1. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
1
INDICE
1.0. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS
1.1.0. GENERALIDADES
1.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA
1.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
1.2.0. UBICACION
1.3.0. OBJETIVO DEL ESTUDIO.
1.4.0. ALCANSE DEL TRABAJO.
1.4.1. PLANIFICACION.
1.4.2. ETAPA DE CAMPO.
1.4.3. ETAPA DE GABINETE
2.0. ANTECEDENTES DEL TRÁFICO DE LA ZONA DE ESTUDIO.
2.1.0. RECOPILACION.
2.2.0. ANALISIS
3.0. UBICACIÓN DE ESTACIONES.
4.0. VOLUMENES Y CLASIFICACION DE FLUJOS VEHICULARES.
4.1.0. TRABAJO DE CAMPO
4.2.0. TRABAJO DE GABINETE
4.3.0. RESULTADOS OBTENIDOS
5.0. PROYECCIONES DEL TRQFICO
5.1.0. TRAFICO NORMAL
5.2.0. TRAFICO GENERADO, DESVIADO Y DESAROLLADO
5.3.0. TRAFICO TOTAL PROYECTADO
5.4.0. TRANSITO FUTURO
6.0.
CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO
DE PAVIMENTO
7.0. RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESS
7.1.0. RESULTADOS
7.2.0. CONCLUSIONES
7.3.0. RECOMENDACIONES
1.0. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS
2. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
2
1.1. GENERALIDADES.
3. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
3
El comportamiento del tráfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente
analizado para determinar si su influencia cobra importancia en el cálculo de
espesores de pavimento.
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico
durante un cierto número de años (periodo de diseño); por lo tanto, se debe
predecir su crecimiento para determinar las necesidades estructurales del
pavimento. Para esta estimación se pueden usar las historias del crecimiento del
tráfico para casos similares; sin embargo, la falta de una política de censos no ha
permitido que se cuente con datos históricos para el análisis indicado.
1.2. UBICACION.
El proyecto se encuentra ubicado en la periferia de la Jurisdicción del Distrito de
Pillco Marca, el cual está ubicado en la provincia de Huánuco, cuya ubicación
geográfica tiene las siguientes características:
1.2.1. UBICACIÓN POLÍTICA
Distritos : Pillco Marca
Provincia : Huánuco
Región : Huánuco
MAPAS DE MACROLOCALIZACIÓNDELPROYECTO
REGIÓN HUANUCO PROVINCIA DE HUANUCO
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ESTUDIO DE TRAFICO
4
DSITRITO DE PILLCO MARCA
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TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
5
TRAMO III
TRAMO II
TRAMO I JR. WALCKER SOBERON
ACCESO JR. MALECON WALCKER SOBERON
6. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
6
1.2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Tramo 1: Jr. Malecon walcker soberon (desde emp.pe-3n km 232+140
puente huallaga - emp.pe-3n km 228+920 huancachupa) l=3+464.66 km
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en el Puente Huallaga
cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363257.1878
Norte : 8899902.2633
Cota : 1919.60.00 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 3+464.66 Km. Desde el Puente Huallaga hasta
el cruce con la carretera central Belaunde terry con cuyas coordenadas UTM
son las siguientes:
Este : 363723.9134
Norte : 8896921.4056
Cota : 1945.474 m.s.n.m.
Tramo 2: Calle Las Viñas - Ccpp Potracancha L= 1+739.33 Km
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en la Calle las Viñas –
cruce Malecon Walcker Soberon hasta el Ccpp Potracancha cuyas
coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363994.7973
Norte : 8898453.5584
Cota : 1927.0030 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 01+739.33 Km. Desde el cruce del Malecon
Walker Soberon y la calle las Viña con cuyas coordenadas UTM son las
siguientes:
Este : 362656.3873
Norte : 8897549.2266
Cota : 2036.20 m.s.n.m.
Tramo 3: ACCESO PUENTE HUANCACHUPAL= 0+ 135.2972
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en acceso al puente
huancachupa y el cruce del Malecon Walcker Soberon cuyas coordenadas
UTM son las siguientes:
Este : 363855.1761
Norte : 8897309.5838
Cota : 1937.0550 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 0+135.2972 Km. del cruce del Malecon Walcker
Soberon y la Carretera Central con cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
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Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
7
Este : 363729.8650
Norte : 8897303.2158
Cota : 1949.2260. m.s.n.m.
1.3. OBJETIVO DEL ESTUDIO.
Realizar el estudio definitivo para el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD URBANA DEL JR. MALECÓN WALCKER SOBERON;
(DESDE EMP.PE-3N KM 232+140 PUENTE HUALLAGA - EMP PE -3N KM 228
+ 920 HUANCACHUPA), CALLE LAS VIÑAS - CCPP POTRACANCHA,
DISTRITO DE PILLCO MARCA - PROVINCIA DE HUANUCO -
DEPARTAMENTO DE HUANUCO”. Para este propósito, el comportamiento del
proyecto en esta zona debe ser cuidadosamente analizado para determinar si su
influencia cobra importancia en el cálculo de espesores de pavimento.
El pavimento debe ser diseñado para que sirva a las necesidades del tráfico
durante un cierto número de años (periodo de diseño); por lo tanto, se debe
predecir su crecimiento para determinar las necesidades estructurales del
pavimento. Para esta estimación se pueden usar las historias del crecimiento del
tráfico para casos similares; sin embargo, la falta de una política de censos no ha
permitido que se cuente con datos históricos para el análisis indicado, por lo que
se efectuara los cálculos de las proyecciones por el método gravitatorio, basados
en partes de zonas, como resultado de las encuestas de Origen y Destino.
1.4. ALCANCE DEL TRABAJO.
Consta de tres partes:
Planificación
Etapa de campo
Etapa de gabinete
1.4.1. PLANIFICACION.
En esta etapa se efectúa el reconocimiento de la carretera, para sectorizarla por
tramos homogéneos de tráfico y determinar la ubicación de las estaciones de
conteo y encuesta de origen – destino y pesos por eje, previamente coordinadas
con PROVIAS.
a) Conteos
Los conteos de volumen y clasificación se realizan las 24 horas del día,
clasificando los tipos de vehículos, cada hora, por sentido de tráfico, durante
7 días. De las cuales se tomaron en tres estaciones.
Tabla N° 01
Ubicación de Estaciones de Conteo
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ESTUDIO DE TRAFICO
8
TRAMOS ESTACION KM
Pte. Huallaga – Malecón Walcker
Soberón - Pte Huancachupac
E-1 00+000
Av. Universitaria - Potracancha (Calle
las Viñas)
E-2 00+800
Acceso Pte. Huancachupac - Jr.
Walcker Soberón
E-3 00+060
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Los formatos que se utilizarán serán los empleados por el MTC, con la nueva
clasificación del reglamento de cargas 2003.
b) Carga.
Se clasificó por tipo de vehículos pesado y por eje (camiones y buses)
asumiendo que cada tipo de vehículo circulaba con su carga máxima según
el Reglamento Nacional de Vehículos (decreto supremo n° 058-2003 MTC)
en su ANEXO IV: que se hace mención en el Art. 37. (Pesos máximos
permitidos).
c) Medición de la velocidad.
Se hará por tipo de vehículo y por tramo homogéneo.
d) CRONOGRAMADE ESTUDIO DE TRAFICO.
Cabe hacer mención que, para el trabajo de campo, se asignó personal para
los conteos vehiculares y conocimiento del área en estudio.
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas
actividades por el MTC.
A continuación, incluimos el Grafico de Ubicación de la Estación de
Control.
TRAMO 01
TRAMO 02
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ESTUDIO DE TRAFICO
9
TRAMO 03
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
1.4.2. ETAPA DE CAMPO.
Se realizaron los conteos, encuestas, pesos y velocidad según lo descrito
anteriormente.
1.4.3. ETAPA DE GABINETE.
Conteos de tráfico
Se explica metodología usada
Se recopila información de la serie histórica del tráfico IMDA, si la
hubiere.
Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo
Se selecciona el factor de corrección y se justifica, en base a la
información existente en las publicaciones de MTC o en datos de
peajes cercanos.
Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico
que corresponda al sub tramo, por tipo de vehículo y total.
Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada gran tipo de vehículo,
considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico.
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ESTUDIO DE TRAFICO
10
Se presenta el volumen y composición en hora punta.
Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por
sentido y total, y clasificaciónvehicular del IMDA, para cada una de las
estaciones y cuadro resumen por cada tipo de vehículo.
