los accidentes de transito un problema que afecta a la sociedad

1. Accidente de tránsito
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Este aviso fue puesto el 29 de noviembre de 2019.
Siniestro en una calle de Copenhague.
Accidente en Andalucía.
Coche volcado tras un accidente (España).
Un accidente automovilístico, tránsito, colisión, siniestro vial o accidente
vial, entre otros términos, es un suceso que ocurre generalmente cuando
un vehículo colisiona contra uno o más sectores de la vialidad (otro
vehículo, peatón, animal, escombros del camino) u otra obstrucción
estacionaria como un poste, un edificio, un árbol, entre otros. Estos accidentes
a menudo resultan en daños materiales (daños a los vehículos involucrados o
al objeto envestido), daños humanos (lesiones de diversa gravedad,

2. discapacidad o muerte), así como costos financieros tanto para la sociedad
como para las personas involucradas.12
Estos no son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente están acompañados por
corresponsabilidades, como pueden ser ajenas al conductor (falta de
señalización adecuada, carencia de iluminación en las calles, falla mecánica
del vehículo, la mala construcción o el mal estado de una calle/avenida, etc.),
así como propios del o los conductores en cuestión (no respetar las señales de
tránsito, conducir en estado de ebriedad u otros efectos de estupefacientes,
distracciones como utilizar el celular mientras se maneja, conducir a exceso de
velocidad, realizar maniobras peligrosas, etc.).
Si bien, en la mayoría de los siniestros no se generaliza la culpabilidad, aunque
no hay intención de lastimar, hay culpa. Por ejemplo, un conductor en estado
de ebriedad atropella peatones por accidente, sin embargo sabe que es ilegal
manejar en ese estado así como el hecho de que, encontrarse en estado
etílico, reduce sus capacidades de maniobra, por lo que el hecho vial deja de
ser impredecible o inevitable.34
Índice
 1Tipos de incidentes de tránsito
 2Causas
 3Estadísticas de accidentes de Trafico
 4Consecuencias
 5Incidentes viales conocidos
o 5.1Primer hecho de tránsito en el mundo sin
colisión
o 5.2Primeros siniestros fatales con vehículo
automotor
 6Véase también
 7Referencias
 8Bibliografía
 9Enlaces externos
Tipos de incidentes de tránsito[editar]
Solo puede hablarse de incidente involuntario cuando se alude a la parte
pasiva de la acción, es decir, a quien se involucra en un siniestro de tránsito sin
poder evitarlo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza, o a procesos
orgánicos fisiológicos del ser humano, gran parte de los siniestros son
prevenibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de
fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano
consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado
esta afirmación. Los hechos de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad, el
tipo más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando
la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que
origina daños materiales a los vehículos afectados. También pueden
clasificarse los accidentes al número y tipo de vehículos involucrados, según
esta categoría podríamos clasificar los accidentes en las siguientes categorías:

3.  Salidas de la vía, vuelco y pérdida de
control
 Arrollamientos (atropellamientos)
 Colisiones (choques) entre dos vehículos
 Colisiones múltiples o en cadena
Causas[editar]
Siempre hay una causa desencadenante que produce un hecho vial, que se
puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras
personas, además de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente
puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios
preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Por ejemplo, no
llevar ajustado el cinturón de seguridad5 o no llevar puesto el casco si se
conduce una motocicleta o bicicleta.
Monumento a "El Ciclista Vulnerable"
Las causas de los accidentes suelen ocurrir principalmente por los siguientes
factores:
 Factor humano: Los factores humanos son
la causa del mayor porcentaje de hechos de
tránsito. Pueden convertirse en agravantes
a la culpabilidad del conductor causante,
según la legislación de tránsito de cada
país.
o Conducir bajo los efectos
del alcohol (mayor causalidad de
hechos viales), medicinas
y estupefacientes.6
o Realizar maniobras imprudentes y
de omisión por parte del
conductor.
o Efectuar adelantamientos en
lugares prohibidos (Choque
frontal muy grave).
o Desobedecer las señales de
tránsito, por ejemplo pasar
un semáforo con luz roja o no
detenerse frente a una señal de
alto.

