bell 212

1. SISTEMA HIDRAULICO
CT. GALVIS, EMERSON

2. GENERALIDADES
EL 212 POSEE 3 SISTEMAS HIDRAULICOS:
EL 1 Y 2 PARA LOS CONTROLES DE VUELO
EL 3 PARA EL FRENO DE ROTOR
CADA SISTEMA ES INDEPENDIENTE Y TIENEN SU PROPIO RECERVORIO, BOMBA,
ACTUADORES HIDRAULICOS, TUBERIA Y LUCES ASOCIADAS.
LOS SISTEMAS PROVEEN ASISTANCIA AL PILOTO EN LOS CONTROLES Y A SU VEZ AYUDAN
CON LAS FUERZAS DINAMICAS EXTERNAS.
EL SISTEMA TIENE TRES SERVOACTUADORES DOBLES Y UNO SENCILLO PARA LA COLA
ALIMENTADO POR EL SISTEMA N°1.
CADA UNO DE LOS SISTEMAS PRESURIZA, FILTRA Y DIRIGE EL FLUJO DEL FLUIDO
HIDRÁULICO A SUS ACTUADORES
EL SISTEMA HIDRÁULICO NO. 1 DA FUERZA A LOS TRES ACTUADORES EN EL SISTEMA DE
CONTROL DEL ROTOR PRINCIPAL Y AL ACTUADOR DEL ROTOR DE COLA.
EL SISTEMA HIDRÁULICO NO. 2 DA FUERZA A SÓLO LOS TRES ACTUADORES QUE VAN AL
SISTEMA DE CONTROL DEL ROTOR PRINCIPAL.

3. COMPONENTES DEL SISTEMA
SERVO ROTOR DE COLA
VALVULA INTEGRADATRANSMISOR DE PRESION
SERVO CICLICO DERECHO SERVO CICLICO IZQUIEDO

4. BOMBA S HIDRAULICAS
BOMBA HYD N°1 BOMBA HYD N°2
ENGRANADAS A LA TRANSMISION PRINCIPAL. CADA UNA DE ESTAS BOMBAS ES
DE PRESIÓN CONSTANTE DE 1000 +/- 25 PSI
SE ENCUENTRA EN LA CAJA DEL
SUMIDERO Y OPERAA 4300 RPM
CON 100% DE NR.
ESTA BOMBA SE ENCUENTRA EN LA CAJA
PRINCIPAL Y OPERA A 6600 RPM CON 100%
DE NR. OPERA A MÁS ALTAS RPM, LO
CUAL HACE QUE SU TEMPERATURA SEA
MÁS ALTA QUE LA DE LA BOMBA NO. 1

5. RESERVORIOS
HAY DOS RESERVORIOS HIDRÁULICOS QUE ESTÁN EN EL TECHO DE LA CABINA.
TIENEN MALLAS EN LA ENTRADA Y EL RETORNO PARA EVITAR CONTAMINACIÓN.
POSEEN VISOR DE NIVEL PARA SER CHEQUEADOS EN EL PREVUELO.
AMORTIGUADOR DE
PULSACIONES
EL SISTEMA HIDRÁULICO
NO.2 TIENE UN
AMORTIGUADOR DE
PULSACIONES QUE
REDUCE EL RUIDO.
SE ENCUENTRA JUSTO
ADELANTE DEL DEPÓSITO
HIDRÁULICO NO.2.

6. MODULO INTEGRADO DE VÁLVULA Y FILTRO
SISTEMA
HYD # 2
SISTEMA
HYD # 1

7.  CADA SISTEMA HIDRÁULICO TIENE UN MODULO ( MODULO INTEGRADO DE
VALVULA Y FILTRO )
 CADA MODULO TIENE ;
- DOS FILTROS
- UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN
-UNA VÁLVULA DE CIERRE CONTROLADA POR EL INTERRUPTOR HYD SYS.
FILTROS – DOS FILTROS, UNO EN EL LADO
DE PRESIÓN Y OTRO EN EL LADO DE
RETORNO.
SI CUALQUIERA DE LOS DOS FILTROS DE
RETORNO HIDRÁULICO EMPIEZA A SER
DESVIADO, O SI CUALQUIERA DE LOS
FILTROS DE PRESIÓN SE EMPIEZA A
OBSTRUIR, EL BOTÓN ROJO RESPECTIVO
SE BOTA Y EL INDICADOR REMOTO DE
HYDRAULIC FILTER QUE SE ENCUENTRA
EN EL ÁREA DE LA VENTANA DE
BURBUJA DEL PILOTO SE CAMBIA DE
VERDE A ROJO.

