INFORME DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.pdf

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL TRAMO DESVIO CHAPAPAMPA HASTA JONSANI, DISTRITO DE
HUANCANE PROVINCIA DE HUANCANE, DEPARTAMENTO DE PUNO
PROYECTO:
PROYECTO DE INVERSION 3: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL TRAMO
DESVIO CHAPAPAMPA HASTA JONSANI, DISTRITO DE
HUANCANE PROVINCIA DE HUANCANE, DEPARTAMENTO
DE PUNO
Señalización y Seguridad Vial
Octubre 2020

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL TRAMO DESVIO CHAPAPAMPA HASTA JONSANI,
DISTRITO DE HUANCANE PROVINCIA DE HUANCANE, DEPARTAMENTO DE PUNO
1. INTRODUCIÓN
o El presente informe forma parte del estudio a nivel : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL TRAMO DESVIO CHAPAPAMPA HASTA JONSANI, DISTRITO DE
HUANCANE PROVINCIA DE HUANCANE, DEPARTAMENTO DE PUNO En la actualidad la señalización
y seguridad vial, así como el uso adecuado de los dispositivos de control del tránsito,
constituyen uno de los aspectos más importantes en los Estudios de Ingeniería Vial,
bajo esa premisa y de conformidad con los Términos de Referencia del Estudio, se
desarrollará el informe.
1.1 Marco Teórico Normativo
Las actividades por desarrollar en el estudio cumplirán con los requerimientos del Anexo 08 Estudio de
Señalización y Seguridad Vial de los TDR del Proyecto (folios 103 a 105).
En el Estudio de Señalización y Seguridad Vial se aplicarán los criterios de diseño establecidos en el
“Manual de dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC,
aprobado por Resolución Ministerial N° 016-2016-MTC/14 del 31 de mayo del 2016 y sus modificatorias.
Asimismo, se considerarán todas las disposiciones del “Manual de Seguridad Vial” del MTC, aprobado
mediante Resolución Directoral N° 05-2017-MTC/14, de fecha 01 de agosto del 2017.
En forma complementaria, se considerará lo señalado en la “Directiva N° 007-2008-MTC/02 – Sistema
de Contención de Vehículos tipo Barreras de Seguridad”, aprobado por Resolución Ministerial N°
824-2008-MTC/02 del 10 de noviembre del 2008.
Asimismo, se contemplarán las disposiciones de la “Directiva N° 01-2011-MTC/14 – Reductores de
Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras”, aprobado por Resolución Directoral
N° 23-2011-MTC/14 de fecha 13 de octubre del 2011 que actualiza la “Directiva N° 02-2007-MTC/14 –
Reductores de Velocidad Tipo Resalto”, aprobado por Resolución Directoral N° 050-2007-MTC/14 del 24
de agosto del 2007.
Del mismo modo, se tendrá en consideración lo indicado en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas
para Obras Viales” aprobadas mediante Resolución Directoral No. 02-2013-MTC/14 del 30 de enero del
2013.
También se tendrá en consideración lo estipulado en las “Disposiciones para la Demarcación y
Señalización del Derecho de Vía de las Carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC”,
aprobadas mediante Resolución Ministerial N° 404-2011-MTC/02 de fecha 07 de junio del 2011.
Finalmente, el estudio se realizará sobre la base de lo dispuesto en las “Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras” EG-2013 aprobadas mediante Resolución Directoral N°
03-2013-MTC/14 del 01 de febrero del 2013.
El proyecto se encuentra ubicado en la región de Huancane.

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Estudio Señalizacion y seguridad vial
Ilustración 1: Ubicación del proyecto en el ámbito nacional
2. GENERALIDADES
La Señalización para este proyecto vial está dirigido a la implantación de diversos dispositivos de
control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes para la prevención,
regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad de proteger
su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se cumplen
con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su utilización cuyo
mensaje debe ser claro y conciso.

