LA INDUSTRIA AERONÁUTICA MEXICANA

LA INDUSTRIA AERONAUTICA MEXICANA
ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
PONENCIA PRESENTADA POR EL
ING. y M.C.A MIGUEL BAEZ GUERRERO
NOVIEMBRE 1994

CONTENIDO
1.0 ANTECEDENTES
2.0 ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
2.1 FABRICACIÓN DE AVIONES
2.2 TRATADO DE LIBRE COMERCIO
2.3 SITUACION DE MEXICO
3.0 AREAS DE OPORTUNIDAD
4.0 CONCLUSIONES
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1.0 ANTECEDENTES
Nuestro país tiene raíces muy profundas con la aeronáutica ya que desde tiempos
anteriores a la conquista, nuestros indígenas como en el caso de los aztecas existió
la inquietud de volar, así tenemos representado al dios de los cielos Tonatiuh en la
parte central del famoso calendario Azteca, y en la figura que se encuentra en el
tercer cuadro se encuentra Ehecatl o dios del Viento, sin duda padre de Tohtli, quien
por designios de Tonatiuh fue transformado en una ave o Cuauhtli, que en cierta
forma fue el precursor de los máximos guerreros del ejercito imperial de Anáhuac,
los llamados "Caballeros Aguila."
Además México fue una de las primeras naciones que utilizo el avión para efectuar
labores de reconocimiento en estrategias militares, y antes de estos acontecimientos
se puede mencionar lo que para unos es una leyenda y para otros una realidad y es
lo referente a que en el año de 1667 como lo consigna la Gaceta de México, que una
persona de nombre desconocido invento un extraño aparato (ahora conocido por
aeróstato) elevandose en el puerto de Veracruz, quien sufriera al aterrizar la fractura
de una pierna, de ser cierto lo consignado en la gaceta, este artefacto fue el primero
en transportar por los aires a un ser humano en todo el mundo. Lo que si se puede
afirmar es que ya a finales del siglo pasado y principios de este, se tiene información
veraz de varios acontecimientos realizados en nuestro país por distinguidos
mexicanos tales como Don Tranquilo Alemán, quien ascendió en un globo
aerostático en la Cd. de Morelia Michoacán en el año de 1867, o como el Famoso
Don Joaquín de la Cantoya y Rico quien efectúo varias ascensiones entre 1863 y
1909.
FA

Con respecto a la industria aerostática mexicana, esta se inicia en el año de 1844
cuando se funda la "Empresa Aerostática Mexicana" , dedicada a la promoción y
dirección de todo lo que se refiriera a los globos y a la navegación aérea en la
República Mexicana.
En el año de 1862 se publico una noticia que hacia referencia que existía un
proyecto detallado para la construcción de dirigible.
Y ya la industria aeronáutica, se inicia en nuestro país básicamente cuando en 1908
el Ing. Alfredo Robles Domínguez escribe su "Tratado de Locomoción Aérea!! y
posteriormente él mismo construye un avión con el que desafortunadamente no
alcanzó el éxito que esperaba, pero que sin embargo aportó valiosos datos para las
futuras experiencias.
En 1910 se establece la primera empresa llamada !!Construcciones Aeronáuticas!!
para la construcción de material aeronáutico y reparaciones de aviones, afectándose
el crecimiento de esta por la revolución mexicana. En 1912 el ejército le encarga al
Ing, Villasana la construcción de cinco aviones tipo Duperdussin, aunque solo uno
pudo ser entregado, a causa de los acontecimientos políticos de ese año que
obligaron a suspender la fabricación de los restantes. Parece ser que todo el
beneficio que trajo al país la revolución se hubiese ensañada en contra de la
industria aeronáutica nacional.
Por otro lado es importante hacer mención la labor de los hermanos Aldosoro
quienes se dedicaron a construir un avión completo incluyendo la planta motriz, se
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puede considerar que Juan Pablo y Eduardo Aldasoro fueron iniciadores en el
estudio de los perfiles aerodinámicos, ya que a través de un ventilador de una vieja
fragua de herrero inventaron un equipo rudimentario para iniciar el estudio de los
perfiles y del ala, en la actualidad a este equipo se le llama "Túnel de Viento",
llegando a catalogar una lista de ángulos de ataque de gran rendimiento, en esta
forma llegaron al diseño de una ala de alta eficiencia por su espesor, mucho antes
que los diseñadores europeos que en esa época utilizaban las alas delgadas y con
grandes combaduras. Con respecto al motor fue bastante difícil ya que aunque
había unos cuantos automóviles y se conocía el principio de locomoción, tuvieron
que fabricar todos las piezas, así que fueron diseñadas y construídas por los
hermanos Aldasoro, el cárter, los cilindros, pistones, anillos, bielas, etc.
Por fin en el mes de enero de 1911, un motor de dos cilindros opuestos que
desarrollaba 60 caballos de potencia, funcionó a 900 Revoluciones por minuto,
dando así el nacimiento del primer motor de aviación que se construía en México,
siendo su característica principal la relación peso potencia.
Por condiciones de todos conocida y ya mencionadas, a partir de esas fechas la
brecha tecnológica fue ensanchandose más y más, haciendo que en la actualidad
nuestro país viva un gran rezago en esta rama, aunque es importante mencionar que
ha habido varios intentos de fabricar aviones en México principalmente en el área
agrícola y de entrenamiento, la misma ESIME ha promovido algunos proyectos en
colaboración con algunas entidades como es el caso del avión fumigado Chac y del
avión de dos plazas para reconocimiento costero llamado Tonatiuh, el cual se
fabrico de acuerdo a las necesidades de la Secretaria de Marina, construyendose en
Veracruz alrededor de 15 aviones. También industriales mexicanos se han
ri

