Causas accidentes tránsito

Los causales involucrados en los accidentes de tránsito
son:
1. EL HOMBRE
2. EL CAMINO
3. EL VEHICULO
De donde, mediante estudios realizados, sale una tabla:
CAUSALES PORCENTAJES
Fallas del conductor 75 %
Fallas del medio ambiente 12 %
Fallas del vehículo 5,5 %
Fallas del camino 5 %
Fallas o conductas del peatón 1,5 %
Otra 1 %
Total 100 %
El Accidente de transito
Un accidente de tráfico, accidente de tránsito, accidente vial o accidente automovilístico, es
un suceso imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha normal o prevista del
desplazamiento en las vialidades. Especialmente es aquel suceso en el que se causan daños a
una persona o cosa, de manera repentina
ocasionada por un agente externo involuntario. El
perjuicio ocasionado a una persona o bien
material, en un determinado trayecto de
movilización o transporte, debido (mayoritaria o
generalmente) a factores externos e imprevistos
que contribuyen la acción riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor, pueden ser fallos
mecánicos repentinos, condiciones ambientales
desfavorables (sismos o cambios climáticos
bruscos y repentinos) y cruce de animales durante
el tráfico o incluso la caída de un árbol por fuertes
vientos en la calle o carretera.
Fundación “Alerta en el Camino” Inst. Civil, Social y Cultural de Bien Público– Contra los Accidentes de Tránsito- Personería
Jurídica Nº 51/05 – Av. Salta 118 – AFIP 30709148504; Rentas: 752S.4001- Tucumán - T (0381) 430-6623 – 155-332125
–fundalertaenelcamino@gmail.com

Un hecho, siniestro o incidente vial, es aquella colisión entre uno o más sectores de la
vialidad (peatones, ciclistas, automóviles, autobuses o camiones), en el cual si hay víctimas
(tanto con lesiones leves o graves) se redefine como agresión vial, si se da con daños
materiales se le dice “daños de tráfico”. Estos no
son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente están
acompañados por corresponsabilidades, como
puede ser falta de señalización adecuada, carencia
de iluminación en las calles o la mala construcción
de una avenida, falta de planeación o la ejecución
de proyectos mal planeados, carencia de
responsabilidad al manejar (conducir en estado de
ebriedad, utilizar el celular mientras se maneja o
conducir a exceso de velocidad).
Es sabido, que en cada ciudad, se percibe una
tendencia diferente en referencia al respeto que los conductores y los peatones tienen por
las Normas Viales.
Las estadísticas de muchos países señalan que el mayor número de accidentes de tránsito son
provocados por conductores muy jóvenes, los cuales no cuentan con mucha experiencia al
volante. Nunca es bueno generalizar, pero sobran los ejemplos de adolescentes que
confunden la conducción con una competencia, y dejan a un lado su responsabilidad para
embarcarse en auténticas carreras por las calles, causando todo tipo de desgracias, poniendo
en riesgo tanto su propia vida como las de sus amigos y, por qué no, la de cualquier persona
inocente que se cruce en su camino. Por ejemplo, si un hombre conduce ebrio a 180
kilómetros por hora y choca contra otro vehículo, posiblemente la noticia sea presentada
simplemente como un accidente de tránsito o accidente vial. Sin embargo, el daño causado es
incalculable y podría haberse evitado si el conductor hubiese respetado las normas sobre el
consumo de alcohol al conducir y sobre la velocidad máxima permitida al circular.
Es cierto que el estado y las autoridades tienen en todas estas muertes, gran
responsabilidad: Que muchas rutas y calles no están en buen estado, ni bien señalizadas.
Tenemos la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad vial 24449, y su complementaria, la Ley
26363, pero su vigencia es en gran parte teórica, y debe tener vigencia real en calles y rutas.

