El documento describe las propuestas para construir un túnel transatlántico que una Europa y América a través del Océano Atlántico. Se discuten dos rutas potenciales y los desafíos técnicos asociados con la construcción de un túnel a grandes profundidades oceánicas y sujeto a fuertes presiones. Aunque la tecnología para túneles sumergidos ha avanzado, un proyecto de esta magnitud enfrenta enormes desafíos técnicos y costos de hasta 12 billones de dóla

1. TUNEL TRANSATLANTICO
INTRODUCCION:
La rápida expansión de la economía global ha incrementado la necesidad de una eficiente
red de transporte internacional que se ve limitada por los estrechos marinos, grandes
estuarios y rutas de navegación que pueden incrementar el costo y tiempos de transporte.
El túnel transatlántico trata de cumplir con las expectativas para mejorar el tiempo y
calidad de viaje, aunque es una idea interesante, de momento está archivada en la sección
de ciencia-ficción: un tren supersónico por suspensión magnética uniendo Europa y
América bajo las aguas del Atlántico a casi 6.500 km/h.
No es imposible: En Noruega creen que el tipo de túneles necesarios son factibles hoy en
día, aunque caros; los trenes con tecnología de levitación magnético están funcionando
ya. Aunque lo de la velocidad supersónica requiere un paso crítico adicional: hacer vacío
en los túneles, extrayendo el aire de su interior, para eliminar la resistencia aerodinámica
del tren y los efectos producidos por la variación de presión a su paso y que puede
resultar fatales para el túnel.
EVALUACION DELAS RUTAS: son 2 las propuestas que rodean este proyecto tan
ambicioso
Primerapropuesta: desde el punto de vista de la distancia entre los continentes lo más
factible seria que el túnel transatlántico se construyese en la zona más cercana entre
ambos continentes, esta ruta comenzaría en la costa de terranova en Canadá cruzando el
atlántico hasta llegar a Groenlandia en esta zona se llevaría parte del túnel por tierra y
luego nuevamente por mar hasta dividirse para llegar a escocia y noruega .Pero evaluado
desde otro punto de vista esta ruta no sería tan factible debido al difícil clima que se vive
en Groenlandia este es el más grande inconveniente debido a las bajas temperaturas.
Segunda propuesta: la ruta que empieza en newyork hasta llegar a las costas de
Inglaterra y de allí hasta Londres y parís esta es propuesta más sencilla con un nexo de
unos 5000Km bajo el agua. Por otro lado esta es la propuesta más costosa debido a que
el recorrido aumentaría en bastantes kilómetros.

2. VIABILIDAD DELOS TUNELES
Túneles subterráneos: el canal de la mancha es un buen ejemplo en la construcción de
túneles subterráneos construidos bajo el agua.La máquina perforadora utilizada para
excavar el túnel, fue construida por franceses y británicos. Con una forma cilíndrica, la
máquina perforadora lleva varias cuchillas («dientes») montadas en su parte frontal. Los
dientes están hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el
terreno, haciendo espacio para que la máquina pueda seguir avanzando. La perforadora
empleada en el Euro túnel tenía 8,78 m de diámetro y 200 m de longitud, con un peso
total de 11 000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los
rocosos, avanzando 20 km sin interrupción. En el proyecto del túnel trasatlántico esto no
sería posible de hacer debido a que el océano atlántico es muy profundo y las capas de
dicho suelo se encuentran sometidas a presione demasiado grande, por otro lado en este
lecho marino se encuentran las dorsales y gran actividad volcánica que aria imposible la
construcción de un túnel por este método.
Túneles prefabricado:
Cuando hay que atravesar un cuerpo de agua que un medio de transporte, los túneles
sumergidos presentan por lo general una alternativa factible frente alos puentes o túneles
excavados, a costos muy competitivos. Los túneles sumergidos ofrecen una serie de
ventajas:
• Su luz o longitud puede ser más corta que la de un puente o un túnel excavado, dado
que los túneles sumergidos se construyen a poca profundidad.
• No necesariamente tienen que ser de sección circular, como los túneles excavados.
Pueden diseñarse con casi cualquier forma transversal, haciendo al túnel sumergido
particularmente atractivo para autopistas anchas y túneles multimodales.
Construcciónde los túneles prefabricados:
 Hacer el suelo de hormigón , esto se ase vertiéndolo sobre un molde
 Construir las paredes y el techo
 Secado del hormigón, para evitar que el hormigón se vuelva quebradizo se le somete a
un control el que consiste en disminuir la velocidad de secado mediante un sistema de
máquinas generadoras de vapor, este proceso se realiza por 28 días.
 Cada sección de los túneles prefabricados está sellada herméticamente con mamparos
de acero lo que hace que cada sección flote.
Un túnel como el transatlántico requeriría de 54 mil secciones prefabricadas.

