1. INTRODUCCION
Para el siguiente trabajo, el Ing. Rogelio Castañeda nos brindó un plano topográfico, en
la cual ubico Los puntos A y B, para luego hacer el reconocimiento , trazo y selección
de las rutas, según las normas Establecidas y criterios personales; posteriormente se
graficara manualmente el Perfil Longitudinal (cada kilómetro) y las secciones
transversales ( cada 100 m.) de la ruta ganadora.
Este trabajo se hubiera podido realizar a computadora pero; será de forma manual de
esta forma estaremos preparados para afrontar cualquier inconveniente durante
nuestra vida profesional.

2. Objetivos:
Contribuye al desarrollo social, económico y cultural de los sectores cercanos.
Facilitar el desplazamiento de las poblaciones.
Datos:
Cota A : 2186 msnm
Cota B : 2256 msnm
Topografía:
Esta vía que se realizara; en toda la ruta (0+000 –2+400) es accidentada.
Sabiendo también que el plano a trabajar está en una escala 1/2000.
Es el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ing. Civil.
La zona del proyecto, presenta una topografía accidentada, con poco porcentaje de
topografía ondulada.
Existen partes de todas es tas etapas que se logran con el auxilio de la topografía las
cuales son:
El Estudio De Las Rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento
del plano, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúne las
condiciones óptimas.
El Estudio Del Trazado consiste en reconocer minuciosamente en el plano cada una de
las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que
ofrecen cada uno de las rutas.
La topografía que se muestra en el plano es ACCIDENTADA.
Tipo de Red Vial
Red vial Terciario o Local - Sistema Vecinal:
Compuesta por:
 Caminos Troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
 Caminos Rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos
poblaciones.

3. MEMORIA DE CÁLCULO
I.-SELECCIÓN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.-
PASOS:
1.- Estudio e interpretación del plano topográfico, distinguir la clase de topografía:
plana, Accidentada u Ondulada.
2.-Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con al
pendiente máxima si no con las más próximas a las pendientes medias
-Pendientes Mínimas
En los tramos en corte generalmente se evitará el empleo de pendientes menores de
0,5%.
Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes
puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
cuente con un bombeo superior a 2%.
-Pendientes Máximas
PENDIENTES MAXIMAS
Altura (msnm) 1ª y 2ª Clase % 3ª y 4º Clase
0-1000 6 7
1000-2000 5.6 6.5
2000-3000 5.2 6
3000-4000 4.8 5.5
4000 a mas 4.4 5
-Pendientes Medias para Ascenso y Descenso
Es un pendiente promedio y se obtiene por:

4. PENDIENTES MEDIAS
Altura (msnm) 1ª y 2ª Clase % 3ª y 4º Clase
0-1000 4.6 5.0
1000-2000 4.2 4.6
2000-3000 3.8 4.2
3000-4000 3.4 3.8
4000 a mas 3.0 3.0
METODO DEL COMPAS:
Con este método, podemos calcular la abertura de nuestro compas en función a la
escala del plano, pendiente y desnivel; hacemos nuestra tabla de valores dando
valores a nuestra pendiente para una equidistancia de E= 2 mts. Y una escala de
1:2000
- EQUIDISTANCIA (E) = 2
ESCALA DEL PLANO (K) =2000
PENDIENTE ( i )
- ABERTURA DEL COMPAS.
- LONGITUD DEL TERRENO REAL.
Pendiente % Abertura e
1 10.00 cm.
2 05.00 cm.
3 03.33 cm.
4 02.50 cm.
5 02.00 cm.
6.2 01.61 cm.
7 01.41 cm.

5. - VER ANEXO A CONTINUACION (TABLAS DE LAS 3 RUTAS)
- PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera es la geometría latitudinal de una carretera o vía
de preferencia está constituida por una secuencia ordenada de pendientes y arcos de
curvas verticales.
Para los Perfiles Transversales, lo haremos a cada 100 m a escala indicada.
El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 2+400 que es
materia de este Informe final.
Elementos Básicos
Perfil de terreno: es la geometría del terreno original a través del eje planimétrico.
Perfil longitudinal del eje: es la geometría latitudinal de la plataforma de la carretera
o vía a través de eje planimétrico.
En otras palabras el perfil longitudinal muestra tanto como es el terreno en su estado
original y como quedara este luego de construirse la sub-rasante.
Tramos en pendiente: sectores del perfil longitudinal propiamente dicho a través de
una inclinación o gradiente específica.
- SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones se realizan a lo largo de la ruta con un estacado cada 100 m, le daremos
un ancho de 8 m en escala 1/100.
Estas secciones transversales nos muestran en un plano más definido las secciones de
corte y/o relleno que necesitamos para construir esta carretera.
En las sesiones transversales se muestra la rasante donde para la vía a construir acá se
muestra la sub – rasante y la rasante como un típico para todas las secciones
transversales de la carretera.