El Peaton

1. Conformado por:
• Ivanna Bonilla
• Jose Iván Bolaños
• Nayeth Herrera
• Maira Pinto
• Kenneth Sierra
CAPÍTULO 4.
EL USUARIO
(Conductor – Peatón)
GRUPO A-1
2023

2. Siempre que se trate de la planeación, estudio, proyecto y operación de un
sistema de transporte automotor, el ingeniero de tránsito debe conocer las
habilidades, limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de
la ingeniería de tránsito.
ELEMENTOS DE TRÁNSITO
TRAFFIC LIGHT
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Factor humano
Factor vehicular Factor ambiental

3. Factor humano
Peatón, pasajero, ciclista o conductor
Factor Vehicular
Autos, colectivos, motos, carros, bicicleta,
etc.
Factor ambiental
El camino, su estructura vial, el
señalamiento de tránsito vertical,
luminoso y horizontal.
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4. El usuario es el primer elemento básico debido a que es la persona quien tiene la
necesidad de trasladarse o trasladar cosas y sin esa necesidad no seria
necesario el transito.
USUARIO
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TRAFFIC LIGHT
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5. EL USUARIO
El ususario tiene 4 subdivisiones, estas son:
● Peatón
● Conductor
● Ciclista
● Pasajero

6. PEATÓN
Respeta siempre el semáforo, espera la luz verde y nunca cruces
en una curva o en zonas donde no puedas ver si viene un
vehículo cerca.
Es el individuo que, sin ser conductor,
transita a pie por espacios públicos. Son
también peatones quienes empujan o
arrastran un coche de niño o de alguna
persona con discapacidad.

7. Persona con discapacidad
Mujeres
Adultos mayores
1
3
2
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TIPOS DE PEATONES
4
5
Niños y Niñas
Hombres

8. MOVILIDAD PEATONAL
El peatón es, dentro de la jerarquía de medios para movilizarse, el más importante y a su vez
el más vulnerable, razón por la cual mundialmente se ha hecho conciencia de dicha situación.

9. VARIABLES DEL FLUJO PEATONAL
Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares a las
utilizadas para el tráfico vehicular; por ejemplo, elegir la velocidad de circulación y la libertad de
realizar adelantamientos.

10. VISIVILIDAD DEL PASO PEATONAL
Las mejoras en la visibilidad del paso peatonal consisten en un conjunto de medidas que tienen
como objetivo hacer más visible el cruce para los conductores que se aproximan.

12. NIVEL DE SERVICIO
Para el tránsito de peatones, a semejanza con los vehículos se puede
establecer un nivel de servicio. Las medidas cualitativas utilizadas para
caracterizar el flujo peatonal son similares a las utilizadas para el
tráfico vehicular; por ejemplo, elegir la velocidad de circulación y la
libertad de realizar adelantamientos.

13. DISEÑO DE ESTRUCTURA

15. CRITERIOS Y CONSIDERACIONES
DE DISEÑO

16. Es una persona capacitada para conducir el mecanismo de dirección. También
va al mando de un vehículo de motor contratada para transportar a personas,
mercancías o animales.
EL CONDUCTOR
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17. VISIÓN
El órgano visual se asemeja mucho a una cámara fotográfica,
según se aprecia en la figura.
TRAFFIC LIGHT
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18. DISTANCIA PARA DETENER UN
VEHICULO
La distancia total para detener un vehículo, llamada distancia de parada Dp, depende de los
tiempos de percepción, de reacción y de frenado. Se expresa como: Dp = dp + dr + df (4.1)
Donde: dp - distancia recorrida durante el tiempo de percepción dr - distancia recorrida
durante el tiempo de reacción df - distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
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19. FACTORES INTERNOS Y
EXTERNOS
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen,
en la composición del tránsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o
direccionales, etc. Los factores externos que afectan el nivel de servicio, como son físicos,
pueden ser medidos a una hora conveniente.

20. PROCESOS DE CONDUCCIÓN
INTELECCIÓN
El conductor interpreta los
estímulos que percibe
según sus conocimientos
y experiencias. VOLICIÓN
Como resultado de los dos puntos
anteriores, el conductor reacciona y
toma decisiones en su manejo
PERCEPCIÓN
Es el contacto que tiene el
conductor con el ambiente
que le rodea

21. TRAFFIC LIGHT
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22. ELEMENTOS HUMANOS
Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte, son elementos
primordiales del tránsito por calles y carreteras, quienes deben ser estudiados y entendidos
claramente con el propósito de poder ser controlados y guiados en forma apropiada.

23. INGENIERIA DE TRANSITO 9NA EDICION- RAFAEL CAL Y MAYOR R. - JAMES CARDENAS G.
EJERCICIO 4.2

24. INGENIERIA DE TRANSITO 9NA EDICION- RAFAEL CAL Y MAYOR R. - JAMES CARDENAS G.
EJERCICIO 4.5

25. De acuerdo a la figura 4.12 sean:
INGENIERIA DE TRANSITO 9NA EDICION- RAFAEL CAL Y MAYOR R. - JAMES CARDENAS G.

26. INGENIERIA DE TRANSITO 9NA EDICION- RAFAEL CAL Y MAYOR R. - JAMES CARDENAS G.
Distancia de frenado : df
Velocidad inicial: Vo
Velocidad final: Vf
Coeficiente de fricción longitudinal: fl
Pendiente longitudinal: p

27. Respuesta: velocidad del vehículo al inicio del frenado de emergencia : 46.2 km/h
Velocidad al abandonar la calzada : 81.1km/h
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28. EJERCICIO 4.6
INGENIERIA DE TRANSITO 9NA EDICION- RAFAEL CAL Y MAYOR R. - JAMES CARDENAS G.

29. INGENIERIA DE TRANSITO 9NA EDICION- RAFAEL CAL Y MAYOR R. - JAMES CARDENAS G.
De acuerdo a la figura 4.13 sean:

30. Despeja la velocidad inicial del vehículo de prueba B
Coeficiente de fricción longitudinal: fl
Pendiente longitudinal: p
Distancia de frenado del vehículo de prueba A : dfa
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31. RESPUESTA: Velocidad inicial del segundo vehículo : 83.1 km/h
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33. GRACIAS
TRAFFIC LIGHT
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