1. PRIMER INFORME
RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y SELECCIÓN
DE RUTA
I. INTRODUCCION:
El Ingeniero Civil conoce y es un experto en el trazo de
caminos, para lo cual se siguen distintos pasos, los cuales serán
detallados en el presente informe.
El presente informe se desarrollo mediante los conocimientos
adquiridos en clase y de consultas bibliográficas, siguiendo los
pasos para el trazo o diseño de una carretera de tercera clase por
el método topográfico.
II. OBJETIVOS:
 Comprobar la capacidad del alumno en el diseño de una
carretera.
 Tener practica en el trazo de una carretera para
posteriores desempeños en el campo laboral.
 Seleccionar la mejor ruta.
 Verificar la topografía del terreno.

2. III. EVALUACIÓN DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO:
Para evaluar la topografía del terreno se tramo al azar del
plano cuyas curvas de nivel sean casi paralelas y se verificó lo
siguiente:
TOPOGRAFÍA DEL TERRENO
COTAS
∆
H
ÁNGUL
O α
TIPO DE
TOPOGRAFÍ
A
SECCIÓ
N
DH (m)
INFERIO
R
SUPERIO
R
A 136.00 4110 4130 20 8.37° ondulada
B 150.00 4110 4140 30 11.31° ondulada
C 122.00 4070 4110 40 18.15° ondulada
D 75.00 4130 4160 30 21.80° accidentada
E 80.00 4180 4210 30 20.56° accidentada
F 110.00 4240 4280 40 19.98° ondulada
G 112.00 4290 4310 20 10.12° ondulada
H 72.00 4240 4270 30 22.62° accidentada
I 100.00 4280 4310 30 16.70° ondulada
J 68.00 4190 4220 30 23.81° accidentada
K 92.00 4290 4340 50 28.52° accidentada
L 51.00 4320 4350 30 30.47° accidentada
M 72.00 4200 4230 30 22.62° accidentada
N 116.00 4240 4290 50 23.32° accidentada
O 74.00 4160 4190 30 22.07° accidentada
Tenemos una topografía accidentada en su mayoría y ondulada en
algunas partes.
IV. DETERMINACIÓN Y FUNDAMENTACION DE LOS PUNTOS
OBLIGADOS DE PASO:
Los puntos obligados de paso encontrados en el trazo fueron abras
en su mayoría y un río.
Abras: Son puntos de control natural y son zonas adecuadas para
dar curvas de vuelta como se pueden apreciar en el plano en planta
presentado.

3. Río: Es un punto natural de control negativo pues impide el paso
directo de la carretera pero si se coloca un puente se vuelve un
punto de control artificial positivo, pero implica mas gasto.
En el plano podemos apreciar acequias en las cuales se construirán
alcantarillas.
V. SELECCION Y FUNDAMENTACION DE PARAMETROS PARA
EL ESTUDIO DE RUTAS:
De acuerdo al cuadro designado y teniendo en cuenta que la
carretera es de tercera clase obtenemos los siguientes parámetros:
Clase: Tercera
Topografía: Accidentada
Velocidad Directriz: 20km/h
Pendientes:
Mínima: 0.5
Máxima Normal: 6
Máxima
Excepcional: 7
Media: 3
VI. ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS Y DESCRIPCION DE CADA
UNA DE ELLAS:
VI. EVALUACION DE RUTAS Y SELECCIÓN DE LA MEJOR
RUTA:
Se seleccionó la ruta a través de los siguientes cuadros de loa
métodos de Pesos Absolutos y Relativos.

4. PESOS ABSOLUTOS
CARACTERÍSTIC
A
RUTA ROJA
RUTA
VERDE
RUTA
MORADA
VALO
R
PESO
VALO
R
PES
O
VALO
R
PES
O
Long. total (m)
7793.3
2
2
6993.5
1
1
8037.5
3
3
Pendiente media
(%)
3.21 1 4.26 3 3.26 2
Pendiente
máxima (%)
4.8 1 4.8 1 5.0 2
Long. de
puentes (m)
22 1 22 1 22 1
N° de
alcantarillas
9 2 8 1 10 3
N° de curvas de
vuelta
6 3 4 1 5 2
TOTALES 10 8 13
Ruta seleccionada: RUTA VERDE
PESOS RELATIVOS
CARACTERÍSTIC
A
RUTA ROJA RUTA VERDE
RUTA
MORADA
VALO
R
PES
O
VALO
R
PESO
VALO
R
PES
O
Long. total (m)
7793.3
2
1.11
6993.5
1
1.00
8037.5
3
1.15
Pendiente
media (%)
3.21 1.00 4.26 1.33 3.26 1.02
Pendiente
máxima (%)
4.8 1.00 4.8 1.00 5 1.04
Long. de
puentes (m)
22 1.00 22 1.00 22 1.00
N° de
alcantarillas
9 1.13 8 1.00 10 1.25
N° de curvas de
vuelta
6 1.50 4 1.00 5 1.25
TOTALES 6.74 6.33 6.71
Ruta seleccionada: RUTA VERDE