El documento resume los avances del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá bajo la administración del Alcalde Gustavo Petro. El SITP, que reemplazó al antiguo sistema de transporte colectivo, ha mejorado la movilidad de forma más humana e inclusiva mediante subsidios que permiten a la población desplazarse a menor costo. Se han entregado tarjetas con subsidios a 338,505 personas de bajos ingresos, 293,277 adultos mayores y 32,717 personas con discapac

1. Junio 2015 EDICIÓN No. 44 ISSN: 22563413 periodicohumanidad@alcaldia.gov.co www.bogota.gov.co @humanidadya Bogotá D.C.
Publicación Gratuita
EntresañosymediodelaAdministracióndelAlcaldeGustavoPetroydespuésdesuperarlacrísiscausadaporel"carruseldelacontratación",sehapuestoenmarchay,avanzacon
firmeza,elmásambiciosoprocesodemodernizacióndeltransportepúblicoenBogotá.Paraunamovilidadincluyente,limpiaymáshumanasehancreadosubsidiosquepermitenala
población desplazarse a más bajo costo por la ciudad y en mejores condiciones, pues se ha hecho una multimillonaria inversión en infraestructura. El Sistema Integrado de Transporte
Público(SITP),sevolvióasíunarealidad.InformeEspecial.
PROFUNDA TRANSFORMACIÓN
DE LA MOVILIDAD
SITP

2. El primero de junio de 2015 será sin duda otra fe-
cha histórica para la ciudad en un asunto de especial
interés para los bogotanos como es la movilidad. Ese
día y gracias al Decreto 190 de mayo de 2015 dejó de
existir lo que se conoció como el Transporte Público
Colectivo (TPC) y nació el nuevo organismo rector del
transporte en Bogotá: El Sistema Integrado de Trans-
porte Público (SITP).
Los pocos buses y busetas tradicionales que que-
dan, operarán temporalmente con permisos especia-
lesyseránretiradospaulatinamentedelascalles.
Este nuevo sistema
que ahora se pone al ser-
vicio lo recibió el Alcalde
Petro en una crisis profun-
da producto de las obras
inconclusas de la calle 26
y la carrera 10 por culpa
deunosladronesdecuello
blanco que se robaron mi-
les de millones de pesos,
dejando la ciudad colap-
sada no solo en sus vías y
movilidad, sino en sus fi-
nanzas. Fue lo que el país
conoció como “el carrusel
delacontratación”.
Pues bien, con seme-
jante cuadro de crisis, le tocó al gobierno de Bogotá
Humanaasumirelretodeponersealfrentedemanera
inmediata para finalizar las obras y dejarlas al servi-
cio,comolohizo,detodossushabitantes.
Apesardelosmúltipleseinnegablesproblemasde
movilidad que existen, del poco o nulo apoyo del Con-
cejo y de un conglomerado de medios y periodistas
que a diario lo insultan desde las cabinas de radio, el
AlcaldePetrodecidióasumirelcostopolíticodeponer
en marcha un sistema que por momentos parecía mo-
ribundoyalque,ennopocasocasiones,huboquerea-
nimarlo para hacerlo funcionar. Decisión en la que, por
cierto, el Alcalde se habría podido hacer el de “la vista
gorda” y dejarle ese tremendo “chicharrón” al manda-
tarioqueseelijaenoctubre.
El sistema multimodal del que el Alcalde Petro
ha insistido incluso desde antes de ser elegido, da
un paso gigantesco en esa dirección. El SITP junto a
la primera línea del metro, los cables aéreos, las lí-
neas férreas, el Transmilenio, el uso de las bicicletas
y el respeto por el peatón, hacen que Bogotá se en-
camine, sin vacilaciones, hacia una ciudad moder-
na pero, sobre todo, más
humana.
Moderna porque esta
Administración también
incluyó, entre otros, ener-
gías limpias en buses y
automotores híbridos de
última generación que no
contaminan y porque tan-
to el metro como los ca-
bles aéreos operarán con
las últimas tecnologías.
Humana porque privilegió
a los más pobres ayudán-
dolos con subsidios en el
SITPespecialmenteaestu-
diantes, adultos mayores
y discapacitados que de una tarifa general de 1.800
pesos, solo pagan 900 pesos en horas pico y 600 pesos
en horas valle. Estudiantes de bajos recursos de 450
colegios oficiales, por ejemplo, tienen tarifa diaria en
cualquier horario de 600 pesos en buses del SITP.
Presentamos en esta edición un balance de lo que
ha sido y es, para la ciudad, el nuevo modelo de trans-
porte. Avanzamos hacia la multimodalidad, verda-
dero reto de hoy en el mundo para las generaciones
presentes y futuras, en lo cual Bogotá está a la van-
guardia.
Alcalde Mayor de Bogotá
Gustavo Petro Urrego
Secretaria General
Martha Lucía Zamora
Director
Augusto Cubides Cuadrado
Editor
Vespasiano Jaramillo Barón
Colaboradores
José María Baldoví, Mónica Vargas,
Thomas Beltrán
Director (e) Agencia en Casa
Carlos Manuel Galván Vega
Coordinadora de distribución
Janneth Rozo Montilla
Diseño e Ilustraciones
Pamela Herrera Gómez y Gian Carlo Pirilli
Fotos
Diego Bautista y oficina de comunicaciones
de Transmilenio
Impresión
El Tiempo
Editorial
editorial
El SITP junto a la primera línea
del metro, los cables aéreos, las líneas
férreas, el Transmilenio, el uso de las
bicicletas y el respeto por el peatón,
hacen que Bogotá se encamine,
sin vacilaciones, hacia una ciudad
moderna pero, sobre todo,
más humana.
A la vanguardia
en transporte multimodal
2 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44
Como política de inclusión, de protección de lo
públicoydeadaptacióndelaciudadalcambioclimá-
tico, la puesta en marcha del Sistema Integrado de
TransportePúblico(SITP),estáenlalíneadelosejes
delPlandeDesarrolloBogotáHumana,queentres
añosymediodelaAdministracióndelAlcaldeGusta-
voPetro,hasignificadonosoloungigantescoavance
enlamovilidadsinoenlagarantíadederechosque
antesleserannegadosamillonesdepersonas.
Enesteperíodosehaconsolidadounesquema
desubsidiosaltransportequehahechohistoriay
quepermitehoyendíaquelosbogotanos,enespe-
ciallosdebajosingresos,semuevanporlaciudad
auncostoreducido.Laciudadaníaengeneral,los
estudiantes,laspersonasencondicióndediscapa-
cidad y los adultos mayores gozan de descuentos
enelSITPyenelTransmilenio,algoqueeraimpen-
sable hace unos años cuando las tarifas subían y
nuncabajaban.
Ladisminuciónenelgastodetransportetiene
comofondounamonumentalinversióneninfraes-
tructura y en la modernización del sistema. Des-
pués de la crisis que produjo el llamado “carrusel
de la contratación”, Bogotá Humana puso en fun-
cionamientotroncalesquehabíanquedadopara-
lizadas como la 26 y la Décima. Y le ha cambiado
lacaraalaSéptimapordondecirculaelTransmile-
nioyahoraexisteelcarrilpreferencial,entreotras
transformaciones.
No cabe duda de que el conjunto de medidas
delactualgobiernodistritalesunaportehistórico
alamovilidadenBogotáporcuantohadesarrolla-
do de forma importante todos los componentes
delsistemaconénfasisenlosocialyenlagarantía
delosderechosciudadanos.
Bogotá,
hacia una
movilidad
humana
En esta edición de
Humanidad, un especial
sobre el Sistema Integrado
de Transporte Público en el
que se muestra el histórico
aporte de Bogotá Humana a
la movilidad de la ciudad.
Redacción Humanidad