Los controles son escasos y poco efectivos. La mayoría de la población no conoce ni los test
de alcoholemia, ni controles de velocidad o uso de Cinturones de Seguridad o Cascos.
También es cierto que el otorgamiento de las licencias para conducir no se hace con
responsabilidad, ni con la suficiente preparación. Que todavía no funcionan los controles
generalizados sobre el estado de seguridad de los vehículos. Y que no se brinda Educación Vial
en las escuelas argentinas.
¿Qué ocasiona un Accidente?
Argentina es uno de los países de Latinoamérica con una de las tasas más altas de accidentes
de tránsito: en los últimos 15 años hubo un promedio de 21 muertos por día. En total, más de
100 mil personas son víctimas de siniestros viales. Estas cifras surgen de diferentes estudios
realizados por la ONG Luchemos por la Vida, la que además indica que la problemática
empeoró con el aumento significativo del uso de celulares por parte de conductores y
peatones.
Las compañías de seguros para autos del país brindan los datos necesarios para poder conocer
cuáles son los accidentes de tránsito más comunes en Argentina, cuáles son sus causas y
cuáles son las fallas humanas que más se repiten.
En un 88%, la causa principal del accidente es humana. Es necesario hacer una aclaración:
nunca existe una sola causa. En un siniestro vial, intervienen varios factores. Ahora bien,
según esta cifra, la mayoría de los accidentes fueron provocados por un error humano. Le
siguen un 10% que tiene que ver con el “medio” o “entorno” (la calzada por ejemplo), y un
2% con fallas del vehículo.
¿Cuáles son las fallas humanas más comunes?
Un 40% corresponde a la invasión de carril (algo que los conductores ponen en práctica de
manera permanente sin respetar las leyes de seguridad vial que reglamentan la acción). A este
porcentaje, se suma un 16% de distracción, probablemente fruto del uso de celulares
mientras se conduce, entre otros factores. Le siguen: un 10% de velocidad inadecuada, 10%
de maniobra intempestiva, 8% por no respetar la señalización, 7% por no respetar prioridad
de paso, un 5% por utilizar una distancia de seguimiento inadecuada, 3% por cansancio y 1%
por alcohol y drogas.
El 31% de los siniestros de tránsito son frontales, es decir que los dos autos impactan de
frente. Esto se corresponde con el error humano más frecuente: el cambio de carril. Lo mismo
sucede con el 21% siguiente que indica un choque fronto angular. El resto de los porcentajes
corresponden a: 16% de accidente laterales, 12% traseros por alcance (los autos de atrás se
pegan demasiado a los que van delante), 7% múltiple, 4% vuelcos, 3% contra peatón, 2% de

despiste, 2% contra ciclista, y 1% contra objeto en la calzada.
El Centro de Experimentación, Investigación y Seguridad Vial (CESVI) y la Asociación Civil
Luchemos por la Vida elaboraron estadísticas de las más diversas sobre los accidentes ya
ocurridos. De ellas, destacaremos algunas:
1) Tipo de vehículo más involucrado en choques. De acuerdo al análisis de 4000
accidentes de tránsito ocurridos en los últimos 11 años, el 50% de los accidentes
fueron protagonizados por autos. Lo siguen los camiones (23%), pick-ups (9%),
utilitarios y 4x4 (8%), micros (3%), motocicletas (3%) y otros (4%).
Los micros y motos, que parecerían tener una mayor participación, son en cambio
minoría en el total de accidentes. Aunque en el caso del primero, seguramente, con
más posibilidad de víctimas múltiples y en el del segundo, con más chances de
fatalidad. Por otra parte, los camiones, que tienen alto porcentaje de choques, se
relacionan con el tipo de ruta, ya que muy pocos tienen margen hacia el carril
contrario y el error de maniobra es causa de accidente en repetidas ocasiones.
2) Lugar donde más accidentes se producen. Son las rutas el escenario más común de
los accidentes en la Argentina: 77% de los incidentes se producen en ellas, de las
cuales son 52% nacionales y 25% provinciales. Sólo 10% de los accidentes ocurren en
autopistas, 7% en las avenidas y 6% en las calles. En relación con el tipo de camino:
sorprende el dato, ya que la mayoría (68%) ocurre en rectas, 19% en curvas, 12% en
intersecciones y 1% en pendientes
3) Ránking de distritos con más colisiones. CESVI las ordena de la siguiente manera,
de acuerdo con el porcentaje en que ocurrieron la mayor cantidad de hechos: Buenos
Aires (32%), Santa Fe (14%), Córdoba (13%), Entre Ríos(11%), Tucumán(8%),
Corrientes y Capital Federal(5% cada una), Misiones(4%), Río Negro(3%),resto(5%).
4) Día de la semana y horario con más accidentes. El sábado es el día más peligroso,
con 20% del total de accidentes, seguido del domingo (16%), viernes (14%), y el resto
de la semana, cada día con 12 y 13% respectivamente. En relación al horario donde se
producen más hechos, se destaca que es de 6 a 12 del mediodía (33%), seguido de 12
a 17 (31%). El horario en que menos choques se producen es de 0 a 6. El sábado no es
el día de mayor circulación pero sí el día de más accidentes, teniendo su incidencia la
movida nocturna y la participación del alcohol.

