1. CT. GALVIS, EMERSON
TREN DE POTENCIA
MÁSTIL
ENGRANAJES
PLANETARIOS
BOMBA
HIDRÁULICA
No. 2
COJINETE
INFERIOR DEL
MÁSTIL
BOMBA
HIDRÁULICA
No. 1
BOMBA DE
ACEITE
EJE IMPULSOR DEL
ROTOR DE COLA CAJA DE
ENGRANAJES DE
42°
ENGRANAJE
DECENTRADO
EJE IMPULSOR
PRINCIPAL
ENGRANAJE
PRINCIPAL
COJINETE
SUPERIOR
DEL MÁSTIL
ROTOR DE
COLA
2. GENERALIDADES
EL TREN DE POTENCIA TRASMITE LA POTENCIA DE LOS MOTORES AL R/P Y R/C.
LOS EJES SON AUTOALINEADOSPOR LOS ACOPLES FLEXIBLES.
LA XMSN REDUCE LA POTENCIAAL MASTIL A TRAVES DE LAS RUEDAS PLANETARIAS.
LA XMSN ACOPLA LOS SISTEMAS HIDRAULICOS, TACOMETRO DE NR ,BOMBA DE
ACEITE DE LA XMSN Y CONECCION AL FRENO DE ROTOR.
LOS EJES DEL R/C SON 5 LARGOS Y UNO CORTO.
CAJA DE 42° CAMBIA EL ANGULO.
CAJA DE 90° CAMBIA EL ANGULO, REDUCE LAS RPM Y ALOJA LOS MECANISMOS DE
CAMBIO DE PASO.
LOS COMPONENTES SON :
1. EJE IMPULSOR PRINCIPAL
2. TRANSMISIÓN CON ACCESORIOS
3. MÁSTIL
4. CONTROLES GIRATORIOS
5. CONJUNTO DEL CUBO Y PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
6. EJES IMPULSORES Y COJINETES COLGANTES (HANGER BEARINGS) DEL ROTOR
DE COLA
7. CAJA DE ENGRANAJES DE 42° (INTERMEDIA)
8. CAJA DE ENGRANAJES DE 90° (ROTOR DE COLA)
9. CONJUNTO DEL CUBO Y LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA
3. COMPONENTE RELACIÓN RPM
MOTOR 1:1 6600
MÁSTIL ROTOR PRINCIPAL 20.37:1 324
BOMBA HIDRÁULICA NO. 2 1:1 6600
IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA 1.53:1 4300
BOMBA HIDRÁULICA NO.1 1.53:1 4300
TACÓMETRO GENERADOR 1.53:1 4300
BOMBA DE ACEITE 1.47:1 4499
FRENO DEL ROTOR 0.79:1 8322
4. EJE IMPULSOR PRINCIPAL
CONECTA LA C-BOX CON LA XMSN.
OPERA A ALTAS RPM Y CORRIGE LOS DESALINEAMIENTOS PRODUCIDOS POR LAS
CARGAS DINAMICAS.
EL EJE IMPULSOR PRINCIPAL ESTÁ CONSTRUIDO DE ALUMINIO RESISTENTE Y
LIGERO.
CADA EXTREMO TIENE UN ACOPLE DE ESTRÍA FLOTANTE. LOS ACOPLES SE
EMPACAN A MANO CON GRASA Y TIENEN DOS INDICADORES DE TEMPERATURA
EXCESIVA EN CADA ACOPLE.
EL EJE ES BALANCEADO EN LA FÁBRICA GIRÁNDOLO AALTA VELOCIDAD A LA VEZ
QUE SE QUITA EL EXCESO DE METAL DEL REBORDE DE CADA EXTREMO. CUANDO
YA ESTÁ INSTALADO EN EL HELICÓPTERO, EL BALANCE SE HACE AGREGANDO
PESOS A LOS PERNOS DE ACOPLE.
EL EJE IMPULSOR PRINCIPAL TRANSMITE POTENCIA DEL MOTOR A LA TRANSMISIÓN.
DURANTE OPERACIÓN NORMAL, EL EJE IMPULSOR PRINCIPAL GIRA A 6600 RPM.