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La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de dicha
localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la acción
necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera
que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen
apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y legible,
a fin de que pueda dar una respuesta inmediata al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que el
tránsito vehicular lo solicita es decir que debe estar diseñado con la velocidad establecida de que el
conductor lo reconozca fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para evitar riesgos
indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de
no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner finalmente
en peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o dispositivos
reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de la señal, de manera
que sea legible en todo tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente operación. El reemplazo
oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y otros
desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión de ordenamiento y
control de la circulación vial.
Actualmente la señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente. Sobresale la falta de
información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, sobre
la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, puentes, etc.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera, garantiza el
tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la imprudencia de
algún conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en la vía.
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y descripciones
pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, que se encuentran vigente aprobada mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-
MTC/15.02, asimismo se tendrá en cuenta las modificatorias correspondientes aprobadas a la fecha.
2.1 Metodologia de estudio
La elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha tenido la secuencia que se Indica:
2.2 Inspección de Campo
Con el propósito de conocer el medio físico por el que se desarrolla la vía
2.2.1 Inspección de los Factores que contribuyen a crear Inseguridad en el tráfico
Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones
de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
2.2.2. Elaboración del estudio

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Teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000·
MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
2.3 Criterios Básicos de Diseño
A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de Señalización y
Seguridad Vial
2.3.1 Señales Verticales
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por finalidad,
reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos.
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de la vía, su
utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones especiales,
permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
las señales a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos incluidos en su
respectivo volumen.
2.3.1.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan
un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehlculo o
tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 x 0.60 m. con fondo de material
retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina
poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con
dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se
colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centlmetros.
Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía
considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles
el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener
mayor información sobre las señales de carácter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones
Técnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras, así como las Especificaciones Técnicas de calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.
 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha
 (P-1 B) Señal de curva pronunciada a la izquierda
 (P-2A) Señal de curva a la derecha
 (P-28) Señal de curva a la izquierda
 (P-3A) Señal de curva y contra curva pronunciada a la derecha
 (P-38) Señal de curva y contra curva pronunciada a la izquierda

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Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo e utilizarse en el
Proyecto, se encuentran indicadas en los planos.
 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha
 (P-1 B) Señal curva pronunciada a la izquierda Serán utilizadas para prevenir la presencia de
curvas de radio menor de 25 metros y para aquellas de 25 a 80 metros de radio, cuyo
ángulo de deflexión sea mayor de 45.
 (P-2A) Señal de curva a la derecha, (P-28) Serial de curva a la izquierda.
 (P-3A) Señal de curva y contra curva pronunciadas a la derecha, (P-38) Serial de curva y
contra curva pronunciadas a la izq.
Tabla II. Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto
Tramo “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL TRAMO DESVIO CHAPAPAMPA HASTA JONSANI,
2.3.1.3 SEÑALES INFORMATIVA
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta
dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de interés,
tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude
al usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección, localización,
indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más
importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearán señales con indicación de
distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre
las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes
de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal
de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al lado
derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y
oportuna.
1 1+500 P - 33 D RESALTO 60 X 60 1.00
2 1+600 P - 33 I RESALTO 60 X 60 1.00
3 3+250 P - 49 D ZONA ESCOLAR 60 X 60 1.00
4 3+350 P - 49 I ZONA ESCOLAR 60 X 60 1.00
5 4+550 P - 56 D ZONA URBANA 60 X 60 1.00
6 4+650 P - 56 I ZONA URBANA 60 X 60 1.00
7 6+210 P - 49 D ZONA ESCOLAR 60 X 60 1.00
8 6+310 P - 49 I ZONA ESCOLAR 60 X 60 1.00
9 8+245 P - 40 D PUENTE ANGOSTO 60 X 60 1.00
10 8+345 P - 40 I PUENTE ANGOSTO 60 X 60 1.00
11 11+530 P - 39 D ANCHO LIMITADO 60 X 60 1.00
12 11+630 P - 39 I ANCHO LIMITADO 60 X 60 1.00
DIMENSION
SEÑAL PREVENTIVA
(Unid)
ITEM PROGRESIVA CODIGO LADO DESCRIPCION