Figura N° 01
Se muestra la ubicación de la Estación N° 01 (E – 1)
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Figura N° 02
Se muestra la ubicación de la Estación N° 02 (E – 2)
11. Gobierno Regional de Huánuco
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11
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Figura N° 03
Se muestra la ubicación de la Estación N° 03 (E – 3)
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
2.0. ANTECEDENTES DEL TRÁFICO DE LA ZONA DE ESTUDIO.
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2.1. RECOPILACION.
Antecedente 1: los documentos de los cuales se ha extraído información sobre
volúmenes de tráfico son:
el estudio de preinversión a nivel de perfil: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD URBANA DEL JR. MALECON
WALCKER SOBERON (DESDE EMP.PE-3N KM 232+140 (PUENTE
HUALLAGA)- EMP.PE-3N KM 228+920 (HUANCACHUPA), CALLE
LAS VIÑAS – CCPP POTRACANCHA, DISTRITO DE PILLCO
MARCA, PROVINCIA DE HUANUCO - DEPARTAMENTO
HUANUCO”.
Elaboración propia por los técnicos de tráfico con amplia experiencia en
este tipo de trabajo.
Tabla N° 02
Índice Medio Diario Proyectado según el Perfil
Fuente: Perfil Técnico “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD URBANA DEL JR. MALECON WALCKER SOBERON
(DESDE EMP.PE-3N KM 232+140 (PUENTE HUALLAGA)- EMP.PE-3N
KM 228+920 (HUANCACHUPA), CALLE LAS VIÑAS – CCPP
POTRACANCHA, DISTRITO DE PILLCO MARCA, PROVINCIA DE
HUANUCO - DEPARTAMENTO HUANUCO.”
2.2. ANALISIS.
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Como se puede apreciar, en los estudios realizados en el área de influencia, se
tiene información de la mayoría de los tramos de las carreteras en la zona, los que
pueden servir como información de referencia.
3.0. UBICACIÓN DE ESTACIONES.
Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realizó
primeramente un recorrido a todo lo largo de los tres tramos, entre el jr. Malecon
Walcker Soberon, Calle Las Viñas y Acceso Puente Huancachupa; llegando a
determinar la ubicación de estaciones.
Tabla N° 03
Ubicación de estaciones Para el conteo de Tráfico
TRAMOS ESTACION KM
Pte. Huallaga – Malecón Walcker
Soberón - Pte Huancachupac
E-1 00+000
Av. Universitaria - Potracancha (Calle
las Viñas)
E-2 00+800
Acceso Pte. Huancachupac - Jr.
Walcker Soberón
E-3 00+060
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Las estaciones de cada uno de los tramos, se realizó con la finalidad de obtener el
tráfico desviado.
4.0. VOLUMENES Y CLASIFICACION DE FLUJOS VEHICULARES.
En los lugares antes indicados se realizaron conteos y clasificación vehicular de
acuerdo a los formatos de campo, utilizados por el MTC.
4.1. TRABAJO DE CAMPO
Conteo y clasificación vehicular.
Los trabajos de conteo y clasificación vehicular se realizaron en las estaciones
E-1, E-2 y E-3 desde el lunes 21 hasta el domingo 27 de octubre del 2019.
4.2. TRABAJO DE GABINETE
Volumen de tránsito.
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un
período determinado. Se expresa como:
𝑄 =
𝑁
𝑇
Donde:
Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)
N= número total de vehículos que pasan (vehículos)
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14
T= periodo determinado.
Volumen de transito absoluto totales.
Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo
determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se
tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:
Transito anual (TA); T=1año
Transito mensual (TM ); T=1mes
Transito semanal (TS); T=1 semana
Transito diario (TD); T= 1dia
Transito horario (TH); T= 1 hora
Volumen de transito promedio diario.
Se define el volumen de tránsito promedio diario (TPD), como el número total
de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o
menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del
período. De acuerdo al número de días de este período, se presentan los
siguientes volúmenes de tránsito promedio diario, dado en vehículos por día:
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
𝑇𝑆
𝑡𝑖
Donde:
TPDs : Transito promedio diario; s= Anual, Mensual, Semanal.
Ts : Transito; Anual, Mensual, Semanal.
Ti : Tiempo en días según el tránsito.
Características De Los Volúmenes De Transito
Los volúmenes siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que
solamente son precisos para el período de duración de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro
tiempo y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas
dedicadas al control de tránsito y labor preventiva, así como las de
conservación.
Aún más, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de
tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y
su composición.
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ESTUDIO DE TRAFICO
15
metodología
En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la siguiente
manera:
En primer lugar, se calculó el Índice Medio Diario del mes OCTUBRE, mes en
que se realizaron los conteos.
El volumen de tráfico del mes de OCTUBREsecalculó promediando el volumen
de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.
El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD OCT x FCE OCTUBRE
Dónde:
IMD oct: es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de
octubre.
IMDA es el índice medio diario anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de noviembre
IMDOct =
VL + VM + VMI + VJ + VV + VS + VD
7
∗ 𝐹𝐶𝐸
Dónde:
VL+ VM + VMi +VJ + VV +VS + VD son los volúmenes de tráfico registrados
en los conteos los días lunes a domingo.
FCE : Factor de corrección estacional.
Factor estacional.
Es común que el volumen de tráfico además de las variaciones horarias y
diarias varía según las estaciones climatológicas del año en Sistemas de
Transito General, Arterial Mayor, Colector, pero el considerar que nuestro
proyecto se encuentra en un Sistema Local tendrá poca o nula influencia sobre
el IMD realizado, ya que no tendrá un polo atractor de tráfico sea por estación
o fechas especiales (aniversarios, fiestas patronales, etc.).
Los valores adoptados de Factores de corrección Estacional son:
FCE vehículos ligeros 0.98%
FCE vehículos pesados 0.96%
4.3. RESULTADOS OBTENIDOS
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes
de tráfico para cada día.
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a. E-1: Km 00+000 - PUENTE HUALLAGA. Tramo 01: Pte. Huallaga –
Malecón Walcker Soberón - Pte Huancachupac, Ambos sentidos.
En los cuadros del anexo “A” se muestranlos cuadros de los conteos de tráficos
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de la semana,
En el Tabla 04, se resumenlos recuentos de tráfico y la clasificacióndiaria para
ambos sentidos.
Tabla N° 04
“Resumen semanal del conteo de tráfico”
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Tabla N° 05
Volumen Vehicular Diario
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 171 55 27 2 6 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 292
M ARTES 0 0 185 58 31 2 6 8 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 314
M IERCOLES 0 0 173 56 29 2 7 6 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 299
JUEVES 0 0 178 61 29 2 7 6 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 310
VIERNES 0 0 173 52 28 1 6 2 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 288
SABADO 0 0 166 58 37 2 7 4 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 301
DOM INGO 0 0 162 60 44 2 12 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311
T OT A L SEM A N A 0 0 1208 400 225 13 51 36 0 0 182 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2115
% 0.00% 0.00% 57.12% 18.91% 10.64% 0.61% 2.41% 1.70% 0.00% 0.00% 8.61% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 173 57 32 2 7 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALDIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
DIA FACTOR
LUNES 1.034736
MARTES 0.962238
MIERCOLES 1.010511
JUEVES 0.974654
VIERNES 1.049107
SABADO 1.003797
DOMINGO 0.97152
PROMEDIO 1.00
288
301
311
302
VOLUMEN POR DIA
292
314
299
310
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17
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Promedio de tráfico vehicular de la semana de conteo
En el presente estudio es necesario aplicar la siguiente formula
Promedio de la semana = suma de los volúmenes diarios/7
Tabla N° 06
Promedio Vehicular de la Semana de Conteo
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
IMDa en el tramo
El promedio multiplicado por el factor de corrección del mes da el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL.
Tabla N° 07
Porcentaje de la Clasificación Vehicular
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Del cuadro anterior se tiene que el IMDA, para el Tramo 01: E-1 Km. 00+000 -
PUENTE HUALLAGA, es de 297 veh/día.