3. 3humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44
Sisbén: 860mil
personasahorran
hasta60porciento
en pasajes
Transmilenio:
un histórico
incremento
de subsidios
Beneficios
paraestudiantes
delSENA
En otro hecho único, la actual Administración
mantuvolosdescuentosenhorasvalleyfijósubsidios
parapersonasmayores,discapacitadosyestudiantes
delDistritoydelSENA.Desdeel22deoctubrede2014
elpasajedeTransmilenioydelosdemásbusesdelSis-
tema Integrado de Transporte (SITP), subió 100 pesos.
Esto significa que el pasaje máximo para Transmile-
nio quedó en 1.800 pesos y para el resto de buses del
sistema urbano, complementario y especial, en 1.500
pesos,conlocualsetratódeafectarlomenosposible
elbolsillodelossectoresmáspobres. Elajustehasido
elúnicoincrementoenestegobierno.
Para los mayores de 62 años, sin importar el es-
trato y que en Bogotá son 293.277 ciudadanos que
pueden obtener su tarjeta Tu Llave Plus Adulto
Mayor en los punto de personalización Tu Llave, la
tarifaquedóen1.600pesosenelhorariopico,1.500
en hora valle y 1.350 para el componente zonal o
buses azules.
Además, las personas con discapacidad perma-
nente (32.717, debidamente inscritos en la Secretaría
de Salud) reciben, desde el primero de enero de 2015
unincrementode30porciento,loquesignificaunva-
lorde27milpesosenelsubsidiodetransporte.
Y desde el 5 de marzo de 2015, Bogotá empezó
la entrega de 13 mil tarjetas personalizadas del
SITP a estudiantes de bajos recursos de 450 cole-
gios oficiales. El objetivo es que los escolares be-
neficiados puedan transportarse en Transmilenio
con una tarifa de 600 pesos en horas valle y 900 pe-
sos en horas pico. Y en los buses del SITP, con una
tarifa de 600 pesos todo el día.
Mediante el Primer Acuerdo Cultural de Transmilenio-SITP-SE-
NA, activado el pasado siete de mayo, se entregaron 17 mil subsi-
diosaestudiantesdelaentidad.Deestamanera,losjóvenesyano
pagan 1.800 pesos en horas pico, sino 900 pesos, mientras que en
horasvallepagan600pesos.
LosincentivosparalosestudiantesdelSENA,segúnelAlcaldeMa-
yor,GustavoPetro,nosoloserefierenalapromocióndelaculturaciu-
dadana,enelsentidodequenopierdansusvidasalcolarseaTransmi-
lenio,tambiénimplicanunaculturademocrática,puesalbajarlatarifa
real, estas personas adquieren el derecho de beneficiarse del sistema
públicodetransportedeBogotá.
social
Después de tres décadas de ausencia
de subsidios, la Administración de
Gustavo Petro reavivó los incentivos
distritales entre la población más
vulnerable para el transporte público.
130.754 millones de pesos
600 pesos
338.505 sisbenizados
293.277 adultos
mayores
32.717
discapacitados
138 mil millones
de pesos
ha ahorrado la ciudadanía por reducción de tarifas en Transmilenio.
pagan 17.000 estudiantes del Sena
tienen derecho a 40 viajes
mensuales subsidiados.
disfrutan de tarifa reducida.
reciben 27.000 pesos como
incentivo de transporte
el giro de la Administración
Petro para transferencias a los
usuarios del SITP.
Enmateriadesubsidiosdetransporte,lacontribuciónde
la Administración Petro es histórica. Después de tres déca-
das,lacapitalvuelveaponerenmarchalapolíticadeincen-
tivos para mejorar la calidad de vida de los estratos menos
favorecidos,segúnelplandeBogotáHumana.Contraviento
y marea, el gobierno de la ciudad ha logrado mantener lo
quehacecuatroañossepensabaqueeraimposible:quelos
pobresdeBogotásepudieransubiraunbusparadesplazar-
seasuslugaresdetrabajoydeestudio.Enfuncióndeestas
directrices, el Alcalde Gustavo Petro, vía decreto, elevó el in-
centivode50porcientoa60porcientoa338.505ciudadanos
sisbenizados grado III, con clasificación entre cero y 40 pun-
tosymayoresde16años.
El Distrito, como nunca antes, ha mantenido tarifas
económicas para preservar los ingresos de la población.
El22deoctubrede2014,despuésdecasicuatroaños,de-
bido a un inevitable ajuste técnico y operativo, el pasaje
de Transmilenio y el de los demás buses del SITP subió
cien pesos, lo que significó que el máximo para el siste-
ma quedó en 1.800 pesos y para el resto de buses urba-
nos, complementario y especial, en 1.500 pesos.
Lapoblacióndemenoresrecursosadquiereelderechode
subirse al transporte público a tarifas reducidas.
en hora valle
De modo que a 31 de mayo de 2015, se han entregado
338.505tarjetasconincentivoSisbén,conlocualsususua-
riostienenderechoa40viajesmensualesenSITPdiscrimi-
nadosasí:horavalle,600pesos(antes1.500pesos),paraun
ahorro de hasta 60 por ciento; hora pico, 900 pesos (antes
1.800 pesos), para un ahorro de 50 por ciento. Y el servicio
zonaltieneactualmenteuncostode600pesostodoeldía.
Estosignifica138milmillonesdepesosqueselestransfie-
renalosusuariosconbajacapacidaddepago.
Este incentivo para los usuarios del SITP irá con cer-
teza hasta el 31 de diciembre de 2015. De esta manera la
Administracióngarantizaelderechoalamovilidad.Otro
hecho cumplido.