3. Procedimientoparacolocar los túneles:
 Primero se posiciona la sección del túnel a colocar sobre el lugar preciso en el que va
ser colocado, para esto se utiliza es sistema de posicionamiento satelital (GPS)
 Se comienza a descender y llena de agua para que este descienda con su propio peso
 Encajarlo con el otro extremo, en las uniones se encuentran juntas de goma para
hacerlo hermético.
 Desprender los mamparos herméticos.
Pero este procedimiento convencional para túneles sumergidos funcionan bien en las
construcciones debido a que estas resisten pocas presiones comparadas con la que
tendría que soportar los túneles en el fondo oceánico .la extrema presión ase imposible
usar este método ya que dicha presión aplastaría a los túneles como si fueran polvo.
TUNEL FLOTANTE SUMERGIDO
Esta innovadora solución se basa en el principio de los submarinos que flota a unos
metros debajo de la superficie debido a que se controla el aire atrapado en el interior. La
construcción tradicional de los túneles sumergidos da lugar a un túnel enterrado debajo
del curso de agua que atraviesa. En cambio, el nuevo concepto de los túneles sumergidos
flotantes consiste en suspender un túnel dentro del agua, ya sea anclando un trozo de
túnel flotante al lecho del curso de agua, o suspendiendo un trozo de túnel más denso que
el agua de una serie de pontones.
Esta técnica aún no se ha llevado a cabo, pero en Noruega existe un proyecto de este tipo
en fase de diseño. El túnel sumergido flotante permite construir un túnel con una
alineación poco profunda en aguas extremadamente profundas, donde las alternativas
son técnicamente difíciles de realizar o son excesivamente caras.
Entre las posibles aplicaciones se incluyen los fiordos, canales marítimos profundos y
estrechos, y lagos profundos.
El problema que surge con esta innovadora solución es como mantenerlo en un solo lugar
siendo una estructura tan grande como el túnel transatlántico, para esto se plantearon
soluciones como la de colocar pilotes que ayuden a mantener el puente en un solo lugar
esto sería una buena solución pero debido a que el océano es demasiado profundo los
pilotes a construir sobrepasarían por mucho el costo del mismo túnel esto lo hizo inviable
por ello plantearon otras soluciones como la de colocar balsas que mantuvieran flotando

4. el túnel per debido a los fuertes oleajes el túnel no se mantendría fijo sino que se movería
de un lugar a otro y siendo una estructura tan grande surgirían muchos problemas . Una
solución efectiva fue la de un innovador sistema que era la de anclas con sello
hidrostático, esta consiste en unos cables que terminan en una especie de tuvo con putas
las cuales se incrustan en el lecho marino y empiezan succionar el agua del interior
generando el sello hidrostático que mantendría fija a la estructura, al usar este método la
estructura estaría fija y en caso de movimientos se comportaría como un péndulo
invertido el cual oscilaría ligeramente.
Túnel Trasatlántico
Con las especificaciones dadas el túnel se construiría a una profundidad de unos 100m
para evitar el choque con embarcaciones y evitar posibles tragedias, esta profundidad es
la adecuada para alcanzar un equilibrio entre la presión y una profundidad a la que no
haya peligros para el comercio marítimo.
Otro aspecto del que se tiene que hablar es que los obreros trabajarían con equipos de
buzos, por otro lado se ha pensado que ellos tendrían que vivir en plataformas flotantes.
SECCIONES DEL TÚNEL
 Primera Capa exterior de
acero: sirve para proteger de
cualquier posible daño.
 Segunda Capa espuma de
alta flotabilidad :esta le da la
flotabilidad al túnel
 Tercera Capa de acero esta es
la unión entre el concreto y la
capa de espuma
 Cuarta capa interior de
hormigón en esta capa seria por donde se desplazaría el tren , este estaría dotada de
plantas con comunicación y algunos servicios.