interesado en esta área, como es el caso del Ing. Alejo Peralta, quien en Pasteje
estableció una fabrica de aviones fumigadores. Aunque tomando en cuenta lo
anterior hay que reconocer que una industria pujante, actualizada, bien establecida
no existe en México.
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2.0 ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL.
2.1 FABRICACION DE AVIONES
Es bien conocido por todos que la industria aeronáutica actual, es una industria de
punta, que básicamente es realizada en los países altamente industriales con
honrosas excepciones, y las razones principales son que quieren mantener el
desarrollo tecnológico dentro de sus frontera, así como los secretos
correspondientes, lo cual es valido por los altos costos de investigación que
encierran estos productos, además que prefieren utilizar sus propios recursos tanto
materiales, humanos y de organización, aunque actualmente ha habido cambios
fundamentales en estas premisas y esto es debido al considerar ciertas estrategias
mercadológicas y de economía de escala, de esta forma los fabricantes se ven
obligados a buscar alianzas con otros países que los ayuden a soportar las
inversiones tan billonarias (en dolares), que requieren estos proyectos, o buscando
una penetración fuerte en ciertos mercados, aceptando de esta manera que ciertos
elementos sean fabricados fuera de sus fronteras, o hasta ensamblar totalmente los
aviones fuera de los países dueños del proyecto.
como es el caso de McDonell Douglas con Shanghai Aviation Industrial, quienes
producirán 20 aviones modelo MD90. Este tipo de programas tienen varios años
implantado en China y actualmente esta empresa ya abastece ciertos componentes
que son enviados directamente a Douglas en Long Beach California, como son el
estabilizador horizontal y las puertas de los trenes de aterrizaje y de carga, para la
producción de los aviones MD80 y MD90, además la empresa china Changdu
Aircraft produce la sección de nariz para los modelos antes mencionados, que se
fabrican en McDonell Douglas así como para los que se construyen en Shanghai

