Datos técnicos de la Alineación Vehicular de camiones

1. ALINEACIÓN VEHICULAR

2. Ing. Carlos Chavez
BALANCEO DINAMICO
•Desbalanceo provoca
desgastes irregulares en
la banda de rodamiento, y
molestias al conductor.

3. Ing. Carlos Chavez
BALANCEO DINÁMICO
• El Balanceo Estático se
verifica en fabrica, al 100%
de las llantas.
• El balanceo dinámico
se debe hacer en el campo
a todos los ensambles
llanta/rin.
• El Balanceo Dinámico es
el llevar el centro de
gravedad del ensamble
llanta/rin en movimiento
al centro geométrico del
mismo, por medio de
contrapesos.

4. Ing. Carlos Chavez
BALANCEO DINÁMICO

5. Ing. Carlos Chavez
CONCEPTOS BÁSICOS DE
GEOMETRIA VEHICULAR
• Primero que nada es necesario entender que un
vehículo, en este caso un camión, debe tener
paralelismo y perpendicularidad entre sus ejes y
chasis. Al mantener estos parámetros dentro de
control, todas las llantas se terminaran de una manera
pareja.
• Cualquier irregularidad en estos parámetros se van a
presentar en el dibujo del piso de la llanta como
“Desgastes Irregulares” y con ello la pérdida de
kilómetros y en consecuencia perdida de dinero.
• Todo desgaste irregular provocado por desalineación
de ejes se presentara en el piso de la llanta en una
forma igual en toda la circunferencia de la misma y no
en segmentos.

6. Ing. Carlos Chavez
CONCEPTOS BÁSICOS DE
GEOMETRIA VEHICULAR
• En las configuraciones actuales y futuras
encontraremos mas variedades de ejes, por ejemplo los
ejes independientes que tienen los autobuses, y que
requieren de herramienta y conocimientos mas
especializados, así también algunos otros de
tractocamiones. Pero los principios de paralelismo y
perpendicularidad se conservan aun en ese tipo de
ejes.
• Por los datos del campo y la experiencia obtenida en
las verificaciones de llantas y vehículos se ha
determinado que un alto porcentaje de causas de los
desgastes irregulares en llantas provienen de la
desalineación vehicular incluyendo desbalanceos y por
problemas mecánicos. Un porcentaje mínimo es
atribuible a problemas de fabricación de llantas ( +/-
1%)

7. Ing. Carlos Chavez
CONCEPTOS BÁSICOS DE
GEOMETRÍA VEHÍCULAR
• Perpendicularidad y Paralelismo:
90º
90º 90º
90º
90º 90º90º
90º
90º
90º
90º
90º
90º
90º

8. Ing. Carlos Chavez
CHEQUEOS SENCILLOS EN EL CAMPO
1. Asegúrese que las llantas estén a su presión
especificada, que se estén usando tapones metálicos
en buenas condiciones.
2. Inspeccione las llantas buscando desgastes
anormales, cortes, daños, etc.
3. Verifique que el ensamble llanta/rin hayan sido bien
montados. (línea de referencia de montaje).
4. Verifique el montaje de correcto de la llanta/rin al
vehículo. Checar también espaciados de duales,
tuercas faltantes, virlos degollados, etc.
5. Verifique partes desgastadas o flojas: como son
baleros, perno rey, etc.

9. Ing. Carlos Chavez
6 . Verifique la convergencia/divergencia del eje
delantero;
• Elija una superficie plana y sin inclinaciones.
• Levante (con un la herramienta adecuada) el eje delantero.
• El vehículo deberá avanzar unos metros en línea recta y pararlo con
freno de mano o freno del vehículo.
• Coloque una tachuela en el centro del piso de la llanta No1, a una altura
a la mitad del diámetro externo. Haga lo mismo en la llanta No 2.
• Tome una medición de la distancia entre las dos tachuelas.
• Haga girar la llanta 180 grados y vuelva a tomar la distancia entra las
tachuelas.
• Si las llantas están mas cercanas en el frente, el eje tiene
convergencia
• Si las llantas están mas cercanas en la parte trasera, el eje tiene
divergencia.
• La cantidad de convergencia o divergencia es la diferencia entre las
dos mediciones.
CHEQUEOS SENCILLOS EN EL CAMPO

10. Ing. Carlos Chavez
CHEQUEOS SENCILLOS EN EL CAMPO
•Medición de Convergencia o Divergencia

11. Ing. Carlos Chavez
CONVERGENCIA / DIVERGENCIA

12. Ing. Carlos Chavez
Indicador Visual de Alineación
Convergencia /Divergencia
Esp. De fábrica
FRENTE DERECHO
DESPUES
DE :
Camber Esp. De fábrica
Cuadratura de los ejes
0 perpendicular
Las marcas del VAI muestran signos de desgaste uniforme
En la costilla exterior del hombro en ambas posiciones
Frente izquierdo y frente derecho
KMS
FRENTE IZQUIERDO

13. Ing. Carlos Chavez
Indicador Visual de Alineación
Ejemplo 1
Convergencia 1/8”
FRENTE DERECHO
DESPUES
DE :
Camber + 1/8º Der.,+3716 Izq.
El VAI muestra signos de desgaste en
la costilla exterior causado por demasiada
convergencia y diferencia en el camber
Cuadratura de los ejes
0 perpendicular
Si no hay corrección probablemente
ambas llantas presentarán patrones de
desgaste irregular en las costillas externas
KMS
FRENTE IZQUIERDO

14. Ing. Carlos Chavez
Indicador Visual de Alineación
Ejemplo 2
Divergencia 1/8”
FRENTE DERECHO
Camber + 1/8º Der.,+3716 Izq.
El VAI muestra signos de desgaste en
la costilla interior causado por demasiada
divergencia y diferencia en el camber
Cuadratura de los ejes
0 perpendicular
Si no hay corrección probablemente
ambas llantas presentarán patrones de
desgaste irregular en las costillas internas
FRENTE IZQUIERDO
DESPUES
DE : KMS

15. Ing. Carlos Chavez
CAMBER

16. Ing. Carlos Chavez
CAMBER

17. Ing. Carlos Chavez
CASTER

18. Ing. Carlos Chavez
7. Verifique de los eje de tracción;
• Mida la distancia del centro del primer eje de tracción
al centro del segundo eje en ambos lados del
vehículo. El valor de esta distancia en un lado deberá
ser igual al valor del otro lado, con una tolerancia de
¼”. Si el valor es mayor se tendrán ejes de tracción
desalineados
CHEQUEOS SENCILLOS EN EL CAMPO

19. Ing. Carlos Chavez
CHEQUEOS SENCILLOS EN EL CAMPO
B
B1
•Verificación de paralelismo de ejes motrices y ejes motrices
corridos
B1 = B +/- ¼”Tolerancia
a
b
c
d
a=b=c=d

20. Ing. Carlos Chavez
MANUAL DE ALINEACIÓN
CONTINENTAL
• Este Manual de
Alineación para
Camiones y
Remolques es una
guía para ayudar a
reconocer las
condiciones
inadecuadas de
Alineación Vehicular