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Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por
tubos negros standard de 3" de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva
y esmalte de color gris. Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4
mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior
de los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior
derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación
(mes y año)
El mensaje a transmitir, as/ como los bordes, se confeccionarán con láminas retroreflectantes de
color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de
color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas
del Proyecto.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de O.SO m., a fin de uniformizar
las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir,
Considerando la actividad turística desarrollada en la zona se han diseñado cartees informativos
e indicación de la dirección a seguir por medio de una flecha, a fin de que los usuarios de la
carretera se encuentren debidamente orientados durante su itinerario.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, se han efectuado las coordinaciones
necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el número y el mensaje
de los carteles con relación a la conservación de los recursos naturales existentes dentro del
entorno vial.
Geometría de Señalización y Dimensiones de Letras
La altura de los textos deberá ser 150 mm que si bien es cierto corresponde para tramos con
mayores velocidades de diseño, se plantea con la finalidad de orientar a los usuarios de la vía
en visión nocturna.
Asimismo, el planteamiento para el diseño de las letras es de letra inicial con mayúscula y el
resto con minúscula, de la serie O, en base a las buenas prácticas de señalización y
consideraciones de seguridad vial, asimismo en concordancia con la normativa vigente RM N"
210-2000 MTC/21.02 en la que indica:
Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de acuerdo a lo indicado
en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo las distancias
entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
Asimismo indica
- En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son mayúsculas y de
0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras la altura de las letras será, como
mínimo las mayúsculas de 0.15m. y 0.10m las minúsculas.
Relación de señales informativas que serán utilizadas en Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo a utilizarse en
el Proyecto se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan.
Asimismo, podrá observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la distribución
de las señales informativas.
 (I-5) Señal de destino
Se utilizaran antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su
itinerario a seguir para llegar a su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una
flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
 (I-7) Señal con indicación de distancia

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Se utilizarán en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se
encuentran poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde está localizada la
señal.
Se colocará en la parte superior de la señal el nombre y distancia respectiva de la
población inmediata próxima a ta señal y en ta parte inferior el nombre y distancia de la
población en que la mayoría del tránsito está dirigido. No debiendo colocarse más de 4
líneas.
 (I-8) Postes de kilometraje
Se utilizaran para indicar la distancia al origen de la via. Dichos postes se colocarán a
intervalos de 1 kilometro, considerando su instalación en el lado derecho para los
números pares y al lado izquierdo los números impares.
Para efectos de la señalización mediante hitos kilométricos se continuara con ta
señalización iniciada para la ruta AP-512 que se inicia en el distrito de Huancarama,
correspondiendo el hito para el distrito de Pacobamba Km 07, en reemplazo del Km 00
con la que se ha realizado el diseño geométrico de la vía.
Tabla 3. Ubicación y señal de Hito kilométrico y Relación respecto a progresiva del proyecto
ITEM
PROGRESIVA HITO LADO
1 01+000 1 DER.
2 02+000 2 IZQ.
3 03+000 3 DER.
4 04+000 4 IZQ.
5 05+000 5 DER.
6 06+000 6 IZQ.
7 07+000 7 DER.
8 08+000 8 IZQ.
9 09+000 9 DER.
10 10+000 10 IZQ.
11 11+000 11 DER.
12 12+000 12 IZQ.
13 13+000 13 DER.
14 14+000 14 IZQ.
15 15+000 15 DER.
 (I-18) Señal de Ubicacion

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Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como
ríos, poblaciones, etc.
Tabla 4. Relación de señales informativas consideradas en el proyecto
MEJORAMIENTO DEL “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL TRAMO DESVIO CHAPAPAMPA HASTA
JONSANI, DISTRITO DE HUANCANE PROVINCIA DE HUANCANE, DEPARTAMENTO DE PUNO
2.3.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal no se considera en el presente proyecto, por tratarse de una rehabilitación
y mejoramiento, a nivel de afirmado.
 Sistema de contención de vehículo
 Postes delineadores
 Capta faros en guardavía
 Pintado de parapetos de muros
 Chevron
2.3.2.1 ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

