Acrit accidentalidad interna

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POLICÍA NACIONAL
DIRECCIÓN DE TRANSITO Y TRANSPORTE
OBSERVATORIO DEL DELITO
FECHA:AGOSTODE2013—USUARIO:DIRECCIÓNDETRÁNSITOYTRANSPORTE
R E S E R V A D O
ACRIT No. 007
Generalidades
La conducción es una actividad de alto riesgo en
la que se deben poner a prueba los órganos de
los sentidos enfocados al manejo defensivo, de
esta manera se coloca en manifiesto que
depende de todos como participes del tránsito, la
seguridad en las vías.
Al analizar las causas que originan, un accidente
de tránsito nos encontramos que estos no son el
resultado de un factor simple, sino de la
aplicación de muchas variables, es pues el
resultado de diversas situaciones tales como el
estado del vehículo, la vía, condiciones
ambientales y por su puesto el factor humano
como principal incidencia en estos hechos.
Otro principio que genera la accidentalidad es la
falta de habilidad de muchos conductores ya sea
por falta de educación vial (asociada al control
de los organismos de tránsito en la expedición
de licencias de conducción), aprendizaje fuera
de las escuelas de conducción, desconocimiento
de las normas, leyes, reglamentos, etc., y el
manejo de vehículos.
Problemática Interna
La falta de capacitación para actualizar su
conocimiento y la inexperiencia en la conducción
de vehículos, conlleva a que el talento humano
de la Policía Nacional sea proclive a sufrir un
accidente de tránsito tanto dentro como fuera de
servicio, generando descapitalización de los
integrantes en sus diferentes unidades, así como
incrementa los gastos médicos y el deterioro del
parque automotor, pero en realidad, ¿qué está
generando este fenómeno a nivel interno? una
fuerte razón es posiblemente la impericia o el
desconocimiento de los policiales de la leyes y
las normas y señales de tránsito, situación que
puede ser reversible con una mayor orientación
en educación vial, la falta de concientización de
los conductores acerca de las graves
consecuencias que genera un accidente de
tránsito.
La falta de destrezas en el manejo defensivo, un
recién graduado como profesional de policía, se
le asigna un vehículo automotor, sin contar si
cumple o no con los requisitos mínimos para
que le sea entregado dicho elemento en la
institución. En este caso, debe tener licencia de
conducción, y obtener prueba de idoneidad
expedida por en la escuela de seguridad vial.
Otro factor que interviene es, la imprudencia por
parte de los policiales, que en muchas ocasiones
por el cumplimento de su deber, al mantener la
seguridad ciudadana y proteger a la comunidad,
deben atender de forma ágil al llamado de la
misma, sin dejar por fuera las imprudencias por
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parte de los demás actores en la vía lo que
coadyuva a la ocurrencia de los accidentes de
tránsito.
Una situación que también genera incidencias
en la vía se presenta con las distracciones al
momento de la conducción como, manipular
medios de comunicación (hablar por celular
mensajería escrita o avanteles), entre otras, lo
que provoca el descuido por completo de la
actividad que se está realizando, “conducir”.
Agentes humanos que provocan distracciones:
 La personalidad: Las personas
extrovertidas suelen tener mayores
dificultades para mantener la atención y
son más propensos a las distracciones.
 Fatiga, depresión, estrés, ansiedad,
sueño... provocan falta de atención y
riesgo en la conducción.
 Circular bajo los efectos de alcohol,
fármacos o sustancias psicotrópicas.
 Manejar el teléfono móvil (ya sea
buscarlo, marcar un número o hablar),
consultar un mapa o leer mientras se
conduce.
 Las mujeres añaden a la lista la presencia
de un insecto en el interior del automotor y
los niños alborotando.
 Poner un CD, encender un cigarrillo,
buscar algo en la guantera o simplemente
ponerse el cinturón cuando ha iniciado la
marcha.
 Entre los conductores se da poca
importancia a las distracciones en
comparación con su influencia real en los
accidentes.
 Los jóvenes entre 18 y 25 años y los
mayores de 70, son los grupos que
tienden más a distraerse durante la
conducción.
También podemos encontrar factores externos
de la conducción que contribuyen a las
distracciones:
 La señalización incorrecta, que además
potencia la aparición de fatiga.
 Las conductas interferentes, es decir,
prestar atención al paisaje a alguna
publicidad.
 Buscar información ajena a la conducción
como un hotel o un restaurante.
 El grado de luminosidad (especialmente a
la entrada y salida de túneles o en horas
nocturnas).
 Confianza en una carretera o ruta
conocida hace que se reduzca la alerta
sensorial.
 La temperatura en el interior del vehículo.
 Aumenta la posibilidad de distraerse al
volante si hay pasajeros en el coche, o si
se circula por autopistas o autovías
donde la monotonía es una constante a
tener en cuenta.