5) El color de auto más riesgoso. Un 30% de los choques los protagonizan
autos blancos, gris claro (18%) y gris oscuro (11%), siguiendo con el rojo (9%), azul
(8%), bordó (5%), negro (3%) y el resto de colores (16%). Los colores se exploran para
ver si existe relación entre los mismos y los accidentes, y a evaluar según los
resultados, los más involucrados en estos hechos son "los que pueden confundirse con
el color de la ruta, con determinado momento del día o que son más difíciles de
percibir" .
6) Fallas más comunes de los vehículos. La principal es de iluminación (41%), seguida
de frenos deficientes (16%) y reventón de cubierta (5%). Lo completan causas diversas
que no se especifican en estas tres.
7) Ranking mundial. Argentina tiene 10 veces más muerte en accidentes de tránsito
que en la mayoría de los países desarrollados en relación con los vehículos que
circulan. Un agravante es que en los últimos 20 años los accidentes disminuyeron en el
mundo pero nosotros estamos en una meseta alta con tendencia ascendente que
crece lentamente, a un ritmo de 3 a 4% anual.
Estadísticas Mundiales
Año 1990 2000 2008 2012 2014
Porcentaje de disminución de
muertos 1990-2014
Suecia 772 591 397 285 282 63%
Holanda 1.376 1.082 677 566 570 59%
Estados
Unidos
44.599 41.495 37.423 33.561 32.675 27%
España 9.032 5.777 3.100 1.903 1.680 81%
Argentina 7.075 7.545 8.205 7.485 7.613 0%

En nuestro Módulo nos encargaremos de estudiar los artículos 28 al 35 de la ley 24449.
Conocer los distintos tipos de vehículos terrestres para suelo firme.
Distintas Definiciones de Vehículo
1. Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el aire y sirve
para transportar cosas o personas, especialmente el de motor que circula por
tierra.
2. Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de personas
o cosas.
3. Cuando se traslada animales u objetos es llamado vehículo de transporte, como
por ejemplo el tren, el automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la bicicleta
y la motocicleta, entre otros.
4. En el ámbito de la comunicación, se utilizan distintos tipos de vehículos para la
transmisión de información, como el periódico, la televisión, Internet, etc.
5. Se denominan vehículos los medios a través de los cuales se puede contagiar una
enfermedad, el sonido o la electricidad.
6. Es una máquina que permite desplazarse de un sitio hacia otro. Los vehículos no
solo pueden transportar personas, sino también animales, plantas y cualquier tipo
de objeto.
Los automóviles, los camiones, las camionetas, los cuatriciclos y las motocicletas son vehículos
a motor: se movilizan por la acción de un motor que funciona con algún tipo de combustible,

