1. 4. Glorietas
4-1

2. Objetivos del módulo

Tratar las glorietas y sus impactos en la
seguridad de los UV
4-2

3. ¿Qué es una glorieta?


Una gran porción de terreno , generalmente
de forma circular, ubicado en el centro de la
intersección de una calle con una o más
carreteras que se cruzan
Los automovilistas entran en el círculo, viajan
a su alrededor en una dirección contraria a las
manecillas del reloj, y luego giran a la
derecha hacia la calle deseada
4-3

4. ¿Qué es una glorieta?

Todo el tráfico que entra cede el paso a los
vehículos que se aproximan desde el interior
de la glorieta
4-4

5. Glorieta moderna
4-5

6. Dirección contraria a
las manecillas del reloj
4-6

7. ¿Glorieta o un círculo
de tráfico (Rotonda)?


Las distinciones no son siempre obvias
La capacidad para distinguir las dos
cuidadosamente es importante en términos de
aceptación pública
4-7

8. ¿Glorieta o un círculo
de tráfico (Rotonda)?

En una glorieta:
– Ninguna SEÑAL DE DETENCIÓN
– Los vehículos que circulan tienen el derecho
de transitar
– Ningún peatón en el centro de la porción del
terreno
4-8

9. ¡Los viejos círculos de tráfico
no son glorietas!
4-9

10. Dónde se usan





Intersecciones no señalizadas con ángulo recto,
sitios de impactos traseros o al girar
Apropiadas en la mayoría de intersecciones
En intersecciones con grandes demoras
En intersecciones con geometrías complejas
(ejemplo, más de 4 vías que convergen)
Intersecciones con frecuentes giros a la
izquierda
4-10

11. Glorietas

Minimizan la severidad
de los impactos en las
intersecciones
¡Provea continuidad en la vía
a los peatones!
4-11

12. Glorietas


Pueden ser difíciles de
cruzar para los peatones
dado que el tráfico
nunca se detiene
Los cruces para UV en
las glorietas pueden ser
seguros si se diseñan
apropiadamente
4-12

13. Glorietas y seguridad de los peatones


Proveer “islas partidas” en cada acceso de la
glorieta
– Detener el tráfico antes que entre a la glorieta
– Sirve como un refugio y el cruce es más
seguro
Preocupación por la seguridad de los peatones
con disminución visual en las glorietas
4-13

14. “isla partida”
4-14

15. “Isla Partida”
“isla partida”
4-15

16. Nivel de seguridad
incrementada en las glorietas



Menos puntos de conflicto
Las velocidades más bajas permiten que los
conductores tengan más tiempo para
reaccionar frente a potenciales conflictos
Se reduce la gravedad de los impactos
4-16

17. Nivel de seguridad
incrementada en las glorietas

Los peatones necesitan solamente cruzar en
una dirección de tráfico por vez en cada
acceso a medida que transitan por las
glorietas, en comparación con las
intersecciones no señalizadas
4-17

18. 75% menos de puntos de conflicto que
en una intersección convencional
4-18

19. Menos conflicto vehículo-peatón
4-19

20. Conflictos de bicicletas
4-20

21. Medidas para bicicletas

Suministrar a los
ciclistas la opción de
viajar por la glorieta
tanto con el vehículo
como un peatón,
dependiendo del nivel
de comodidad del
ciclista
4-21

22. Las bicicletas en las glorietas

En algunos estudios, los ciclistas en las
glorietas llevan la peor parte en términos de
impactos en comparación con las
intersecciones señalizadas
4-22

23. Las bicicletas en las glorietas



Evitar los carriles de bicicletas
en el extremo externo del
camino de circulación
Proveer carriles de bicicletas si
las velocidades y el volumen de
bicicletas son altos
La disminución del tráfico
ayuda a los ciclistas
4-23

24. Problemas con las glorietas


No se puede asegurar que los automovilistas
detendrán su marcha y cederán el paso a los
peatones, ni tampoco que los peatones
cruzarán por la senda peatonal
Se necesitan campañas de cumplimiento de la
ley y educación
4-24

25. Problemas con las glorietas


Si el radio es demasiado
pequeño, los grandes
camiones o buses pueden
subirse sobre el cordón, lo
que representa un riesgo
para los peatones
Dificultad para vehículos
grandes
4-25

26. Dificultad de grandes vehículos
4-26

27. Problemas con las glorietas


Puede ser necesario que las sendas para
peatones deban colocarse a alguna distancia
de la glorieta
Los ciclistas pueden no compartir en forma
cómoda la carretera con los automovilistas, a
menos que exista un carril de acceso, las
velocidades sean bajas y el volumen del tráfico
sea liviano
4-27

28. Choques típicos en glorietas



Falla en no ceder el
paso en la entrada a
los vehículos que
circulan
Vehículo que sale del
carril de circulación
Vehículo que sube
sobre la porción del
terreno
4-28

29. Medidas de efectividad



Número de impactos
Gravedad de los impactos
Velocidades (puede usarse
como un reemplazo de las
medidas apropiadas de
efectividad)
4-29

30. Medidas de efectividad

Otras:
– Número de automovilistas que ceden el paso
a los peatones
– Conflictos entre vehículos motor y peatones
– Demora de automovilistas
4-30

31. Temas de implementación


Uno o más años
Trabajo con los residentes
afectados, negocios,
escuelas, policía y
bomberos, y otros, para
tener en cuenta sus
inquietudes
4-31

32. Costos involucrados

Los costos varían,
dependiendo del tipo de
mejora y las condiciones
locales, especialmente
si se necesita derecho de
paso adicional
4-32

33. Categorías de glorietas urbanas
• Mini-glorietas
• Glorietas urbanas compactas
• Glorietas urbanas de un carril
• Glorietas urbanas de doble carril
4-33

34. Mini-glorietas

Útiles en ambientes urbanos de baja velocidad
con restricciones de derecho de paso
4-34

35. Glorietas urbanas compactas

Bienvenidas
por los
peatones y
ciclistas
4-35

36. Glorietas urbanas de un carril
4-36

37. Glorietas urbanas de doble carril
4-37

38. Características básicas de diseño
Elemento de
diseño
Velocidad de
entrada
(km/h)
Máx. carriles
por entrada
Diámetro (m)
Mini
glorieta
Urbana
compacta
Urbana de 1
carril
Urbana de 2
carriles
25
25
35
40
1
1
1
2
13-25
25-30
30-40
40-55
Volumen de
10,000
servicio diario
(v/d)
15,000
20,000
>20,000
Fuente: Glorietas: Una Guía
Informativa, FHWA
4-38

39. 4-39

40. Ejemplo de señalización para
una glorieta urbana
4-40

41. Demarcación del pavimento en entradas
4-41

42. Glorietas: resumen de acción
Costo
Duración
Efectividad
$50,000 - $100,000
10 - 20 años
40 - 60% reducción de muertes;
Beneficio de reducción de
impactos = hasta un 70% en
áreas rurales; 55% en áreas
urbanas
4-42

43. Resumen


Las glorietas son otra
herramienta
disponible para el
alivio del tráfico
Los diseñadores
deberían anticipar las
necesidades de los
peatones, ciclistas y
grandes vehículos
4-43

44. Preguntas
4-44