Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Peatones y bicicletas. Dimensiones, causas y solución" ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.

1. Peatones y bicicletas. Dimensiones, causas
y soluciones de un conflicto entre aliados
Origen y magnitud del conflicto
Jornadas
Ciudades en Bicicleta
Madrid, 09/03/2015
Alberto Castro

2. INTRODUCCIÓN
Budapest.Fuente:AlbertoCastro

3. ¿POR QUÉ SON IMPORTANTES LOS PEATONES?
El desplazamiento a pie es el medio de
transporte…
 …más sostenible
 …más universal
 … más débil
 … más seguro
3

4. PROBLEMAS ACTUALES
 Ocupación del
espacio peatonal
 Inaccesibilidad
 Barreras
arquitectónicas
 Caminos inconexos
 Rodeos
 Prioridad en pasos y
tiempo en semáforos
 Inseguridad (objetiva
y subjetiva)
 Velocidad del tráfico
 Intensidad del tráfico
4
Budapest.Fuente:Alberto
Castro
Fuente:Circulaseguro
Madrid.Fuente:Bicilibre
Viena.Fuente:IGFahrradPalmadeMallorca
Fuente:AlbertoVera.El
Mundo
4
Principalmente por el coche, pero también por la bicicleta

5. RAZONES
Fuente:AmosAikmanTheAustralian

6. Causante
Viajeros
Incumplimiento
(in)intencionado de
las normas de
tráfico
Viajeros a causa
de la
infraestructura /
regulación
Infraestructura /
regulación
6

7. INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁFICO
Por simple conveniencia para el
ciclista (acortar tiempos)
 Circulando por
 Aceras
 Zonas peatonales
 Pasos de cebra
 Aparcando en acera bloqueando
el paso
 No dando prioridad al peatón en
pasos de cebra
También los peatones
 Caminando sobre vías ciclistas
Pero sin normas…
 Ley del más fuerte: bici>peatón
 mala imagen de la bicicleta
7
Fuente:Dirk
Thannheimer
Madrid.Fuente:En
BiciporMadrid
Fuente:Enbici
porMadrid
Fuente:DanielTercero
García.20minutos
Fuente:KaiRemmers.
BerlinerWoche
Madrid.Fuente:En
BiciporMadrid

8. Causante
Viajeros
Viajeros a causa
de la
infraestructura /
regulación
Falta de
infraestructura
ciclista
Falta de
infraestructura
peatonal
Infraestructura /
regulación
8

9. Un ejemplo clásico:
1. Calle con mucho tráfico y/o altas velocidades de
tráfico motorizado
2. Ninguna infraestructura (adecuada) para la bicicleta
3. Ciclistas sensibles al miedo al tráfico motorizado:
inexpertos (p.ej. bicicleta pública) o familias
 Ciclistas circulando por la acera
FALTA DE INFRAESTRUCTURA CICLISTA
9
Bilbao.Fuente:Efe.Deia

10. FALTA DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Falta de
1. Acera
2. Pasos de
cebra
3. Bordillos
rebajados
 Peatones
circulando por la
vía ciclista
10
Viena.Fuente:AlbertoCastro
Madrid.Fuente:
AlfonsoSanz

11. Causante
Viajeros
Viajeros a causa de
la infraestructura /
regulación
Infraestructura /
regulación
Separación poco clara al
meter vía ciclista en
espacio peatonal
Mezclando peatón y
bicicleta
11

12. SEPARACIÓN POCO CLARA EN ACERA-BICI
 Demasiada
señalización
horizontal/vertical
 Demasiado poca
12
Fuente:RadlobbyÖsterreich
Zaragoza.Fuente:Movililidad,
EnergíaySostenibilidad

13. MEZCLANDO BICICLETA Y PEATÓN
13
 Distinta necesidad de
espacio
 Velocidades muy
diferentes
 Peatones se mueven
desordenadamente
 Sin línea recta
 Giros (sin intermitentes)
 Dirección contraria
 Áreas peatonales no
sólo tienen funciones
de movilidad
 Relaciones sociales
 Disfrute del entorno
 Descanso
 Juegos
Winterthur.Fuentes:AlbertoCastro
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
0
5
10
15
20
25
30
35
Bicicleta/Peatón Bicicleta/Coche
V1/V2
Velocidad(km/h)
Relación de velocidades
Bicicleta
Peatón
Bicicleta
Coche

14. Wurzel des Problems
14
Causante
Viajeros
Viajeros a causa de
la infraestructura /
regulación
Infraestructura /
regulación
Separación poco clara al
meter vía ciclista en
espacio peatonal
Mezclando bicicicleta y
peatón
Vías ciclistas
innecesarias en
zonas 30
Inviolabilidad del
coche
Discriminación
(inconsciente) hacia
del peatón

15. VÍAS CICLISTAS INNECESARIAS EN ZONAS 30
 Una gran parte de los accidentes ocurren en giros
 Las bicicletas son más visibles para el coche en la
calzada en zonas 30 que en aceras bici
 Acera-bici junto a zona pacificada = infraestructura y
conflictos con peatón son innecesarios
15
Viena.Fuente:AlbertoCastro