Clasificación Vehicular Promedio
UMEN VEHICULAR DIARIO
IA FACTOR
S 1.034736
TES 0.962238
COLES 1.010511
ES 0.974654
NES 1.049107
DO 1.003797
INGO 0.97152
MEDIO 1.00
288
301
311
302
VOLUMEN POR DIA
292
314
299
310
0
50
100
150
200
250
300
350
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VARIACION DIARIA
VIA: E 01
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
T OT A L SEM A N A 0 0 1208 400 225 13 51 36 0 0 182 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2115
% 0.00% 0.00% 57.12% 18.91% 10.64% 0.61% 2.41% 1.70% 0.00% 0.00% 8.61% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 173 57 32 2 7 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTALDIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
T OT A L SEM A N A 0 0 1208 400 225 13 51 36 0 0 182 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2115
% 0.00% 0.00% 57.12% 18.91% 10.64% 0.61% 2.41% 1.70% 0.00% 0.00% 8.61% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 173 57 32 2 7 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302
FC
0 0 170 56 32 2 7 5 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 297
0.00% 0.00% 57.28% 18.97% 10.67% 0.62% 2.42% 1.66% 0.00% 0.00% 8.39% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
IMDa=IMD*FC
0.00% 8.39%
91.61%
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL
0.98 0.96
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
18. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
18
Tabla N° 08
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Figura N° 04
Clasificación Vehicular Promedio
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Análisis de la variación diario
El mayor volumen de tráfico se presenta el día MARTES con 314 vehículos, y
el menor volumen de tráfico se presenta el VIERNES con 288 vehículos.
b. E-2: Km 00+800 - Calle las Viñas. Tramo 02: Av. Universitaria -
Potracancha (Calle las Viñas), Ambos sentidos.
En los cuadros del anexo “A” se muestranlos cuadros de los conteos de tráficos
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de la semana,
En el Tabla 09, se resumenlos recuentos de tráfico y la clasificacióndiaria para
ambos sentidos.
Tabla N° 09
“Resumen semanal del conteo de tráfico”
%
LIGEROS LIGEROS 89.95%
MICROS MICROS 1.66%
BUSES BUSES 0.00%
C2 C2 8.39%
C3 C3 0.00%
C4 C4 0.00%
ACOPLADOS ACOPLADOS 0.00%
TIPO DE VEHICULO
19. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
19
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Tabla N° 10
Volumen Vehicular Diario
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Promedio de tráfico vehicular de la semana de conteo
En el presente estudio es necesario aplicar la siguiente formula
Promedio de la semana = suma de los volúmenes diarios/7
Tabla N° 11
Promedio Vehicular de la Semana de Conteo
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 602 155 35 6 6 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 825
M ARTES 0 0 557 135 34 9 6 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 762
M IERCOLES 0 0 614 180 33 8 4 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 860
JUEVES 0 0 482 129 33 6 3 6 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 677
VIERNES 0 0 563 132 37 9 4 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 766
SABADO 0 0 595 163 35 7 4 6 0 0 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 827
DOM INGO 0 0 588 166 41 10 4 8 0 0 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 837
T OT A L SEM A N A 0 0 4001 1060 248 55 31 32 0 0 91 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5554
% 0.00% 0.00% 72.04% 19.09% 4.47% 0.99% 0.56% 0.58% 0.00% 0.00% 1.64% 0.65% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 572 151 35 8 4 5 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 793
TOTALDIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
DIA FACTOR
LUNES 0.961732
MARTES 1.041245
MIERCOLES 0.922591
JUEVES 1.171977
VIERNES 1.035808
SABADO 0.959406
DOMINGO 0.947943
PROMEDIO 1.00
VOLUMEN POR DIA
825
762
860
677
766
827
837
793
20. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
20
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
IMDa en el tramo
El promedio multiplicado por el factor de corrección del mes da el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL.
Tabla N° 12
Porcentaje de la Clasificación Vehicular
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Del cuadro anterior se tiene que el IMDA, para el Tramo 02: E-2 Km 00+800 -
Calle las Viñas, es de 780 veh/día.
Clasificación Vehicular Promedio
Tabla N° 13
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Figura N° 06
Clasificación Vehicular Promedio
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
T OT A L SEM A N A 0 0 4001 1060 248 55 31 32 0 0 91 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5554
% 0.00% 0.00% 72.04% 19.09% 4.47% 0.99% 0.56% 0.58% 0.00% 0.00% 1.64% 0.65% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 572 151 35 8 4 5 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 793
TOTALDIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
T OT A L SEM A N A 0 0 4001 1060 248 55 31 32 0 0 91 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5554
% 0.00% 0.00% 72.04% 19.09% 4.47% 0.99% 0.56% 0.58% 0.00% 0.00% 1.64% 0.65% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 572 151 35 8 4 5 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 793
FC
0 0 563 149 35 8 4 4 0 0 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 780
0.00% 0.00% 72.09% 19.10% 4.47% 0.99% 0.56% 0.56% 0.00% 0.00% 1.59% 0.63% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TOTAL
0.98 0.96
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
IMDa=IMD*FC
0.00% 2.23%
97.77%
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
%
LIGEROS LIGEROS 97.21%
MICROS MICROS 0.56%
BUSES BUSES 0.00%
C2 C2 1.59%
C3 C3 0.63%
C4 C4 0.00%
ACOPLADOS ACOPLADOS 0.00%
TIPO DE VEHICULO
21. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
21
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Análisis de la variación diario
El mayor volumen de tráfico se presenta el día MIERCOLES con 860 vehículos,
y el menor volumen de tráfico se presenta el JUEVES con 677 vehículos.
c. E-3: Km 0+060, Tramo 03: Acceso Pte. Huancachupac - Jr. Walcker
Soberón, Ambos sentidos.
En los cuadros del anexo “A” se muestranlos cuadros de los conteos de tráficos
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de la semana,
En el Tabla 14, se resumenlos recuentos de tráfico y la clasificacióndiaria para
ambos sentidos.
Tabla N° 14
“Resumen semanal del conteo de tráfico”
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Tabla N° 15
Volumen Vehicular Diario
LIGEROS
97%
MICROS
0%
BUSES
0%
C2
2%
C3
1%
C4
0%
ACOPLADOS
0%
TIPO DE VEHICULO
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 29 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
M ARTES 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
M IERCOLES 0 0 32 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
JUEVES 0 0 37 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
VIERNES 0 0 36 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
SABADO 0 0 37 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
DOM INGO 0 0 44 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
T OT A L SEM A N A 0 0 252 0 11 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 271
% 0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 36 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
TOTALDIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
22. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
22
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Promedio de tráfico vehicular de la semana de conteo
En el presente estudio es necesario aplicar la siguiente formula
Promedio de la semana = suma de los volúmenes diarios/7
Tabla N° 16
Promedio Vehicular de la Semana de Conteo
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
IMDa en el tramo
El promedio multiplicado por el factor de corrección del mes da el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL.
Tabla N° 17
Porcentaje de la Clasificación Vehicular
DIA FACTOR
LUNES 1.290476
MARTES 1.046332
MIERCOLES 1.17316
JUEVES 0.967857
VIERNES 1.046332
SABADO 0.921769
DOMINGO 0.744505
PROMEDIO 1.00
37
42
52
39
VOLUMEN POR DIA
30
37
33
40
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
T OT A L SEM A N A 0 0 252 0 11 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 271
% 0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 36 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
TOTALDIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
23. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
23
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Del cuadro anterior se tiene que el IMDA, para el Tramo 03: E-3 Km
00+060, Acceso Pte. Huancachupac - Jr. Walcker Soberón, Ambos sentidos,
es de 38 veh/día.
Clasificación Vehicular Promedio
Tabla N° 18
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Figura N° 08
Clasificación Vehicular Promedio
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
T OT A L SEM A N A 0 0 252 0 11 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 271
% 0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 36 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
FC
0 0 35 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TOTAL
0.98 0.96
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
IMDa=IMD*FC
0.00% 0.00%
100.00%
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
%
LIGEROS LIGEROS 100.00%
MICROS MICROS 0.00%
BUSES BUSES 0.00%
C2 C2 0.00%
C3 C3 0.00%
C4 C4 0.00%
ACOPLADOS ACOPLADOS 0.00%
TIPO DE VEHICULO
24. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
24
Análisis de la variación diario
El mayor volumen de tráfico se presenta el día DOMINGO con 52 vehículos, y
el menor volumen de tráfico se presenta el LUNES con 30 vehículos.
Los datos mostrados en las tablas anteriores, son usados para determinar el
tráfico desviado que se generaría cuando se cierra la vía para realizar
mejoramiento del pavimento existente, por lo que fue materia de cálculo y
sumado al IMDa para determinar el ESALs.
5.0. PROYECCIONES DE TRÁFICO.
Proyecciones de tráfico.
Por no contar con datos históricos del crecimientode los vehículos tanto ligeros
como pesados, la cual es un dato necesario para el cálculo de los ESALs y de
las proyecciones del tráfico, se ha efectuado las proyecciones en base a las
variaciones socioeconómicas representadas por las tasas de crecimiento del
PBI y de la población.