 En los estudios de Seguridad Vial, al determinar los puntos negros de la vía existente,
en base a los registros de accidentes de tránsito en las dependencias policiales, se han
establecido señales restrictivas adicionales en esos sectores.
 Sin embargo, en la seguridad vial tienen mayor importancia los elementos de seguridad
vial usados por el MTC.
2.3.2.2 SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHICULO
Con la consideración que la carretera está en zonas de riesgo de caldas de vehículos, y
considerando el ancho reducido se proyectan sistemas de contención de barreras de seguridad
acorde a la directiva N' 007-2008-MTC/02 sistemas de contención de vehículos tipo barreras de
seguridad.
Por razones de disponibilidad de material para concreto, se recomienda que el tratamiento de
seguridad se dé mediante barreras de seguridad.
2.3.2.3 BARRERAS DE SEGURIDAD TIPO GUARDAVIAS METÁLICOS
Para la determinación del nivel de contención, se considera:
 Nivel de severidad del impacto
 Deformación del sistema
 Capacidad de re direccionamiento del sistema
1 0+020.00 I - 5 A SEÑAL DESTINO DER. 1.00
2 0+050.00 I - 5 A SEÑAL DESTINO IZQ. 1.00
3 6+150.00 I 18 UBICACIÓN DER. 1.00
4 6+250.00 I 18 UBICACION IZQ. 1.00
SEÑAL
INFORMATIVA
(Unid)
ITEM PROGRESIVA CODIGO DESCRIPCION LADO

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Dadas las características del tráfico, sea considerado la barrera de contención tipo P1- Bajo por
tratarse de carretera de bajo volumen de tráfico, por ende el nivel de contención norma NCHRP
Report 350 o EN 1317, TL2 y N1, respectivamente.
2.3.2.4 SELECCIÓN DE TIPO DE BARRERA DE SEGURIDAD
Del estudio de tráfico, menor a 350 vehículos corresponde tipo de tráfico F con el vehículo
predominante corresponde a vehículos ligeros.
Asimismo, para la barrera de seguridad tipo F y el tipo de carretera BVT corresponde el tipo de
barrera de seguridad tipo P1 para barreras laterales y tipo P2 para el caso de puentes.
2.3.2.5 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
Se recomienda la proyección de terminales abatido y enviado y empotrado en talud de corte cuando
las circunstancias sean favorables.
Los detalles de instalación y construcción de los mismos se detallaran en los planos y las
especificaciones técnicas del proyecto.
2.3.2.6.1 POSTES DELINEADORES
Los postes delineadores se proyectan generalmente en las curvas horizontales sobre rellenos
y se ubican a una distancia mlnima de 1.50 m. del borde de la benma, son de concreto, de forma
triangular con armadura de 318'. Tiene una altura de 1.00 rn. empotrándose 0.30 m. en un
dado de concreto de 0.50 x 0.50 x 0.50 rn. en el presente proyecto se ha considerado la
utilización de señales CHEVRON para indicar las zonas de giros que representan riesgos para
la circulación vehicular.
2.3.2.6.2 CAPTA FAROS EN GUARDAVIAS
Se colocan en los guardavías reflectivos que se colocan en los postes de acero de los
guardavías, reemplazan a las tachas en las curvas. Son elementos adicionales a los guardavlas.
2.3.2.6.2 PINTADO DE PARAPETOS DE ALCANTARILLAS Y MUROS
Como consecuencia de la falta de iluminación en el tramo de la carretera en estudio, se ha
visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de las alcantarillas
y muros que queden por encima de la rasante proyectada, con la finalidad de que sirvan de
ayuda principalmente durante la conducción nocturna.
2.3.2.6.3 SEÑAL CHEVRON
Se utilizaré como auxiliar en la delineación de curvas pronunciadas, colocándose solas o detrás
de los guardavías.
2.3.3 SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial es un aspecto fundamental del Estudio Definitivo de la Rehabilitación
Mejoramiento de una vía existente
Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial entre el inicio hasta el fin del
proyecto, se proveerá a la via de los elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o
minimizar accidentes de tránsito.
2.3.3.1 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA
VÍA

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Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 5.50
a 6.00 m en promedio, que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin
bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos permitidos y la
escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los
vehículos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
 Alineamiento horizontal de la vía
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles,
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de
vehículos,
sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar
dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan
en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles
el pase adecuado.
a vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en
tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda
vez que entre
curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente
largo para asegurar la estabilidad de los vehículos.
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera. así como su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son
difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con
lo que las posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la
carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible .
 Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto
que los conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para poder
circular.
 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la
inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente
en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han provocado que
diversas zonas de la vla se estrechen de manera considerable haciendo que el tránsito
por dichas zonas se vuelva riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehículos
de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamaño tengan que recostarse
demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso de estos, obligando en
muchos casos que los vehículos menores entren a las cunetas existentes ocasionando
maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas.
2.3.3.2 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal
como en el vertical.
 Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.