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 Conduciendo de noche es menos
probable que el conductor se distraiga,
pero si crecen las posibilidades de que
ocurra a primeras horas de la mañana y a
mediodía.
Los factores que se enunciaron anteriormente
deben tenerse en cuenta al momento conducir
cualquier vehículo, estos representan las
herramientas de trabajo que contribuyen a la
seguridad vial y ciudadana1
.
Análisis Estadístico
Accidentalidad Nacional
FUENTE: Sistema de Información Estadístico Vial (SIEVI), actualizado el
25/07/2013 a las 05:35 horas, información sin consolidar sujeta a
variación.
 Entre los años 2012 y 2013 se ha presentado
un incremento en la mortalidad dentro de la
institución con 12% (5 víctimas fatales) con
respecto al año anterior.
 Los accidentes y la morbilidad disminuyeron
en el periodo de análisis con 8% (88 casos) y
4% (55 lesionados) respectivamente.
variación.
 En lo corrido del año las unidades más
afectadas a nivel interno han sido la
Metropolitana de Bogotá con el 13.3% del
total de accidentes, seguido por Barranquilla
con 10.3% y Valle con el 6.9%
 La frecuencia más alta en lesionados se
encuentra en la M. de Bogotá con el 12%,
posteriormente la M. de Barranquilla 10.8%
y Valle con 7.3% del total de lesionados a
nivel nacional.
 En el Departamento del Valle se ha
presentado la mortalidad más alta con el
12.5% del total de muertos en lo corrido del
año 2013.
_____________________________________________
1. www.ceaonline.es/prensa/doc/distracciones
ACCIDENTES MUERTOS LESIONADOS
1066
43
1275
978
48
1220
2012
2013
130
101
67 58 53
1 2 6 2 3
146
132
89
67 63
0
20
40
60
80
100
120
140
160
M. BOGOTÁ M.
BARRANQUILLA
VALLE M.
BUCARAMANGA
CUNDINAMARCA
Comportamiento unidades mas afectadas
2013
ACCIDENTES
MUERTOS
LESIONADOS

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5%
95% FEMENINO
MASCULINO
variación.
 Los motociclistas representan la victima con
más fallecimientos y lesiones, para el año
2013 constituye el 77% y 60% del total de
estas condiciones respectivamente.
 Con respecto al año anterior la clase antes
descrita se presentó un aumento del 28% es
decir, ocho (8) víctimas.
variación.
 Con respecto al año 2013, por condición de
la víctima la más afectada es el género
masculino con el 98% de las muertes y 95%
de lesionados, esto se puede deber a que
son la mayor población dentro de la
institución.
 Mientras tanto el género femenino representa
tan solo el 2% de los fallecidos y 5% de los
lesionados.
variación.
 La hipótesis más alta en el año 2013 es no
respetar la prelación con 127 accidentes de
tránsito, seguida de desobedecer las
señales de tránsito, con 116 eventos pero
esta última tiene una disminución del 17%
con respecto al 2012.
MOTOCICLISTA
CONDUCTOR
PASAJERO
PASAJERO MOTO
SIN DATO
PEATON
29
6
4
3
1
37
3
2
2
3
1
Mortalidad por condición de la víctima
2012 2013
NO RESPETAR PRELACIÓN
DESOBEDECER SEÑALES…
EXCESO DE VELOCIDAD
Adelantar invadien carril
EMBRIAGUEZ
NO MANTENER…
SUPERFICIE LISA
CAMBIO DE CARRIL
CRUZAR SIN OBSERVAR
OBSTÁCULOS EN LA VÍA
93
136
95
45
74
72
91
35
40
16
127
116
85
59
55
52
45
33
32
24
2012
2013
2%
98%
Mortalidad por
Género
Morbilidad por
Género
Accidentalidad Nacional por Hipótesis

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variación.
La seccional con el balance más positivo es la
Metropolitana de Bogotá con menos 122
accidentes (-48%), con respecto al 2012, por el
contrario la más afectada es la Metropolitana de
Barranquilla con un incremento de 34 eventos lo
que representa un (47%) en comparación con el
2012.
variación.
En la gráfica anterior podemos observar las 6
seccionales con más lesionados del año 2013,
de la Dirección de Tránsito y Transporte de la
Policía Nacional, ocupando el primer lugar la
Seccional de barranquilla con 12 lesionados
seguido de Antioquia con 9.
variación.
En el 2013 la seccional que presenta mayor
número de accidentes en la Dirección de
Tránsito y Transporte de la Policía Nacional es
barranquilla con 10 accidentes de tránsito
seguido de Bucaramanga con 7.
256
73 80
50 42 51
134
107
70 60 55 54
2012
2013
SECCIONALES CON MAS
ACCIDENTALIDAD
12
9
6
6
6
4
M. BARRANQUILLA
ANTIOQUIA
M. BUCARAMANGA
M. BOGOTÁ
CALDAS
M. CARTAGENA
LESIONADOS DITRA
2013
10
7
7
7
6
6
M. BARRANQUILLA
M. BUCARAMANGA
ANTIOQUIA
CUNDINAMARCA
M. BOGOTÁ
CALDAS
ACCIDENTALIDAD DITRA
2013