4. 4 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44
SITP: de obra inconclusa
a una realidad
para los bogotanos
El nuevo modelo cambió la forma de concebir el transporte público en
Bogotá y los usuarios han sido testigos de lo que sucede en la ciudad con
un sistema que progresa.
EnelcomienzodelmandatodelalcaldeGustavoPetro,
fueron recibidas obras sin terminar de la Fase III de Trans-
milenio, que rápidamente se pusieron en marcha y al ser-
vicio de los ciudadanos. Las troncales de la Calle 26 y de la
Carrera Décima, apenas dejaban ver que podían operar,
pero durante esta Administración se habilitaron con im-
portantes estaciones como Corferias, El Tiempo y Avenida
Rojas,quesirvieroncomoexpansióndelSistemaIntegrado
deTransporte.
Unodeloslogrosmásimportantesfuelaaperturadela
estaciónMuseoNacional,ubicadaenplenoCentroInterna-
cionalyqueesdesumaimportanciaparaloshabitantesde
la ciudad que se quieren desplazar del sur y suroccidente
Con la firma del decreto 190 de mayo de 2015 se
puso fin a la transición entre el Transporte Público
Colectivo (TPC) y el Sistema Integrado de Transporte
Público (SITP). Este cambio beneficia a la ciudad en
organizaciónycontrol.
Desde el primero de junio, todo el control de la
operación pasó al mando de Transmilenio S.A. En la
actualidad circulan 181 rutas de Transporte Público
Colectivo (TPC), que tienen permisos temporales y
que deberán ser retiradas paulatinamente para lo-
grar que el nuevo esquema pueda cubrir toda la ciu-
dadyhayaunaeficienciaoperacional.
La idea es que no exista competencia entre el
Servicio Colectivo y el Servicio Integrado y para eso
nació jurídicamente un nuevo esquema, que tendrá
la supervisión y el manejo de Transmilenio S.A., que
queda con toda la potestad para hacer los cambios
ymanejarelsistema.
Para que el SITP cumpla con los requerimientos
hay un proceso de chatarrización. Durante esta Ad-
ministración se lograron chatarrizar 3.866 vehículos
demodelo2005oanterior,delos10.185quehabíade
Transporte Público Colectivo, lo que representa 38
porciento,cifrarelevanteapesardelasdificultades
queimplicaelprocedimiento.
El Distrito dispone de un fondo con recursos de
200 mil millones de pesos para la compra y chatarri-
zación de buses “viejos” que tienen que salir de cir-
culación.
Se ha previsto que para diciembre de 2015 esté
funcionando todo el SITP, por lo que es necesario
que las nueve empresas operadoras vinculen la to-
talidad de la flota, el personal necesario y de igual
formalasrutasquelesfueronasignadas.
hacia el centro y el norte. De esta manera se logró descon-
gestionar la Avenida Caracas, con unos híbridos que tam-
biénredujeronlacontaminaciónenlasvíasbogotanas.Por
esta estación subterránea pueden transitar y transportar-
se más de 30 mil pasajeros al día, que es una cifra conside-
rableparaaliviarelserviciodeotrasestacionesytroncales.
AldíadehoysepuedeverunavanceenelSistemaInte-
gradodeTransporte,de81porciento,representadoen490
serviciostantodeláreazonalcomodelatroncal.
Esto implica no solo el servicio de los buses de color
azul, sino rutas: Troncales, Alimentadoras, Complemen-
tarias y Especiales. El Sistema Integrado de Transporte
Público (SITP) se estructuró en 13 zonas de operación
(másunazonaneutra),concesionadaspor24añosanue-
ve operadores.
LasobrasnoterminadasenlaCalle26,quesonpartedelaFaseIIIdelsistema,yqueluegofueronentregadasenestaAdministración.
Fuente:Transmilenio
Vehículos de la flota del SITP que hoy dispone de
9.304automotores.
A cargo
de Transmilenio
FLOTA DEL SISTEMA
9.304 VEHÍCULOS TOTAL
1.993 TRANSMILENIO ROJOS
7.000 SITP AZULES
886 ALIMENTADORES VERDES
175 COMPLEMENTARIOS NARANJAS
51 ESPECIALES VINOTINTO
290 BUSES HÍBRIDOS
balance
Concesionarios y zonas del SITP
Consorcio Express
Coobus
Egobus
Este es mi bus
ETIB
Gmovil
Masivo Capital
Suma
Tranzit
Usaquén y San Cristóbal
Fontibón
Suba Centro y Perdomo
Calle 80 y Tintal Zona Franca
Bosa
Engativá
Suba oriental y Kenneddy
Ciudad Bolívar
Usme
Redacción Humanidad

