2. GLACIARES
Largos ríos de hielo y nieve.
Muévase muy lentamente hacia la pendiente
descendente.
Se encuentran en regiones montañosas.
CAMPOS NEVADOS
Extensiones largas de hielo y nieve.
Localizados en la parte alta a poca distancia de los
glaciares.
Lugar de nacimiento de muchos glaciares.
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4. FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DE LOS GLACIARES
El aire de la superficie es enfriado por el hielo y la
nieve, haciéndose mas denso y creando vientos
catabáticos.
La capa de flujo descendente es generalmente no
mayor a 200' de altura.
Si los vientos prevalecientes son significativamente
diferentes en dirección en ésta zona, pueden crear
áreas de turbulencia.
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6. FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DE LOS GLACIARES
LosVientos creados por el calor del día correrán hacia
arriba del valle, encontrándose y encerrando el glaciar
con los vientos catabáticos.
Los vientos se encontrarán cerca de la salida del
glaciar, creando vórtices peligrosos.
Lugar no adecuado para encontrar buenas zonas de
aterrizaje, causado por la turbulencia permanente.
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8. PUNTOS A CONSIDERAR
Vuele lentamente sobre la LZ evaluando el flujo de
aire reinante.
Elija una roca expuesta como una LZ, si no está
disponible, entonces use una parte plana del glaciar.
Use las catas OGE.
Manténgase lo mas cercano al glaciar como lo permita
su seguridad.
10. PUNTOS A CONSIDERAR
El aterrizaje es usualmente efectuado en condiciones
de flujos descendentes.
Vuele aproximando a la parte alta de la cresta y
manténgase horizontal con el viento sobre la parte
superior de la hondonada.
Una vez asegure la entrada, inicie la final al punto
escogido.
Mantenga su aproximación leve y constante..
11. PUNTOS A CONSIDERAR
Para el toque a tierra posicione su helicóptero
aproximadamente a 45º de el eje longitudinal del glaciar.
Aterrizaje en nieve:
– En nieve suave, Chequée y asegúrese que la cola del
helicóptero permanezca en posición alta usando el cíclico y el
colectivo.
– Si las condiciones de la superficie no son claras o no inspira
confianza, mantenga su rotor cargado con potencia baja
para prevenir un asentamiento desigual.
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13. PUNTOS A CONSIDERAR (TAKE-0FF)
Asegúrese que los skid están libres.
No derive o guiñe durante la salida a estacionario.
En el chequeo de estacionario, asegúrese que la potencia es
suficiente para una salida hacia arriba, como un máximo
rendimiento.
Ascienda verticalmente hasta 10 o 15'.
Presione o solivie el pedal izquierdo para virar la cola hacia la
ladera más cercana.
Mantenga un equilibrio entre altitud y velocidad mientras está
saliendo hacia la pendiente descendente.
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15. PELIGROS
Ilusiones visuales pueden presentarse debido a las largas y
ligeras pendientes.
Perdida de visibilidad por la nieve, superficies cubiertas por
nieve y pobres condiciones de iluminación crean peligros
inminentes – MANTENGASE ALEJADO!!
El efecto Bola de Nieve causado por nieve suelta que es enviada
hacia arriba por el flujo del rotor.
– Puede requerir un aterrizaje definido.
– Únicamente si la superficie esta nivelada y adecuada para el
aterrizaje.
Puentes de nieve formados sobre las grietas NO soportaran el
peso del helicóptero.
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17. PELIGROS
Volteo dinámico durante el toque a tierra o el
despegue.
Pobre definición debido a la suave y ligera apariencia
del terreno.
Enceguecimiento por la nieve – Debe usarse gafas o la
víscera del casco.