Metodología.
Debido a que no existe información oficial de tráfico de la vía, se estimó
razonable, para las proyecciones del tráfico de los vehículos, utilizar un método
de uso generalizado en estudios comoel presente y su formulación matemática
está basada en el método de las tasas de generación de viajes. Este método
considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas
aplicándose la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
𝑇𝑡𝑛 = 𝑇0(1 + (
∑ ( 𝑅𝑖𝑗 𝑥𝑇𝑖𝑗𝑡)𝑛
1
∑ 𝑇𝑖𝑗𝑡𝑛
1
𝑥
1
100
)) 𝑛
Donde:
Ttn = Trafico en el tramo T, en el año n.
T0= Trafico en el tramo T, en el año base
Tijt= Trafico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.
Rij= Tasa de generación de viajes.
Las tasas de generación de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la
relación.
𝑅 𝑖𝑗 =
𝑅 𝑖 + 𝑅𝑗
2
Dónde:
Ri= Tasa de generación de viajes de la zona i.
25. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
25
Rj= Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, estarán dadas
por:
𝑅 𝑡 =
∑ (𝑅 𝑖𝑗 𝑥𝑇𝑖𝑗)𝑛
1
∑ 𝑇𝑖𝑗
𝑛
1
Las tasas de crecimiento tráfico obtenidos, se aplicaron a todos los tráficos del
proyecto.
Tasas de generación de viajes
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la
participación de las variables socio-económicas. PBI y la Población, del
departamento de Huánuco y de aquellos que tienen relación con el tráfico que
soporta la vía.
Las tasas de generación de viajes se obtuvieron considerando para la carretera
en estudio los promedios ponderados de las tasas de crecimiento de los
diferentes tipos de vehículos.
Tasa de crecimiento del producto bruto interno
A solicitud del MEF, la firma consultora MAXIMIXE, realizo en los años 2000 y
2001 las proyecciones del PBI a nivel nacional, departamental y por sectores.
Con la finalidad de uniformizar el uso de indicadores en los proyectos de
inversión pública.
En el tabla N° 19 se presentan las tasas de crecimiento del PBI, en promedio
anual a nivel departamental, para el periodo 2004, 2023 las que resultan de la
combinación a novel nacional para el Plan Intermodal de transportes (PIT).
Tabla N° 19
Crecimiento del PBI, proyectado hasta el 2023
Departamentos 1994-2001
2004-
2013
2013-2023
Amazonas 1.10% 3.70% 3.40%
Ancash 3.40% 3.80% 3.40%
Apurímac 1.60% 3.40% 3.20%
Arequipa 3.80% 4.20% 3.80%
Ayacucho 3.30% 3.60% 3.40%
Cajamarca 7.80% 3.50% 3.40%
Cusco 2.60% 4.70% 3.60%
Huancavelica 0.80% 3.80% 3.70%
Huánuco 3.40% 3.50% 3.40%
Ica 1.30% 3.50% 3.40%
26. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
26
Junín 3.10% 3.80% 3.30%
La Libertad 3.60% 3.30% 3.30%
Lambayeque 3.10% 3.30% 3.30%
Lima 2.70% 3.60% 3.30%
Loreto 2.60% 4.10% 3.80%
Madre de Dios 5.00% 3.30% 3.40%
Moquegua 3.50% 3.70% 3.60%
Pasco 3.80% 3.50% 3.60%
Piura 0.10% 4.60% 3.50%
Puno 3.00% 3.50% 3.30%
San Martín 4.70% 3.40% 3.30%
Tacna 6.30% 3.60% 3.40%
Tumbes -0.10% 3.40% 3.20%
Ucayali 4.40% 3.50% 3.40%
PBI 2.90% 3.80% 3.40%
Fuente:PIT del Perú – MTC/OGPP, Informe Final – Parte 2; Capitulo 5
Tasa de crecimiento de la población.
La tasa de crecimiento de la población POB que se muestra en el cuadro
siguiente, son obtenidas del COMPEDIO ESTADISTICO DEL PERU 2013,
Población censada y tasa de crecimiento promedio anual de las ciudades
capitales de departamento, 1993-207:
Tabla N° 20
Crecimiento Poblacional Por Departamento Y Provincia
Fuente:INEI – censos Nacional de población y vivienda, 1993 y 2007
Departamento Ciudad
Población
Incremento
Internacional
Tasa de
crecimiento o
promedio
anual (%)
1993 2007 Abs. (%)
Total 11097118 14729069 3631951 32.7 2
Amazonas Chachapoyas 15785 230202 7417 47 2.7
Ancash Huaraz 66888 100931 34043 50.9 2.9
Chimbote 1/ 282279 334568 52289 18.5 1.2
Apurímac Abancay 46997 51462 4465 9.5 0.6
Arequipa Arequipa 619156 756867 167711 22.2 1.4
Ayacucho Ayacucho 105918 151019 45101 42.6 2.5
Cajamarca Cajamarca 92447 162326 69879 75.6 4
Cusco Cusco 255568 348935 93367 36.5 2.2
Huancavelica Huancavelica 31068 41331 10263 33 2
Huánuco Huánuco 118814 149210 30396 25.6 1.6
27. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
27
a. Autos
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la
relación:
𝑅 𝑎𝑖 = 𝑅 𝑝𝑖 𝑥𝐸𝑖
Donde:
Rai=Tasa de generación de viajes en autos.
Rpi=Tasa de crecimiento en población.
E1i= Elasticidad del tráfico en autos
b. Camionetas
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la
relación:
𝑅 𝑘𝑖 = 𝑅 𝑝𝑖 𝑏/ℎ 𝑥𝐸2𝑖
Donde:
Rki=Tasa de generación de viajes en camionetas.
Rpbi/h=Tasa de crecimiento en población.
E2i= Elasticidad del tráfico en autos
c. Micros:
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la
relación:
𝑅 𝑚𝑖 = 𝑅 𝑝𝑖 𝑥𝐸3𝑖
Donde:
Rki=Tasa de generación de viajes en Micros.
Rpi=Tasa de crecimiento en población.
E3i= Elasticidad del tráfico en autos
d. Ómnibus.
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la
relación:
𝑅 𝑜𝑖 = 𝑅 𝑝𝑖 𝑥𝐸4𝑖
Donde:
Roi=Tasa de generación de viajes en ómnibus.
Rpi=Tasa de crecimiento en población.
E4i= Elasticidad del tráfico en Ómnibus.
e. Camiones
Las tasas de generación de viajes, por zonas de tráfico, se estimaron con la
relación:
𝑅 𝑐𝑖 = 𝑅 𝑝𝑏𝑖 𝑥𝐸5𝑖
28. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
28
Donde:
Rci=Tasa de generación de viajes en camiones...
Rpbi=Tasa de crecimiento en población.
E5i= Elasticidad del tráfico en Camiones
Elasticidad
La elasticidad se calcula relacionando las estadísticas de los vehículos inscritos
en el departamento de Huánuco con el valor del PBI total, se ha tomado la
elasticidad utilizada para otros estudios similares en la zona y aceptadas por el
MTC, debido a que al mejorarse la vía el crecimiento del parque automotor se
va incrementar
Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en el tabla N° 21
Tabla N° 21
Elasticidad Del Tráfico
TIPO DE
VEHICULO
ELASTICIDAD
AUTOS 1.2
CAMIONETAS 1.2
MICROS 1.2
BUSES 1.1
CAMIONES 1.0
Fuente:Elaboración Propia (Proyectista)
Tasas de crecimiento del tráfico
Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del tráfico por
tipo de vehículo, constituye el promedio ponderado de las tasas de generación
de viajes entre pares de zonas (ponderadas por los volúmenes de tráfico
correspondiente).
El tabla N° 22 muestra las tasas de crecimiento del tráfico, por tipo de vehículo,
para ser empleadas en el tramo del proyecto, tal como se menciona el
desarrollo de la metodología.
Tabla N° 22
Tasa de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo
Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros
Tasa de Crecimiento de
Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
29. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
29
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
5.1. TRAFICO NORMAL
Asignación del tráfico
La asignación del tránsito consiste en la determinación de la elección de rutas o
caminos que hacen los usuarios de una red vial para viajar entre los diferentes
orígenes y destinos. En principio los vehículos que no tienen una ruta no asignada
eligen el camino de menor gasto generalizado en términos de tiempo, distancia y
otros factores menos tangibles como la comodidad y la seguridad.
