Transporte férreo

1. Introducción
El modo de transporte férreo ha sido una evolución, en medida de hacer la vida un poco
más fácil. Permitiendo transportar las mercancías, reduciendo costos y aminorando del
tiempo a transcurrir en el intercambio de mercancías.
Es por ello que en el presente trabajo se ha tomado cuidado de no solamente de estudiar en
que consiste el uso del sistema férreo en Colombia sino también del ingenio humano que
llevo al desarrollo de esta noble industria que permitió el viaje más cómodo de las
mercancías. También se hace una breve descripción de cada uno de los factores que
caracterizan a este modo de transporte y sus respectivas ventajas y desventajas, con las
cuales se determinara cual es el nivel de competitividad que brinda a los países que lo
utilizan.
luego se definen cada uno de los tipos de transporte férreo y sus características. Ademas se
destacaran las rutas férreas más importantes a nivel mundial y a nivel nacional.
Y para culminar, se muestra un plan del gobierno para revivir el sistema ferreo Colombiano
y asi obtener mayor competitividad en el pais.

2. TRANSPORTE
FÉRREO
Sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo• Es uno de los
más antiguos pero que no ha tenido un desarrollo sostenible. Esto se debe a la falta de
interconexión entre las redes de países vecinos, y las diferencias de anchos de la vía férrea.
El medio férreo es un sistema de largas distancias y baja velocidad usado de manera regular
para el transporte de materias primas (carbón, madera, cereales y químicos) y productos
manufacturados de bajo valor y gran volumen y/o cantidad (papel).
En países como Colombia, donde predomina la extracción de carbón el sistema férreo se
constituye en un gran aliado para la distribución de esta materia, y este mercado sustenta
por ende la existencia del medio. por ejemplo en el año 2009 el medio férreo utilizado para
el transporte de Carbón fue del 99,57% en relación a las toneladas transportadas en total por
vía férrea en el país.
Dato. CARTA DE PORTE es el documento que justifica el desplazamiento demercancías y
el contenido de las mismas. La carta deporte debe redactarse en papel o en formato
electrónico
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS POR FERROCARRIL
Hoy el medio ferroviario tiene como carga básica el carbón de exportación en la costa
norte y la minería. Los vagones pueden transportar hasta 100 toneladas a 100 km/h.
Características del Transporte férreo:
 Plazos de entrega más largos.
 Es flexible en cuanto a tonelaje
 Requiere de una infraestructura especial.
 Permite el transporte de lotes de 10 a 20 toneladas, a más de 400km.
 Capacidad de carga
 Internacionalidad
 Fiabilidad/seguridad
 Especialización en productos y sectores a largas distancias.
 Flexibilidad
 Ecológico (poco contaminante)
 Lento
 Económico
 Intermodal

3. El ferrocarril, a pesar de su potencial y sus características, ha perdido gran parte de su cuota
de mercado desde los años 70 tanto a nivel nacional (en torno al 3%) como Europeo (en
torno al 10% frente al 45% por ejemplo en USA).
Las causas de esta situación hay que buscarlas en su gestión (normalmente estatal y
supeditada al pasajero) y su costosa infraestructura y problemas de conexión a nivel
europeo que han provocado que se ofrezcan al mercado servicios no competitivos con la
carretera por agilidad y rapidez.
En la última década se ha producido en la Unión Europeo un proceso de liberalización (En
España mediante la Ley del Sector Ferroviario) que está permitiendo poco a poco
posicionar al ferrocarril como la alternativa natural a una vez cada vez más saturada red
viaria. En la actualidad se acometen infraestructuras a nivel paneuropeo como el corredor
mediterráneo que deben convertir en realidad el potencial actual del ferrocarril.
Ventajas del transporte por ferrocarril
 Poco contaminante
 Evita problemas de tráfico
 Mayor trazabilidad
 Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad
 Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
 Segmentación de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho
peso y poco volumen cuyo transporte idóneo es el ferrocarril.
 Retornos en vacío de material ferroviario y equipo (contenedores…) a precios más
competitivos que otros modos.
Desventajas del transporte por ferrocarril
 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes
 No excesiva velocidad
 No cumplen los horarios
 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los
diferentes tipos de gálibos.
 En algunos países el ferrocarril tiene poca representación al no existir ni
infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido sólo a viajeros.
 Servicios sólo rentables a larga distancia
 Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

4. Tipos de transporte férreo
Segúnla carga
Trenes Unitarios: Transporta un solo producto de un mismo origen a un mismo destino
utilizándola misma clase de equipo. Este servicio se puede contratar con un mínimo de 25
unidades o carros disponer en menos de 24 horas si se requieren carros especiales el tiempo
de entrega requieren plazo mayor. Estos trenes tienen preferencia de paso por lo que abaten
los tiempos recorridos asegurando la entrega puntual de sus mercancías.
Trenes Locales: Servicio ordinario de carga entre estaciones intermedia y principales del
sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro entero o menos de carro
entero.
Trenes Especiales: Recorrido de punto de origen a punto de destino, permite transportar
carga. Cuentan con paso preferencial y se pueden contratar para transportar productos de
difícil manejo o peligroso, para mover maquinaria que requiere de extremo cuidado de
manipulación.
Trenes Mixtos: Con itinerarios de hora de salida y entrada, pueden transportar tanto carga
como pasajeros. Estos trenes tienen localidades de segunda clase para pasajeros y