Aviation Industrial, por otro lado se esta programando para que en un futuro los
aviones que sean ensamblados en china lleguen a tener un contenido de partes
locales hasta de un 90%
Por otro lado podemos mencionar que la compañía Mitsubishi Heavy Industries
(MHI) esta actualmente negociando un acuerdo con la compañía Boeing, para
abastecer las superficies de Aletas para la nueva generación de los aviones 737-X,
esta compañía japonesa ha recibido una carta de intención por parte de Boeing para
la nueva familia de aviones que se fabricarán para capacidades que van desde 108
hasta 160 pasajeros.
Boeing planea entregar el primero de estos equipos que corresponde al modelo 737-
700 en el tercer cuarto de 1997. Los nuevos diseños incluirán una mayor superficie
alar incrementada en un 25% para aumentar la capacidad de combustible y por
consiguiente el rango de operación.
Estas superficies serán los más grandes componentes que fabricará esta empresa
para los aviones 737. Además esta compañia tiene estrechas relaciones con Boeing
ya que son responsables del 40% de los trabajos externos que requieran los aviones
B767 que se entregarán a Japón, constituyendo básicamente los tableros del
fuselaje trasero, además esta empresa es socio en el abastecimiento de la
producción de fuselaje de la sección 46 a la 48 y de las puertas de los pasajeros
para el avión modelo Boeing 777.
Por otro lado es muy posible que el empenaje pueda ser fabricado también en Asia,
por la compañía XIAN AIRCRAFT de China, actualmente esta empresa tiene a 18
ingenieros trabajando en las instalaciones de Boeing ubicadas en Seattle
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Washington, en el diseño de los estabilizadores horizontales y verticales. También
recientemente Boeing anunció en el Farnborough Show efectuado en Inglaterra en
Agosto pasado la firma de un contrato con la compañía Canadiense Canadair, para
que esta fabrique componentes de la próxima generación de aviones 737, la división
de manufactura de Canadair comenzará a entregar a partir del último cuarto de 1995
secciones estructurales de los bordes de ataque fijos para los modelos 737-500X, -
700 y -800, programandose efectuar las últimas entregas hasta finales del año
2002.
No únicamente en los aviones comerciales se está dando el caso de utilizar
compañías externas para entregar componentes, también en el área militar se está
dando, como es el caso de la Lockheed, donde uno de sus principales productos
que corresponde al avión F-16 y aunque su producción se ha reducido
dramáticamente de 200 aviones a 50 por año, ha buscado mantener bajos los costos
utilizando empresas externas y que a pesar de haber reducido de 2900 a 900 las
empresas que le abastecen de componentes, se ha incrementado el volumen de
compra en partes ya que si en 1993 tenían un promedio mensual de compra de 5.2
millones de dolares, a partir de enero de 1994 se incrementó a 10 millones de
dolares mensuales en la adquisición de partes.
2.2 TRATADO DE LIBRE COMERCIO.
Es lógico preguntarnos por que si México estando tan cerca de los Estados Unidos
con una frontera de mas de 2000 Km., prefieren negociar con países que están
localizados a miles de kilómetros de sus instalaciones principales, creando
problemas logísticos muy severos, aunque a pesar de esto ha resultado en la
práctica ser bastante productivos los países que fabrican partes de avión para ellos.

Lógicamente hay varias razones y una de las más importantes, son los costos de
fabricación así como las grandes facilidades tanto fiscales como comerciales que
otorgan estos países para que se instalen plantas en sus territorios
Como todos sabemos, México a principios de este año firmó con Estados Unidos y
Canadá un Tratado de Libre Comercio, y aunque en este se establece las bases
comerciales, se requiere que México homologue muchos aspectos entre los tres
países, tales como: Calidad, Tecnología, Ecología, Inversión y Legislación, entre
otros más, dentro de este último, es donde se encuentran un aspecto primordial de
este acuerdo: Los impuestos por lo que nuestro país debe ser fiscalmente
competitivo, es decir la legislación fiscal mexicana debe hacerse más flexible, ágil y
fácil para no tener desventajas ante los sistemas fiscales que tienen los Estados
Unidos y Canadá, con la unificación de criterios en materia fiscal se buscará entre
otras cosas evitar la doble tributación internacional, incrementar la productividad,
incrementar las importaciones para el establecimiento de negocios principalmente
con inversión extranjera. La firma del TLC entre México, Canadá y Estados Unidos
implica la creación de la mayor zona comercial del mundo, ya que lo constituyen
alrededor de 360 millones de habitantes, este tratado busca que beneficie a los tres
países, sin desconocer la necesidad de promover la competitividad de la región y
permitir cierto contenido extra regional en los procesos productivos.
A continuación se menciona la parte esencial que se indica en el tratado respecto a
las inversiones:

"El Tratado elimina barreras importantes a la inversión, otorga garantias básicas a
los inversionistas de los tres países y establece un mecanismo para la solución de
controversias que pudieran surgir entre tales inversionistas y un país del TLC.
Cobertura.
El apartado establece preceptos que se aplican a las inversiones que realicen los
inversionistas de un país miembro del TLC en territorio de otro. Para efectos del
tratado, el concepto de inversión se define de manera amplia ya que abarca todas
las formas de propiedad y participación en tas empresas, a la propiedad tangible o
intangible, y aquella derivada de un contrato.
Trato no discriminatorio y niveles mínimos de trato.
Cada país otorgará a los inversionistas de un país del TLC y a las inversiones que
ellos realicen, trato no menos favorable que el que otorga a sus propios
inversionistas (trato nacional) o a los inversionistas de otros países (trato de nación
mas favorecida). En lo que toca a las disposiciones estatales , provinciales o
municipales se entenderá como trato nacional el no menos favorable que el trato
más favorable que otorgue a sus propios inversionistas. Asimismo, cada país
otorgará a las inversiones de inversionistas de países del TLC, trato justo y
equitativo, así como plena seguridad y protección acordes con el derecho
internacional.
Requisitos de desempeño.
Ningún país miembro del TLC podrá imponer requisitos de desempeño a tas
inversiones en su territorio, tales como niveles de exportación, contenido nacional
mínimo, trato preferencial a proveedores nacionales, importaciones sujetas a los
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ingresos por exportaciones, transferencia de tecnología y requisitos de fabricación
de productos en una región determinada. Sin embargo, lo anterior no se aplicará a
las compras del sector público, a los programas de incentivos a la exportación, ni a
las actividades en materia de ayuda internacional.
Transferencias.
Los inversionistas de un país miembro del TLC podrán convertir la moneda de curso
legal en divisas, al tipo de cambio que prevalezca en el mercado, de sus ganancias,
ingresos derivados de una venta, pago de préstamos u otras transacciones
relacionadas con una inversión. Cada país miembro del TLC asegurará que esas
divisas puedan transferirse libremente.
Expropiación.
Ningún país miembro del TLC podrá expropiar, de manera directa o indirecta,
inversiones que realicen los empresarios de los países miembros del TLC, salvo por
causas de utilidad pública, con base en el principio de no discriminación y de
acuerdo con las formalidades que establece la ley. Los inversionistas afectados
deberán recibir, sin demora, una indemnización cuyo monto será determinado
conforme al valor justo del mercado de las inversiones expropiadas, más cualquier
interés correspondiente.
Solución de Controversias.
Los inversionistas de los países miembros del TLC podrán reclamar el pago de
daños pecuniarios por violaciones a las disposiciones de este apartado por parte del
país receptor de la inversión, mediante procedimientos de arbitraje entre el
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inversionista y el Estado, o ejercitar los recursos disponibles ante los tribunales
nacionales de ese país.
compromisos y excepciones especiricas ae caaa pais.
Cada país miembro del TLC determinará sus compromisos o liberalización y sus
excepciones a las obligaciones de trato nacional, nación más favorecida y requisitos
de desempeño. En el caso de México estas excepciones toman en consideración
las exigencias constitucionales, reservándose ciertas actividades al Estado
Mexicano. En un plazo de dos años, cada país especificará las excepciones
estatales provinciales. Con excepción de algunos sectores sensibles de las
importaciones, estas medidas no podrán hacerse más restrictivas y, una vez
liberalizadas, no podrán volverse más restrictivas. Sin embargo algunos sectores
sensibles con telecomunicaciones básicas, servicios sociales y marítimos no estarán
sujetos a esta limitación."
2.3 SITUACION DE MEXICO
Por otro lado es importante mencionar que nuestro país se está preparando en crear
la infraestructura necesaria como es el caso de los parques industriales
actualmente, los inversionistas extranjeros están teniendo mucho interés en utilizar
esta infraestructura porque ofrecen mayor seguridad por el apoyo de los gobiernos
de los tres niveles además de los estímulos financieros y fiscales que les otorgan
como los cuatro años de exención del impuesto deI 2% al activo.
La asociación mexicana de parques industriales (AMPIP) ha mencionado que tan
solo en Querétaro se están construyendo alrededor de 18 plantas, y que de los 36
grupos que pertenece a la AMPIP y que operan parques industriales en 70 ciudades
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de la república estarán invirtiendo entre 1994 y 1995 cerca de 1,400 millones de
dólares entre plantas nuevas y ampliaciones de las ya existentes.
Dentro de nuestra situación actual es importante mencionar el comportamiento de
algunas industrias en México, para sensibilizamos en cuanto al desarrollo que se
está realizando en otras áreas tales como:
Razón Social Alcatel Indetel Industria de Telecomunicación, S.A.
de C.V.
Principales Productos Centrales Telefónicas Digitales, Sistemas de
Transmisión Análogicas y Digitales,
Redes de Fibra Optica, Cableados
Estructurados, Redes Privadas de Voz y Datos,
Aparatos Telefónicos.
Plantas y Oficinas 12
Personal 1,892
Ventas 1993 N$ 1,121 millones + Nacional 98% +Exportación
2%
Razón Social Radiomóvil Dipsa, S.A. de C.V.
Productos Líderes Telefonía Celular
Personal 1,050
Ventas Anuales N$ 1,344 Millones + Nacional 100%
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Razón Social Grupo Kodak México
Nuevos Productos Cámaras de un solo uso, Material para Photo CD,
Material para Fotografía Electrónica.
Personal 4,020
Ventas Anuales N$1 710 Millones + Nacional 61% + Exportación
39%
Razón Social Du Pont, S.A. de C.V.
Nuevos Productos Silver Stone Extra, Top Cover de Polietileno, Suya,
Refrigerantes Domésticos, Industriales y
Comerciales.
Personal 3900
Ventas Anuales N$ 1,989 Millones + Nacional 74% + Exportación
26%
Razón Social AT&T de México, S.A. de C.V.
Nuevos Productos Conmutadores Equipos de Correo de Voz,
Equipos para Administración de Llamadas.
Plantas 5
Personal 10,200
Ventas Anuales N.D.
Estos perfiles empresariales son una pequeña muestra de lo que las empresas
mexicanas pueden lograr ya sea aliandose con empresas extranjeras o por sí solas.
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Pero también es cierto que no todo es color de rosa en el futuro de México, debido a
que la situación laboral presenta grandes y profundos problemas. Según los
pronósticos de empleo en México publicados por la compañía CIEMEX-WEFA,
llegará en 1999 el desempleo al 12.9%, actualmente la tasa desempleo abierto es
del 9.5%.
CIEMEX-WEFA prevé que el país a pesar de requerir un millón de empleos anuales,
únicamente se podrán generar en los próximos 5 años un total de un millón
cuatrocientos ochenta y cinco mil empleos en lugar de los 5 millones que se
requieren, el pronóstico de la citada firma presupone además un crecimiento de
entre 3.6 y 3.8% anual del producto interno bruto (PIB) en el citado lapso, bajo estas
tendencias resultará una exigencia y ya no una meta el aseguramiento de flujo de
capitales externos y según la correduría BARNIG Securites de México, nuestro país
podrá retener los flujos de capitales que arriven si logra mantener un crecimiento
superior al 5% anual.
Aquí el problema es que el esquema de desarrollo continúo, al estar sustentado en
el flujo externo de capitales, implica mantenerse en constante competencia en el
mercado mundial con otras economías que están emergiendo, como es el caso de
Taiwan quien tiene un crecimiento de su PIB entre 9 y 10% anual. Es por esto la
gran importancia de que se establezcan empresas en México, ya que las políticas
actuales de apertura, de modificaciones fiscales, de una serie de tratados
comerciales, ponen a nuestro país en condiciones muy favorables para que las
empresas extranjeras utilicen nuestras facilidades incluyendo especialmente nuestra
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mano de obra barata, y principalmente en aviación que por su peculiaridad de
industria, demanda un gran volumen de mano de obra.
Si tomamos en cuenta el tratado de libre comercio, firmado y ratificado por Estados
Unidos y Canadá, nuestros inversionistas nacionales, quienes ya se han dado
cuenta de la importancia de las alianzas y de la diversificación, además de las
políticas de apertura de nuestro gobierno hace que nos encontremos en una
posición envidiable por todas estas oportunidades que se presentan para ahora sí
acercarnos a empresas como Boeing Co., McDonell Douglas entre otras, así mismo
con las líneas aéreas nacionales presentarles que una línea de negocio colateral
podría ser la fabricación de partes como es el caso de Canadair, además del hecho
de ser clientes de estas empresas las coloca en una situación ventajosa para
negociar este tipo de proyectos, por ejemplo es importante dimensionar
adecuadamente las principales empresas aéreas que tiene el país, de acuerdo con
los últimos datos estadísticos publicados por la revista "Airline Business" tenemos lo
siguiente:
Dentro de las 100 empresas aéreas mundiales, Aerovías de México se encuentra en
el numero 47, Mexicana de Aviación se encuentra en el 52 y TAESA se encuentra en
el número 97, como podemos observar estas tres aerolíneas se encuentran entre las
primeras 100 de todo el mundo, además TAESA es la empresa que más ha crecido a
nivel mundial en el movimiento de trafico llegando a un 122.1%., con esto es posible
darnos cuenta del peso especifico que tienen las lineas aéreas mexicanas, además
de la gran influencia que tienen con respecto a las de América Latina, ya que las
iI