como nafta o diésel. Otros vehículos, como las bicicletas,
requieren del esfuerzo físico del usuario para desplazarse.
También hay vehículos destinados al transporte masivo de pasajeros: trenes, subterráneos,
aviones, cruceros. Etc. Como se puede advertir al ver estos ejemplos, los vehículos se
trasladan por la tierra, el agua o el aire según cada caso.
Incluso hay vehículos que se movilizan más allá de la atmosfera terrestre, como las naves
espaciales.
Además se puede decir que un roedor es un vehículo de enfermedades ya que tiene la
capacidad de transmitir ciertos males al ser humano (como la leptospirosis o el hantavirus).
Tipos de Vehículos
1. Vehículos terrestres: a- Vehículo que se movilizan sobre riel
b- Vehículo para suelo firme o pavimentado
c- Vehículo para terreno no acondicionado
2. Vehículos marinos
3. Vehículos aéreos
1. Vehículos terrestres:
a. Vehículo que se movilizan sobre riel: tren, tranvía, ascensor, montacargas, zorra
b. Vehículo para suelo firme o pavimentado: automóvil, ómnibus, camión, bicicleta,
carruaje, tráiler, trolebús, acoplados, sulky. etc.
c. Vehículo para terrenos no acondicionado: auto todo terreno, tractor, buggy, trineo,
moto enduro, cuatriciclo, bicicleta todo terreno. Etc.
2. Vehículos Marinos: barco, bote, crucero, lancha, submarino, moto de agua, velero.
3. Vehículos Aéreos: avión, helicóptero, paracaídas, dirigible, cohete, globo aerostático,
dron, etc.

Nuestro estudio se centrará en Vehículos terrestres para
suelo firme o pavimentado.
Otra Clasificación de Vehículos
1- VEHÍCULOS SIN MOTOR: Aquellos vehículos que necesitan de una fuerza que
provenga de forma externa para poder movilizarse (no autopropulsado). Ej.: Carruaje,
bicicleta, carretilla, acoplado, semirremolque, casa rodante.
2- VEHÍCULOS CON MOTOR: Se movilizan por la acción de un motor y tracción propia que
funciona con algún tipo de combustible, como gasolina, diésel, gas licuado o motor
eléctrico.
El vehículo automotor es un medio de tránsito de autonomía
integral.
El vehículo automotor es una maquina compleja que multiplica el poder de desplazamiento
espacio-temporal terrestre y la fuerza del hombre para el traslado de su propia persona, de
otra personas y de cosas.
Por autonomía integral, se entiende la conceptuada procedentemente, que constituye la
independencia de cualquier elemento exterior al vehículo para lograr el movimiento, lo cual
posibilita un tránsito absolutamente libre, espacial y temporalmente, según la voluntad del
sujeto que conduce.
La real autonomía en el tránsito terrestre es el resultado del motor de combustión interna,
creada a fines del siglo XIX, cuya aplicación máxima es el vehículo automotor o automóvil,
medio técnico definible genéricamente como toda clase de vehículos que puedan desplazarse
en un medio terrestre sin la intervención de una fuerza exterior extraña a su mecanismo,
gracias al aprovechamiento de la energía que llega consigo o extraen simultáneamente con la
marcha, concepto que se suma a los expresado supra con los cuales guarda total similitud.

Austin 7 Box salon (1926).
Definiciones Importantes
Automóvil: automotor para el transporte de personas de hasta ocho plazas (excluido
conductor) con cuatro o más ruedas, y los de tres ruedas que exceda los mil kg de peso;
Acoplado: Vehículo de transporte, sin tracción propia, que debe ser remolcado por otro para
su traslado.
Bicicleta: vehículo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien
lo utiliza, pudiendo ser múltiple de hasta cuatro ruedas alineadas.
Camión: vehículo automotor para transporte de carga de más de 3.500 kilogramos de peso
total;
Camioneta: el automotor para transporte de carga de hasta 3.500 kg. de peso total;
Carretón: el vehículo especial, cuya capacidad de carga, tanto en peso como en dimensiones,
supera la de los vehículos convencionales;
Ciclomotor: una motocicleta de hasta 50 centímetros cúbicos de cilindrada y que no puede
exceder los 50 kilómetros por hora de velocidad;
Combi: vehículo de 4 ruedas, con dos puertas laterales y una o dos puertas en la parte
posterior, que sirve para transportar pasajeros cuando tiene asientos o mercaderías si estos
son quitados,

