Este documento describe las características, conexiones y normas para instalar un motor trifásico de 100 HP que se usará para impulsar un ascensor. Detalla que el motor debe ser asíncrono, tener protecciones contra sobrecargas, y que su arrancador debe permitir arranques y paradas controladas con ajuste de tiempo y voltaje. También especifica los requisitos para la selección de fusibles, contactores, conductores e interruptores de seguridad durante la instalación.

1. Conexión, Características y
Normas para un Motor
Trifásico de un Ascensor
Integrante:
José Dimas Niño Moncada
CI 23.826.372
San Cristóbal, Julio Del 2014

2. CONEXIONES, CARACTERÍSTICAS Y NORMAS PARA INSTALACIÓN DE
UN MOTOR TRIFÁSICO DE 100 HP CON CONTROL DE ARRANQUE Y
CAMBIO DE GIRO, DICHO MOTOR SERÁ EMPLEADO EN UN
ASCENSOR, DEBE POSEER SISTEMAS DE PROTECCIONES
ELÉCTRICAS POR SOBRE CARGA
CARACTERISTICAS
Motor Trifásico Asíncrono
Los motores trifásicos son los aplicados en la industria por su gran
eficiencia. Un motor trifásico de igual potencia a uno monofásico tiene mayor
eficiencia y menor tamaño. La diferencia fundamental entre un motor trifásico
y uno monofásico consiste en que en la carcasa o estator se alojan tres (3)
bobinados (en estrella o triángulo) de trabajo (uno por cada fase) y además
no poseen bobinado de arranque, ya que se ponen en marcha por sí solos.
Para potencias mayores a 2 hp es recomendable usar los trifásicos.
Con respecto a los motores de gasolina o diesel, tienen las siguientes
ventajas:
 La puesta en marcha es inmediata.
 Son más livianos (fácil transporte) y se acoplan fácilmente a cualquier
clase de máquina. 33
 El arranque, parada y control es rápido y efectivo y es posible
controlarlo remotamente.
 Tiene gran potencia de arranque.
 El funcionamiento y servicios de mantenimiento son seguros.
 Operan silenciosamente.
 Mantenimiento es muy poco y su vida es larga.
 Son compactos y ocupan un espacio muy limitado.
 Su costo de operación es más económico

3. En lo que respecta a la construcción y a la conexión del devanadodel
rotor pasivo, el motor trifásico asíncrono también seconoce como un motor
de jaula de ardilla o rotor de jaula deardilla. Comparable con un
transformador de rotación yde acuerdo con su modo de acción, también se
usa generalmenteel término motor de inducción. A los diseños con
bobinadosseparados se les conoce como conexión Dahlander o motores
depolos conmutables.
Así como las diferentes formas y denominaciones del motorasíncrono
también hay diversidad en los modos de alimentaciónpara el arranque y el
control. Para facilitar una descripción simplificada,los cuatro arranques de
motor más conocidos e importantesserán examinados a continuación. Con
entrada de alimentacióntrifásica en AC, neutro y toma de tierra (3 / N / PE /
50/60Hz).

4. Motor En Jaula De Ardilla
Es un motor de inducción que tiene el rotor en jaula de ardilla como los
monofásicos. Existen de jaula de ardilla sencilla y doble.