5. transportan en carga directa, básicamente perecederos.
Servicio Express: Transportan paquetería y envíos de menos de carro entero, equipo
integrado al carro de pasajeros, que opera con preferencia de paso lo que hace posible la
rápida entrega.
Otros
Ferrocarril. Propiamente dicho (regionales y locales, alta velocidad y levitación
magnética)

6. Metro: tren metropolitano, ferrocarril subterráneo de uso urbano predominantemente
Tren ligero: utilizado para transporte de pasajeros en áreas urbanas
Tranvía: ferrocarril de superficie de uso predominantemente urbano

7. Funicular: tren fraccionado por cable, punto a punto y utilizado en áreas de grandes
pendientes.
Rutas férreas más importantes a nivel mundial
En Colombia
La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta, con los ramales
Bogotá–Belencito y Bogotá – Lenguazaque con una extensión de 1.493 km, atravesando los
departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y
Caldas. La Red Férrea del Pacífico, que cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali –
Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle del Cauca.

8. Red Férrea del Atlántico
La Red Férrea del Atlántico conformada por Bogotá – Santa Marta y los ramales Bogotá –
Belencito y Bogotá – Lenguazaque, a la concesionaria Fenoco, con una extensión de 1.493
km atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia,
Cundinamarca, Caldas y cuyo objeto consistió en la rehabilitación, reconstrucción de 1.107
km de vía férrea, conservación de toda la red férrea concesionada, incluidos 376 km
previamente rehabilitados por Ferrovías, para la prestación del servicio de carga, con una
duración de la concesión de 30 años a partir del 3 de marzo de 2.000.2
Red Férrea del Pacífico
La Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km en los departamentos de Caldas, Quindío,
Risaralda y Valle, el Concesionario es Ferrocarril del Pacífico S.A.S. El objeto del contrato
de concesión consiste en rehabilitar, conservar, operar y explotar el corredor férreo a cargo.
Duración de la concesión 30 años, inicio de la concesión 14 de marzo de 2000.
Sistema férreo en Colombia
El gobierno anuncia plan para resucitar el ferrocarril, pero el atraso es tan grande que es
difícil que en pocos años el país se ponga al día. Se requiere inversión privada por 10
billones de pesos en los próximos 8 años.
El sector privado dice que la red férrea no puede seguir con el esquema de trocha angosta,
que está en desuso en el mundo. El gobierno dice que nuevos proyectos se realizarán en
trocha estándar.
El sistema férreo colombiano, que vivió su mejor época hace más de 40 años, entró en las
últimas décadas en una etapa de decadencia hasta llegar prácticamente a la extinción. De
los más de 3.400 kilómetros de líneas férreas que tenía el país en los años sesenta hoy está
en operación menos del 40 por ciento de la red, que se utiliza casi en su totalidad para
transportar carbón.
Aunque en los últimos años se han anunciado ambiciosos programas para resucitar el
ferrocarril, la verdad es que las obras no se ven. El asunto es muy preocupante, porque el
país está en plena apertura comercial con el mundo, y además de no tener tren, la
infraestructura vial es pésima. Se estima que en la próxima década, el flujo de mercancías –
por la firma de los TLC y el auge minero-energético– aumentará considerablemente y es
urgente modernizar el sistema férreo, lo cual incluye velocidad y capacidad de carga. Para
mejorar la competitividad del sector privado, es vital tener otra alternativa, pues mientras
transportar una tonelada de carbón por carretera cuesta 60 dólares, hacerlo por tren vale la
mitad.

9. El actual gobierno intenta volver a poner a marchar la máquina del ferrocarril. La Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI) alista un plan para conectar el centro del país con los
puertos en la Costa Atlántica y Pacífica, aumentar el transporte de carbón de 40 a más de 90
millones de toneladas y permitir la movilización de otra clase de mercancías.
Ya se dio un primer paso en agosto pasado al poner en funcionamiento 150 kilómetros del
tren del Pacífico entre Yumbo y Buenaventura y en diciembre próximo se adjudicarán
licitaciones para reparar cerca de 1.000 kilómetros de vías férreas. El año entrante, a través
de Asociaciones Público Privadas, comenzará la construcción de más de 600 kilómetros de
líneas nuevas. El director de la ANI, Luis Fernando Andrade, dice que se requieren
inversiones por 10 billones de pesos del sector privado para que el tren vuelva a ser una
realidad de aquí a 2020.
La entidad ha recibido cuatro iniciativas privadas para los grandes proyectos férreos entre
las que están las brasileñas Votorantin, dueña de Paz del Río, y CCX del millonario Eike
Batista, así como la colombo-israelí Mariverdo y la estadounidense Sloan. Y están a la
espera de otras dos. “El interés de las firmas internacionales es muy grande. Hay por lo
menos 20 compañías interesadas en participar en las licitaciones”, dice Andrade.
Bibliografía
http://www.semana.com/economia/articulo/sistema-ferreo-nos-deja-tren/267997-3
http://datos.bancomundial.org/indicador/IS.RRS.TOTL.KM
http://www.academia.edu/693400/Sistema_Ferroviario_Internacional
http://es.slideshare.net/wlopezalmarza/ferrocarriles-historia-y-elementos
http://www.asargo.com/2014/02/tipos-de-vagones-para-ferrocarril.html
http://carlosggtransporte.blogspot.com.co/2007/06/historia-del-ferrocarril.html