En este trabajo puedes encontrar la historia de la aviación desde 1919-1950

1. HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN
COLOMBIA
Laura Valentina Triana
Curso:1102
Diego Gomez
Año:2018

2. HISTORIA DE LA AVIACIÓN EN COLOMBIA
• El miedo a volar
• Los pioneros de la aviación en el país, 1911-1919
• Las compañías de aviación en Colombia, 1919-1950
• Etimología
• Los años de posguerra

3. El miedo a volar
El transporte aéreo constituyó uno de los
medios de integración económica, acercó las distintas
regiones del país, le permitió al Estado
establecer contacto con las autoridades y habitantes
de las regiones más alejadas y trajo
ventajas en aspectos como el económico

4. No fue fácil convencer a los colombianos
que el medio de transporte que resolvía
el problema de la rapidez era el
avión; un pasaje en avión para un
vuelo deportivo sobre Barranquilla o Cartagena en
1920 costaba entre 30 y 50 pesos
en las únicas empresas que existían en

5. ese momento, CCNA y SCADTA. La prensa
les aseguró a los consumidores los beneficios
que les traería viajar por vía aérea,
ahorrando tiempo y dinero. Uno de los
encargados de publicitar los viajes en avión
fue el antioqueño Guillermo Echavarría Misas, quien en
una entrevista concedida al diario El Espectador
se refirió al objetivo de los vuelos deportivos

6. Se hacen vuelos deportivos más que todo
para acostumbrar a la gente a los
viajes aéreos y para que les pierdan
el miedo. Este factor de la seguridad
es de los más importantes y jamás
estará sobrado todo lo que de él
se diga. A propósito, aquí tiene usted

7. una estadística inglesa, que con todo y
referirse al período de experimentación no
puede ser más tranquilizadora. El recorte de
prensa dice: horas de vuelo: 4.000, número
de vuelos: 21.000, recorrido aproximado en
millas: 303.000, número total de accidentes:
13, accidentes fatales.

8. Los pioneros de la aviación en el
país, 1911-1919
En 1911, los colombianos tuvieron por primera
vez la oportunidad de apreciar de cerca
una aeronave gracias a la exhibición atribuida
a dos pilotos: el francés Paul Miltgen
y el colombiano José Cicerón Castillo Escritores
como Gustavo Arias de Greiff o Gabriel
Poveda Ramos señalan que en 1911 un
grupo de empresarios colombianos

9. Paul Miltgen fue el primero que voló
en aeroplano Blériot en Estados Unidos y
Canadá. El aparato traído pesa 400 kilos,
tiene un motor de 59 caballos y
mide 8.50 metros de largo por 7 metros de
ancho. La Segunda demostración es atribuida
al piloto colombiano José Cicerón Castillo

10. Una noticia caliente para el pueblo bogotano
que ya decididamente no vuela el aeroplano.
Primero en el ground del Polo y
más abajo después, ni acompañado, ni solo,
pudo volar el francés. Entonces por más
acierto, resolvieron contratar un potrero muy
abierto, enorme como un desierto y verde
como un billar.

11. Un año después de los primeros intentos
por sobrevolar a Bogotá, el 29 de
diciembre de 1912, llegó a Barranquilla, bajo
los auspicios del comerciante barranquillero José Víctor
Dugand Gnecco, el piloto John Smith, un
joven de veintiún años sobre el que
mucho se ha especulado.

12. El 26 de enero de 1913 Smith
efectuó el primer vuelo claramente documentado
en Colombia. Sobrevoló Medellín, con el mismo
avión que al parecer usó en Barranquilla.
No fue fácil llevar el aparato tipo
Farman desde la costa Atlántica hasta el
valle de Aburrá, a pesar de estar desarmado.

13. Las compañías de aviación en
Colombia, 1919-1950
El primer intento por conformar una empresa
de aviación en Colombia se remonta a
los primeros días de septiembre de 1919
en Manizales, donde Vicente Gutiérrez y un
grupo de comerciantes de la ciudad fundaron
la Compañía de Navegación Aérea

14. El señor Vicente Gutiérrez es uno de
los más entusiastas iniciadores e impulsadores de
la Compañía de Navegación Aérea que acaba
de fundarse en Manizales. Este caballero
(Vicente Gutiérrez) ha escrito en Renacimiento un
artículo al respecto: “Pasar de las mulas
al aeroplano; abandonar el polvo, los pantanos
y precipicios por el azul del firmamento.

15. No se tiene noticia sobre el funcionamiento
de esta compañía ni de sus accionistas,
sin embargo cabe destacar que la iniciativa
de crear empresas de aviación en Colombia
se produjo durante el mismo año (1919),
en tres diferentes ciudades colombianas:
Manizales, Medellín y Barranquilla

16. A partir de 1920, cuando apenas se
comenzaba a fortalecer la aviación comercial en
el mundo, Colombia dio pasos significativos en
este sentido dándole la bienvenida a este
nuevo medio de transporte que permitió superar
barreras geográficas en el corto plazo

17. Aparte de este factor común a tantos
países, en Colombia existía el incentivo de vincular
las regiones con grandes barreras naturales,
pues a principios del siglo XX la
mayor parte de la población se asentaba
en los valles interandinos ubicados en los
tres ramales en que se divide la
cordillera de los Andes al entrar a Colombia.

18. Etimología
En un principio la palabra (azafata) sólo
se usó para designar las auxiliares femeninas,
pero a lo largo de los años
los hispanohablantes empezaron a utilizar la forma
masculina análoga, (azafato) La Real Academia
Española ha recogido esta innovación gramatical en
su versión enmendada del Diccionario de la RAE

19. Las nuevas asistentes de vuelo pronto se
convertirían en parte integral de la industria
aeronáutica. Las compañías aéreas empezaron a contratar
enfermeras para sus vuelos; así lo hizo
United Airlines en 1930. El requerimiento de
tener un título de enfermería se relajó
al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

20. La primera responsabilidad de los auxiliares de
vuelo es supervisar, en todo momento,
la seguridad de los pasajeros, pero
la parte más visible es la de
trabajar atendiendo a sus clientes, sirviendo
comidas y bebidas, y acomodando en la
medida de lo posible las necesidades de
los pasajeros

21. Los años de posguerra
El 22 de septiembre de 1946,
la compañía Iberia cruzó por primera vez
el Atlántico en un vuelo de 36 horas
con varias escalas, la primera de ellas
en Villa Cisneros, en el Sahara Occidental,
donde se construyó un Parador para que los
clientes de la compañía pudieran pernoctar.

22. Las azafatas estrenaron esa denominación en
este primer vuelo transoceánico, pues hasta 1946
existía la figura tal y como se
la conoce hoy en día. Se barajaron
varias posibilidades, aeroviarias, aeromozas, provisadoras,
mayordomas y azafatas. Es posible que se optara por el
término de azafata.

23. Los años 1960 y 1970 ayudaron a
confundir este rol primordial de la azafata
mediante anuncios en los que atractivas azafatas
con sugerentes voces indicaban por ejemplo:
I'm Kristin. Fly with me.(Soy Cristina,
vuela conmigo). Algunas aerolíneas como Braniff Airways
hacían cambiar de ropa a sus azafatas
durante el vuelo.

24. BIBLIOGRAFIAS
• http://ieta.edu.co/historia-de-la-aviacion-en-colombia-1911-
1950/
• https://es.wikipedia.org/wiki/Auxiliar_de_vuelo

25. Gracias por su atención