4. o Circular por el carril contrario (en
una curva o en un cambio de
rasante).
o Conducir a exceso de velocidad]
(produciendo vuelcos, salida del
automóvil de la carretera,
derrapes).
o Usar inadecuadamente las luces
del vehículo, especialmente en la
noche.
o Condiciones no aptas de salud
física y mental/emocional del
conductor o del peatón
(ceguera, daltonismo, sordera,
etc.).
o Peatones que cruzan por lugares
de riesgo con la intención de
lastimarse a sí mismos, lanzan
objetos resbaladizos al carril de
circulación (aceites, piedras).
o Inexperiencia del conductor al
volante.
o Fatiga del conductor como
producto de la apnea o falta de
sueño.7
o Conducir distraído por usar el
móvil al conducir, etc...8
 Factor mecánico:
o Vehículo en condiciones no
adecuadas para su operación
(sistemas averiados como frenos,
dirección, neumáticos o
suspensión).
o Mantenimiento inadecuado del
vehículo.
o Fallas súbitas (estallido de
neumáticos, desprendimiento de
piezas, rotura de correas del
motor, etc.)
 Factor climatológico y otros:
o Niebla, humedad, derrumbes,
zonas inestables, hundimientos.
o Semáforo que funciona
incorrectamente.
o Condiciones de la vía (grietas,
huecos, obstáculos sin
señalización)

5. Estadísticas de accidentes de Trafico[editar]
Dormir poco incrementa el riesgo de tener un accidente de tráfico respecto a las personas que
duermen 7 horas o más.
Probabilidad de sufrir un accidente de tráfico bajo efectos del alcohol o falta de sueño respecto a
conductores descansados y sobrios
En Estados Unidos la organizacion National Highway Traffic Safety
Administration o NHTSA reporta que en los Estados Unidos hubo 38,680
muertes a causa de los accidentes de trafico en el año 2020.9
En España, según estudios publicados,10 hay 52 fallecidos por millón de
habitantes en las carreteras de la Unión Europea (UE). En una encuesta
telefónica11 en 4.774 conductores, encontraron que el 5,8% de los conductores

6. encuestados habían sufrido un accidente, y de ellos el 3,2% se relacionaban
con somnolencia.
En un estudio español sobre 4.002 conductores de vehículos, el 3,6%
presentaron somnolencia habitual conduciendo; de estos, el 81% se habían
quedado dormidos alguna vez al volante y el 25% lo hacían de forma habitual.
Una de las causas principales de la somnolencia habitual conduciendo fueron
las apneas de sueño.12
El Índice de Cultura de Seguridad Vial 2019 de la Fundación AAA encontró una
desaprobación generalizada de la conducción somnolienta entre los
estadounidenses: más del 97 por ciento de los conductores desaprueban
socialmente la conducción somnolienta y alrededor del 96 por ciento de los
conductores identifican la conducción somnolienta como muy o
extremadamente peligrosa. A pesar de estas actitudes, sólo el 29% piensa que
los conductores somnolientos corren el riesgo de ser detenidos por la policía.
Alrededor del 24% de los conductores admiten haber conducido estando tan
cansados que les ha costado mantener los ojos abiertos, al menos una vez en
los últimos 30 días. Aproximadamente el 21 por ciento de los accidentes
automovilísticos fatales (que resultan en muerte o lesiones graves) involucran a
un conductor somnoliento. Aún más sorprendente, más accidentes son
causados por la conducción somnolienta que por las drogas y el alcohol
combinados.13
Consecuencias[editar]
Tasa de mortalidad por accidentes de tráfico, por país.
Existen una cantidad de posibles consecuencias que resultan de un accidente
de tránsito, ya sea por un pequeño roce o por un choque devastador.14Los
hechos viales ocasionan numerosos costes sociales, no solo en pérdida de
vidas sino también en forma de lesiones temporales o permanentes a personas
involucradas en accidentes de tráfico. Además frecuentemente las lesiones
permanentes acarrean fuertes costes económicos tanto al estado, como a las
compañías aseguradoras como a los individuos que los padecen. Se estima
que, a principios del siglo XXI, cada año se producen entre 1,5 y 2 millones de
muertos por causa de accidentes de tráfico, y en muchos países desarrollados
constituye la principal causa de muerte entre los menores de 25 años.15
Actualmente Bangkok es la ciudad con más accidentes de tránsito del mundo.
En América Latina la Ciudad de Vadalcadar tiene el mayor número de muertes