6. INDICADORES DE TEMPERATURA
EXCESIVA (TEMP-PLATE)
HAY CUATRO TEMP-PLATES QUE SON
PLACAS SENSIBLES AL CALOR
(2 AMARILLAS Y 2 ROJAS) PEGADAS A
CADA ACOPLE FLEXIBLE DEL EJE
IMPULSOR PRINCIPAL. ESTOS TEMP-
PLATES TIENEN PUNTOS BLANCOS QUE
SE HACEN NEGROS PARA INDICAR QUE
ES PROBABLE QUE HUBO UN
CALENTAMIENTO EXCESIVO. SI EN LOS
TEMP-PLATES AMARILLOS O EN LOS
ROJOS HAY UNO O MÁS PUNTOS QUE SE
HICIERON NEGROS, ES NECESARIO
TOMAR ACCIONES DE
MANTENIMIENTO
LOS PUNTOS BLANCOS SE HACEN NEGROS A 126° C
LOS PUNTOS BLANCOS SE HACEN NEGROS A 187° C
7. UNIDAD DE RUEDA LIBRE
EL EMBRAGUE DE LA RUEDA OPERA
AUTOMÁTICAMENTE, ENGRANÁNDOSE
PARA IMPULSAR EL ROTOR Y
DESENGANCHANDO LA C-BOX, EN
AUTORROTACION.
ES UN CONJUNTO DE EMBRAGUE CON
PUNTALES DE REFRENAMIENTO (SPRAG
CLUTCH). LOS PUNTALES DE
REFRENAMIENTO (SPRAGS) QUE ESTÁN
EN EL EMBRAGUE SE TRABAN CON EL
EJE CORTO Y LO FUERZAN A QUE GIRE.
DURANTE UNA AUTORROTACIÓN, ESTOS
PUNTALES DE REFRENAMIENTO SE
DESTRABAN DEL EJE CORTO DE
ENTRADA PARA EVITAR QUE HAYA
ARRASTRE DEL MOTOR AL ROTOR
PRINCIPAL.
8. TRANSMISION PRINCIPAL
MONTADA EN EL PYLON, CAMBIA LA
DIRECCION Y REDUCE LAS RPM DE LOS
MOTORES.
ES AUTOLUBRICADA.
FIJADA AL HELICÓPTERO POR 4 MONTANTES
AISLANTES PRINCIPALES , 1 CENTRAL Y UN
ESLABÓN DE SUSTENTACION.
DA UNA RELACIÓN DE REDUCCIÓN DE 20.37:1
(DE 6600 RPM DEL EJE IMPULSOR PRINCIPAL A 324
RPM DEL ROTOR PRINCIPAL).
LA TRANSMISIÓN MUEVE TAMBIÉN A VARIOS ACCESORIOS MONTADOS :
BOMBA DE ACEITE
BOMBA HIDRÁULICA NO.1
BOMBA HIDRÁULICA NO.2
TACÓMETRO GENERADOR DE NR
FRENO DEL ROTOR (SI ESTÁ INSTALADO)
10. MONTAJE DE AISLAMIENTO – CADA UNO DE
LOS MONTAJES DE AISLAMIENTO CONSISTE DE
UN NÚCLEO DE HULE MOLDEADO
CILÍNDRICAMENTE, ASEGURADO EN EL PILÓN
POR MEDIO DE CUATRO PERNOS.
AMORTIGUADOR DE FRICCIÓN – LOS
AMORTIGUADORES DE FRICCIÓN SE
ENCUENTRAN EN LOS DOS MONTAJES
TRASEROS DEL PILÓN. ESTOS
AMORTIGUADORES REDUCEN LAS
VIBRACIONES Y EL MECIMIENTO DEL PILÓN
HACIA LA ESTRUCTURA.
11. EL ESLABÓN DE LEVANTAMIENTO
SOSTIENE A LA ESTRUCTURA
DURANTE EL VUELO Y CONECTA LA
TRANSMISIÓN CON LA VIGA
TRANSVERSAL, LA CUAL ES UNA
PARTE INTEGRAL DEL CONJUNTO DE
LA VIGA PRINCIPAL.
QUINTO MONTAJE – SE ENCUENTRA
EN EL CENTRO TRASERO DEL PILÓN. EL
PROPÓSITO PRINCIPAL DE ESTE
MONTAJE ES REDUCIR EL MECIMIENTO
DEL PILÓN.