5. 5humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44
Los usuarios
entienden el Sistema
El número de pasajeros ha ido en aumento en los
últimos años, gracias a las nuevas rutas y servicios.
El modelo del Sistema Integrado
de Transporte se rige bajo el Decreto
309 de 2009, el cual definió los prin-
cipios y políticas necesarias para su
operación. Entre esas normas están
las del uso adecuado de un servicio
que registra un promedio de 3.800.000
viajes diarios.
Hubo una demanda adicional de
pasajeros en las “horas pico” que mi-
graron de Transmilenio y que aumen-ElcrecimientodeusuariosdelSITPhasidoextraordinarioenlosúltimostresaños.
balance
taron en 150 mil pasajeros los usuarios
del SITP, lo que ha generado un impacto
alto, incluso para desestimular el uso
del vehículo particular.
Se pretende aumentar la socializa-
ción con los usuarios y para ello Trans-
milenio ha reforzado notablemente las
campañas publicitarias y el trabajo con
la comunidad mediante los gestores so-
ciales, con el fin de que no haya dudas en
cuanto al uso de este sistema.
La operación
por mes
46.395.801 Fase I y II
Fase III
Zonal
Fuente:Transmilenio.
Entradas a troncales
Entradas día hábil al sistema
8.557.929
31.494.166
86.447.896
Los transbordos
ahorran dinero
Muchos usuarios deben saber que
tienen un tiempo de 75 minutos (ventana
de tiempo) para cambiar de vehículo en
el sistema y tan solo les van a cobrar 300
pesos o en ocasiones nada.
Con el anterior sistema de transporte
era común ver a las personas tomando
hasta dos y tres buses para llegar a su
sitio de trabajo y de estudio y lo mismo
parairdevueltaacasa.ConelSistemaIn-
tegrado de Transporte Público (SITP), los
transbordos solo exigen un cobro de 300
pesos y si no es “hora pico” salen gratis.
Esostransbordossepuedenhaceren-
tre buses azules o también entre azules y
rojos de Transmilenio (estaciones Fase IIIElSistemaIntegradohacemásfácilymásbaratoviajar.
y 50 por ciento de las fases I y II a sep-
tiembre de 2015, el total de ellas). La
personatiene75minutosparahacerlo,
los cuales empiezan a contar desde el
momento en que pasa la tarjeta en el
primer bus que utiliza.
Enelpasado,unusuariopodíagastar-
se3.000pesoso4.500pesosenlamañana
y lo mismo de regreso para desplazarse,
ahoralacifranovaasuperarlos2.100pe-
sos por trayecto, un beneficio que alivia
enparteelbolsillodelosbogotanos.
Por el momento esta opción está
habilitada con la tarjeta verde de Tu
Llave. Igualmente un usuario que ten-
ga tarjeta personalizada de Tu Llave y
no tiene dinero en ella o no encontró
sitio rápido para recargar, puede usar
los buses del SITP y este le fía el viaje.
2 horas aprox.
10.000 pesos
75 minutos
tardaba el desplazamiento sin los cambios de bus
Ahora varía entre 30 minutos y 45 minutos.
invertían los usuarios. Hoy no gastan más de 4.200.
tiene un pasajero para transbordo a 0 pesos.
Redacción Humanidad