7. en carretera, se estima que por hora mueren 2,1 personas y otras 130 resultan
heridas.
La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia
de accidentes en un determinado tramo de carretera, un determinado tipo de
vehículo o un grupo determinado de conductores. Por otra parte
la vulnerabilidad tiene que ver con la posible ocurrencia de daños en caso de
ocurrencia de accidente. Los elementos de seguridad pasiva y seguridad
activa de los vehículos modernos se han previsto para disminuir la
vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes.
En la mayor parte de países desarrollados se ha observado, en gran parte por
la mejora de la seguridad de los vehículos, que el riesgo mortal por accidente
ha disminuido, es decir, en caso de accidente se ha disminuido notablemente la
probabilidad de muerte. Sin embargo, aunque ha disminuido la mortalidad, la
proporción de lesionados (heridos que no fallecieron) en parte ha aumentado.
La mayor parte de fallecimientos en accidentes de tráfico están asociadas
a traumatismos craneoencefálicos, a traumas torácicos y a laceración de
órganos internos. Entre los heridos además de si son graves (riesgo de muerte)
o leves (sin riesgo de muerte), debe distinguirse también entre heridos con
lesiones permanentes y heridos con lesiones pasajeras.
Incidentes viales conocidos[editar]
En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un
vehículo autopropulsado con gasolina, motor de un único cilindro de cuatro
tiempos que revolucionaría el mundo, no solo por sus ventajas en los
desplazamientos, sino también porque es el motor de la industria y la
organización del trabajo en cadena, con los aportes de Henry Ford.
Primer hecho de tránsito en el mundo sin colisión[editar]
El primer hecho de tránsito fue en 1869, en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42
años de edad, el 31 de agosto de 1869, tras caer de un vehículo con motor de
vapor diseñado por su primo. Era una eminente científica y pionera en los
campos de la microscopia y telescopia.
En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un coche
con motor de combustión fue Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 años
de edad y madre de dos hijos. Ocurrió en Londres el 17 de agosto de 1896,
cuando caminaba con su hija y una amiga resultó atropellada a una velocidad
de 7 km/h. El coche era de una compañía anglo-francesa (la Roger-Benz) que
hacía paseos de demostración al público, conducidos por el empleado Arthur
Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Después de una
investigación de seis horas, el veredicto del jurado fue de “muerte accidental,” y
no se llevó a cabo ningún procesamiento legal en contra del conductor ni de la
compañía. La velocidad fue calificada de tremenda y el médico forense aseguró
que esperaba que algo así nunca más volviera a pasar.16
Primeros siniestros fatales con vehículo automotor[editar]
El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche
en Purley, Surrey, Reino Unido. El automóvil de Henry Lindfield, un hombre de