decisiones que toman estas empresas, son muy tomadas en cuenta por las
empresas, cuando se trata de adquirir equipos nuevos de vuelo.
1-1
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3.0 AREAS DE OPORTUNIDAD
Adicional a la factibilidad de fabricar partes de avión en nuestro país o considerar el
armado de estos dentro de nuestro territorio, es importante mencionar las áreas de
oportunidad donde México podría encajar perfectamente con los objetivos de
fabricación y/o modificación del mercado internacional aeronáutico, y que podrían
ser las siguientes:
MODIFICACIONES
Snow Aviation International está lanzando un programa para ofrecer la modificación
de los aviones Boeing 727-200 removiendo los 3 motores JT8D e instalando 2
motores V2500, este tipo de trabajo requiere de una gran cantidad de horas hombre
porque a parte de hacer las nuevas instalaciones correspondientes a los motores
que se van a montar se requiere de efectuar varias modificaciones estructurales así
como cambios en los instrumentos en los tableros, además de eliminar el conducto
del motor No. 2 y en su lugar colocar un fuselado especial
Por la situación actual de nuestra economía, esto ha hecho que muchas empresas
hayan tenido que despedir a su personal técnico altamente calificado, y en lugar de
verlo como un punto negativo, se podría ver como un punto positivo, porque este
personal es factible de contratarlo y formar empresas como Matrix, buscando
alianzas con empresas extranjeras que desarrollan este tipo de actividades y hacer
que se establezcan en nuestro territorio aprovechando la capacitación de este
personal, además hay instalaciones que se encuentran subutilizadas, que bien
podrían ser aprovechadas en estos proyectos haciendo menos fuerte las inversiones
requeridas en estos proyectos.
íE3