6. 6 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44

7. 7humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44
La Séptima:
un privilegio
de las mayorías
El cambio
del reversible
Vehículos
que no
contaminan
La avenida Alberto Lleras Camargo, más conocida
comolaCarreraSéptimayunadelasmástrascendentales
en el tránsito de la ciudad, ha sido objeto de especial aten-
ción por parte de Bogotá Humana. Con miras a privilegiar
al peatón, a quienes se movilizan en bicicleta y a los usua-
riosdeltransportepúblico,laAdministraciónadoptómedi-
Respectoalaeliminacióndelreversible,queoperó43
años en la tradicional avenida de lunes a viernes desde
las 5 pm hasta las 8 pm, entre las calles 34 y 100, el bene-
ficiofuepara37milciudadanosqueviajanenlatardede
La operación de Transmilenio
por la zona, el carril preferencial
para el transporte colectivo y la
eliminación del reversible, hechos
que han transformado la Séptima
como importante corredor vial de
la capital.
movilidad
norteasuryquedesdeel6deenero,cuandosemodificó
la ruta, se ahorran 23 minutos en sus recorridos.
Deotrolado,ycomopartedelplanintegraldelarevi-
talización del centro histórico, Bogotá Humana destinó
más de 34 mil millones de pesos a la peatonalización de
la Séptima, desde la calle Décima hasta la calle 24.
Hoy por hoy, ese tramo de la vía es un corredor cul-
tural en el que un millón de personas encuentran una
oferta variada de arte. También, una mejor iluminación
y cámaras de seguridad.
23 minutos,
el ahorro en tiempo cada día
para 37 mil ciudadanos por la
eliminación del reversible de la
Carrera Séptima.
dasque,enelmomentodesuanunciofueronpolémicas,
peroqueconeltiempoevidenciaronsupertinencia.
Lacreacióndeuncarrilpreferencialparalosbusesdel
serviciodetransportepúblico,laeliminacióndelreversible,
lapeatonalizacióndeuntramodelavíaenelcentroyeluso
devehículosquecombinanmotoreléctricoydiéselparare-
ducirlacontaminaciónenlaciudad,sonpartedeloslogros
enestequeesunodeloscorredoresmástransitados.
Como parte de las me-
didas para contrarrestar el
cambio climático, la Admi-
nistración distrital tiene en
operación 290 buses que
combinan motor diésel y
eléctrico y que reducen los
niveles de contaminación.
En el proceso de utilizar
las llamadas energías limpias
del transporte público, sumadas
a otras soluciones con miras a la pre-
servaciónyalcuidadodelplaneta,Bogotá
obtuvo el premio “Liderazgo Climático y Ciu-
dad” en septiembre de 2013.
1.800 millones
de pesos
290 buses
ecológicos
fue la inversión de la
adecuación y señalización.
circulan por las principales
vías de la ciudad.
Redacción Humanidad
Cercade17.000pasajerossedesplazanporla7a
entransportepúblicofrenteasolo3.000quelohacenencarroparticular.