8. negocios, se estrelló contra un árbol y él murió horas más tarde en el hospital
de Croydon. Una vez más, el veredicto fue "muerte accidental".
Véase también[editar]
 Anexo:Países por tasa de muertes por
siniestros de tránsito
 Accidente in itinere
 Carrera ilegal
 En caso de emergencia
 Ingeniería de tráfico (transporte)
 Medicina forense
 Seguridad vial
 Señales de tráfico
 Tránsito vehicular
 Punto negro
 Educación vial
Países:
 Seguridad vial en Chile
Referencias[editar]
1. ↑ Ligia Pérez. «¿Tráfico o tránsito? Dudas del
idioma». Ciudad de Guatemala: Departamento de
Educación de la Universidad Francisco Marroquín.
Consultado el 26 de junio de 2016.
2. ↑ fundeu.es (ed.). «tráfico y tránsito, sinónimos en
la circulación». Consultado el 24 de junio de 2016.
3. ↑ TABASSO, CARLOS. Paradigmas, teorías y
modelos de la seguridad y la inseguridad vial.
pp. 1-4 PP.
4. ↑ GONZÁLEZ GONZÁLEZ et al, JOSE
MARÍA. CRIMINOLOGÍA VIAL. UN NUEVO
ENFOQUE MULTIDISCIPLINAR DE LA
SEGURIDAD VIAL.
5. ↑ Abbas, A. K., Hefny, A. F., & Abu-Zidan, F. M.
(2011). "Seatbelts and road traffic collision
injuries". World J Emerg Surg, 6(1), 18.
6. ↑ «Accidentes de Tránsito | Causas de
Accidentes». McCoy and Hiestand (en inglés
estadounidense). Consultado el 23 de diciembre de
2016.
7. ↑ «Conductores de Camiones Agotados | Riesgos
de La Fatiga». Price Benowitz (en inglés
estadounidense). Consultado el 16 de febrero de
2016.
8. ↑ «Estadísticas de accidentes al coducir y estar
distraido por el telefono». SOCAL Abogados
Accidentes (en inglés estadounidense). Consultado
el 3 de agosto de 2021.
9. ↑ «Accidentes de Auto - Estadisticas».
10. ↑ Terán-Santos, Joaquín; Egea Santaolalla, Carlos;
Montserrat, Jose María; Masa Jiménez, Fernando;

9. Librada Escribano, Maria Villar; Mirabet, Enrique;
Valdés Rodríguez, Elena (2017-06). «Apnea del
sueño y conducción de vehículos.
Recomendaciones para la interpretación del nuevo
Reglamento General de Conductores en
España». Archivos de Bronconeumología 53 (6):
336-341. doi:10.1016/j.arbres.2016.11.007. Consultado el
6 de agosto de 2021.
11. ↑ Sagaspe, Patricia; Taillard, Jacques; Bayon,
Virginie; Lagarde, Emmanuel; Moore, Nicholas;
Boussuge, Jacques; Chaumet, Guillaume; Bioulac,
Bernard et al. (2010). «Sleepiness, near-misses
and driving accidents among a representative
population of French drivers». Journal of Sleep
Research (en inglés) 19 (4): 578-584. ISSN 1365-
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6 de agosto de 2021.
12. ↑ Masa, Juan F.; Rubio, Manuela; Findley, Larry J.
(1 de octubre de 2000). «Habitually Sleepy Drivers
Have a High Frequency of Automobile Crashes
Associated with Respiratory Disorders during
Sleep». American Journal of Respiratory and
Critical Care Medicine 162 (4): 1407-
1412. ISSN 1073-449X. doi:10.1164/ajrccm.162.4.9907019.
Consultado el 6 de agosto de 2021.
13. ↑ «Facts + Statistics: Drowsy driving |
III». www.iii.org (en inglés). Consultado el 6 de
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14. ↑ «REPERCUSIONES DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO». Consultado el 31 de marzo de 2017.
15. ↑ estudiomma, estudiomma.
[www.estudiomma.com.ar
«estuidiomma»] |url= incorrecta (ayuda).
16. ↑ «How the UK's first fatal car accident unfolded».
17 de agosto de 2010.
Bibliografía[editar]
 Bartl, Gregor and Barbara Hager. "Car
accident cause analysis." [sic] Institut Gute
Fahrt. 2006. "A research project in
cooperation with the Federal Institute for
Traffic."
 Begault, D. R. (1993). "Head-up auditory
displays for traffic collision avoidance
system advisories: A preliminary
investigation." Human Factors: The Journal
of the Human Factors and Ergonomics
Society, 35(4), 707-717.
Enlaces externos[editar]
 Wikimedia Commons alberga una galería
multimedia sobre Accidente de tránsito.
 Dirección General de Tráfico, España.

10.  Un dispositivo que salvaría cientos de vidas
en la carretera.
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