poroyecto del aula factores protectores y de riesgo asociados a la seguridad vial en colombia

1. 100103A_224
LOS FACTORES PROTECTORES Y DE
RIESGO ASOCIADOS A LA
SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA
Integrantes del grupo colaborativo
EDNA PAOLA BELTRAN
DEICY PAOLA NAVIA
CHRISTIA RENATO MONSALVE
LUIS FELIPE RAMIREZ
No. 100103_455
Fecha de entrega
Nombre del docente e-mediado
MARGARITA LOPERA
29 DE NOVIEMBRE DE 2015

2. Situación Problema
En Latino América los atropellamientos han sido poco estudiados; el
grueso de intervenciones para reducir las LCT se han orientado hacia el
conductor y ocupantes de vehículos y poco hacia los demás actores del
tránsito, incrementando la desigualdad y vulnerabilidad de peatones;
Según expertos en TLC es necesario investigaciones rigurosas
orientadas a evaluar la efectividad de intervenciones focalizadas hacia
otros actores del tránsito, ya que las lesiones causadas por el tránsito
(LCT) los atropellamientos representan a nivel mundial al menos la
tercera parte de éstas; son eventos que habitualmente generan lesiones
corporales incapacitantes e incluso pueden provocar la muerte

3. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Pregunta de investigación

4. Objetivos
Objetivo General:
Al realizar el siguiente trabajo podemos identificar los principales
factores de protección y riesgo para los peatones
Objetivo Específicos:
 Dar a conocer a los peatones algunas posibles causas de peligro en la
calle.
 utilizar los puentes peatonales y andenes
Utilizar las señales de transito tanto peatones, y personas que van al
frente del volante.

5. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
Actitudes y comportamientos de
los peatones en los sitios de alta
accidentalidad en Cali
TIPO DE ESTUDIO
Información Científica
Cuantitativa y es una
investigación de alcance
(DESCRIPTIVO)
Ya que:
• Se considera un
fenómeno y sus componentes.
• Se mide el concepto
• Se definen variables.
http://idbdocs.iadb.org/wsd
ocs/getdocument.aspx?docn
um=37527961

6. Marco Referencial
Marco Teórico
El triángulo accidento lógico allí se reúne Factor Humano, Factor Ambiental y el
factor automotriz el cual siempre estará ligado en un accidente.
El hombre conductor, es todo aquel que siente detrás de un volante, el mundo
que hoy se caracteriza por los afanes, la angustia y el estrés, no es ajeno a la
influencia que estos factores producen sobre la acción de conducir,
principalmente a la incidencia que ellos poseen sobre el estado psicofísico del
individuo, particularmente en lo relativo a los tiempos de reacción.
Principales resultados
A pesar de existir las suficientes señales informativas y
reglamentarias estas son muchas veces en su mayoría
obviadas por los peatones así como el uso habitual de
puente peatonal, además que no solo el mantenimiento
de la infraestructura vial, la construcción de nuevos
instrumentos viales y recuperación del espacio público no
son verdaderamente suficientes sino que es fundamental
la concientización del conductor y del peatón se podrían
encontrar soluciones al problema.

7. Metodología
CUANTITATIVA
En Cali estos accidentes a peatones se han
vuelto en un problema de salud pública; en
Colombia el 44.2% de las víctimas en lecciones
de transito son a peatones, de ellos la 4 parte
son personal mayor a 60 años, y generan el 8%
total de años de vía saludables perdidos.
En el 2002 los peatones siguieron constituyendo
el grupo más importante para la muerte en
lecciones de transito representando la mitad el
53.1% del total de casos, comparados con los
demás medios (moto, bicicleta, carro particular,
bus, entre otros)
(Investigadores, doctores: Rafael Espinosa,
Andrés Fandiño y María Isabel Gutiérrez.

8. Análisis de resultados
Descripción demográfica
20%
40%
35%
5%
ESTADO CIVIL
Casado
Soltero
Unión libre
Viudo
25%
20%
30%
5%
5%
15%
EDADES
De 21a 29
De 30 a 39
De 40 a 49
De 50 a 59
Mayor a 60
Menor a De 20
50%
5%
20%
25%
municipio
BOGOTA
Morales
POPAYAN
SAN VICENTE
50%50%
GENERO
FEMENINO
MASCULINO
5%
20%
30%
30%
15%
NIVEL DE ESTUDIO
Ninguno
Primaria
Secundaria
Técnico
Universitario
35%
20%
40%
5%
Estrato
1
2
3
4

9. Análisis de resultados
65%
15%
20%
8. Como peatón circula por vías públicas
Diariamente
Varias veces al mes
Varias veces a la Semana
40%
15%
15%
30%
9. Usted se desplaza a pie principalmente
por motivos de
Estudio
Placer
Salud
Trabajo
5 o más veces
5%
No ha tenido
55%
De 1 a 2 Veces
35%
De 3 a 4 Veces
5% Total
Factores Protectores y de riesgo vial

10. Causas y Causantes de accidentes de tránsito
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0
5
10
15
20
SI NO
MAYORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
Los conductores de vehículo particular
Los conductores de servicio público
Los pasajeros/ acompañantes
Los conductores de motocicleta
Los peatones
Los animales en la vía
Los conductores
de vehículo
particular
31%
Los conductores
de servicio
público
20%
Los pasajeros/
acompañantes
9%
Los conductores
de motocicleta
20%
Los peatones
14%
Los animales
en la vía
6%
Mayores causantes de accidentes de
tránsito.
Análisis de resultados