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Desempeño institucional
Durante los últimos años, la Dirección de
Tránsito y Transporte de la Policía Nacional ha
hecho un esfuerzo muy grande en pro de
contribuir a la disminución de la accidentalidad
vial al interior de la institución con estrategias
como charlas o conversatorios en las diferentes
estaciones y comandos a nivel nacional,
utilizado herramientas de tipo pedagógico y
tecnológico como el bus aula donde se les
muestra la gravedad de estos incidentes por
medio de videos de sensibilización y juegos
didácticos para mejorar su percepción en las
vías.
Igualmente en la Dirección de Tránsito y
Transporte existe el grupo (EMCAP) Escuadrón
Móvil de Capacitación los cuales son los
encargados de brindar como su nombre lo dice
capacitación a las Seccionales de Tránsito,
Comando de Departamento, y demás unidades
que soliciten el servicio de este grupo, el cual se
especializa en realizar las pruebas de idoneidad
a los conductores de vehículos en la institución.
Por parte de las Seccionales de Tránsito y
Transporte, se realizan planes para comprobar la
“pericia frente al volante,” de los conductores de
las unidades policiales esto a manera de
efectuar una previa capacitación, con el fin de
verificar las falencias de cada uno de los
conductores como lo son las pistas de prueba.
Por otro lado se ha capacitado al personal que
integra la Dirección de Tránsito y Transporte de
la Policía Nacional, en cursos técnicos,
seminarios, diplomados de seguridad vial con el
fin de tener talento humano preparado y
profesionalizado en estos temas, para contribuir
a bajar las tasas de accidentalidad que se
presenta en el del país y dentro de nuestra
institución.
Todo este trabajo se realiza con el fin de
propender por el mejoramiento en el servicio de
la policía, para que todos los ciudadanos
disfruten de un servicio con excelencia y calidad
todo en aras de contribuir a la seguridad tanto de
la ciudadanía como de las vías.
Conclusiones
 La falta de comprobación o verificación de
que el personal de la institución tenga
insertada en el sistema SIMIT la licencia de
conducción y que no tenga presente ningún
tipo de infracción de tránsito, es ideal a la
hora de asignar el vehículo (motocicleta,
automóvil) y la respectiva verificación de la
prueba de idoneidad son vitales para la
disminución en la accidentalidad y el
aumento en la responsabilidad.
 Apoyarse en herramientas tecnológicas para
capacitar al personal de una manera más
didáctica contribuyendo a disminuir los

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accidentes de tránsito en los miembros de la
institución.
 Tener en cuenta la experiencia y la pericia
en la conducción por parte del funcionario
policial, para la asignación de un vehículo.
 Los encargados del parque automotor
deberán estar pendientes, realizando
inspecciones constantes de las condiciones
técnico-mecánicas, así mismo que la
documentación se encuentre al día y en
orden.
Recomendaciones
 Hacer uso de las herramientas tecnológicas
para determinar dónde son los puntos de
mayor accidentalidad, así como las causas y
a partir de esta información, intensificar las
actividades preventivas en miras de disminuir
la accidentalidad vial en la institución.
 Incrementar las capacitaciones en temas de
seguridad vial, orientada hacia el manejo
defensivo de los funcionarios de la Policía
Nacional para bajar las tasas de
accidentalidad.
 Mejorar e implementar los elementos de
protección personal, (Guantes, Coderas,
Rodilleras, Hombreras, Casco,) y elementos
reflectivos sobre todo en motociclistas, el uso
correcto de estos elementos deben ser
motivo de control por parte de comandante
para así poder disminuir la accidentalidad
interna.
 Hacer seguimiento a las pruebas de
idoneidad, controlar su realización,
cumpliendo los requisitos mínimos para la
aprobación de las mismas.
 Tener en cuenta que según la Norma
Técnica colombiana NTC 4533 la vida útil de
los cascos para motociclistas es de dos (02)
años, es por esto que los encargados del
parque automotor de las unidades policiales
deberán llevar un control adecuado de estos
elementos de protección sin dejar a un lado
los demás dispositivos de seguridad, ni
mucho menos los vehículos asignados a la
unidad.

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