8. editorialsitp
8 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44

9. sitp
9humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44

10. empresa
10 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44
Con el Sistema crece
y se formaliza el empleo
Los trabajadores que entraron a
formar parte del SITP, tienen todos los
beneficios que antes eran nulos por la
informalidad en que vivían.
La licitación del Distrito para que 13 empresas de
transporte entraran a operar las zonas de la capital, se
EnelSITPsegeneran50.000empleosdirectoscontodaslasprestacionessociales.
horarios por cumplir, lo que mejora la calidad de vida de
lostrabajadores.
Teniendo en cuenta solo conductores, el Sistema
Integrado de Transporte generará 27 mil empleos direc-
tos, eso sin contar que requiere personal en otros oficios
como: técnicos en mantenimiento, en electrónica, lato-
neros, pintores, llanteros y lavadores, entre otros, a quie-
nes se les ofrece un empleo formal.
Todo demuestra un cambio que beneficia a miles
de familias en la capital y que han encontrado una
opción para laborar con las garantías que necesitan.
21.909
conductores vinculados.
27.000:
proyección de conductores requeridos cuando
esté en funcionamiento todo el modelo.
convirtió en un acto de organización no solo para la ciu-
dad sino para los trabajadores que entraron a formar
parte del Sistema.
Con ello se logró, además, que las empresas y Trans-
milenioS.A.lesgarantizaranderechoslaboralesaloscon-
ductores,algoqueenelpasadonoocurría.Conelanterior
Sistema de Transporte Colectivo, tenían que trabajar cer-
ca de 16 horas diarias y ganaban su diario según el núme-
rodepasajerosquerecogían.
BajoelSITP,cadaconcesionariotendráqueofrecerun
contrato de trabajo con salario, prestaciones sociales y
Redacción Humanidad

11. tarifas
11humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44

12. 12 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44
troncales
Troncales de Transmilenio:
un paso gigantesco en obras
Desde julio de 2012 los ciudadanos usan el servicio
de Transmilenio por la Carrera Décima y por la Calle 26,
siendo esta última uno de los corredores más importan-
tes de Bogotá pues conecta a los usuarios con el aero-
puerto Eldorado.
Conunainversiónsuperioralos1,5billonesdepesos,
se construyeron los 12,2 kilómetros de la troncal de la
Calle 26, que va desde la carrera tercera, en el centro de
Luego de los problemas de la Administración de Samuel Moreno con hechos como el “carrusel de la contratación”,
fue Gustavo Petro quien puso a funcionar la Fase III de Transmilenio, beneficiando a miles de ciudadanos que deben
transitar a diario por la Calle 26 y la Carrera Décima, entre otras rutas de transporte.Fuente:Transmilenio.
Número de pasajeros
en el sistema
Pasajeros transportados
en mayo de 2015 33.499.320
Promedio en hora pico 133.177
Promedio día hábil
1.343.286
Adelantos
en operación
del SITP
Fuente:Transmilenio.
Rutas
Troncales
Alimentadoras
Complementarias
Urbanas
Especiales
Vehículos vinculados
6.101 – 90%
1.322
Portales
y estaciones
Patios zonales
Puntos de venta
Tu Llave
Conductores
311 – 69%
26
23
28
218
16
7.364 – 70%
Paraderos
Módulos M10
100%
100 – 84%
3.516
19.645 – 74%
la ciudad, hasta la carrera 96, en las localidades de Fon-
tibón y Engativá.
En el caso de la Carrera Décima, la troncal va desde
la calle 31 sur con tercera, en el barrio 20 de Julio, hasta
la calle 34, en el sector del Parque Nacional, es decir, una
longitud de 7,2 kilómetros.
Bogotá Humana habilitó 356 articulados y biarticu-
lados para el funcionamiento de la Fase III de Transmi-
lenio, al tiempo que instaló 25 estaciones y puso en fun-
cionamiento dos portales: El del 20 de Julio, en el sur de
la ciudad, el de Eldorado, en el occidente y, de otro lado,
la estación subterránea del Museo Nacional, que tiene
rampas de acceso para las personas con discapacidad
o movilidad reducida.
Los bogotanos tienen acceso a 3.516 puntos de recar-
ga de la Tarjeta Tu Llave, que entró en operación con la
Fase III. En las troncales de la Calle 26 y de la Carrera Dé-
cima hay 25 lugares habilitados, 70 más en las troncales
de las Fases I y II de Transmilenio y los otros 3.421 distri-
buidos a lo largo y ancho de la ciudad.
Redacción Humanidad
La inversión de la construcción de las troncales de la Carrera Décima y la Calle 26 fue superior a los 1,5 billones de pesos.

