Carretera en Contumaza

1. GRUPO 1
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24/08/2022

2. RECONOCIMIENTO DE LA ZONA
DE TRABAJO
A
B
Escuela 82651 Cholol Alto – Tantarica

3. País Perú
Departamento Cajamarca
Provincia Contumazá
Distrito Tantarica
PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN

4. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
 Herramientas empleadas:
Curvas de nivel
secundarias
Cada 1 metro
Curvas de nivel principales Cada 5 metros
Suavizado de curvas Al 80%

5. TRAZO DEL EJE DE
LA CARRETERA
CLASIFICACIÓN
DE LA CARRETERA

6. RUTAS Y LÍNEAS DE PENDIENTE
PUNTOS OBLIGADOS:
Sitios extremos o intermedios por
los que necesariamente deberá
pasar la vía.
CONTROL SECUNDARIO:
Caseríos, cruces de ríos, zonas
estables, bosques, etc.
LÍNEA DE PENDIENTE O DE CEROS

7. Fase 1:
Prefactibilidad
Fase 3:
Diseño definitivo
Fase 2:
Factibilidad

8. CRITERIOS Y CONTROLES
BÁSICOS PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO

9. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA
EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
NIVELES DE ESTUDIOS
PRELIMINARES
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS
PROYECTOS VIALES
PROYECTOS DE
MEJORAMIENTO PUNTUAL DE
TRAZO.

10. VEHÍCULOS DEL
DISEÑO
CARACTERÍSTICAS
DEL TRÁNSITO
ÍNDICE MEDIO DIARIO
ANUAL (IMDA)
Menores a 400 veh/día.
CLASIFICACIÓN POR
TIPO DE VEHÍCULO
Como máximo, categoría M

11. VELOCIDAD DEL DISEÑO
𝑉𝐷 ≤ 𝑉𝐸 ≤ 𝑉𝐷 + 20 𝐾𝑚/ℎ
Máxima diferencia en la velocidad de diseño
específica de un elemento (curvas y
tangentes) y la velocidad de diseño del tramo
homogéneo. En ningún caso puede ser menor
a la 𝐕𝐃
VELOCIDAD ESPECIFICA 30 Km/h

12. VELOCIDAD EN MARCHA

13. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA CON PENDIENTE
6% 30 metros
9% 29 metros
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

14. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
200
metros

15. “DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA, PERFIL Y
SECCIÓN
TRANSVERSAL.”

16. DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA

17. Está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura
variable, que permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a
curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

18. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO 30 km/h
LONGITUD (m) 90 m

19. V (Km/h) 30
L. min.s (m) 42
L. min.o (m) 84
L. máx (m) 500
Tramos en Tangente

20. Radios mínimos y peraltes máximos
Peralte
máximo
12.00%
Radio
minimo
25 metros

21. Fricción transversal máxima en
curvas

22. Curvas de
Transición:
Parámetros
mínimos y
deseables

23. Radios que permiten prescindir de la
curva de transición

24. Longitud mínima de transición de peralte
Longitud
de
transición
de peralte
escogida
60 metros

25. Longitud mínima de transición de peralte

26. Ómnibus de dos ejes (B2)
n 2
Rc radio de las curvas
L 10.55
V 30
Sobreancho

27. Tabla de datos de las curvas horizontales
(ESPIRALES)

28. DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PERFIL

29. Pendiente máximas

30. pendiente critica
menor al 12% en un
tramo menor a 180m
pendiente máxima
de la carretera de
tercera clase tipo 3
pendiente máxima del
8% en tramos que
coinciden con las
curvas verticales
horizontales de
radio menor a 50m
pendiente máxima
de 2% por descanso
PENDIENTES
MÁXIMAS

31. Pendiente máximas excepcionales
Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en
cuenta además las siguientes consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea
mayor del 5%, se proyectará, más o menos cada tres
kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor
de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%,
los tramos con tales pendientes no excederán de 180 m.
En curvas con radios menores a 50 m debe evitarse
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del
lado interior de la curva se incrementen significativamente.

32. Valores del Índice “k” – Curva Convexa

33. Valores del Índice “k”-Curva Cóncava

34. DISEÑO
GEOMETRICO
EN PERFIL
Perfil longitudinal
Son los planos en los que se
reflejan las diferencias
altimétricas de un itinerario o
de dos puntos en concreto,
reflejando en dichos planos
las distintas pendientes y
distancias parciales.

35. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL

36. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

37. Ancho de calzada

38. Ancho de bermas

39. Ancho de calzada
Para nuestro caso empleamos el valor de pendiente normal de 4%

40. Bombeo
Para nuestro caso empleamos el valor de bombeo de la calzada al 3%

41. Anchos mínimos de Derecho de Vía
Total de derecho de via 21 m
NOTA
También es a
causa del
sobreancho

42. Taludes

43. Taludes

44. Vista de ensamblaje
Los ensamblajes y sub ensamblajes funcionan conjuntamente como los bloques básicos de
construcción de una carretera u otros diseños basados en la alineación.

45. DIAGRAMA DE MASAS

46. Tabla de Volumen Total

47. DISEÑO GEOMETRICO FINALIZADO

48. DISEÑO GEOMETRICO 3D