11. Análisis de resultados
0
2
4
6
8
10
12
FACTORES DE PROTECTORES Y RIESGO VIAL EN PEATONES
1: Siempre
2: Casi siempre
3: Algunas veces
4: Casi Nunca
5: Nunca
Hábitos y Costumbres de los peatones.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11. En caso de que
hayan cebras, las
utilizo para cruzar las
calle
14. Al caminar por las
vías públicas utilizo los
andenes o aceras
24. Atiendo las señales
de tránsito al caminar
por las vías públicas
25. Cuando voy a
cruzar una calle lo hago
por las esquinas
29. Prefiero caminar
durante el día que por
la noche
FACTORES PROTECTORES Y RIESGO VIAL
1: Nunca 2: Casi nunca 3: Algunas veces 4: Casi siempre 5: Siempre

12. Medidas que se deben implementar
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
0
2
4
6
8
10
12
14
MULTAR A LOS
PEATONES QUE
NO ATIENDEN
LAS NORMAS
CREAR LEYES
MÁS ESTRICTAS
INFORMAR Y
EDUCAR A LOS
PEATONES
INFORMAR Y
EDUCAR A LOS
CONDUCTORES
MAYOR
VIGILANCIA DE
LAS
AUTORIDADES
MÁS
ILUMINACIÓN
EN ZONAS DE
RIESGO
RESPETAR Y
CUMPLIR LAS
NORMAS DE
TRÁNSITO
MEJORAR LA
SEÑALIZACIÓN
EN LAS VÍAS
11
13
11
10 10 10
9
8
9
7
9
10 10 10
11
12
MEDIDAS QUE SE DEBEN IMPLEMENTAR
SI NO
Análisis de resultados

13. Nivel de conocimiento de los Peatones
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0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
NORMAS DE TRÁNSITO SEGURIDAD VIAL INFRACCIONES / MULTAS SEÑALES DE TRÁNSITO
NIVEL DE CONOCIMIENTO DE LOS PEATONES
EXCELENTE BUENO REGULAR BAJO INSUFICIENTE
Análisis de resultados

14. Conclusiones
Del articulo Medidas de prevención primaria para controlar lesiones y muertes en
peatones y fomentar la seguridad vial, se evidencia que los atropellamientos
representan a nivel mundial una tercera parte de las lesiones causadas por el transito,
generando lesiones corporales, incapacidades e incluso la muerte. “En Latino-América las
personas afectadas, en general, son hombres entre 20 y 45 años, en edad productiva,
jefes de hogar, personas que sostienen sus familias, su ausencia genera gran impacto en
la economía de sus hogares. Se realizó una revisión sistemática sobre la carga que
representan las LCT, en especial los atropellamientos y sobre las medidas de prevención
primaria diseñadas e implementadas para el control de lesiones fatales y no fatales en
peatones a través del mejoramiento de procesos de seguridad vial. En LatinoAmérica los
atropellamientos han sido poco estudiados; el grueso de intervenciones para reducir las
LCT se han orientado hacia el conductor y ocupantes de vehículos y poco hacia los demás
actores del tránsito, incrementando la desigualdad y vulnerabilidad de peatones; existe
consenso mundial entre expertos, que es necesario investigaciones rigurosas, en especial
en países de bajos y medianos ingresos orientados a evaluar la efectividad de
intervenciones focalizadas hacia otros actores del tránsito”

15. Teniendo en cuenta que la encuesta fue aplicada a una muestra de 20 personas, de diferentes partes
del país, seria inadecuado afirmar que nuestra encuesta es verídica en un 100%, sirve como predicción
y enfoque para plantear una encuesta a nivel nacional, pero también sería importante encuestar a
aquellas personas que han sufrido accidentes, de esta forma podríamos concluir las mayores causas
que ocasionan accidentalidad.
En el cuatrienio 2005-2008, la Secretaría de Transporte y Tránsito de Medellín reportó 139.345
accidentes de tránsito en general, con la participación de motociclistas, peatones, pasajeros,
conductores de vehículo o ciclistas. De este total, los motociclistas aportaron el 37,5 % de los
lesionados por tránsito y el 28,9 % de las víctimas fatales, con certificado de defunción y que murieron
en el sitio del accidente o hasta 30 días después.
Con base en lo anterior, se conformó la población objeto de estudio que incluyó 24.407 registros de
motociclistas. El grupo de los lesionados (controles) estuvo conformado por los registros de los 24.062
motociclistas lesionados que fueron reportados por la Secretaría de Transporte y Tránsito. El grupo de
los muertos (casos) se conformó con los registros de los 345 motociclistas reportados por la Secretaría
de Transporte y Tránsito, que murieron en un periodo no mayor a los 30 días después de ocurrido el
accidente de tránsito según el certificado de defunción de la Secretaría de Salud; de ellos, 256 (74,2 %)
motociclistas murieron el mismo día del accidente, 37 (10,7 %) murieron un día después del accidente,
38 (11,0 %) de ellos murieron entre 2 y 7 días después y 14 (4,1 %) entre 8 y 17 días después.
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Conclusiones

16. Referencias Bibliográficas
 Echeverry, Alex; Mera, Juan Jacobo; Villota, Jehison; Zárate, Luz
Clemencia. «Actitudes y comportamientos de los peatones en los
sitios de alta accidentalidad en Cali.»
 Colombia medica (conmovía medica) XXXVI , nº 2 (junio 2005):
79-84.
 Rev. Fac. Nac. Salud Pública v.27 n.2 Medellín mayo/ago. 2009
 Biomédica vol.32 no.1 Bogotá Jan./Mar. 2012

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