Cuando el transito sobre las vías es relativamente bajo el tiempo de viaje por una
vía es aproximadamente constante entre suorigen y su destino. En este casotodo
el vehículo que viaja entre un origen y destino elegirá la vía más corta en términos
de costos globales o generalizados calculados con un tiempo fijo. Sim embargo
cuando el flujo vehicular aumenta, los efectos de la congestión (demoras,
incomodidades, etc.) hacen que los viajeros opten en determinadas circunstancias
por vías alternativas que en condiciones de bajo transito no utilizarían. Estas
alternativas se hacen atractivas por que ofrecen un tiempo de viaje y unas
condiciones de viaje (tarifa, incomodidades etc.,) similares a la de la vía
inicialmente utilizada.
30. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
30
Tabla N° 23
El Trafico Normal actual es el que utiliza actualmente el tramo y que
se ha hallado en la estación E-1
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Tabla N° 24
El Trafico Normal actual es el que utiliza actualmente el tramo y que
se ha hallado en la estación E-2
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 171 55 27 2 6 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 292
M ARTES 0 0 185 58 31 2 6 8 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 314
M IERCOLES 0 0 173 56 29 2 7 6 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 299
JUEVES 0 0 178 61 29 2 7 6 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 310
VIERNES 0 0 173 52 28 1 6 2 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 288
SABADO 0 0 166 58 37 2 7 4 0 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 301
DOM INGO 0 0 162 60 44 2 12 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311
T OT A L SEM A N A 0 0 1208 400 225 13 51 36 0 0 182 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2115
% 0.00% 0.00% 57.12% 18.91% 10.64% 0.61% 2.41% 1.70% 0.00% 0.00% 8.61% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 173 57 32 2 7 5 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302
FC
0 0 170 56 32 2 7 5 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 297
0.00% 0.00% 57.28% 18.97% 10.67% 0.62% 2.42% 1.66% 0.00% 0.00% 8.39% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TRAFICO GENERADO
(25%TA) 0 0 42 14 8 0 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
TRAFICO
DESARROLLADO 0 0 8 3 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
T OT A L 0 0 221 73 41 2 9 6 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 385
FACTORES DECORRECCION POR ESTACIONALIDAD
FC= 0.98 VEHEICULOS LIGEROS
FC= 0.96 VEHICULOS PESADOS
IMDa=IMD*FC
0.00% 8.39%
91.61%
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL
0.98 0.96
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 602 155 35 6 6 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 825
M ARTES 0 0 557 135 34 9 6 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 762
M IERCOLES 0 0 614 180 33 8 4 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 860
JUEVES 0 0 482 129 33 6 3 6 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 677
VIERNES 0 0 563 132 37 9 4 3 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 766
SABADO 0 0 595 163 35 7 4 6 0 0 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 827
DOM INGO 0 0 588 166 41 10 4 8 0 0 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 837
T OT A L SEM A N A 0 0 4001 1060 248 55 31 32 0 0 91 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5554
% 0.00% 0.00% 72.04% 19.09% 4.47% 0.99% 0.56% 0.58% 0.00% 0.00% 1.64% 0.65% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 572 151 35 8 4 5 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 793
FC
0 0 563 149 35 8 4 4 0 0 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 780
0.00% 0.00% 72.09% 19.10% 4.47% 0.99% 0.56% 0.56% 0.00% 0.00% 1.59% 0.63% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TRAFICO GENERADO
(25%TA) 0 0 141 37 9 2 1 1 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 195
TRAFICO
DESARROLLADO 0 0 28 7 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
T OT A L 0 0 731 194 45 10 6 6 0 0 16 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1014
TOTAL
0.98 0.96
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
IMDa=IMD*FC
0.00% 2.23%
97.77%
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
31. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
31
Tabla N° 25
El Trafico Normal actual es el que utiliza actualmente el tramo y que
se ha hallado en la estación E-3
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
5.2. TRAFICO GENERADO, DESVIADO Y DESAROLLADO
a. Trafico Desviado
Se considera como tráfico atraído aquel que se desvía de las rutas actuales,
debido a las mejores condiciones (tiempo de viaje) que brinda el proyecto
considerándose este para viajes cuyo origen y destino no se vean alterados,
además son tránsitos que son desviados intencionalmente debido a
paralizaciones, mejoramientos que podría realizarse en la Av. Universitaria que
interseca con la Vía en estudio.
La determinación de este tráfico se logró mediante un conteo de tráfico en el
Km 0+000 del malecón walcker soberon (E-1), ya que es donde se interseca
con la Av. Universitaria siendo un desvió importante de todo el tráfico de la Vía
Universitaria hacia a Cayhuayna.
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 29 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
M ARTES 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
M IERCOLES 0 0 32 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
JUEVES 0 0 37 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
VIERNES 0 0 36 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
SABADO 0 0 37 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
DOM INGO 0 0 44 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
T OT A L SEM A N A 0 0 252 0 11 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 271
% 0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
IM D 0 0 36 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
FC
0 0 35 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TRAFICO GENERADO
(25%TA) 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
TRAFICO
DESARROLLADO 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
T OT A L 0 0 46 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
FACTORES DECORRECCION POR ESTACIONALIDAD
FC= 0.98 VEHEICULOS LIGEROS
FC= 0.96 VEHICULOS PESADOS
TOTAL
0.98 0.96
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS
TRÁNSITO NORMAL IMDA (TE)
IMDa=IMD*FC
0.00% 0.00%
100.00%
CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
32. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
32
Tabla N° 26
trafico desviado de la Av. Universitaria Hacia malecón Walcker Soberon
Se está considerando un 10% de desvió del tráfico actual para la E-1.
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Tabla N° 27
trafico desviado de la Av. Universitaria Hacia JR. VIÑAS
Se está considerando un 10% de desvió del tráfico actual para la E-2.
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 355 19 21 5 27 19 25 12 20 22 26 27 26 23 14 14 13 1 1 661
M ARTES 0 0 355 21 22 4 25 17 21 12 18 21 25 27 25 25 14 14 13 1 0 652
M IERCOLES 0 0 345 17 14 4 23 13 22 10 15 17 20 25 23 21 11 10 9 1 0 594
JUEVES 0 0 351 17 13 4 26 16 20 10 11 17 24 27 24 22 12 13 12 1 0 610
VIERNES 0 0 350 17 17 4 25 17 20 10 10 19 21 26 23 22 12 12 10 1 0 610
SABADO 0 0 349 20 18 5 27 5 16 8 10 20 22 26 22 21 12 11 10 1 0 595
DOM INGO 0 0 329 20 20 5 25 16 22 11 8 18 21 25 23 21 11 12 9 1 0 587
T OT A L SEM A N A 0 0 2434 131 125 31 178 103 146 73 92 134 159 183 166 155 86 86 76 7 1 4309
% 0.00% 0.00% 56.49% 3.04% 2.90% 0.72% 4.13% 2.39% 3.39% 1.69% 2.14% 3.11% 3.69% 4.25% 3.85% 3.60% 2.00% 2.00% 1.76% 0.16% 0.02% 101%
IM D 0 0 348 19 18 4 25 15 21 10 13 19 23 26 24 22 12 12 11 1 0 616
FC
0 0 342 18 18 4 25 14 20 10 13 18 22 25 23 21 12 12 10 1 0 608
0.00% 0.00% 56.27% 3.03% 2.89% 0.72% 4.11% 2.32% 3.28% 1.64% 2.07% 3.01% 3.57% 4.11% 3.73% 3.48% 1.93% 1.93% 1.71% 0.16% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TRAFICO GENERADO
(25%TA) 0 0 86 5 4 1 6 4 5 2 3 5 5 6 6 5 3 3 3 0 0 152
TRAFICO
DESARROLLADO 0 0 17 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 30
T OT A L 0 0 445 24 23 6 33 18 26 13 16 24 28 33 30 28 15 15 14 1 0 791
FACTORES DECORRECCION POR ESTACIONALIDAD
FC= 0.98 VEHEICULOS LIGEROS
FC= 0.96 VEHICULOS PESADOS
TRÁNSITO DESVIADO POR ESTACIÓN (Tat)
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL
IMDa=IMD*FC
69.33%
4.92% 25.74%
0.98 0.96
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 376 30 24 8 33 27 26 12 20 22 26 27 26 23 14 14 14 1 1 716
M ARTES 0 0 402 29 26 5 33 23 23 12 18 21 26 27 25 25 14 14 13 1 0 730
M IERCOLES 0 0 406 22 21 6 35 20 23 11 15 18 21 26 23 21 11 11 10 1 0 692
JUEVES 0 0 404 26 21 5 32 19 21 10 11 17 24 28 24 22 12 13 13 1 0 697
VIERNES 0 0 396 27 20 6 30 19 22 11 11 20 22 27 24 23 12 12 10 1 0 684
SABADO 0 0 382 24 21 5 32 6 17 8 10 20 22 26 22 22 12 12 10 1 0 645
DOM INGO 0 0 396 30 22 7 33 23 23 11 8 18 22 26 24 22 11 12 9 1 0 692
T OT A L SEM A N A 0 0 2762 188 155 42 228 137 155 75 93 136 163 187 168 158 86 88 79 7 1 4856
% 0.00% 0.00% 56.88% 3.87% 3.19% 0.86% 4.70% 2.82% 3.19% 1.54% 1.92% 2.80% 3.36% 3.85% 3.46% 3.25% 1.77% 1.81% 1.63% 0.14% 0.02% 101%
IM D 0 0 395 27 22 6 33 20 22 11 13 19 23 27 24 23 12 13 11 1 0 694
FC
0 0 388 26 22 6 32 19 21 10 13 19 22 26 23 22 12 12 11 1 0 684
0.00% 0.00% 56.76% 3.86% 3.19% 0.86% 4.69% 2.74% 3.10% 1.50% 1.86% 2.72% 3.26% 3.74% 3.36% 3.16% 1.72% 1.76% 1.58% 0.14% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TRAFICO GENERADO
(25%TA) 0 0 97 7 5 1 8 5 5 3 3 5 6 6 6 5 3 3 3 0 0 171
TRAFICO
DESARROLLADO 0 0 19 1 1 0 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 34
T OT A L 0 0 505 34 28 8 42 24 28 13 17 24 29 33 30 28 15 16 14 1 0 889
FACTORES DECORRECCION POR ESTACIONALIDAD
FC= 0.98 VEHEICULOS LIGEROS
FC= 0.96 VEHICULOS PESADOS
IMDa=IMD*FC
72.10%
4.60% 23.30%
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
0.98 0.96
TRÁNSITO DESVIADO POR ESTACIÓN (Tat)
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO TOTAL
33. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
33
Tabla N° 28
trafico desviado de la Av. Universitaria Hacia malecón Walcker Soberon
Se está considerando un 10% de desvió del tráfico actual para la E-3.
