Formación y capacitación portuária

1. 1RA. EXPFERIA INTERNACIONAL
PORTUARIA “VENEZUELA UNA
OPORTUNIDAD PARA EL
FUTURO”
Formación y capacitación portuária -
Normas Cardinales operativas para equipos portuarios.

2. AGENDA
Agradecimiento.
Formación académica y experiencia profesional.
Método.
Conclusión.

3. Agradecimientos.
Le expressamos los agradecimentos en respeto, consideración de alta estima, por la
oportunidad de exponer nuestro trabajo a tan selecta platea.
Agradezco al Sr. VA. Reinaldo Castañeda Rivas - Presidente de Bolivariana de Puertos
( BOLIPUERTOS) S.A.
Agradezco a la Lcda. Evelyn Barretto Rueda, miembro del Comité Organizador de la Expoferia
Internacional Portuaria.
Agradezco a todos los presentes.
Pido disculpas por no dominar la lengua española y me voy a comunicar en portunhol,
mezcla de las lenguas latinas que junto con el francés son llamadas románticas, somos por
lo tanto todos románticos.

4. Formación académica y experiencia profesional.
JOÃO GILBERTO CAMPOS - Operador de equipos portuarios (estibador).
Experiencia de 28 años en el trabajo portuario, iniciando en el sector de ingeniería de Solmaster
(Caterpillar), post graduado LATU SENSU en Educación, MBA en Puertos y Logística y MBA en
Gestao Portuaria, ADESG - Asociación de los Diplomados de la Escuela Superior de Guerra ,
Instructor acreditado por la Marina de Brasil y PDP / OIT - Técnico en Seguridad en el trabajo.
Instructor de la Marina de Brasil / OIT, autor de manuales de equipamiento portuario.
Trabajos en puertos públicos y terminales de uso privado.
No Brasil, Equador ( Contecon), Colombia ( TCBuen / SENA), Panamá e Guatemala ( TCQ /
Maersk), Angola, Moçambique ( Beira el Maputo / DPWorld).
Diretor del Instituto INCATEP , desde 1999 certificó más de 90.000 trabajadores portuarios en
Brasil, América Latina y África.

6. Método para la planificación estratégica /
ESG - Escuela Superior de Guerra.

7. FASE DIAGNÓSTICO
En los últimos 20 años en el movimiento de cargas en los puertos en Brasil e
Latino América, el tamaño y la velocidad de las grúas portuarias ha sido
aumentado considerablemente. Como resultado, la rigidez y el peso de estos
equipos se disminuye y el balance de oscilación de la carga puede volverse
violento, teniendo como consecuencia el aumento de acidentes con
personas y averías en la carga y en las grúas. El objetivo de este trabajo es
determinar las competencias operativas necesarias para el perfecto dominio
por parte de los operadores en el control de estos equipos, comprobando
que el trabajo seguro es el único camino para la productividad.
PALABRAS CLAVE: Competencia Operacional, Grúa portuaria, Balance de la
carga, Habilidad Motora, seguridad en la operación, productividad.

9. Análisis del ambiente
La producción busca economía de
escala y afila las oportunidades.
Para aumentar la producción se
necesitan modernos equipos y software
de gestión.
Los trabajadores portuarios, en su
mayoría no tienen entrenamientos de
formación ni actualización para operar
estos nuevos equipos.
La gran mayoría de los operadores y
gestores trabajan con este pensamiento
"Trabajo a bastante tiempo en los
equipos, no tengo más que aprender"

10. FASE POLÍTICA
C O N C E P T U A C I Ó N S O B R E C O M P E T E N C I A S
OPERACIONALES.
Las competencias operativas son habilidades
desarrolladas para permitir que la empresa se diferencie
de los competidores y obtenga éxito en el mercado
(CHASE et al., 2006). El desarrollo, el mantenimiento o el
abandono de competencias operativas son los
principales componentes para la planificación
estratégica de una terminal portuaria. Boyer y Lewis
( 2002 ) sugieren las siguientes competencias operativas
para las cuatro dimensiones competitivas:

11. FASE POLÍTICA
Costo: habilidad para mover los stocks, aumentar la utilización de la
capacidad, reducir los costos y aumentar la productividad de los operadores.
Calidad: capacidad para proporcionar servicios de alto rendimiento, mejorar
la conformidad con el diseño y aumentar la confiabilidad del servicio.
Entrega: habilidad para proporcionar entregas rápidas, asegurar la
adherencia a los plazos y reducir el tiempo operacional.
Flexibilidad: habilidad para ajustar la capacidad con prontitud, hacer rápidos
cambios de volumen, ajustar la mezcla de servicios y ofrecer una amplia
gama de servicios

13. Elaboración de escenarios
Conocimiento : puede ser
definido como el conjunto de
creencias mantenidas por un
individuo acerca de relaciones
causales entre fenómenos,
entendiéndose por relaciones
causales las relaciones de
causa y efecto entre acciones y
eventos imaginables y sus
probables consecuencias.

14. Elaboración de escenarios
La expresión habilidad : se
refiere a la capacidad del
individuo de aplicar sus
conocimientos en la práctica, es
el saber hacer. Es constituida
por aptitudes aprendidas por el
sujeto, que son necesarias para
la actuación en papeles
ocupacionales determinados
(Leite e Goulart 2006, p. 99).

15. Elaboración de escenarios
Las actitudes, a su vez, se
encuentran en la base de una
serie de situaciones sociales y
desempeñan la función de
ayudar en la formación de una
idea más estable de la real-
idad en que vivimos. Ellas
constituyen relaciones
duraderas de diversos aspectos
del mundo social, que se
almacenan en la memoria,
haciendo más previsible el
ambiente circundante.