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 Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada
vez que cambie la velocidad directriz. Se ha previsto la colocación de señales
reductores de velocidad máxima 30 km/h, en los ingresos a los centros poblados.
 Colocación de guardavías y captafaros, en los bordes externos de las curvas, en los
accesos a los puentes y pontones y en zonas que limitan con barrancos.
 Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guia.
 Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas
a los colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad
2.3.3.3 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA
Con frecuencia, la ordenación de la circulación motivada por la presencia de una zona fija
de obras requiere el cierre de uno o más carriles a la circulación, y/o el desvío de esta a carriles
provisionales, generalmente paralelos a los originales.
Los vehículos que transiten por un carril que se vaya a cerrar deberán:
 Converger con los de un carril contiguo del mismo sentido.
 Desviarse a otro carril provisional. O bien, efectuar sucesivamente las dos maniobras
anteriores.
Normalmente, la realización de estas maniobras requerirá una reducción de la velocidad de
los vehículos; aunque en algunos casos, como la ordenación en sentido único alternativo, pueda
llegar a exigir su total detención.
a) FUNCION
Cuando en la plataforma de una vía o en sus proximidades existan circunstancias relacionadas
con la ejecución de obras fijas en dichas zonas y que puedan representar un peli para la
circulación, interfiriendo con su normal desarrollo
 Informar al usuario de la presencia de las obras.
 Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.
 Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada por
obras en circunstancias especificas
Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los
trabajadores de la obra, y limitar el deterioro del nivel de servicio de la vía afectada.
b) PRINCIPIO BASICO
la señalización de las obras, debe ser adecuadamente diseñada, presupuestada y exigida, y
cuya definición y ejecución instrucciones no puede confiarse a personal no especializado sin que este
reciba instrucciones muy concretas.
No resulta posible establecer recetas de universal aplicación, sino que cada caso particular
tiene una solución propia y distinta, según las circunstancias en el concurrente, que en el caso de una
obra fija fuera de poblado pueden resumirse en:
 Tipo de vía: Calzada única de doble sentido de circulación con solo dos carriles, con
carriles adicionales o con cuatro carriles sin mediana ni separador; calzadas separadas
con dos o tres carriles cada una.
 Intensidad y velocidad normal de la circulación antes y a lo largo de la zona que
ocuparan las

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 Importancia de la ocupación de la plataforma: Fuera de ella, en el arcén, en la calzada, sin o
Cierre de uno mas carriles
 Duración de la ocupación, con especial referencia a la permanencia durante la noche o a lo
largo de un fin de semana.
 Peligrosidad que reviste la presencia de obren caso de que un vehiculo invada la zona
reservada.
En función de estas circunstancias y de otras que se consideran relevantes deberá establecer
una ordenación de la circulación, consistente en una o varias de las medidas siguientes:
Establecimientos de un itinerario alternativito para la totalidad o parte de la circulación
 El cierre de uno o más carriles a la circulación.
 Limitación de la velocidad incluso hasta la detención total
 El establecimiento de carriles y/o desvíos provisionales
 Prohibición del adelantamiento de vehículos
 Establecimiento de un sentido único alternativo
 Una señalización relacionada con la ordenación adoptada
 Un balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra, así como
la ordenación adoptada.
La credibilidad de todo el sistema es su cualidad más imprescindible, ya que el usuario medio,
con sus defectos de destreza o de atención, no debe verse sorprendido por situaciones no
advertidas o de díficil comprensión -cuya justificación no sea directamente perceptible , ante
las cuales su reacción pueda dar lugar a un accidente. Por ello, tanto la ordenación como los
elementos de señalización y balizamiento deberán:
 Estar justificados y ser creíbles sin resultar excesivos.
 Seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo.
 Anular la señalización permanente contradictoria con ellos.
 Desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia, tanto total como
parcialmente
Asimismo deberá preverse la vigilancia de la permanencia de las medidas adoptadas frente a
una situación concreta, su adaptación a la evolución de esta situación -sobre todo en obras
complejas- y su supresión cuando desaparezca la causa que las motivo y la circulación vuelva
a ser normal
c) ORDENAMIENTO DE LA CIRCULACIÓN
Es necesario distinguir entre distintos tipos de vias y distintos grados de ocupación de la
carretera, puesto que la señalización, balizamiento y defensa de una zona fija de obras o
actividades no resultan ser los mismos cuando, por ejemplo, se está trabajando fuera de la
plataforma que cuando se está ocupando la calzada, ni tampoco es igual trabajar en vias de
calzada única que de calzadas separadas.
A efectos de la presente Instrucción, y donde no resulte posible ni conveniente el desvío de
toda o parte de la circulación por un itinerario alternativo como suele ser el caso en vías con
calzadas separadas se distinguirán los casos siguientes en cuanto a funcionalidad de la vfa:
 Vías de doble sentido de circulación, calzada única con dos carriles.
 Vías de doble sentido de circulación, calzada única con dos carriles y un carril
adicional y/o especial
 Vías de doble sentido de circulación, calzada única con cuatro carriles sin mediana
 Vias de doble calzada con mediana o separador, con dos o tres carriles por sentido.