ACUERDOS CON OTRAS TECNOLOGIAS
Tenemos el caso del reciente acuerdo entre la compañía Delta y AT&T donde han
firmado un "Joint Venture" para proporcionar servicios de información a las líneas
aéreas Estadounidenses, bajo este acuerdo Delta comprará en productos y servicios
para los próximos 10 años cerca de 2.8 mii millones de dolares.
El acuerdo será para manejar todos los requerimientos de computación y de
comunicación desde su base en Atlanta, Georgia con excepción del sistema de
reservación y de soporte de operaciones de vuelo ya que este sistema está
manejado por Worldspan y que también es un uJoint Ventur& con Northwest, TWA y
Abacus.
Los servicios irán desde las comunicaciones de voz hasta la de datos, a través de
una planeación y diseño global de computación y comunicación, este acuerdo
empleará alrededor de 1,200 personas.
Considerando la preparación actual que se esta dando al Ingeniero en Aeronáutica
en la rama de la informática y la electrónica, y conociendo las necesidades de
informatica que tienen todas las lineas aereas nacionales y combinando con
empresarios mexicanos pueden lograrse proyectos fabulosos donde se aplica no
solo el conocimiento técnologico sino nuestra idiosincracia cumpliendo plenamente
con los requerimientos a través de convenios de riesgo estableciendo contratos
similares a los antes mencionados.
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ACUERDOS EN EL AREA DE ENSEÑANZA
General Electric Internacional CFM, que está unida con SNECMA de Francia han
firmado un acuerdo con la administración de aviación civil de China para establecer
una escuela de entrenamiento para mantenimiento de motores aeronáuticos en
CHENGDU, China, la capacitación será principalmente para motores CF6-80C2 y
CFM56-3s.
En México la capacitación aeronáutica tiene un capitulo muy especial, porque a
través de las exigencias gubernamentales y la necesidad de actualizar el personal,
hizo que desde hace mucho tiempo, antes que se instituyera la obligación de la
capacitación dentro de la ley Federal del Trabajo, las empresas aéreas mexicanas
ya tenian instituido y puesto en practica la capacitación y entrenamiento de su
personal en forma profesional y formal. En la actualidad las principales lineas aéreas
cuentan con centros de capacitación altamente tecnificados como es el caso de
Mexicana de Aviación que cuenta con una sección muy especializada tanto en
personal como en equipo con los avances mas modernos a nivel internacional para
la preparación y actualización de su personal técnico. También Aerovías ha formado
su Universidad la cual cuenta con magnificas instalaciones con el objetivo de
preparar a todo su personal tanto técnico como administrativo. Aquí es donde es
posible mostrar a los fabricantes de componentes, de equipos completos y hasta de
aeronaves, la capacidad instalada real que tiene nuestro país para que a través de
ellos se pueda aprovechar debidamente, ofreciendo este tipo de servicio no solo a
las empresas mexicanas sino también a todas aquellas de habla hispana.

