Para el diputado español, Pere Macias, la revolución de la movilidad en una ciudad debe estar basada en la coordinación de un sistema de transporte público eficiente y sostenible. Entérate más en Gestion.pe http://goo.gl/Jz3vk Video: http://youtu.be/o6B0nZwdeAk Por Paulo Rivas Peña

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Miércoles 3 de octubre del 2012 GESTIÓN
ESTILO CIUDAD
ANÁLISIS
Cuando la ciudad no necesita más
carriles, aunque siga creciendo
AFP
El transporte público puede ser clave del
crecimiento vial. Las bicicletas y los buses
también. Un experto español nos dice cómo.
PAULO RIVAS PEÑA
privas@diariogestion.com.pe
Perú, y específicamente Lima, está teniendo un crecimiento urbano muy alto y esto conlleva a la vez un incremento del parque automotor.
Pere Macias, presidente de
la Comisión de Seguridad Vial
y Movilidad Sostenible del
Congreso de España, sostiene
que las ciudades que se construyen pensando solo en vías
para automóviles privados
muestran un modelo caduco.
Ya no más carriles
Para Macías, que se priorice
el transporte privado no es
sostenible. “Llega un momento en que te das cuenta
que ya no puedes hacer más
carriles, circunvalaciones.
Además, mientras haya inversiones de infraestructura
solo para coches, harás que
entren más a la ciudad,
creando una urbe apolítica”.
“Las ciudades deben tener
en cuenta a los peatones, la
movilidad en bicicleta, y sobretodo el transporte público organizado”, agrega Macías.
DIXIT
“En Barcelona con un
mismo boleto puedes
pasar de un bus a un metro y luego elegir subir a
un metropolitano”.
“Los planes de transporte público no toman
ni uno ni diez años, no
puedes imponer un sistema de la noche a la
mañana”.
Pere Macias i Arau
Diputado por Barcelona.
EL DATO
Bienestar social. En España y Europa se considera que
la movilidad en la ciudad es
un derecho del ciudadano y
se apremia el uso de medios
de transporte sostenibles.
Se incentiva el uso de la bicicleta y el medio público.
Macías cuenta que Barcelona es un ejemplo a seguir,
ya que es una ciudad pionera
en el orden del transporte
público y cree que su modelo,
aunque con algunos errores,
es exportable.
Tener una sola autoridad
que dirija a todas las empresas de transporte público -ya
sean tranvías, ferrocarriles,
autobuses-, sin importar si estas son estatales o privadas, y
administrar rutas y precios de
los boletos, es la estrategia.
Llegar a consolidar un arquetipo como este tomó muchos esfuerzos, ya que –según comenta Macías– en la
mesa de Transportes Metropolitanos de Barcelona
(nombre que toma la autoridad) todos sus integrantes
tienen igual importancia,
aunque fue cuestión de prueba y error.
Lograr este tipo de revolución en el transporte público
provee a los usuarios un servicio estandarizado que ayuda a la potenciación de la eficiencia y productividad en
las ciudades.
RANKING
Los mejores vecindarios
de EE.UU. para un hipster
Con su oferta de comida orgánica y café gourmet, bandas de música indie y galerías de arte, Estados Unidos
es el paraíso para un hipster.
Así lo demuestra el último
listado de Forbes de los mejores vecindarios de EE.UU.
para los miembros originales
de cada grupo de amigos.
La revista eligió como número uno al ecléctico barrio
de Silver Lake, en Los Ánge-
les, como el número uno. Esta zona cuenta con mercados
de agricultores, una escena
artística en auge y una gran
comunidad creativa.
El segundo lugar lo tiene el
distrito Mission, en San Francisco, que obtuvo su lugar por
albergar un gran número de
restaurantes, bares, cafeterías y arte de la calle.
En el listado también figur a n W i l l i a m s b u r g, e n
EE.UU. , la meca de los hipster.
Lima: una
ciudad en
pañales por
buen camino
Cuando una ciudad crece a un ritmo acelerado, los expertos recomiendan pensar mejor su transporte público.
Brooklyn, con una escena
próspera de la música y excelentes opciones de transporte; Wicker Park, hogar de un
puñado de mansiones victorianas del siglo XIX y cerveceros artesanales.
En el peldaño número
cinco, se ubica el distrito
Pearl, con una de las mayores concentraciones de
tiendas de café per cápita.
Le sigue el Corredor de la
calle H, con un festival que
lleva el nombre de la zona y
restaurantes como “Sticky
Rice”, donde los clientes
disfrutan de juegos de bingo junto a sus comidas.
Según José Luis Bonifaz,
docente de la U. Pacífico,
“una ciudad no está desarrollada porque los pobres tengan carros, sino
porque los ricos usan el
transporte público”.
Bonifaz sostiene que el modo en el que se desea articular el transporte público
en Lima es el correcto: “En
este momento la capital
tiene una sobreoferta de
ómnibus y lo que es peor de
combis en pocas rutas. Lo
que se debe hacer es eliminar los servicios que no son
sostenibles y de mala
calidad”.
Por otro lado, Francesc
Ventura, codirector de
Barcelona Movilidad, explica que “Lima es una
ciudad aún en pañales a
la que se le debe tener paciencia, ya que si la comparamos con otras orbes como El Cairo nos daremos
cuenta de que nuestro tráfico no es tan caótico”.
PROMESA
¿Será este edificio verde
el más grande del orbe?
Quizá no sea la primera vez
que lee que una corporación
construirá un edificio verde,
sin embargo, los 33 pisos del
PNC Financial Group conservan la energía con una técnica que las firmas ecológicas
aún no han adoptado.
La construcción, iluminada naturalmente en un 91%,
posee una “chimenea solar”
en el techo que expande el aire en los interiores y reduce
el uso de ventiladores.
EN CORTO
Inversión. La torre estará valorizada en US$ 400
millones y será terminada
en el 2015 y consumirá la
mitad de la energía de una
estructura de las mismas
proporciones. Para lograr
la reducción de la energía,
se aplicarán 30 distintas
tácticas de eficiencia.