Nicolaus Otto fue un ingeniero alemán co-inventor del motor de combustión interna junto a Etienne Lenoir. En 1872, Otto creó el primer motor de cuatro tiempos, estableciendo el ciclo de Otto que consiste en cuatro etapas: admisión, compresión, explosión y expansión. Este motor revolucionó el transporte impulsando vehículos, trenes, barcos y aviones.

1. CICLO DE OTTO
Nicolaus August Otto Colonia, 10 de junio de 1832 - 26 de enero de 1891) fue
un ingeniero alemán, co -inventor del motor de combustión interna junto con Etie
nne Lenoir.
Se fue a Italia, donde se interesó por las máquinas de gas del ingeniero e inventor
belga Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional como comerciante, aunque
pronto la abandonó para irse a la fabricación de máquinas motrices de combustión
interna.
A pesar de no tener una información técnica sólida, Otto fabrica su primera
máquina en 1867. En 1869 fundó una empresa junto con el industrial
alemán Eugen Langen. Siete años más tarde, Otto abrió otra fábrica en Deutz,
cerca de Colonia.
Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llevó a la práctica la
construcción del motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo
creó una máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Éste
se hizo famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de
vehículos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención
del motor diésel.
En los 15 años siguientes se vendieron más de 50.000 motores, muchos de los
cuales se emplearon en fábricas de maquinaria. En 1884, la patente de Otto se
hizo pública.

2. CICLO DE OTTO
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de
aire y gasolina que experimenta una serie de
transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado
en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro
provisto de un pistón

3. CICLO DE OTTO
El proceso consta de seis etapas:
• 01 - Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la
mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula de admisión se cierra.
El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).
• 12 - Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar
calor con el exterior. La transformación es por tanto isentrópica. La posición que alcanza
el pistón se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla
en esta etapa es negativo, ya que ésta se comprime.
• 23 - Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta
transformación la presión aumenta a volumen constante.
• 34 - Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este
proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma en energía
mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.
• 41 - Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se enfría
liberándose calor al exterior.
• 10 - Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la
combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

4. CICLO DE OTTO REAL
En la práctica, ni las transformaciones
adiabáticas del ciclo de Otto son adiabáticas
(isentrópicas) ni las transformaciones isócoras de
la animación anterior tienen lugar a volumen
constante.
En la siguiente figura se ha representado un
esquema del ciclo real de Otto superpuesto con el
ideal analizado en las secciones anteriores.
En la figura están indicados de forma aproximada
los puntos del ciclo donde tienen lugar la
explosión y el escape respectivamente.

5. CICLO DE OTTO