,
13
Los casos no comprendidos entre los anteriores, en general más propios de vías urbanas o
de nudos, o aquellos cuya especial naturaleza así lo requiera, deberá ser objeto de un estudio
especial basado en los mismos principios que los de la presente Instrucción.
En cuanto a la situación del obstáculo representado por una zona fija de obras o actividades,
se distinguirán los casos siguientes:
 Exterior de la plataforma
 En el arcén exterior
 En el arcén Interior
 En la mediana
 En la calzada, de forma que no se requiera disminuir el número de carriles abiertos a la
circulación
 En la calzada, de forma que se requiera disminuir en uno el número de carriles abiertos a la
circulación
 En la calzada, de forma que se requiera disminuir en más de uno el número de carriles
abiertos a la circulación.
 En la calzada, de forma que se requiera el corte total de esta.
d) COLOCACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN
Durante la ejecución de las obras se cuidará de la perfecta conservación de las señales, vallas y
conos, de tal forma que se mantengan siempre en perfecta apariencia y no parezcan algo de carácter
provisional. Toda señal, valla o cono deteriorado o sucio, deberá ser reparado, lavado o sustituido.
Las señales colocadas sobre la carretera no deberán permanecer allí más tiempo del necesario,
siendo retiradas inmediatamente después de finalizado el trabajo.
En la aplicación de los esquemas de señalización, se seguirán las siguientes disposiciones.
 Las zonas de trabajo deberán siempre quedar delirnitadas en toda su longitud y anchura
mediante conos de caucho situados a no más de cinco metros (5 m) de distancia uno de otro.
Los extremos de dichas zonas deberán, a su vez, señalarse con caballetes reglaméntanos,
situados como barreras en la parte de calzada ocupada por las obras.
 De noche o en condiciones de escasa visibilidad, los conos y los caballetes empleados
deberán comportar las canoas prescritas de material reflectante. Además, tanto con los
conos como con los caballetes, se alternarán las lámparas reglamentarias de luz roja fija.
Las señales serán reflexivas o iluminadas.
 Todos los carteles señalizadores montados sobre caballetes deberán ir debidamente
lastrados con bloques adecuados de hormigón, con el fin de evitar su calda por efectos del
viento.
 Se deberá prever la ocultación temporal de aquellas señales fijas y existentes en la carretera
que puedan, eventualmente estar en contraposición con la señalización de emergencia que
se coloca con ocasión de las obras y que podrán producir errores o dudas en los usuarios.
Los elementos empleados para la ocultación de aquellas señales, se eliminarán al final de
las obras.