Furgoneta: Es un vehículo comercial ligero utilizado para
transportar bienes o grupos de personas.
Motocarro: Es un vehículo de tres ruedas cuya parte anterior deriva de la parte mecánica de
una motocicleta y la parte posterior consiste en un vano de carga para el vehículo de reparto.
Moto de enduro: Son motos en las que su máxima potencia se entrega a bajas y medias
revoluciones, que son necesarias para afrontar los distintos obstáculos tales como subidas
pedregosas, escalones de rocas, troncos, etc.
Ómnibus: Vehículo automóvil de gran capacidad, que sirve para transportar personas.
Autobús, autocar.
Semirremolque: Conjunto formado por un camión u otro vehículo tractor y un remolque sin
ruedas delanteras que va articulado al primero.
Tráiler: vehículo de carga no motorizado que como mínimo consta de un chasis, ruedas,
superficie de carga y frenos propios.
Clasificación de los autos por la Carrocería
Existen muchos tipos de carrocerías. Y no a todas se les conoce por el mismo nombre.
En algunos casos las diferencias son tan sutiles que se prestan a confusión.
Además tenemos las denominaciones que cada país le da en su propio idioma y últimamente
las marcas que utilizan denominaciones propias.
Tratamos, en esta nota, de aclarar el tema. Veremos con vuestra opinión si lo logramos.

CLASIFICACIÓN DE LAS CARROCERÍAS
Sedan: en ingles norteamericano,
Saloon: en Inglés británico
Berlina: en italiano
Fordor: término utilizado en el pasado por Ford
Corniche: término utilizado por Rolls Royce
Se trata de un auto de cuatro asientos o más, con un techo fijo y duro que cubre desde el
parabrisas hasta la luneta trasera.
3 Volúmenes. 4 puertas.
Pero también puede ser un sedán bicuerpo con 4 puertas. Ejemplo: Renault 19.
Es una definición que, desde los orígenes trae confusión. Entendimos que la regla es la
cantidad de puertas: 4 y espacio para 4 personas.
Coupé: en francés
Cupé: según el diccionario español.
Del francés couper, ‘cortar’, es un tipo de carrocería de automóvil de dos o tres volúmenes y

dos puertas laterales.
Históricamente los cupés casi siempre han tenido capacidad para dos personas en la parte
delantera y un pequeño asiento trasero.
Cabriolet: en francés
Convertible: en ingles
Descapotable: en español
Es un tipo
de carrocería de automóvil sin techo o cuyo techo puede o bien quitarse o bien plegarse y
guardarse en el baúl. Este techo, denominado capota, puede ser de vinilo, tela, plástico o
de metal;

4×4
4WD
SUV
Es un vehículo con transmisión a las cuatro ruedas.
Los términos son generalmente (pero no exclusivamente) utilizados en Europa para describir
lo que se conoce en América del Norte como un vehículo utilitario deportivo o SUV.
Crossover
CUV: es un vehículo construido sobre una plataforma de auto y la combinación, en grados
muy variables con las características de un vehículo deportivo utilitario (SUV).
Familiar /Rural: en Argentina
Station Wagon: en ingles
Break: en frances
Avant: Termino utilizado por Audi

Turnier: termino que utiliza Ford para este modelo en Europa
Clipper: variación en inglés (Inglaterra)
Familiar y Station Wagon: el término es acuñado por los americanos para determinar un tipo
de carrocería conocida como “familiar”.
Las principales características de una de las carrocerías más útiles, son su gran espacio y
funcionalidad. El tamaño de la zona integrada del baúl que en algunos casos sirve para otra
fila de asientos.
El Station Wagon tiene un compartimiento trasero mayor que todos los turismos, con una
puerta más, por ese motivo se le conoce como turismos de cinco puertas.
Furgoneta o furgoncito: Nombre dado antiguamente en Argentina
Delivery: en inglés
Wagon delivery
Es un vehículo similar a un familiar pero sin ventanas laterales, tipo furgón más pequeño con 2
puertas a cada lado y una o dos puertas traseras.
Los norteamericanos lo llaman “entrega”
En muchos países se sigue fabricando, en Argentina solo el Fiat Uno.