16. INVIOLABILIDAD DEL COCHE
 Incontestable estatus del coche
 Ante la necesidad de espacio para
infraestructura ciclista
 nunca se coge espacio del coche
16
Madrid.Fuente:Enbicipormadrid
Pamplona.Fuente:EnekoAstigarraga

17. DISCRIMINACIÓN DEL PEATÓN
 El espacio del peatón =
el resto
 Cuestión ética: el más
sostenible y el más
débil pierde su espacio
natural y empeora su
calidad
 También cuando
ciclistas no cumplen
las normas (ley del
más fuerte)
17
Warth.Fuente:AlbertoCastroMödling.Fuente:AlbertoCastroViena.Fuente:oerf.at

18. Raíz del problema
18
Causante
Viajeros
Viajeros a
causa de la
infraestructura /
regulación
Infraestructura /
regulación
Falta de claridad de
las reglas
Falta de
infraestructura
peatonal
Infraestructura
ciclista en espacio
peatonal
Vías ciclistas
innecesarias en
zonas 30
Inviolabilidad del
coche
Objetivo desvidado
Discriminación
(subconsciente)
hacia el peatón

19. 44% 44% 44%
13% 16% 18%
13%
17% 16%
30% 23% 22%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Karlsruhe
1982
Karlsruhe
1992
Karlsruhe
2002
Modal split
Peatón
Bicicleta
Transporte público
Coche
 “Aumentar el uso de la bicicleta”
 Sí, pero ¿de qué medio de transporte vienen?
 Más bicicletas y el mismo uso del coche = poco
beneficio. Competencia entre medios de transporte
sostenible
OBJETIVO DESVIADO
19
Fuente:EPOMM,TEMPTool
X%
%

20. PROBLEMSSOLUCIONES
Bucharest.Pciture:AlbertoCastro

21. Planificación
 El principal objetivo de la movilidad
sostenible = minimizar el uso del
coche (X%)
 Desplazamiento modal
 Coche  Bicicleta (A%)
 Coche  Peatón (B%)
 Coche  ÖV (C%)
Infraestructura
 La bicicleta debe recuperar su lugar
en la calzada
 Calmado del tráfico
 Menos espacio para el coche
SOLUCIONES
21 21
-X% A%
B%
C%

22. SOLUCIONES
Regulación: zonas compartidas bici-peatón
 Deben ser la excepción y no la norma
 Sólo cuando
 Sea necesario para dar continuidad a eje ciclista
 y haya
 Suficiente anchura
 Poca intensidad de tráfico ciclista y peatonal
 Clara prioridad peatonal (infraestructura que hable
por sí sola)
 Si no es posible
 Prohibición del tráfico ciclista
 total o
 parcial (dependiendo de las horas)
 Información con rutas alternativas
 Flechas
 Nombres de calles
 Mapas
22
Mödling.Fuente:AlbertoCastro
St.Gallen.Fuente:AlbertoCastro
St.Gallen.Fuentes:
AlbertoCastro

23. SOLUCIONES
Sensibilización
 Temas a tratar
 Respeto de las normas
 Convivencia pacífica
 Prioridad del peatón
 Reducción de velocidad
ciclista en zonas
compartidas
Comportamiento respetuoso
(+autocrítica) = Mayor
credibilidad del ciclista
23
Luzern.Fuente:AlbertoCastro
Luzern.Fuente:
AlbertoCastroWinterthur.
Fuentes:Alberto
Castro

24. EXCURSION
(EXPERIENCIA PERSONAL)

25. EXCURSIÓN
 Conferencia en Delft (Holanda) en Junio de 2014
 Delft = más del 40% del uso de bicicleta
 ¿Amigable para el peatón?
 Mi camino del hotel a la Universidad de Delft (2,5 km)
25

26. EXCURSIÓN
26
Delft.Fuente:AlbertoCastro
Falta de claridad en la
separación bicicleta-peatón

27. EXCURSIÓN
27
Delft.Fuente:AlbertoCastro
Discriminación

28. EXCURSIÓN
28
Falta de infraestructura
peatonal

29. EXCURSIÓN
29
Delft.Fuente:AlbertoCastro
Falta de infraestructura
peatonal

30. EXCURSIÓN
30
Delft.Fuente:AlbertoCastro
Incumplimiento de las
normas

31. EXCURSIÓN
31
Delft.Fuente:AlbertoCastro
Vía ciclista innecesaria
en zona 30

32. CONCLUSIÓN

33. CONCLUSIÓN
 Responsables de los
conflictos bicicleta-peatón:
 Infraestructura/regulación
 Comportamiento de los
usuarios de la vía
 Bicicleta y peatón deben ser
aliados
 Aumento del uso de la
bicicleta, sí. Pero no a costa
del peatón, sino del coche
 El objetivo común y
prioritario debe ser la
reducción del uso del coche
33
-X%

34. GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Contacto:
Alberto Castro
alberto.acf@gmail.com
www.linkedin.com/in/albertocastro1
34