5. Arrancadores para motores de corriente alterna
Asociación de aparatos destinados a: arrancar y acelerarlos motores
hasta su velocidad de régimen, asegurarsu funcionamiento continuo,
desconectarlos de la redde alimentación y asegurar la protección de los
propiosmotores y de los circuitos asociados a los mismos contrasobrecargas
de funcionamiento. Los relés de sobrecargapara arrancadores, incluidos los
basados en la tecnologíadel estado sólido, deben satisfacer las
prescripciones dela presente norma.
Arrancadores suaves
Permite un aumento continuoy lineal del par y ofrece la posibilidad de
una reducción selectiva dela corriente de arranque. La tensión del motor se
incrementa a partir deuna tensión inicial y un tiempo de rampa de
aceleración, seleccionadosmediante selectores hasta llegar a la tensión
nominal del motor. Elarrancador también puede controlar la rampa de parada
mediante lareducción de la tensión.
La curva característica del motor asíncrono trifásico sólo se aplica cuando
la tensión del motor es igual a la tensión de red (ULN). Si aplicamosuna
tensión inferior, obtendremos una reducción cuadrática en el par(M~U2).
El arrancador SIEMENS SIKOSTART 3RW34 permite arranques y
paradascontroladas. Se caracteriza por su control en las tres fases y
tiristoresdimensionados para operación continua. Puede ser operado
alternativamenteusando un contactor de puenteo externo (bypass) controlado
por un contactorauxiliar integrado.El tiempo y voltaje de arranque así como el
tiempo de frenado puedenajustarse fácilmente mediante potenciómetros. Los
valores pueden serfinamente ajustados con los rangos usuales.
Protección por Sobrecargas.

6. El efecto de una sobrecarga es una elevación de la temperatura en
eldevanado del motor. Mientras mayor sea la sobrecarga, mas rápidamente
se
incrementará la temperatura a un punto tal que daña los aislantes y
lalubricación del motor. Una relación inversa, por lo tanto, existe entre la
corrientey el tiempo. Mientras mayor sea la corriente, mas cortóserá el
tiempo en el queel motor se dañe, o se queme.Todas las sobrecargas
acortan la vida del motor por deterioro del materialaislante.
Relevadores de sobrecarga.
El relevador de sobrecarga es el corazón de la protección del motor
eléctrico, tienecaracterísticas de tiempo inverso en el disparo o apertura,
permitiendomantener la conducción durante el periodo de aceleración), pero
dando protección en las pequeñas sobrecargasde la corriente de plena carga
cuando el motor está operando.
Consiste en una unidad sensible a lacorriente, conectada en la línea
de alimentación al motor, más un mecanismoque actúa por medio de la
unidad o un microprocesador electrónico en losmodernos relevadores de
sobrecarga de estado sólido, que sirve para directa oindirectamente
interrumpir el circuito.
Relevadores Térmicos De Sobrecarga Bimetalicos.
Estos relevadores emplean una tira bimetálica en forma de U,
asociado con unelemento calefactor. Cuando ocurre una sobrecarga, el calor
causara que elelemento bimetálico se desvié y abra un contacto. Diferentes
calefactores dandiferentes puntos de disparo. Además la mayoría de los
relevadores sonajustables en un rango de 85% a 115% del valor nominal del
calefactor

7. CONEXIONES
Las conexiones básicas del bobinado del estator de un motor trifásico
son en estrella o en triángulo, según las características del motor y el voltaje
de la red.

8. INSTALACIÓN DE MOTORES
Para instalar un motor se debe seleccionar:
a) El fusible
b) El térmico del contactor
c) El calibre de los conductores
d) El tamaño del conduit
e) El interruptor de seguridad.
Elección De Fusibles
Motor trifásico en jaula de ardilla.
- Con letra de código A: Capacidad de corriente no inferior al 150% de la
corriente a plena carga.
- Con letra de código de la B a la E: Capacidad de 250%.
- Con letra de código de la F a la V: Capacidad de 300%. 54
Motor con rotor bobinado
- Capacidad de 150%.
Elección Del Contactor
Capacidad de corriente del 125%.
Valores comerciales:
Fusibles en Amp: 15, 20, 30, 35, 40, 45, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 125,
150, 175, 200, 225, 250, 300, 350, 400, 450.
Térmicos en Amp: 15, 20, 30, 40, 50, 70, 100, 125, 150, 175, 200, 225.
Elección De Conductores

9. Los conductores deben tener una capacidad de corriente no inferior al
125% de la corriente a plena carga.
Elección Del Interruptor De Seguridad
La siguiente tabla relaciona la capacidad en Amperios que debe tener
un interruptor de seguridad tripolar de 220V en función de la capacidad en
H.P. del motor.