Hatchback
Identificado por una puerta trasera, incluyendo la ventana trasera que se abre verticalmente
para acceder a un área de almacenamiento no separado del resto del compartimiento de
pasajeros. Pueden ser de 3 o de 5 puertas y de 2 a 5 escaños, pero en general, en los EE.UU. el
portón trasero no se cuenta lo que es 2 puertas y 4 puertas.
Minivan
MPV
Es un tipo de familiar más cuadrado y alto con tres o cuatro filas de asientos. Capacidad para
seis o más pasajeros. A menudo, con espacio para equipaje adicional también.
A diferencia de la furgoneta más grande fue desarrollado principalmente como un vehículo de
pasajeros, aunque es más-furgoneta.
En Gran Bretaña, éstos se refieren generalmente como monovolúmenes.

Camioneta
Pick-up: en ingles
Es un camión pequeño.
La cabina de pasajeros
está totalmente separada
de la caja de carga.
Esto lo diferencia,
generalmente con un
furgón
Combi: en español
Kombi: en alemán
Es un término que utilizó Volkswagen para un modelo de vehículo.
Si esta vidriado puede ser una mini van, cerrada: una furgoneta y abierta atrás una pick-up
El automóvil moderno
Si pretendemos analizar la evolución de los automóviles desde el inicio de su producción en
masa, allá por 1900, hasta nuestros días, llegamos a establecer inmediatamente un

paralelismo entre modelo y forma de vida, ello porque se produce
un cambio muy sustancial en los valores económico-energético financieros que ha traído
como consecuencia una profunda separación de esa simbiosis sociedad-automóvil que había
sido una característica muy principal en la evolución de los vehículos.
Si hasta entonces la preocupación de los grandes fabricantes era la de identificar al modelo
con el futuro comprador, diferentes factores han motivado una corriente en sentido
contrario: son ahora los compradores los que tienen que amoldarse a los modelos.
La evolución se ha dado en varios sentidos el más claro es el del ahorro de carburante y para
cuya consecución se trabaja desde diferentes planteamientos. Entre los principales podemos
mencionar:
1. Disminución de peso (plásticos)
2. Disminución de rozamientos aerodinámicos
3. Racionalidad de uso
4. Mayor aprovechamiento energético
5. Búsqueda de elementos mecánicos no convencionales.
Nadie ha llegado a soluciones absolutas en cada uno de estos capítulos, pero cada nueva
convención intenta aprovechar posibilidades que se le ofrecen en cada uno de ellos por otra
parte muy relacionados entre sí. Así por ejemplo, se trabaja con verdadero esfuerzo en el
diseño de nuevos automóviles que a con un considerable peso inferior se obtengan muy
similares resultados a los de mucho mayor tamaño.
Por otro lado la combinación de peso-seguridad-confort lleva a soluciones cada vez más
complejas y se presentan interrogantes tales como
¿Motor en línea o motor transversal?
Entre las tendencias futuras de la arquitectura del motor para el automóvil moderno, figura el
empleo de motores de cuatro cilindros opuestos y el empleo de cárter seco para lubricación
¿Y los frenos?

Los pasajes históricos nos explican con hechos y momentos
cruciales cómo y quienes se encargaron de aumentar la seguridad en los coches, mejorando
cada detalle del importantísimo sistema de frenos. En la actualidad, los expertos aseguran que
los sistemas de frenos hidráulicos no han cambiado mucho, pero han evolucionado,
mejorando el sistema de frenos de tambor a frenos de disco y los sistemas ABS, ESP y AEB.
¿Y la suspensión?
Etc…
En un automóvil moderno es frecuente observar:
1. Las secciones frontal y posterior son
blandas para absorber la energía
liberada en un choque.
2. En la carrocería se busca un
habitáculo poco deformable ante un
impacto.
3. La mayor rigidez del habitáculo hace
que los elementos mecánicos
delanteros tiendan a desplazarse por
debajo del espacio de supervivencia.