5. Nuevos retos:
 Mejorar la velocidad del tren: para poder mejorar la velocidad del tren se pretende en
viajar más rápido que el tren bala, el problema principal para el movimiento es la
fricción en las ruedas de un tren.
 El bagle ha logrado superar las velocidades del tren bala, esto se debe a que los
diseñadores de este tren han logrado anular por completo la fricción en las ruedas del
tren .esto se ha logrado porque estos ingenieros usan electroimanes muy potentes
que logran hacer flotar el tren unos 2 cm anulando la fricción y se mueve de modo que
inducen corriente y este alcanza velocidades mayores a las del tren bala. la capacidad
de velocidad que se puede alcanzar por este método es muy grande se cree que se
puede superar los 1500km hora.
 Para alcanzar altas velocidades se consideró que si se reducía la resistencia del aire
debido a que conforme un objeto se mueve a mayor velocidad mayor resistencia
alcanza así que para solucionar esto se planteó hacer que el tren viajase en vació , esto
aumentaría enormemente la velocidad.
 Otro problema que surge es que al viajar a altas velocidades surge el fenómeno de la
fuerza G que consiste en el aumento del peso por mientras se viaja a grandes
velocidades, este es un problema debido a que no muchas personas querrían subirse
al tren. para ello se ha implementado un sistema el cual consiste en acelerar
lentamente hasta alcanzar la velocidad de viaje durante 18 minutos para así evitar este
efecto, también se incorporarían asientos inteligentes los cuales girarían y moverían
para disminuir el efecto.
MONITOREO
Para mantenerlasinstalacionesfuncionandoperfectamente se instalaunaserie de censorespara
monitoreartodotipode fallasposibles.estasactuaríanregulandoloscablesde tensiónenposibles
choques,minorandolatensiónparaque disipé energíaencasode algúncolisionamientopor
algúnanimal marinou otrascircunstancias.

6. COSTE:
Para poderevaluarlaviabilidaddeltúnel seríanecesarioconsiderarlavelocidadconlaque se
llegaríade un extremoal otroy para ser viable ycompetirysuperara lostransportesenavión
tiene que superarlavelocidaddel sonido.Este granproyectonecesitaríade launiónconjuntade
variospaísesy de inversiónprivadaparapoderalcanzaralrededorde los12 billonesde dólares.
Los problemas económicos y técnicos
Una obra de estas características exige lamás avanzada tecnología y existen aún muchas
lagunas en nuestros conocimientos. El mar es aún difícil de entender y peligroso, puede
atacar nuestras infraestructuras de miles de maneras. Se necesitaría luchar contra la
presión, corrientes, temperaturas, un océano peligroso, placas tectónicas muy activas y la
corrosión, por no hablar de las ingentes cantidades de materiales y recursos que serían
necesarios. Todo esto tanto en su construcción, durante su funcionamiento y, por
supuesto, durante las labores de mantenimiento.
A fin de cuentas, probablemente el mayor inconveniente sea el dinero. Por interesante
que a simple vista pueda parecer un medio de transporte rápido y económico de un lado
al otro del Océano Atlántico, el dinero necesario para construir tal puente o autopista,
bajo o sobre el mismo, supera con creces sus ventajas. Hace algunos años el servicio de
Concorde tuvo que ser cerrado por falta de beneficios. Otros grandes túneles submarinos,
aunque mucho menos ambiciosos que este, sufren severos problemas de rentabilidad.