FRENTE
12. SISTEMA DE ACEITE DE LA TRANSMISION
MIRILLAS INDICADORAS DE NIVEL DE
ACEITE – ESTAS MIRILLAS SE
ENCUENTRAN DEL LADO DERECHO DEL
SUMIDERO DE LA TRANSMISIÓN. LA DE
ARRIBA TIENE UNA LÍNEA QUE INDICA
QUE EL SISTEMA ESTÁ LLENO (FULL) Y
LA INFERIOR TIENE UNA LÍNEA QUE
INDICA NIVEL BAJO (LOW)
EL ACEITE FILTRADO ES ABASTECIDO POR
MEDIO DE UN SISTEMA DE ACEITE
AUTÓNOMO CON SUMIDERO MOJADO
DESDE UNA BOMBA QUE SE ENCUENTRA EN
EL FONDO DE LA CAJA DEL SUMIDERO, LA
DISTRIBUCIÓN SE HACE A TRAVÉS DE
INYECTORES DE ACEITE HACIA LAS ÁREAS
DENTRO DE LA TRANSMISIÓN, DESDE
DONDE EL ACEITE SE VA DE REGRESO AL
SUMIDERO.
13. BOMBA HYD # 1
TACOMETRO
DEL ROTOR
VISORES DE
NIVEL DE
ACEITE
14. BOMBA DE ACEITE DE LA
TRANSMISIÓN – SE ENCUENTRA EN
EL FONDO DEL SUMIDERO DE LA
TRANSMISIÓN.
LA BOMBA TIENE LA CAPACIDAD DE
PRODUCIR 400 PSI, PERO LA VÁLVULA
REGULADORA DE PRESIÓN MANTIENE
LA PRESIÓN DEL SISTEMA POR
DEBAJO DE 70 PSI. EL ACEITE
RETORNA POR GRAVEDAD AL
SUMIDERO.
FILTRO INTERNO DE ACEITE – SE ENCUENTRA
DENTRO DEL SUMIDERO Y LIMPIA EL ACEITE A
MEDIDA QUE CIRCULA. EL ACEITE ES
BOMBEADO A TRAVÉS DEL FILTRO Y LUEGO ES
DIRIGIDO HACIA FUERA DE LA TRANSMISIÓN
HASTA EL RADIADOR. HAY DOS TIPOS DE
FILTROS INTERNOS:
EL FILTRO ORIGINAL CON DISCOS (TIPO
WAFER)
EL FILTRO DE MALLA, CON UN MONITOR DE
TODO EL FLUJO DE ACEITE.
15. FILTRO EXTERNO DE ACEITE – SE
ENCUENTRA EN LA PARED DERECHA
DEL COMPARTIMIENTO DE LA
TRANSMISIÓN. ES UN FILTRO DE
PAPEL PLEGADO DE 3 MICRONES CON
UNA VÁLVULA DE DESVIACIÓN QUE
DESVÍA EL ACEITE PARA QUE NO PASE
POR EL FILTRO SI ÉSTE ESTÁ
OBSTRUIDO.
INDICADOR DE DESVIACIÓN – SI EL
FILTRO SE EMPIEZA A OBSTRUIR, EL
BOTÓN ROJO QUE SE ENCUENTRA EN LA
PARTE SUPERIOR DEL FILTRO SE BOTA.
ESTO INDICA QUE SE DEBE CAMBIAR EL
ELEMENTO DEL FILTRO. LA VÁLVULA DE
DESVIACIÓN TIENE UN INDICADOR QUE
SE BOTA, EL CUAL SE ACTIVA A 18 2 PSID.
EL ACEITE SE DESVÍA DEL FILTRO A 20 2
PSID.
16. 1.TRANSMISOR DE PRESION.
2.SWITCH DE PRESION.
3.BULBO DE TEMPERATURA.
4.SWITCH DE TEMPERATURA.
5.VALVULA REGUL. DE PRESION.