Requisitos para que un vehículo motorizado circule por
las vías de transito público:
Los vehículos deben cumplir ciertos requisitos legales para circular por los caminos, calles y
demás vías públicas, rurales o urbanas, caminos vecinales o particulares destinados al uso
público, en todo el territorio de la República, y de acuerdo a la ley 18.290 éstos son los
siguientes:
1.- Placa patente única, la cual se obtiene en el Servicio del Registro Civil e Identificación.
(ARt.45)
2.- Certificado de Seguro obligatorio de accidentes causados por vehículo motorizados.
(Art.45)
3.- Certificado de revisión técnica o de homologación. (art.94)
4.- Permiso de circulación otorgado por las respectivas Municipalidades. (Art.45)
Los vehículos deben portar obligatoriamente toda esta documentación para transitar,
incurriendo en infracción a la Ley de Tránsito en caso que no lo hicieren.
Los portadores de vehículos motorizados que no tengan o presenten en su poder esta
documentación, son pasibles de SANCIONES.
VEHICULOS NO DISEÑADOS PARA CIRCULAR POR LA VÍA PÚBLICA
Un caso particular en la provincia de Tucuman es la circulación de las rastras cañeras por
rutas provinciales y nacionales, estos vehiculos estan conformados por un tractor que
tracciona hasta cinco carros, los
cuales superan los 25 metros de
largo, y no cumplen con las
condiciones de seguridad activa y
pasiva de la ley 24449. Obtienen

un permiso especial por parte del Gobierno de la provincia para
poder circular. Lamentablemente los siniestros que ocurren con estos tipos de vehículos son
bastante elvados.
El tractor causa la
mayoría de los accidentes
mortales en el sector
agrario. Las causas más
importantes de los
accidentes más graves al
tractor son las siguientes:
● El aplastamiento por
vuelco del tractor sin
estructura de
protección, así como la
falta de uso de
cinturón de seguridad.
● Los atropellos, tanto de otros trabajadores o pasajeros adicionales como del propio
tractorista al subir o bajar del tractor en marcha.
● El atrapamiento por ejes de transmisión, tomas de fuerza, poleas, correas o engranajes
también provoca numerosos accidentes.
Por todo ello es indispensable un mantenimiento adecuado del tractor y garantizar que
dispone de estructura de protección y cinturón de seguridad. Además el tractor debe ser
utilizado únicamente por trabajadores designados para ello, que hayan recibido una
formación específica y dispongan del carné reglamentario. Por su parte el tractorista está
obligado a hacer un buen uso del tractor respetando las instrucciones y normas de seguridad.
CUATRICLOS
No por tener cuatro ruedas es un auto, lo
que es más, en muchos casos es más
peligroso que una moto, si bien parece
increíble es cierto.

Estas unidades, vienen de dos tipos, con diferencial o a cadena.
Las primeras “más autitos” siempre tienen más maniobrabilidad ya que poseen diferencial.
¿Qué es y para qué sirve el diferencial? es el componente mecánico capaz de diferenciar la
cantidad de vueltas que debe dar cada rueda a la hora de doblar. Por ejemplo si doblamos a la
derecha la rueda trasera derecha deberá rodar mucho menos que la izquierda,
de eso se ocupa el diferencial.
Las más deportivas son a cadena, más violentas, con más reacción y requieren de más
experiencia en conducción. Este tipo de transmisión a cadena, a un eje rígido, no tiene nada
que diferencie al momento de girar, transmite a las dos ruedas en igual potencia, esto es lo
que produce frecuentes vuelcos y accidentes.
Este vehículo no cumple con las condiciones de seguridad que establece la ley nacional de
transporte, por ejemplo luz de freno; guiño; baliza; espejos; paragolpes delantero y trasero;
rodado de auxilio

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