13. 13humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44
troncales
Una inversión
multimillonaria
UnodelospropósitosdeBogotáHumanahasidomejorarel
accesoyelserviciodelosusuariosdelsistemadeTransmilenio.
EntrelasaccionesdelaAdministraciónestánlaamplia-
cióndeestaciones,conunainversiónde37milmillonesde
pesos,asícomoelreparcheoyreparacióndelaslosasdela
troncaldelaCaracas.
Mazuren, Toberín, 146, 127 y Pepe Sierra, son puntos
beneficiadosconlasobrasdeampliación.Ademásdeesto,
para la estación de Bosa, en el sur de la ciudad, se destina-
ron10.600millonesdepesosconlosquesehizomáseficien-
te el servicio para los 10 mil usuarios diarios que transitan
porestepuntodelsistema.
Las estaciones de Molinos, Santa Lucía, Socorro y Con-
suelo, también han sido objeto de mejoras por parte de
Transmilenio.
Paraelmantenimientosehanasignado24milmillones
depesosconlosque,entreotrasacciones,sehanarreglado
laspuertasparaprotegerlavidadelosusuariosenlasesta-
cionesdelascalles63,45y57.
EncuantoalreparcheodelatroncaldelaCaracas,lain-
versiónfuede11milmillonesdepesosyelbeneficioincluye
a40milusuariosquesedesplazanporlaimportanteaveni-
dayqueaumentaronlavelocidaddelosdesplazamientos
pasandode23kilómetroporhoraa29kilómetrosporhora.
Fuente:Transmilenio.
Inversión por estaciones (millones de $)
MARLY
600
1.000
1.500
1.000
1.500
AV 68
MOLINOS
CALLE 57
SANTA LUCÍA
CALLE 45
1.500
Estaciones:
¿en qué consisten
los arreglos?
Revitalización
de la infraestructura
de las estaciones
Cubierta
Estructura metálica
Iluminación
Puertas
Celosías
Pisos
Señalización
Estribos
Neopreno
Vidrios
{
Para el reparcheo de las losas de la Caracas y la ampliación de algunas estaciones se asignaron importantes recursos.
Esomegusta de
Bogotá Humana.
Bogotá defiende a las víctimas
de la violencia en los centros
Dignificar y respeta los derechos
de la comunidad LGBTI.
Se respetan las ideas,
no se juzga por la raza,
condición social o
preferencia sexual.

14. 14 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44
actualidad
LeydeGarantías
no limita
Conpes
para el Metro
La transformación
del Museo de la Ciudad
La primera
piedra
delTeatroColegio
El Ensueño
Latinoamérica aplaude
equidad social en Bogotá
¡Cuidado!
quenolepongan
un comparendo
ambiental
El Consejo Nacional de Política Económica y
Social (Conpes), que asegura los recursos para la
primera línea del Metro de Bogotá, no está limita-
doporlaLeydeGarantías.
Así lo explicó el Alcalde Gustavo Petro, quien
además señaló que las condiciones están dadas,
no solo para iniciar la adjudicación de una prime-
ra etapa, sino el comienzo de los tranvías en las
líneasdeFacaySoacha.“ElConpespermitequeel
Gobierno Nacional tenga la base legal para trans-
ferir los recursos de la financiación del metro, es
decir, un requisito para la Nación y no tanto para
elDistrito”.
Como parte del Plan
de Revitalización del Cen-
tro Tradicional de Bogotá,
el Instituto Distrital de
Patrimonio Cultural inau-
guró, el pasado 3 de junio,
una sede del Museo de la
Ciudad, localizada en la
calle 10 # 3-61. Las instala-
ciones, de cuatro siglos de
antigüedad y restauradas,
albergarán la historia de las prácticas cotidianas que han vivido los habitantes
desde1637,cuandoseconstruyólacasamuseo,hastanuestrosdías.
Estecentrodememoriaurbanatienecomopropósitoserenunareferencia
clave para la reflexión, el estudio, la investigación y el debate alrededor de la
diversidad. Razón por la cual el museo será, además, un laboratorio que ten-
drá la misión de preservar los oficios tradicionales de los artesanos que por
generaciones han enriquecido la cultura y el arte.
Que lo mejor de la cultura del país y del mundo
tambiénesparaelsurlodemuestralaprimerapie-
dra colocada por el Alcalde Mayor Gustavo Petro
en el lugar donde se levantará el Teatro Colegio El
Ensueño, en Ciudad Bolívar, una megaestructura
de 13 mil metros cuadrados, con capacidad para
884 espectadores y condiciones escenotécnicas de
idéntica calidad a las del Teatro Mayor Julio Mario
Santo Domingo, al norte. El proyecto, además, in-
corporará un colegio que beneficiará a 1.110 estu-
diantesdelazonadeArborizadoraAlta.
ElEnsueño,ubicadoenlaAvenida68surNo.69-
20,contribuirádeformadecisivaadisminuireldéfi-
citdeespaciosculturalesenelsurdeBogotá.
Tres fueron las grandes con-
clusiones del Diálogo Latinoa-
mericano de Ciudades celebra-
do en Bogotá entre el 3 y el 4 de
junio: que la capital ya dejó de
ser invisible para convertirse en
referencia internacional, que no
esunmercadolocalysehavuel-
to un lugar de debates globales
y que se ha transformado en un
laboratorioejemplarenelquese
combinan con eficacia políticas sociales, participación ciudadana y la adaptación
delterritorioalcambioclimático.
En ese sentido, las redes mundiales de ciudades representadas por entida-
descomoMercociudades,Redcisur,Metrópolis,Flacma,entreotras,destacaron
que el éxito económico de Bogotá se debe a que la Administración Petro dio
pasos sustanciales al sacar de la pobreza a medio millón de ciudadanos, tener
latasamásbajadedesempleodelpaísyconstruirunmodelodeequidadsocial.
Desde el pasado 3 de junio ningún ciudadano
podráalegarquenoseleadvirtióporquetrasellan-
zamientodel“Manualdelcomparendoambiental”
la población tiene a la mano los procedimientos y
los trámites que deben seguir las autoridades y la
ciudadanía para mantener una metrópoli limpia.
Igualmente,esunaguíaparaevitarcometeralguna
delas20infracciones,entrelascualesestánsacara
lacalleresiduossólidosenhorariosnoautorizados,
nousarlosrecipientesparadepositarlosresiduosy
disponerescombrosenlugaresnopermitidos.
Así, la Secretaría de Ambiente, la Secretaría de
Gobierno,laUaesp,AguasdeBogotáylaPolicíaMe-
tropolitanapretendengenerarconcienciarespecto
alcorrectomanejoderesiduos.