MULTIPLE EXTERNO
5
3
1
2
4
17. TRANSMISOR DE PRESIÓN DEL ACEITE – ES
ENERGIZADO POR 26 VAC Y DA LA SEÑAL AL INDICADOR
DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL ACEITE –ES
ENERGIZADO POR 28 VDC Y ENCIENDE LA LUZ DE
PRECAUCIÓN XMSN OIL PRESS SI LA PRESIÓN DE ACEITE
SE VA POR DEBAJO DE 30 PSI.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN – SE USA PARA
AJUSTAR LA PRESIÓN DEL ACEITE A LOS LÍMITES
NORMALES DE OPERACIÓN Y ELIMINAR EL EXCESO DE
PRESIÓN ENVIANDO EL ACEITE HACIA LA CAJA DE LA
TRANSMISIÓN.
18. BULBO TÉRMICO DE TEMPERATURA –ES ENERGIZADO
POR 28 VDC Y DA LA INDICACIÓN EN EL INDICADOR DE
TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN.
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA – ESTE INTERRUPTOR
ES ENERGIZADO POR 28 VDC Y ENCIENDE LA LUZ DE
PRECAUCIÓN XMSN OIL HOT SI LA TEMPERATURA DEL
ACEITE ES MAYOR DE 110° C.
19. DETECTORES DE PARTÍCULAS DE LA
TRANSMISIÓN – HAY 4 DETECTORES DE
PARTÍCULAS PRINCIPALES EN LA TRANSMISIÓN
QUE VIGILAN SI HAY PARTÍCULAS METÁLICAS
EN EL SISTEMA DE ACEITE. CUANDO DETECTAN
PARTÍCULAS METÁLICAS, MANDAN UNA SEÑAL
A LA LUZ DE PRECAUCIÓN.
FILTRO INTERNO DE
ACEITE
SUMIDERO
INFERIOR
COJINETE DEL
MÁSTIL
ENGRANAJES
PLANETARIOS
20. 1
4
5
6
3
2
7
9
15
8
16
11
10
14
13
12
1. Detector de partículas del mástil 9. Múltiple de aceite
2. Detector de partículas del planetario 10. Transductor de presión
3. Detector de partículas del sumidero 11. Interruptor de presión
4. Monitor de flujo total de aceite 12. Válvula reguladora de presión
5. Inyectores de aceite 13. Interruptor de temperatura
6. Bomba de aceite 14. Transductor de temperatura
7. Filtro interno de aceite 15. Filtro externo de aceite
8. Radiador de aceite 16. Válvula de desviación del filtro
21. MASTIL DEL ROTOR PRINCIPAL.
EL CONJUNTO DEL MÁSTIL ES UN EJE
TUBULAR DE ACERO CON DOS COJINETES
QUE LO SOSTIENEN VERTICAL EN LA
TRANSMISIÓN Y SE ACOPLA CON EL
CONJUNTO DEL ENGRANAJE PLANETARIO DE
LA TRANSMISIÓN, PARA SUMINISTRAR
ROTACIÓN .
2 ZONA ROSCADA Y 3 ESTRIADAS
LAS ESTRÍAS QUE IMPULSAN AL MÁSTIL SE
CONECTAN CON LA ETAPA SUPERIOR DE LOS
ENGRANAJES PLANETARIOS DE LA
TRANSMISIÓN.
LAS ESTRÍAS INTERMEDIAS SE USAN PARA
MONTAR E IMPULSAR AL CONJUNTO DEL PLATO UNIVERSAL Y A LOSAMORTIGUADORES.
LAS ESTRÍAS DE LA PORCIÓN SUPERIOR DEL MÁSTIL SE USAN PARA MONTAR E IMPULSAR
AL ROTOR PRINCIPAL Y A LOS MANDOS DE CONTROL.
22. FRENTE
MÁSTIL
CAJA SUPERIOR
IMPULSOR DE
ENTRADA
CAJA DE
ENGRANAJE
ANULAR
TOMA DE LLENADO
CAJA PRINCIPAL
QUILL No. 2 DE
LA BOMBA
HIDRÁULICA
QUILL No. 1 DE
LA BOMBA
HIDRÁULICA
IMPULSOR DEL
TACÓMETRO
IMPULSOR ACCESORIO
Y CAJA DE SUMIDERO
CAJA DE
SOPORTE
IMPULSOR DEL
ROTOR DE COLA
BOMBA DE
ACEITE DE LA
TRANSMISIÓN