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
b. Transito Generado
Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que
no se realizarían si no se construye la nueva vía. El tránsito generado se
compone de tres categorías; el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos
viajes que previamente no se hacían en vehículos particulares, y que por razón
de la nueva vía se harían en vehículos particulares; y el tránsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al camino en el uso
del suelo. Al tránsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y
el 25% del tránsito actual, con un período de generación de uno o dos años
después de que la vía ha sido abierta al servicio.
En este caso por ser una vía, y estar intersecando con la Av. Universitaria
distrito Cayhuayna, se considera el 25% del tráfico actual.
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
LUNES 0 0 397 31 25 8 33 27 26 12 20 22 22 21 19 16 12 8 9 1 1 700
M ARTES 0 0 419 31 26 5 33 23 23 12 17 20 21 18 16 17 13 11 3 1 0 703
M IERCOLES 0 0 425 24 21 6 35 20 23 11 15 18 18 19 16 9 9 8 6 1 0 675
JUEVES 0 0 423 29 21 5 32 19 21 10 11 16 19 16 19 12 7 8 8 1 0 671
VIERNES 0 0 410 27 20 6 30 19 22 11 11 20 20 18 12 10 8 7 6 1 0 651
SABADO 0 0 382 24 21 5 32 6 17 8 10 19 16 16 12 11 8 5 6 1 0 593
DOM INGO 0 0 407 30 22 7 33 23 19 9 8 18 17 13 11 11 8 7 4 1 0 640
T OT A L SEM A N A 0 0 2863 196 156 42 228 137 151 73 92 133 133 121 105 86 65 54 42 7 1 4633
% 0.00% 0.00% 61.80% 4.23% 3.37% 0.91% 4.92% 2.96% 3.26% 1.58% 1.99% 2.87% 2.87% 2.61% 2.27% 1.86% 1.40% 1.17% 0.91% 0.15% 0.02% 101%
IM D 0 0 409 28 22 6 33 20 22 10 13 19 19 17 15 12 9 8 6 1 0 662
FC
0 0 403 28 22 6 32 19 21 10 13 18 18 17 14 12 9 7 6 1 0 654
0.00% 0.00% 61.54% 4.21% 3.35% 0.90% 4.90% 2.86% 3.16% 1.53% 1.92% 2.78% 2.78% 2.53% 2.20% 1.80% 1.36% 1.13% 0.88% 0.15% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA
100%
TRAFICO GENERADO
(25%TA) 0 0 101 7 5 1 8 5 5 2 3 5 5 4 4 3 2 2 1 0 0 164
TRAFICO
DESARROLLADO 0 0 20 1 1 0 2 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 33
T OT A L 0 0 523 36 29 8 42 24 27 13 16 24 24 22 19 15 12 10 7 1 0 850
FACTORES DECORRECCION POR ESTACIONALIDAD
FC= 0.98 VEHEICULOS LIGEROS
FC= 0.96 VEHICULOS PESADOS
IMDa=IMD*FC
77.78%
4.68% 17.54%
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
0.98 0.96
TRÁNSITO DESVIADO POR ESTACIÓN (Tat)
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO TOTAL
34. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
34
c. Transito Desarrollado
El tránsito desarrollado, TD, es el incremento del volumen de tránsito debido a
las mejoras en el suelo adyacente a la vía. A diferencia del tránsito generado,
el tránsito desarrollado continúa actuando por muchos años después que la
nueva vía ha sido puesta al servicio. El incremento del tránsito debido al
desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del
tránsito, por lo tanto, éste no se considera como una parte del tránsito
desarrollado. Pero la experiencia indica que, en vías construidas con altas
especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse más rápidamente de lo
normal, generando un tránsito adicional el cual se considera como tránsito
desarrollado, con valores del orden del 5% del tránsito actual.
d. Tráfico Total
El tráfico total no es más que la suma de los obtenidos por el normal o actual,
el desviado, generado y desarrollado.
5.3. TRAFICO TOTAL PROYECTADO
El tráfico total está compuesto por el tráfico normal, el derivado y el generado.
La combinación de efectos origina una tasa de 1.99% y un factor de proyección
(FP) de 1.8687, según el Instituto de Asfalto (AI, 1981) y la guía de diseño
AASHTO, que recomiendan el uso del tráfico durante todo el periodo de diseño,
para determinar el factor total de crecimiento (Factor de Proyección), tal como
se indica:
𝐹𝑃 =
𝑇𝐴 + 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷
𝑇𝐴
Donde:
FP : Factor de Proyección
TA : Tasa Anual
TG : Tránsito Generado
TD : Tránsito Desviado
CNT : Trafico Normal
Tabla N° 29
Resumen de los diferentes tráficos, y cálculo del Factor de Proyección E-1.
35. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
35
Tabla N° 30
Resumen de los diferentes tráficos, y cálculo del Factor de Proyección E-2.
Tabla N° 31
Resumen de los diferentes tráficos, y cálculo del Factor de Proyección E-3.