15. 15humanidadJUNIO 2015 Edición No. 44
actualidad
Copa América,
moderada y sin armas
Semodernizará
el programa
Basura Cero
ETB aumenta
sus utilidades
146 por ciento
La remodelación
del Bernardo Jaramillo
Petro pide
universidad
pública
para el sur
Instalación de macro-
pantallas en parques y cen-
tros comerciales, incauta-
ción de armas blancas y de
fuego durante los partidos,
prohibicióndelautilización
de harina, agua, huevos y
espuma para celebrar las
victorias de la selección co-
lombiana de fútbol y permi-
so de venta y consumo de
alcohol mientras se disputan los encuentros, son las medidas que la Administra-
cióndistritalexpidióparaqueloshabitantesdeBogotádisfrutendelaCopaAmé-
rica2015,quesecelebraenChileentreel11dejunioyel4dejulio.
Como en otras oportunidades, las pantallas gigantes se instalarán en los par-
quesSimónBolívar,LourdesylaplazadeUsaquén,entreotroslugares.Ydealterarse
elordenpúblicoporelconsumodealcohol,laAdministracióndecretaríalaleyseca.
La Alcaldía anunció que, con miras a mejorar
el programa de reciclaje “Basura Cero”, aplicará
tecnologías en la recolección y clasificación de los
desechossólidos.
En un acto en la Plaza de Bolívar, en el que el
Alcalde Gustavo Petro entregó 12 mil kits de pro-
tecciónalosrecicladores,elmandatarioprometió
que se reunirá pronto con este gremio para hacer
un balance del programa. “Basura Cero” crea una
cultura de consumo responsable en la sociedad e
invitaaReducir,ReutilizaryReciclar.
Tras una restauración integral a un costo de 15 mil millones de pesos, la
Administración entregó el Colegio Bernardo Jaramillo, en la Localidad de Tun-
juelito. Las instalaciones remodeladas se destacan por el diseño innovador y
sus modernos espacios especializados, donde 1.600 estudiantes podrán desa-
rrollarsusaprendizajesdurantelajornadaúnica.
El Alcalde Gustavo Petro reclamó la construc-
ción de una universidad pública al sur de la ciu-
dad, que pueda beneficiar a 350 mil estudiantes.
Según el mandatario esta universidad debe
ser pública y gratuita por lo menos para la gente
de los estratos uno y dos.
De igual forma, durante el acto de entrega de
un jardín infantil en la Localidad de Ciudad Bolí-
var, Petro destacó los avances en la implementa-
cióndelajornadacompletaenloscolegiosdistri-
tales y ratificó que la educación es lo único que
permite eliminar la segregación social.
Mejor imposible. La Empresa de Telecomuni-
caciones de Bogotá (ETB) obtuvo, durante el pri-
mer trimestre de 2015, utilidades equivalentes a
un incremento de 146 por ciento, lo que significa
que esta entidad alcanzó 43.605 millones de pe-
sos frente a los 17.702 millones de pesos de igual
período de 2014. Además, el Ebitda (beneficios
antes de intereses, impuestos, depreciación y
amortización) llegó a los 130 mil millones de
pesos (50,4 millones de dólares) entre enero y
marzo de 2015 mientras que en el mismo perío-
do del año anterior la cifra fue 124 mil millones
de pesos (48 millones de dólares), lo que da un
margen de 37,04 por ciento.
Por otro lado, la ETB, al cierre del primer tri-
mestre registraba 900 mil hogares que se pasa-
ron a fibra óptica.

16. 16 humanidad JUNIO 2015 Edición No. 44