La empresa aeronáutica CAC Systems de Blois, Francia en 5 años se ha erigido
como lider mundial en materia de aviones espías guiados por control remoto. Estos
son completamente iguales a los aviones de aeromodelismo, y dichos aparatos se
utilizan para observación mediante dos cámaras de video abordo.
Estos aviones utilizan una rampa de lanzamiento y alcanzan una velocidad de 300
kms. por hora y transmiten imágenes en vivo, de zonas que sobre vuelan a 50 km.
de una estación receptora en tierra.
Además del uso militar que pueden tener pueden utilizarse en control de incendios,
de carreteras, etc., y su costo de operación resulta ser 10 veces menor al de un
helicóptero.
En México existe una gran afición por el aeromodelismo, aunque solo ha sido a nivel
deportivo y de pasatiempo, esta sección puede ser muy bien explotada en México,
buscando las aplicaciones de utilidad práctica, en áreas tan congestionadas como
son nuestra ciudades para información de transito, apoyo policiaco etc.
ACUERDOS DE APOYO TECNOLOGICO
En México en los últimos años ha aumentado grandemente el número de las
empresas aéreas, aun cuando la mayoría cuenta con uno o dos aviones, pero que
tiene que cumplir con el reglamento aeronáutico actual, haciendo en algunos
renglones mas costosa su operación, ahí es donde tanto la ESIME sección
Aeronáutica, autoridades federales y empresas pueden buscar la sinergia de trabajo
para que a través de una empresa formada entre ellas, preste los servicios de
21

mantenimiento, reparación y modificaciones haciendo que los gastos fijos se diluya
entre las empresas que formen este "Pool".
Adicionalmente estas empresas podrían formar un frente común para que con
apoyos gubernamentales se podría negociar con empresas fabricantes, el establecer
en México talleres de reparación que no solo sirvan al mercado nacional sino
también al mercado latinoamericano para que así los proyectos resulten ser viables.
También a través del IPN con las Secretarias de Comercio y Hacienda, asi como los
diferentes fideicomisos de apoyo a la pequeña y mediana empresa, se analicen los
mercados de componentes que no requieren ser de fabricación original, y que tiene
alto grado de consumo en la aviación, para que se establezca en México su
fabricación bajo los estándares de calidad que requiere esta industria.
22

4.0 CONCLUSION
Como podemos observar estas son unas cuantas áreas de oportunidad para iniciar
una verdadera industria aeronáutica en México, requiriendo principalmente el
promover a través de las instituciones de enseñanza, con los empresarios de las
líneas aéreas, con el sector gobierno y principalmente con los fabricantes de equipo
original para poder presentar proyectos de inversión viables de realizar por su
rentabilidad para ser ubicados en nuestro territorio nacional, logrando además de
crear fuentes de trabajo iniciar una verdadera industria aeronáutica.
Nos encontramos ante una transición de cambio de poderes políticos en nuestro
país, en menos de un mes tomara posesión el nuevo gobierno, y dentro del plan
global de este nuevo gobierno es posible encajar este tipo de proyectos, por
consiguiente es necesario formar una comisión donde intervengan gobierno,
iniciativa privada, colegios y asociaciones afines para efectuar los estudios
correspondientes y presentar en forma profesional la factibilidad de llevar a cabo
estos conceptos, y promover fuertemente el que se tomen decisiones políticas y
comerciales que favorezcan a esta industria para beneficio no solo de nuestro
gremio sino principalmente para el desarrollo de la ingeniería nacional y por ende el
de nuestro país.
23

