PROCESOS DE TROQUELADO, ESTAMPADO, PROYECTO PROFESIONAL PARA OBTENER TITULO UNIVERSITARO COMO: INGENIERO MECANICO INDUSTRIAL DESARROLLADO EN EMPRESA BENTELER DE MEXICO CON LOCALIZACION EN CIUDAD DE PUEBLA. MEJORA A CHASIS BMWX5

1. SEP
Carnet Histórico de Troqueles
TITULACIÓN INTEGRAL
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO
DE:
INGENIERO MECÁNICO
P R E S E N T A :
HÉCTOR DIAZ SALGADO
PUEBLA, PUE. FEBRERO 2020
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE PUEBLA

2. BENTELER, empresa internacional pionera en
realizar autopartes por el método de estampado,
destacando:
 ESTAMPADO EN FRÍO
 ESTAMPADO EN CALIENTE
BENTELER DE MÉXICO TIPOS
DE ESTAMPADO
Troquel
Estampado
En caliente.
Troquel
Estampado
En frío.

3. Todo proceso automotriz que se realiza bajo el
estampado en caliente, se realiza con la finalidad de
proporcionar mayor dureza a la pieza, mediante un
choque térmico.
En el cual la platina entra por un horno la cual se
calienta hasta llegar a los 900°C una vez alcanzada
la temperatura pasa al troquel, es importante
mencionar que el tipo de acero de los insertos están
diseñado de un acero WP7V con una dureza de
entre 49 y 57 rockwell C, esto dependiendo del
tratamiento térmico que se le de a dicho inserto.
PROCESO DE ESTAMPADO EN
CALIENTE

4. Proceso en el que no es necesario calentar la
platina, el trabajo se realiza a temperatura ambiente
en el cual existen 3 tipos de estampado:
 MANUAL
 TRANSFER
 PROGRESIVO
PROCESO DE ESTAMPADO EN
FRÍO
Troquel
Manual
Troquel
Transfer

5. PROCESO DE ESTAMPADO EN
FRÍO
TROQUEL
PROGRESIVO

6. CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Herramienta en la cual se ingresaran todos los
troqueles activos de la empresa tomando en cuenta
los puntos más importantes tales como:
 CLIENTE
 NÚMERO DE PARTE
 NOMBRE DEL PROYECTO
 OPERACIÓN
 NÚMERO DE SAP
 PRENSA ORIGINAL
 PRENSA SUSTITUA
 TIPO DE ACERO
 INICIO DE PROYECTO
 FIN DE PROYECTO
 TONELAJE
 HISTÓRICO DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVOS
 HISTÓRICO DE MANTENIMIENTO
CORRECTIVOS

7. CARNET HISTORICO
DE TROQUELES

8. CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Se realiza un historial de mantenimiento tanto
preventivo (040) como correctivo(050) de cada
una de las herramientas que se tienen actualmente
trabajando, para de este modo determinar:
 TIEMPOS MUERTOS DEL TROQUEL
 FALLAS FRECUENTES
Y una vez realizadas las graficas se aplicó un
diagrama de Pareto.

9. CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
El diagrama de Pareto se apoya en un diagrama de
barras en el cual se concentran las causas en orden
descendiente, el cual tiene un fundamento empírico
que nos señala que el 80% de las consecuencias de
un fenómeno son causadas por el 20% de las
causas.
Dicho diagrama nos permite llevar a cabo:
 Mejora continua.
 Evidenciar como estaba la situación antes y
después de ser intervenida por dicho diagrama.

10. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
BM70 33292, la cual tiene el funcionamiento de ser
el bastidor trasero de la camioneta BMWX5
presenta muchas fallas, por lo cual se realizó una
mejora tomando como punto de partida los datos
estadísticos sobre los mantenimientos 040 y 050.
Dicho archivo está contemplado dentro del “Carnet
Histórico de Troqueles “en el cual se visualiza
mediante graficas el año en el que el troquel
ingreso por primera vez al taller de mantenimiento,
las fallas más frecuentes que ha tenido el troquel a
lo largo de su vida útil y los tiempos muertos que
ha generado el troquel, todo esto en
mantenimientos de tipo 040 y 050.

11. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Primeramente se toman los gráficos de los
mantenimientos 040 y 050 para detectar las fallas
más comunes:

12. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Posteriormente se toman las fallas más repetitivas y
se realiza un análisis del por que de dicha falla
aplicando el diagrama de Pareto.
Dando como resultado la siguiente gráfica:

13. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
La operación 20 realiza un pre embutido, en la cual
el punzón de preformado que se localiza en la parte
inferior tenía una serie de fallas en los topes
limitadores de distancia. Por lo que al momento de
realizar el formado la platina obtenía el formado
correspondiente pero no estaba dentro de los
parámetros de calidad, por lo que se realizó un
desplazamiento de 5 décimas de distancia en los
topes para así poder obtener un pisado de 2.25 mm
cabe señalar que antes de realizar este
desplazamiento el pisado era alrededor de 1.70 mm
A
E
B
C
D
THICKNESS TIN A B C D E
1 1.75 1.75 1.65 1.86 1.72

14. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
A
E
B
C
D
THICKNESS TIN A B C D E
1 2.25 2.25 2.25 2.25 2.25

15. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Una vez realizado el desplazamiento de los topes
limitadores, se realizó un embutido en el cual la
pieza presenta una mejora del 30%.
Esta mejora se comprobó ya que antes de realizar el
embutido, a la platina se le colocó azul de Prusia,
es una sustancia la cual revela la forma en la que
esta pisando y/o embutiendo el troquel.
Esta sustancia debe estar repartida uniformemente
mínimo a un 80%.
ANTES
TOPES
1.75
AHORA
TOPES
2.25

16. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Así mismo se realizó un análisis en la operación 30
que realiza un embutido y formado que se localiza
en la parte inferior, esta presento fallas en el porta
chapas que sujeta el punzón de formado, se llegó a
la conclusión que las fallas se originaron por el
tiempo que lleva trabajando el proyecto, por lo se
opta por sacar del almacén de herramientas un
sejutachapa nuevo dándole un ligero ajuste para así
obtener la planicidad deseada.
A
1
2
3
B
C D
E
F

17. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES

18. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
ANTES
AHORA

19. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
AHORA
Se eleva el porcentaje de pisado y se termina con un
85%

20. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Una vez que se termina la corrida, se toma la pieza
inicial y la última las cuales se llevan al
departamento de metrología donde se realizó un
análisis sobre la calidad de las piezas realizadas
tomando como punto de partida 2 factores:
• CP= Repetibilidad
• Pist = Pruebas vs dispositivo de control (Gage,)
CP nos indica de la variación con respecto a la
pieza inicial y final las variantes pueden ser:
• Punzonados
• Cortes
• Embutidos
PIST es la prueba en la cual toman la pieza
realizada y la colocan en un dispositivo de control
el cual nos indica lo dentro o fuera que nos
encontramos de la concentricidad entre dispositivo
y pieza realizada.
C:UsershuagiOneDriveDesktoptecVinfast_Dimensional
Study_CW27.xlsx

21. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES
Una vez realizadas estas pruebas se comprobó que
antes se tenía un CP del 43% y un PIST del 75% los
cuales nos indican que las piezas no estaban dentro
de los parámetros de calidad y existía mucho scrap,
gracias a la mejora implementada mediante el
Carnet Histórico de Troqueles se logra obtener un
CP 85% y un PIST del 80%
El proyecto implementado representa una mejora
muy importante en el área debido a que en el
Carnet Histórico de Troqueles se cuenta
absolutamente con toda la información técnica y
con la relación de los mantenimientos realizados a
lo largo de la vida útil del troquel, así mismo se
tiene información pictográfica en la cual se pueden
visualizar cada uno de los componentes de los
troqueles.
Las áreas de oportunidad son:
• Calidad
• Mantenimiento
• Producción
• Metrología

22. AJUSTE DE PIEZA BM70 33292
MEDIANTE CARNET HISTÓRICO
DE TROQUELES