16. Elaboración de escenarios
Utilizando una herramienta de gestión
de RH, el árbol de conocimientos,
conseguimos definir cuáles son las
habilidades imprescindibles a un
operador de grúas por- tuarias. Se
adopta la definición de árbol de las
competencias de Claude Lévy-
Leboyer, que permite al profesional
comprender el actual enfoque de
competencias: "Conjunto de
conocimientos, habilidades y actitudes
que algunas personas, equipos u
organizaciones dominan mejor que
otras, lo que las hace destacar en
determinados contextos. "

18. 2005 - Personalización de
simuladores.
Visita a la Fundación
Valenciaport.

19. INTERMODAL 2009
Dr. Javier
Universidade de
Valência.

20. FASE ESTRATÉGICA
Una ART - Análisis de riesgo de la tarea para operadores de equipo portuarios nos muestran sus
principales factores:
1) Operadores sin entrenamiento y habilitación.
2) Atropelado y prensado.
3) Emisión de gases tóxicos por las máquinas y equipos movidos a combustión interna.
4) Fuente de ruidos y vibraciones.
5) Falta de conocimientos sobre capacidad de seguridad y protecciones en maquinas
equipos, implementos y accesorios de estiaje.
6) Normas Cardinales Operativas - Control en la oscilación de carga.
7) Falta de señalización.
8)Exceso de velocidad.
9) Maquinas y equipos sin cabina.
10) Falta de POP- Estándar Operativo.
11) Falta de señalización en las máquinas y equipos.
12) Deficiencia en los programas de mantenimiento.

21. Opción estratégica
En este trabajo nos atenemos al punto
6, el famoso "matar el balance",
habilidad principal para operar con la
s e g u r i d a d e n e l t r a b a j o c o n
productividad, sí, esto es posible y
vamos a comprobarlo. A finales de los
años 1991, cuando este investigador
comenzó a actuar como estibador , ya
se verificaba una preocupación con los
operadores para que desarrollasen las
competencias necesarias para mejorar
el MPH - Movimiento por hora ,
justificando el ROI - Retorno sobre las
inversiones ya efectivas.

23. Obstáculos
Modernización muy rápida de
los equipos portuarios.
Nuevos equipos en nuevos
puertos, exigen nuevas
competencias.
Falto de criterios para la
certificación de trabajadores
portuarios.

24. FASE GESTIÓN
Una Regla Cardinal es aquella que se violó tiene un gran
potencial de causar:
LA SEGURIDAD : una lesión grave o incluso MUERTE.
OPERACIONAL : una pérdida MPH o incluso una AVERÍA.

25. FASE GESTIÓN
4 Normas Cardinales Operativas - Control en la oscilación de carga.
• 1) Oscilación de velocidad.
• 2) Cambios bruscos de dirección.
• 3) Trayectoria x seguridad.
• 4) Averías x eficiencia.

26. Evolución de tamaño en las grúas
portuarias de pórtico.

27. Oscilación de velocidad

28. CAMBIO BRUSCA DE DIRECCIÓNC

29. Trayectoria x
La Seguridad/
Safety

30. Averías x eficiencia.

31. Averías x
eficiencia.

32. Aplicácion.
La producción busca economía de
escala y afila las oportunidades.
Para aumentar la producción se
necesitan modernos equipos y software
de gestión.
Los trabajadores portuarios, en su
mayoría no tienen entrenamientos de
formación ni actualización para operar
estos nuevos equipos.
La gran mayoría de los operadores y
gestores trabajan con este pensamiento
"Trabajo a bastante tiempo en los
equipos, no tengo más que aprender"

33. 2012- Personalización
de simuladores.
ARI - Índia.

34. Evaluación por competencias
operativas.
NIVEL 1- OPERACIONAL.
NIVEL 2- COMPLETO.
NIVEL 3 - MAESTRO.

36. Desarrollo y evaluación de competencias
ISO 17024 / 2004.

37. Controle.
1. Las competencias necesarias
deben estar establecidas en la
descripción del trabajo.
2. El reclutamiento debe realizarse
sobre la base de la descripción
del trabajo.
3. El sector de Recursos Humanos
es el gestor del proyecto.

38. Controle.
4. La selección para contratación y
para promoción interna sigue los
r e q u i s i t o s d e p r u e b a s d e
c o m p e t e n c i a : P r u e b a s d e
conocimiento, pruebas psicológicas:
AC - Atención concentrada, AD-
Atención difusa y pruebas de
habilidad motora, aplicados por el RH.
5. El sector de operaciones no
contrata a nadie, colabora indicando
trabajadores para hacer las pruebas,
quien manda es el RH.

39. Filme
https://youtu.be/UqhN4yaTSZU

40. Conclusión.
No basta ser calificado, hay que ser competente.
Ninguna terminal portuário debe iniciar un proceso selectivo, si no conoce
los requisitos y las competencias para llenar una vacante. Contratar a otro
empleado sin evaluar cómo realmente puede contribuir es un error grave.
Esto puede provocar problemas en la relación entre los empleados y
perjudicar la calidad de los servicios.
A la hora de contratar a un TRABALHADOR PORTUÁRIO, piense en un viejo
dicho popular: la prisa es enemiga de la perfección.

41. Grupo Incatep
“La innovación y la calidad
están en el ADN del
GRUPO INCATEP”!41