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14
 En la colocación de las señales que advierten la proximidad de una zona de obras o zona
donde deba desviarse el tráfico, se empezará con aquellas que tengan que ir situadas en el
punto más alejado del emplazamiento de dicha zona y se irá avanzando progresivamente
según el sentido de marcha del tráfico
 Al colocar los seriales de limitación de la zona de obras, tales como conos, vallas y otras, el
operario deberá proceder de forma que permanezca siempre en el interior de la zona
delimitada.
 Una vez retiradas estas señales, se precederá a retirar las de desviación del tráfico (flechas
a 45', paneles de balizamiento, etc.) Con lo que la calzada quedarle libre. Se desplazarán a
continuación las señales de preaviso al extremo del arcén, de forma que no sean visibles
para el tráfico, de donde serán recogidas posteriormente por un vehículo. Deberán tomarse
las mismas precauciones que en el caso anterior, permaneciendo siempre el operario en la
parte de la calzada aislada al tráfico.
Normalmente, el peón señalista se colocará en el arcén adyacente al carril cuyo tráfico está
controlando, o en el carril cerrado al tráfico. A veces puede colocarse en el arcén opuesto a la
Sección cerrada. Bajo ninguna circunstancia se colocará en el carril abierto al tráfico.
Debe ser claramente visible al tráfico que está controlando desde una distancia de ciento cincuenta
Metros (150 m). Por esta razón, debe permanecer solo, no permitiendo nunca que un grupo de
Trabajadores Se congregue a su alrededor.
e) SEÑALES CON BANDERINES
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de mayor
trabajo durante las horas diurnas
Al efectuar señales con banderines se utilizarán los siguientes métodos de señalización:
 Para detener el tráfico, el peón señalista hará frente al mismo y extenderá la bandera
horizontalmente a través del carril en una posición fija, de modo que la superficie completa
de la bandera sea visible. Para mayor énfasis, puede levantar el otro brazo con la palma de
la mano vuelta hacia el tráfico que se aproxime.
 Cuando se permita a los vehículos continuar en su marcha, el hombre se colocará
paralelamente al movimiento de tráfico, con el brazo y la bandera mantenidas en posición
baja, indicando el movimiento hacia adelante con su brazo libre. No debe usarse la bandera
roja para hacer señal de que continúe el tráfico.
 Para disminuir la velocidad de los vehículos, hará primero la señal de parar y seguidamentela
de continuar, antes de que el vehículo llegue a pararse.
Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de 45 x 45 cm. Como mínimo,
confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos

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15
90 cm. de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente
con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores,
Así como los supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas
Horizontales reflectantes para su seguridad
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estará
precedida por señales preventivas
Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de conducción, el tráfico deberá
ser controlado por dos señaleros, de manera que puedan dar pase alternadamente en uno y otro
sentido. En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como jefe para coordinar los
movimientos.
Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando desde un extremo del tramo
No sea visible el otro extremo, se deberá usar un señalero intermedio como coordinador, o un
Teléfono de campaña.
f) SEÑALES EN FORMA DE PANEL
Las señales serán lo más sencillos posible, evitándose detalles inútiles para su comprensión. Podrán
variar ligeramente, siempre que su significado sea equivalente y no existan diferencias o adaptaciones
que impidan percibir claramente su significado.
Las señales serán de un material que resista lo mejor posible los golpes, las inclemencias del tiempo
y las agresiones medio ambientales.
Las dimensiones de las señales, así como sus características calorimétricas y fotométricas,
Garantizarán su buena visibilidad y comprensión.
g) REQUISITO DE UTILIZACIÓN DE SEÑALES TIPO PANEL
Las señales se instalarán preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación al

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Ángulo visual, teniendo en cuenta posibles obstáculos en la proximidad inmediata del riesgo u objeto que
deba señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo.
El lugar de emplazamiento de la señal deberá estar bien iluminado, ser accesible y fácilmente visible.
Si la iluminación general es insuficiente, se empleará una iluminación adicional o se utilizarán colores
fosforescentes o materiales fluorescentes.
A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no se utilizarán demasiados seriales
próximos entre sí.
Las señales deberán retirarse cuando deje de existir la situación que las justificaba.
Tipo de señales
 Panel de zona excluida al tránsito.- Es un elemento retrorreflectivo que, debido a las obras que
se estén realizando en la vía, prohíbe el paso al sector que delimita,
 Panel direccional.- Es un elemento retrorreflectivo que, además de indicar el sentido de la
circulación, señaliza la presencia de obras en la vía.
 Cono.- Son dispositivos retrorreflectivo, construidos en materiales plásticos o similares para que
no ocasionen daños a los vehículos ni a sus ocupantes en el caso de ser embestidos. Prohibe
el paso a través de la línea real o imaginaria que los une.

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Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en zonas en trabajo Deberán ser pintados
en franjas de color rojo y blanco reflectante, con un ancho no menor 10 cm, con el fin de obtener el contraste
necesario. De una altura no menor de 0.45 m.

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