Fuente:Elaboración Propia (Proyectista)
5.4. TRANSITO FUTURO
Los volúmenes de tránsito futuro TF, para efectos del proyecto se derivan a
partir del tránsito actual TA, y del incremento del tránsito IT, esperando al final
del periodo o año meta seleccionado. De acuerdo a esto se puede plantear la
siguiente expresión:
TF = TA+ IT
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
0 0 170 56 32 2 7 5 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 297
0.00% 0.00% 57.28% 18.97% 10.67% 0.62% 2.42% 1.66% 0.00% 0.00% 8.39% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 342 18 18 4 25 14 20 10 13 18 22 25 23 21 12 12 10 1 0 608
0.00% 0.00% 56.27% 3.03% 2.89% 0.72% 4.11% 2.32% 3.28% 1.64% 2.07% 3.01% 3.57% 4.11% 3.73% 3.48% 1.93% 1.93% 1.71% 0.16% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 512 75 49 6 32 19 20 10 37 18 22 25 23 21 12 12 10 1 0 905
0.00% 0.00% 56.60% 8.25% 5.44% 0.68% 3.56% 2.10% 2.21% 1.10% 4.14% 2.03% 2.40% 2.77% 2.51% 2.34% 1.30% 1.30% 1.15% 0.11% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 128 19 12 2 8 5 5 2 9 5 5 6 6 5 3 3 3 0 0 226
0.00% 0.00% 56.60% 8.25% 5.44% 0.68% 3.56% 2.10% 2.21% 1.10% 4.14% 2.03% 2.40% 2.77% 2.51% 2.34% 1.30% 1.30% 1.15% 0.11% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 26 4 2 0 2 1 1 0 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 45
0.00% 0.00% 56.60% 8.25% 5.44% 0.68% 3.56% 2.10% 2.21% 1.10% 4.14% 2.03% 2.40% 2.77% 2.51% 2.34% 1.30% 1.30% 1.15% 0.11% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 666 97 64 8 42 25 26 13 49 24 28 33 30 28 15 15 14 1 0 1176
0.00% 0.00% 56.60% 8.25% 5.44% 0.68% 3.56% 2.10% 2.21% 1.10% 4.14% 2.03% 2.40% 2.77% 2.51% 2.34% 1.30% 1.30% 1.15% 0.11% 0.02% 100%
% D E TR A N SPOR TE
U R B A N O, Y C A R GA 100%
FA C TOS D E
PR OY EC C ION
TOTAL
Resumen de los diferentes tráficos
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
IMDA TRANSITO
ACTUAL (TA)
76.63%
76.63%
76.63%
TRAFICO GENERADO
(25%TA)
3.31% 20.06%
3.31% 20.06%
3.31% 20.06%
3.97
69.33% 4.92% 25.74%
IMDA existente TE
91.61% 0.00% 8.39%
IMDA desviado Tat
TRAFICO
DESARROLLADO (5%TA)
76.63% 3.31% 20.06%
TR A FIC O FU TU R O
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
0 0 563 149 35 8 4 4 0 0 12 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 780
0.00% 0.00% 72.09% 19.10% 4.47% 0.99% 0.56% 0.56% 0.00% 0.00% 1.59% 0.63% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 388 26 22 6 32 19 21 10 13 19 22 26 23 22 12 12 11 1 0 684
0.00% 0.00% 56.76% 3.86% 3.19% 0.86% 4.69% 2.74% 3.10% 1.50% 1.86% 2.72% 3.26% 3.74% 3.36% 3.16% 1.72% 1.76% 1.58% 0.14% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 951 175 57 14 36 23 21 10 25 24 22 26 23 22 12 12 11 1 0 1464
0.00% 0.00% 64.93% 11.98% 3.87% 0.93% 2.49% 1.58% 1.45% 0.70% 1.72% 1.61% 1.52% 1.75% 1.57% 1.48% 0.80% 0.82% 0.74% 0.07% 0.01% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 238 44 14 3 9 6 5 3 6 6 6 6 6 5 3 3 3 0 0 366
0.00% 0.00% 64.93% 11.98% 3.87% 0.93% 2.49% 1.58% 1.45% 0.70% 1.72% 1.61% 1.52% 1.75% 1.57% 1.48% 0.80% 0.82% 0.74% 0.07% 0.01% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 48 9 3 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 73
0.00% 0.00% 64.93% 11.98% 3.87% 0.93% 2.49% 1.58% 1.45% 0.70% 1.72% 1.61% 1.52% 1.75% 1.57% 1.48% 0.80% 0.82% 0.74% 0.07% 0.01% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 1236 228 74 18 47 30 28 13 33 31 29 33 30 28 15 16 14 1 0 1904
0.00% 0.00% 64.93% 11.98% 3.87% 0.93% 2.49% 1.58% 1.45% 0.70% 1.72% 1.61% 1.52% 1.75% 1.57% 1.48% 0.80% 0.82% 0.74% 0.07% 0.01% 100%
% D E TR A N SPOR TE
U R B A N O, Y C A R GA 100%
FA C TOS D E
PR OY EC C ION
TRAFICO
DESARROLLADO (5%TA)
85.78% 2.15% 12.07%
TR A FIC O FU TU R O
IMDA TRANSITO
ACTUAL (TA)
85.78%
85.78%
85.78%
TRAFICO GENERADO
(25%TA)
97.77% 0.00% 2.23%
IMDA desviado Tat
2.15% 12.07%
2.15% 12.07%
2.15% 12.07%
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
IMDA existente TE
2.44
TOTAL
Resumen de los diferentes tráficos
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
72.10% 4.60% 23.30%
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
0 0 35 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
0.00% 0.00% 92.99% 0.00% 4.06% 0.00% 2.95% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 403 28 22 6 32 19 21 10 13 18 18 17 14 12 9 7 6 1 0 654
0.00% 0.00% 61.54% 4.21% 3.35% 0.90% 4.90% 2.86% 3.16% 1.53% 1.92% 2.78% 2.78% 2.53% 2.20% 1.80% 1.36% 1.13% 0.88% 0.15% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 438 28 23 6 33 19 21 10 13 18 18 17 14 12 9 7 6 1 0 692
0.00% 0.00% 63.27% 3.98% 3.39% 0.85% 4.79% 2.71% 2.98% 1.44% 1.82% 2.63% 2.63% 2.39% 2.07% 1.70% 1.28% 1.07% 0.83% 0.14% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 109 7 6 1 8 5 5 2 3 5 5 4 4 3 2 2 1 0 0 173
0.00% 0.00% 63.27% 3.98% 3.39% 0.85% 4.79% 2.71% 2.98% 1.44% 1.82% 2.63% 2.63% 2.39% 2.07% 1.70% 1.28% 1.07% 0.83% 0.14% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 22 1 1 0 2 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 35
0.00% 0.00% 63.27% 3.98% 3.39% 0.85% 4.79% 2.71% 2.98% 1.44% 1.82% 2.63% 2.63% 2.39% 2.07% 1.70% 1.28% 1.07% 0.83% 0.14% 0.02% 100%
%DE TRANSPORTE
URBANO, Y CARGA 100%
0 0 569 36 31 8 43 24 27 13 16 24 24 22 19 15 12 10 7 1 0 900
0.00% 0.00% 63.27% 3.98% 3.39% 0.85% 4.79% 2.71% 2.98% 1.44% 1.82% 2.63% 2.63% 2.39% 2.07% 1.70% 1.28% 1.07% 0.83% 0.14% 0.02% 100%
% D E TR A N SPOR TE
U R B A N O, Y C A R GA 100%
FA C TOS D E
PR OY EC C ION
TRAFICO
DESARROLLADO (5%TA)
79.00% 4.43% 16.57%
TR A FIC O FU TU R O
77.78% 4.68% 17.54%
IMDA existente TE
100.00% 0.00% 0.00%
IMDA desviado Tat
IMDA TRANSITO
ACTUAL (TA)
79.00%
79.00%
79.00%
TRAFICO GENERADO
(25%TA)
4.43% 16.57%
4.43% 16.57%
4.43% 16.57%
23.62
TOTAL
Resumen de los diferentes tráficos
DIAS
MOTO
LINEAL
MOTO
CAR
AUTO
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
36. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
36
El incremento del tránsito IT, es el volumen del tránsito que se espera use la
nueva carretera en el año futuro seleccionado como del proyecto.
Este incremento se compone del crecimiento normal del tránsito CNT, del
tránsito generado TG, y del tránsito desarrollado TD.
Las proyecciones del tráfico se desarrollarán por tipo de vehículo que usa la
vía, considerando la carretera ya mejorada, considerando los volúmenes
normales actuales y los incrementos del tránsito que se espera usen la nueva
vía mejorada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
TF = TAx(1+i)n
Donde:
TF: Tránsito proyectado al año n, para nuestro caso n=10 años.
TA: Tránsito actual, para nuestro caso TA correspondiente al año 2019
I: Tasa de crecimiento anual, diferenciado para tráfico liviano y tráfico pesado.
Se ha considerado un plazo de 1 año para la preparación y procesos de
aprobación, selección y ejecución de la obra, y 10 años para el periodo de
diseño de la obra, siendo n= 20 años.
No se disponen de series históricas para realizar la proyección del
tráfico en la vía, la proyección se ha determinado en función de variables
explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado
la tasa de crecimiento del PBI departamental proyectado, mientras para el
transporte de pasajeros se ha considerado la tasa poblacional de crecimiento
promedio anual del INEI.
Tabla N° 32
Tasa de crecimiento del tráfico por tipo de vehículo
Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros
Tasa de Crecimiento de
Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
37. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
37
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
Tabla N° 33
Cálculo del Tránsito a Futuro E-1.
39. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
39
𝐸𝑆𝐴𝐿 = ∑ 𝐹𝑖 𝑛 𝑖
𝑚
𝑖=1
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
6.0. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTO
La forma más común de la carga equivalente utilizada en el diseño de
pavimentos es el equivalente de carga de eje único del 18 Kips (80KN), abreviado
como ESAL. Fue presentado en el conocido AASHO Road Test, en donde los
factores de equivalencia para convertir un pase de cualquier eje de carga dada,
a los pasos equivalentes a un 18 Kips (80KN) carga por eje único. Los factores
de equivalencia, conocida como el factor ESAL, se derivan en base al daño de
los efectos relativos de varias cargas por eje, con los daños causados por el
estándar de 18 Kips (80KN).
Para diseñar el pavimento, fue necesario predecir el número de repeticiones de
cada grupo de ejes de carga durante el periodo de diseño.
La información del tráfico inicial fue obtenida sobre mediciones de campo,
mediante estaciones de conteo.
El factor ESAL es obtenida aplicando las siguientes expresiones:
Donde:
Fi = Factor de daño
ni =n° de vehículos del grupo i
Promedio diario anual en dos sentidos (IMDi)
G = Tasa de crecimiento
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
DIAGRA.
VEH.
IMDA TRANSITO
ACTUAL (TA) 0 0 438 28 23 6 33 19 21 10 13 18 18 17 14 12 9 7 6 1 0 692
Tránsito Futuro:
TF(2) = TA + IT 0 0 442 28 24 6 33 19 21 10 13 18 18 17 14 12 9 7 6 1 0 698
Tránsito Futuro:
TF(4) = TA + IT 0 0 446 28 24 6 34 19 21 10 13 19 19 17 15 12 9 8 6 1 0 705
Tránsito Futuro:
TF(6) = TA + IT 0 0 450 28 24 6 34 19 21 10 13 19 19 17 15 12 9 8 6 1 0 711
Tránsito Futuro:
TF(8) = TA + IT 0 0 454 29 24 6 34 19 21 10 13 19 19 17 15 12 9 8 6 1 0 718
Tránsito Futuro:
TF(10) = TA + IT 0 0 458 29 25 6 35 20 22 10 13 19 19 17 15 12 9 8 6 1 0 724
Tránsito Futuro:
TF(12) = TA + IT 0 0 463 29 25 6 35 20 22 11 13 19 19 17 15 12 9 8 6 1 0 731
Tránsito Futuro:
TF(14) = TA + IT 0 0 467 29 25 6 35 20 22 11 13 19 19 18 15 13 9 8 6 1 0 738
Tránsito Futuro:
TF(16) = TA + IT 0 0 471 30 25 6 36 20 22 11 14 20 20 18 15 13 10 8 6 1 0 744
Tránsito Futuro:
TF(18) = TA + IT 0 0 475 30 25 6 36 20 22 11 14 20 20 18 16 13 10 8 6 1 0 751
Tránsito Futuro:
TF(20) = TA + IT 0 0 480 30 26 6 36 21 23 11 14 20 20 18 16 13 10 8 6 1 0 758
IMD diseño
TC= 0.91% VEHEICULOS LIGEROS
TC= 3.85% VEHICULOS PESADOS
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL i%
758
DIAS
MOTO
LINEAL
SEMI TRAYLER TRAYLER
STATION
WAGON
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION
MOTO
CAR
Tránsito Futuro TF= TAx(1+i) n
TOTALAUTO
𝒏𝒊 = ( 𝒏 𝟎) 𝒊(𝑮)(𝑫)(𝑳)(𝟑𝟔𝟓)(𝒀)
40. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
40
D = Factor de distribución direccional
L = Factor de distribución por carril
Y = Periodo de diseño en años
Tabla N° 36
Factor de Distribución por dirección
Número de carriles en ambas
direcciones
D (% de camiones en el carril
de diseño)
2 50
4 45
6 o mas 40
Fuente: Guía del AASHTO 93
Tabla N°37
Factor de distribución por carril
Número de carriles en una sola
dirección
L (% de camiones en el carril
de diseño)
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Fuente: Guía del AASHTO 93
Tabla N° 38
Datos para el cálculo del ESAL
r = 0.0091 VEHEICULOS LIGEROS
r = 0.0385 VEHICULOS PESADOS
Y = 10 Periodo de diseño
D= 0.50 Factor de Distribución en Dirección
L= 1.00 Factor de Distribución por Carril
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
7.0. RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESS
7.1. RESULTADOS
Se ha efectuado los cálculos de los IMDa, ESAL con las tasas de crecimiento
obtenidos mediante factores demográficos y económicos. Se muestra en el
cuadro siguiente el resultado del ESAL:
Tabla N° 39
41. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
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Ejes equivalentes a 8.2tn acumuladas
Periodo 10 años 2019-2029
TRAMO VIA ESAL
E-1 Pte. Huallaga – Malecón Walcker
Soberón - Pte Huancachupac 2.47E+06
E-2 Av. Universitaria - Potracancha
(Calle las Viñas)
2.44E+06
E-3 Acceso Pte. Huancachupac - Jr.
Walcker Soberón
1.57E+06
Fuente: Elaboración Propia (Proyectista)
7.2. CONCLUSIONES
Para el desarrollo del estudio de tráfico, ha sido necesario la instalación de
tres estaciones de conteo vehicular, que se realizó por 7 días seguidos
durante las 24 horas.
Se ha definido 03 tramos del uso actual de la vía, esto debido a las
restricciones de transpirabilidad que genera la falta de mantenimiento de la
vía.
Los tramos generan tránsito desviado debido a la presencia de accesos a la
carretera, que es preferida por los usuarios de la vía.
Si la vía fuera pavimentada se tiene que el IMDA (actual), para los Tramos:
01: E-1 Km. 00+060 (TH - 01) es de 905 veh/día. El cual es muy
superior a 297 veh/día, que actualmente usan la vía.
02: E-2 Km. 00+800 (TH - 02) es de 1464 veh/día. El cual es muy
superior a 780 veh/día, que actualmente usan la vía.
03: E-3 Km. 00+000 (TH - 03) es de 692 veh/día. El cual es muy
superior a 38 veh/día, que actualmente usan la vía.
Del cuadro anterior se tiene que el IMDA proyectado en el horizonte de n=10
años, para los Tramos:
01: E-1 Km. 00+060 (TH - 01) es de IMDA10 = 991 veh/día,
02: E-2 Km. 00+800 (TH - 02) es de IMDA10 = 1604 veh/día,
03: E-3 Km. 00+000 (TH - 03) es de IMDA10 = 900 veh/día,
Correspondiendo a una carretera de segunda clase clase, por estar el IMDA
entre 400 y 2000 veh/día. Se recomienda que la calzada tenga dos carriles de
con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. En zonas
urbanas es recomendable que se dote de puentes peatonales o en su defecto
se instale dispositivos de seguridad vial, que permita velocidades de
42. Gobierno Regional de Huánuco
Expediente Técnico
ESTUDIO DE TRAFICO
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operación con mayor seguridad. La superficie de rodadura de esta vía debe
ser pavimentada.
El factor ESAL obtenida es:
E-1: 2.47E+06
E-2: 2.44E+06
E-3: 1.57E+06
7.3. RECOMENDACIONES
Se recomienda que, una vez ejecutada la obra, se realice mantenimientos
periódicos a la vía para poder prolongar la vida útil de la estructura del
pavimento flexible, así poder conservar su serviciabilidad.
Se recomienda que se realice controles periódicos de pesos a los
vehículos pesados para evitar que circulen con pesos excedidos a los
establecidos en el Capítulo V Pesos Y Medidas Vehiculares (ART. 37°)
Del Decreto Supremo N° 058-2003-MTC.
Se recomiendo una sensibilización post inversión, a los usuarios de las
vías (transportistas) y pobladores, en el uso y conservación de las
calzadas, bermas, cunetas y veredas. Así poder evitar el deterioro
acelerado de los componentes de la infraestructura vial.
Se recomienda al GOBIERNO REGIONAL DE HUANUCO, continuar con
las inversiones en infraestructura vial. Pavimentar las calles que intersecan
con el Jr. Malecón Walcker Soberon y Calle las Viñas, con la finalidad de
darle uniformidad y confortabilidad a la circulación de vehículos a la vez
evitar el deterioro acelerado de los pavimentos en las intersecciones
causados por erosión debido a la filtración de agua por las costuras.
ANEXO “A”
