PCA 84 -COMPARACIONES

1. MAESTRÍA EN TRANSPORTE Y CONSERVACIÓN VIAL
ASIGNATURA:TECNOLOGIA DE PAVIMENTOS
TEMA : METODOLOGIA DE DISEÑO PCA 84 – PAVIMENTOS RIGIDOS
DOCENTE:
MG: BURGOS SARMIENTO, TITO ALFREDO
TRABAJO GRUPAL
GRUPO 2 :INTEGRANTES: participación 100%
1. Bautista Pauro Alex Ever
2. Farfan Mariñas Carlos David
3. Girón Calderón Juleymy
4. Rafael Bustamante Telmo
5. Rodríguez Reyes José
6. Morán Rivera Roger Florencio

2. Realidad problemática
CAPÍTULO I
Fallas en el Pavimento Rígido

3. Realidad problemática
A nivel nacional podemos ver la mala calidad de las
obras viales, el desgaste de las vías pavimentadas en
sus primeros años, las vías urbanas están
deteriorándose en los primeros años, así mismo
presentan fisuras y fallas en las estructuras de la sub
base. Esto se atribuye al diseño que probablemente no
haya sido determinado detalladamente en la carga de
diseño para ser evaluado a través de los métodos PCA
1984 o ASHTO 1993 . la carencia en el diseño de
pavimentación vial, generan costos al tránsito
vehicular, porque las vías en su primer año de vida útil
ya se encuentran con fisuras, debido al degaste y la
sobre carga.

4. Formulación del problema
¿Cuál es la metodología y el procedimiento en el diseño usando PCA 84 en Pavimentos
Rígidos?
Objetivo general
Conocer la metodología y el procedimiento en el diseño usando PCA 84 en Pavimentos
Rígidos
Objetivos específicos
 Identificar los principios y objetivos de este método para el diseño de Pavimentos
Rígidos
 Automatizar el diseño de pavimentos Urbanos Rigidos con el método de PCA -84, para
optimizar el diseño y obtener mayor precisión en los resultados.

5. 2.2 Marco teórico
2.2.1 Pavimentos
Definición y uso
Un pavimento es una estructura construida sobre el suelo de un
terreno destinado a la circulación de tránsito de vehículos. El
objetivo de un correcto diseño de pavimentos es proporcionar una
circulación segura y confortable a los usuarios de las vías en un
tiempo eficiente. Además, contribuye a distribuir la carga
proporcionada por el tráfico para mantener la estructura del
pavimento en buen estado en el tiempo para el que ha sido
planificado (Menéndez, 2009).
2.2.2 Pavimentos rígidos
Un pavimento rígido se define como una estructura de 1 o 2
capas de materiales apoyadas directamente en la base del suelo.
Se compone por una losa de concreto simple o armado, la cual
puede estar apoyada directamente sobre la base del suelo o
sobre una sub-base: segunda capa de material granular.

6. Metodología PCA -84)
El método PCA (Portland Cement Association) es el uso en
conjunto de láminas, tablas y nomogramas para calcular el
mínimo espesor de pavimento para unas solicitaciones de carga
previstas en un tiempo de diseño determinado, con el menor
costo total de construcción y mantenimiento .Por un lado, la
finalidad del análisis por fatiga es determinar el espesor mínimo
del concreto necesario para controlar el agrietamiento por la
fatiga. Por otro lado, la finalidad del análisis por erosión es
calcular el espesor mínimo del pavimento necesario para
controlar la erosión en las fallas.
Metodología PCA -84)
En general, el método de diseño de la PCA está basado en:
 Análisis comprensivo de esfuerzos en el concreto y
deflexiones en las juntas del pavimento, esquinas, y
bordes, por un programa de computadora de elemento
finito.
 Modelos y pruebas a escala verdadera como la Arlington
Test y varios proyectos de investigación dirigidos por la
PCA y otras agencias acerca de sub-bases, juntas y
hombros de concreto.
 Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de tráfico
controlado, tales como la Bates Test Road, the Pittsburg
Test Highway, the Maryland Road Test, the AASHO Road
Test, y estudios de pavimentos de autopistas en servicio
realizado por varios departamentos de estado de
transporte.
 El desempeño de pavimentos construidos normalmente
sujetos a tráfico normal.

7. Metodología PCA -84)
Criterios de Diseño Metodología PCA 84
El método de diseño de la PCA considera dos criterios
de falla: el criterio de erosión de la sub-base por debajo
de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga para
evaluar el procedimiento de diseño, la fatiga del
pavimento de concreto.
 El criterio de Erosión de la sub-base por
debajo de las losas, el cual reconoce que el
pavimento puede fallar por un excesivo bombeo
(erosión del terreno de soporte de la losa de
concreto) y diferencias de elevaciones en las
juntas.
 El criterio del Esfuerzo De Fatiga, el cual
reconoce que el pavimento pueda fallar debido a
excesivas repeticiones de carga. Es utilizado con
la intención de mantener los esfuerzos del
pavimento originados por la acción de cargas
repetidas, dentro de límites seguros previniendo
así el agrietamiento por fatiga.

8. Metodología PCA -84
Módulo de rotura del Concreto (MR), La resistencia a la
flexión es una medida de la resistencia a la tracción del
concreto por flexión con carga en los tercios medios o punto
medio, tal como lo muestra la figura 2. Los valores
obtenidos casi siempre corresponden entre un 10% o 20%
de la resistencia a la compresión del concreto, ya el
criterio del diseñador determinará el valor a utilizar de
acuerdo al uso del pavimento.
Resistencia de la Subrasante (K) o de la combinación
subrasante – subbase (Kc), El soporte de la subbase y de la
subrasante se define en términos del módulo de reacción de
la subrasante (K), el cual corresponde a la carga aplicada
en un área cargada dividida por la deflexión producida ante
dicha carga.
Metodología PCA -84)
Cargas del tránsito, Se debe conocer el espectro de cargas por
eje y proyectarlo durante el periodo de diseño del pavimento.
Las cargas incluyen un factor de seguridad según la intensidad
del tránsito. La información referente al tráfico es empleada para
determinar el número de repeticiones esperadas de cada tipo de
eje durante todo el periodo de diseño.
Periodo de Diseño, Es usado en lugar del término vida del
pavimento. El término periodo de diseño es algunas veces
considerado como sinónimo del término periodo de análisis de
tráfico. El periodo de diseño seleccionado interviene en el
diseño del espesor, ya que determina la cantidad de años que el
pavimento debe funcionar desempeñándose adecuadamente, y
por lo tanto determina también, la cantidad de tráfico pesado
que debe soportar el pavimento