RESUMEN
En este trabajo se pretende hacer una análisis de la situación en que se encuentra
nuestro país con relación a la industria aeronáutica, se establece los antecedentes
donde se señala que desde los tiempos prehispanicos el gran interés que tenían los
indígenas con las aves y los deseos como todos los seres humanos de emprender el
vuelo, se señala que México fue uno de los precursores junto con los países europeos
y estadounidense en experimentar en base a diferentes ideas, tales como globos
aerostáticos y aeronaves para poder hacer realidad el sueño de volar,
desafortunadamente por problemas políticos no fue posible ya no solo mantenernos en
el mismo nivel de los otros países, sino que además hemos tenido un rezago total en
esta industria, la cual fue y ha sido promotora de los desarrollos tecnológicos de todas
las demás industrias, convirtiendose la aviación y ahora la tecnología aeroespacial
como la suprema lider de donde emanan todos los conocimientos para ser aplicados en
forma práctica y comercial a todas las otras industrias.
En la actualidad los fabricantes de aviones y de plantas motopropulsoras se han visto
forzados ya sea por las grandes inversiones que requieren estos proyectos y por
factores comerciales a tener que utilizar fuentes externas a sus propios países,
lógicamente han tenido que aportar su tecnología y la han conjugado con la
investigación y desarrollo de otros países para lograr productos de alta calidad tanto en
materiales como en procesos de manufactura. México siendo un vecino muy cercano a
los Estados Unidos no se ha visto favorecido hasta hora del crecimiento comercial de
esta industria.
1

RESUMEN
Ahora que existe un tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá,
donde se establecen las reglas del juego para los inversionistas, donde se dan las
bases para fomentar el establecimiento de inversiones conjuntas, donde los
industriales mexicanos han hecho crecer ya por si solos o con alianzas con empresas
extranjeras sus negocios están seguramente dispuestos a conocer de la industria
aeronáutica para encontrar puntos de convergencia donde por sus conocimientos
puedan determinar las oportunidades de negocio para lograr el establecimiento de
negocio en esta área.
También se señala las espectativas de México respecto a la problemática del
desempleo, que según las estadísticas este problema se vera agravado en un futuro
cercano, además de la importancia de mantener un crecimiento alto y constante del
Producto Interno Bruto, para que los capitales extranjeros se queden en nuestro país,
debiendo tomar muy en cuenta la gran competencia internacional que existe por atraer
este flujo de capitales,.
Se menciona que es esencial buscar áreas de oportunidad, como el caso de establecer
alianzas con compañías que en la actualidad se dedican a efectuar modificaciones
estructurales y de sistemas para convertir modelos de tecnología pasada a modelos
que cumplan con los requerimientos actuales tanto en seguridad , como en reducción
de ruido y principalmente en disminución de consumo de combustible con objeto de
hacer atractiva su operación en un plano económico en comparación con los equipos
modernos de aviones.
También se indica la importancia de aprovechar nuestros grandes recursos de mano
de obra que se encuentra desempleada y que cuenta con una gran experiencia y
2

RESUMEN
capacitación, para ser utilizada en este tipo de empresas asi como en mantenimiento
de los equipos de las empresas pequeñas que no tienen una infraestructura solida, y
que a través de un "p001" o conjunción de empresas pueden establecer una compañía
que realice este tipo de actividades.
Adicionalmente se apunta que en otros países el aeromodelismo se ha utilizado
además de sus fines originales, a otro tipo de actividades tales como el espionaje, la
vigilancia de áreas muy transitadas, asi como la localizacion de incendios forestales,
etc. siendo esta una gran oportunidad para que México incursione en estas actividades
haciendo del aeromodelismo una actividad productiva y formal, esto se puede lograr
con el apoyo de las instituciones actuales que cuenta el país, como es el caso de la
ESIME que cuenta con los elementos y la preparación necesaria en esta
especialización.
Se menciona también áreas de apoyo tecnológico tanto en la rama electrónica como en
la aeronáutica donde en forma conjunta con las instituciones de enseñanza profesional,
como las autoridades mexicanas y los inversionistas puedan realizar proyectos de
inversión para servicios de comunicación y procesamiento de datos para el
funcionamiento, control e información, aplicado a reservaciones, mantenimiento,
operaciones etc. de las lineas aéreas.
Se indica la importancia fundamental que tiene la capacitación en esta industria, y que
la mayoría de las lineas aéreas mexicanas cuentan con una infraestructura de primer
plan o a nivel internacional, la cual se puede utilizar para la preparación de personal
tanto de empresas nacionales como extranjeras y no solo en el ámbito aeronáutico,
sino también en otro tipo de tecnología.
11

RESUMEN
Se concluye con la importancia de formar comisiones integrales donde concurran
autoridades gubernamentales, colegios, inversionistas, compañías aéreas, para
analizar profundamente este campo y en base a las condiciones favorables que hoy
cuenta nuestro país, lograr que ahora si se pueda establecer una verdadera industria
aeronáutica que vaya acorde con los niveles técnicos, económicos y sociales que exige
México.
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