2. Aproxime con un ángulo bajo y con el rotor cargado.
Inicie su maniobra a 50 o 100 Ft. Sobre la LZ y 60 Knts.
De forma constante, reduzca la velocidad de aprox. Para llegar
a un estacionario a 1 o 2 Ft. Con 0 velocidad.
El descenso constante debe ser mantenido hasta asegurar el
terreno.
Aterrice con el talón de los skids y ligeramente delante de la
cresta de la LZ. Chequee estabilidad de la aeronave.

3. APROXIMACION EMPINADA
APROXIMACION PLANA APROXIMACION PLANA
APROXIMACION EMPINADA

5. APROXIMACION BAJA CON EL DISCO DEL ROTOR CARGADO
Angulo leve y bajo régimen de descenso (100 a 200 FPM).
Aproximación estabilizada con el disco del rotor cargado.
Potencia debe ser aplicada gradualmente.
Movimientos suaves y pequeños en los controles son
requeridos.
Angulo de aproximación y régimen de acercamiento a tierra
debe ser fácil de monitorear y mantener.

6. APROXIMACION BAJA CON EL DISCO DEL ROTOR
CARGADO
Si la forma y la pendiente de la LZ es fácilmente
evaluable durante la aproximación.
Si el efecto de tierra es aprovechable.
Si la Potencia requerida para reducir el régimen de
descenso a estacionario es establecida y mantenida en
el mínimo operacional posible.
Si el riesgo de un sobre torque o un hundimiento con
potencia es minimizado.

7. APROXIMACION EN MONTAÑA
Con un ángulo constante, reduciendo la velocidad
gradualmente hasta un estacionario bajo debiendo
mantenerse igual sin tener en cuenta turbulencia o
viento.
Referencie la LZ con la posición del viento o contra el
trasfondo del terreno.
Use el colectivo para mantener un ángulo constante.
Observe la parte visible de la cresta de la LZ para
mantener la aproximación deseada.

8. APROXIMACION EN MONTAÑA
En final corta – referencia el spot de aterrizaje.
Deberá monitorear la vista del contorno, termine con
el escaneo de los instrumentos en la fase final de la
aproximación y haga los ajustes para mantener el
perfil deseado.
Con la practica, le será mas fácil mantener controlado
los cambios del viento durante la aproximación, sin
mayores esfuerzos.

10. ACERCAMIENTO FINAL
La longitud y velocidad necesarias para una buena
aproximación vendrán con la práctica.
Si termina lo suficientemente lento, el flare no será
requerido para llevar el helicóptero a estacionario.
Si llega lo suficientemente rápido, especialmente con
vientos ligeros, se deberá mantener la velocidad
traslacional hasta que se obtenga el efecto de tierra
deseado.

11. ACERCAMIENTO FINAL
El acercamiento final deberá ser el mismo en todas las
condiciones de viento.
En condiciones de viento fuerte la velocidad será mas
alta para mantener el acercamiento deseado.

13. ATERRIZAJE
Aproxime hasta 1 o 2 pies realizando el estacionario en
el punto exacto donde quiere tocar tierra.
Aterrice con la parte trasera de los skids o suavemente
después de la cresta.
Lleve suavemente el helicóptero hacia abajo hasta
lograr un toque suave de los skids.

14. ATERRIZAJE
Observe las siguientes recomendaciones
– Realice movimientos pequeños del cíclico y
pedales y lleve el colectivo abajo suavemente,
repítalo.
NUNCA baje totalmente el colectivo hasta que
el helicóptero esté estabilizado y seguro en
tierra.

16. DESPEGUE
Complete el chequeo para antes de despegar.
– Acelerador abierto - 100% rpm
– Presiones y temperaturas normales
– Luces de advertencia
– Interruptores y rompe-circuitos chequeados
Lleve la aeronave a vuelo suave y decididamente sin
desplazamientos laterales.
Chequee el peso de estacionario (imprescindible si
requiere librar obstáculos en trayectoria.

17. DESPEGUE
Previamente al chequeo de salida:
– Torque de estacionario versus torque disponible
– Posición del control cíclico
– Posición del pedal izquierdo
Si es factible, salga hacia la parte baja de la.
Mantenga la potencia e incremente la velocidad hasta
obtener sustentación traslacional.
Continúe volando hacia la parte baja incrementando
progresivamente la velocidad hasta 50 o 60 Knts.

19. PLANEAMIENTO DEL DESPEGUE
El viento debe ser la principal consideración.
La salida hacia la parte baja es una consideración
secundaria.
Si vuela hacia la parte baja de la ladera, no implica que la
salida sea llevada cabo sin chequear el viento.
Deberá considerar ambas pero tendra prioridad la
condición del viento que la dirección de despegue.
El despegue dentro de 45 grados de dirección del viento es
aceptable.