bell 212

1. SISTEMA DE PROTECCION DE
HIELO Y LLUVIA
CT. GALVIS, EMERSON

2. GENERALIDADES
 EL 212 ESTA CERTIFICADO PARA OPERAR EN CONDICIONES DE NO-HIELO
 EL SISTEMA INCLUYE CALENTADORES PITOSTATICOS, WIPERS Y DE-FROST
 PROTEGIDO ELECTRICAMENTE LOS PITOT Y PUERTOS ESTATICOS.
 LOS WIPERS EVITAN FORMACION DE LLUVIA Y NIEVE.
 CALENTADORES ( RESISTENCIAS ) USAN 28 VDC Y SE DEBEN UTILIZAR CON HUMEDAD
VISIBLE Y UNA TEMPERATURA DE 4° C O INFERIOR.
 CON LOS CALENTADORES EN ON SE AUMENTA LA CARGA DEL AMPERIMETRO.
 WIPER METALICO CON MOTOR. USA 28 VDC Y TIENE UN SELECTOR DE POSICIONES.
 SISTEMA DE CALEFACCION USAAIRE P3 Y NO DEBE USARSE POR ENCIMA DE 21° C.

3. SISTEMA PITOT-ESTATICO
EL SISTEMA CONSISTE DE DOS TUBOS PITOT Y
CUATRO VENTILAS ESTÁTICAS DE PRESIÓN. EL
SISTEMA PITOT ESTÁTICO TIENE TUBERÍA QUE
SE CONECTA AL INDICADOR DE VELOCIDAD, AL
ALTÍMETRO Y AL INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL.
LOS CALENTADORES ( RESISTENCIAS ) USAN 28 V
DE DC Y SE DEBEN UTILIZAR CON HUMEDAD
VISIBLE Y UNA TEMPERATURA DE 4° C O
INFERIOR.

4. FUENTE ESTÁTICA (STATIC SOURCE)
EN LA POSICIÓN PRIMARY LOS PUERTOS ESTÁTICOS NO.1 SON USADOS POR LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO DEL COPILOTO Y LOS PUERTOS ESTÁTICOS NO.2 SON
USADOS PARA LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DEL PILOTO.
EN CASO DE QUE LA PRIMARIA FALLE EN LA POSICIÓN ALTERNATIVE SE ABRE UNA
VÁLVULA DETRÁS DEL INTERRUPTOR PARA UN PUERTO ESTÁTICO DE RESPALDO A LOS
INSTRUMENTOS DE VUELO DEL PILOTO Y DEL COPILOTO. CUANDO SE USA ALTERNATE,
LA TRIPULACIÓN DEBE CERRAR TODAS LAS VENTILAS, PUERTAS Y VENTANAS PARA
REDUCIR EL ERROR ESTÁTICO.

5. SISTEMA DE WIPERS
LOS WIPERS EVITAN FORMACION DE LLUVIA
Y NIEVE.
WIPER METALICO CON MOTOR USA 28 VDC Y
TIENE UN SELECTOR DE POSICIONES.

6. VENTILADOR
EL INTERRUPTOR DEL VENTILADOR LE
PERMITE AL PILOTO TENER MÁS AIRE
DEL EXTERIOR SI ES NECESARIO.
EL VENTILADOR AUMENTA LA ENTRADA
DE AIRE DEL EXTERIOR, CIERRA LA
VÁLVULA FLAP Y AUMENTA EL FLUJO DE
AIRE PARA DESEMPAÑAR. SI LAS
VENTILAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS
ESTÁN CERRADAS, TODO EL FLUJO DE
AIRE AUMENTADO ES DIRIGIDO A LOS
PARABRISAS PARA DESEMPAÑAR.

7. EL SANGRADO DE AIRE (BLEED AIR)
ON/OFF CONTROLA LA OPERACIÓN DE LA
CALEFACCIÓN DEL HELICÓPTERO.
REÓSTATO FRÍO/CALIENTE (COLD/HOT)
(EN EL POSTE DERECHO DE LA PUERTA, EN
LA PARTE INFERIOR) – GIRANDO EL
REÓSTATO AUMENTA O DISMINUYE LA
TEMPERATURA DEL AIRE CALENTADO,
CAMBIANDO LA PROPORCIÓN DE AIRE
EXTERIOR Y AIRE SANGRADO EN LA
VÁLVULA MEZCLADORA.
PALANCA DE DESHIELO (DEFROST) – EL
AIRE CALENTADO QUE VA A LA CABINA POR
LO GENERAL SE REPARTE ENTRE LAS
SALIDAS DEL PEDESTAL Y LAS SALIDAS DE
LAS VENTANAS DE BURBUJA INFERIORES. SI
LA PALANCA DEFROST ESTÁ EN ON, PARTE
DEL AIRE CALENTADO SE VA TAMBIÉN A LAS
BOQUILLAS DEL PARABRISAS.

8. SISTEMA DE VENTILACION
HAY DOS SISTEMAS SEPARADOS – PILOTO Y
CABINA- QUE DAN VENTILACIÓN AL
COMPARTIMIENTO DE TRIPULACIÓN, LA CABINA Y
DESEMPAÑAN EL PARABRISAS.
EL AIRE EXTERIOR BAJO PRESIÓN ENTRA AL
SISTEMA POR LAS TOMAS EN EL TECHO Y POR LAS
REJILLAS QUE ESTÁN EN LA SECCIÓN DE NARIZ, EL
AIRE ENTRA HACIA UN IMPELENTE (PLENUM)
DONDE HAY UNA VÁLVULA FLAPPER DE ENTRADA
REGULABLE. ESTA VÁLVULA REGULA EL FLUJO DE
ENTRADA DE AIRE Y SE AJUSTA POR MEDIO DE UN
CONTROL QUE SE JALA O SE EMPUJA.
CON LAS DOS VÁLVULAS FLAPPER ABIERTAS, EL
AIRE VA A LAS BOQUILLAS DEL PARABRISAS
SUPERIOR Y A DOS VÁLVULAS DE SALIDA QUE
ESTÁN A CADA LADO DEL PANEL DE
INSTRUMENTOS.

9. CT. GALVIS, EMERSON