9. VÁLVULA DE CIERRE (SHUT-OFF)
ESTA VÁLVULA ES OPERADA POR
SOLENOIDE Y PERMITE QUE EL SISTEMA
FLUYA PARA DESVIARSE Y NO PASAR
POR LOS ACTUADORES SI EXISTE UN
PROBLEMA.
INTERRUPTORES DE PRESIÓN
HIDRÁULICA CADA IVFA TIENE UN
INTERRUPTOR DE PRESIÓN, EL CUAL
OPERA LA LUZ DE PRECAUCIÓN DEL
HIDRÁULICO.
TRANSDUCTORES DE PRESIÓN
HIDRÁULICA CADA SISTEMA
HIDRÁULICO TIENE UN TRANSMISOR DE
PRESIÓN A UN LADO DE SU IVFA. ESTE
TRANSDUCTOR RECIBE CORRIENTE DE
28 VCD Y OPERA AL INDICADOR DE
PRESIÓN HIDRÁULICA.
VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN ESTA
VÁLVULA EVITA QUE SE ACUMULE
PRESIÓN EXCESIVA EN EL SISTEMA. SE
ACTIVA A 1100 PSI Y PERMITE QUE EL
FLUIDO SE REGRESE AL DEPÓSITO.

10. ACUMULADORES HIDRÁULICOS CADA
SISTEMA TIENE UN ACUMULADOR
HIDRÁULICO, EL CUAL RETIENE LA
PRESIÓN PARA USARLA CUANDO LOS
CONTROLES SON MOVIDOS CON
RAPIDEZ. LOS ACUMULADORES SE
ENCUENTRAN DETRÁS DE LA VIGA
TRANSVERSAL DENTRO DEL
COMPARTIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN.
LA FUENTE DE ENERGÍA DEL
ACUMULADOR ES UN PISTÓN DE
RESORTE. A MEDIDA QUE LA PRESIÓN
HIDRÁULICA SUBE AL NIVEL NORMAL, EL
PISTÓN DE RESORTE ES COMPRIMIDO.
CUANDO LA PRESIÓN BAJA DE FORMA
MOMENTÁNEA POR DEBAJO DE LO
NORMAL, EL PISTÓN DE RESORTE SE
EXPANDE, MANTENIENDO ASÍ LA PRESIÓN
DEL SISTEMA.

11. VÁLVULA DE 3 DIRECCIONES Y 2
POSICIONES ESTA VÁLVULA SE
ENCUENTRA EN LA PARED DELANTERA
DE LA TRANSMISIÓN. ESTA VÁLVULA
PERMITE EL USO DEL CARRO DE
POTENCIA HIDRÁULICA.
CADA SISTEMA HIDRÁULICO TIENE UNA VÁLVULA DE 3 DIRECCIONES Y 2
POSICIONES. LA VÁLVULA REDIRIGE EL FLUJO DE RETORNO DE LOS ACTUADORES
AL CARRO DE POTENCIA HIDRÁULICA CUANDO PERCIBE UNA SEÑAL DE PRESIÓN DE
225  35 PSI DEL CARRO DE POTENCIA HIDRÁULICA. OTRA VÁLVULA DE
RETENCIÓN EN CADA SISTEMA EVITA QUE LAS BOMBAS HIDRÁULICAS SE DESLICEN
Y GIREN AL ROTOR EN SENTIDO CONTRARIO.
LADO
DERECHO
DEBAJO DE
LA PUERTA
CORREDIZA

12. SERVOACTUADOR DOBLE

13. SERVOACTUADOR SENCILLO

14. VÁLVULAS DE RETENCIÓN (CHECK VALVES) CADA ACTUADOR TIENE
VÁLVULAS DE RETENCIÓN QUE EVITAN QUE LAS FUERZAS QUE PROVIENEN DEL
ROTOR MUEVAN LOS CONTROLES Y TAMBIÉN EVITAN UN MOVIMIENTO BRUSCO
QUE NO HA SIDO APLICADO POR EL PILOTO.
ACTUADOR HIDRÁULICO DEL ROTOR DE
COLA EL SISTEMA HIDRÁULICO NO. 1 DA
PRESIÓN AL ACTUADOR HIDRÁULICO DEL
ROTOR DE COLA. CUANDO EL
INTERRUPTOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA NO.
1 ESTÁ EN ON, CON EL MOVIMIENTO DEL
PEDAL DEL ROTOR DE COLA, LA VÁLVULA
SERVO EN EL ACTUADOR HACE QUE EL
ACTUADOR SE EXTIENDA O SE RETRAIGA.
SI EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN
HIDRÁULICA NO.1 ESTÁ EN OFF, LA PRESIÓN
SE DESVÍA Y NO PASA POR EL ACTUADOR.

15. TERMOBULBO DE TEMPERATURA DE
HIDRÁULICO JUSTO ANTES DE QUE
EL FLUIDO REGRESE AL DEPÓSITO, EL
TERMOBULBO PERCIBE LA
TEMPERATURA DEL MISMO Y HACE
FUNCIONAR AL INDICADOR DE
TEMPERATURA DEL HIDRÁULICO.
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
HIDRÁULICA LOS INTERRUPTORES
Y LOS TERMOBULBOS SE
ENCUENTRAN EN EL MISMO
MÚLTIPLE. SI LA TEMPERATURA DEL
FLUIDO ESTÁ POR ARRIBA DE 107C,
EL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
ENCIENDE LA LUZ DE CAUTION DEL
HIDRÁULICO.

16. CT. GALVIS, EMERSON