Puente comuneros en la region junin

UNIVERSIDAD NACIONALDE HUANCAVELICA
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INDICE:
INTRODUCCION…………………………………………………………….02
DEDICATORIA……………………………………………………………….03
1. UBICACIÓN DE LA OBRA……………………………………………….04
2. OBJETIVO…………………………………………………………………………05
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA…………………………………………….06
3.1CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE COMUNEROS………………….06
3.2MODO DE CONTRATA…………………………………………………...07
3.3BENEFICIARIOS DIRECTOS…………………………………………….08
4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO…………………08
5. MODALIDAD DE EJECUCION……………………………………………09
5.1FUENTE DE FINANCIAMIENTO…………………………………………09
5.2PROCESO CONSTRUCTIVO………………………………………….…09
5.3CONTROL DE CALIDAD………………………………………………….10
6.CLASIFICACION DEl PERSONAL OBRERO……………………………11
7. EJECUCIÓN DEL PROYECTO……………………………………………11
8. DEFICIENCIAS QUE SE MUESTRAN EN LA ACTUALIDAD…..……..12
9. CONCLUSION………………………………………………………………..14
10. ANEXOS……………………………………………………………………..15

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INTRODUCCION:
El monto inicial del proyecto era de casi S/. 51 millones, pero este se encareció
y el Gobierno de Junín tuvo que pagar dos montos adicionales haciendo que la
obra llegue a cerca de S/. 57 millones. Aquí el problema es que, según el informe
de la comisión, este pago no debió ser asumido por la entidad regional, más aún
porque SIMA Perú, fue la que subcontrató a Antalsis para que se haga cargo de
los trabajos.
Según el Gobierno Regional de Junín, en abril de este año se había cumplido
con el pago de casi S/. 54 millones y que la construcción del puente se
encontraba al 99.4% , pero con un detalle: lo que se ha construido es solo el
puente y no tiene accesos completos en sus extremos.
El informe de la Comisión Belaunde Lossio afirma que el actual gobernador
regional de Junín, Ángel Unchupaico, asegura que además de que la obra está
inconclusa, esta se encuentra paralizada y no se cuenta con las expropiaciones
necesarias para poder acceder al lado de la rivera que pertenece al distrito Tres
de Diciembre en la provincia de Chupaca.
El documento precisa que tanto SIMA Perú como el Gobierno Regional de Junín,
aseguran que las vías de acceso no formaban parte de los trabajos del Puente
Comuneros y que para construirlos es necesario un nuevo proyecto, el mismo se
estima costaría S/. 34 millones.
Sin embargo, las vías de acceso si eran parte del proyecto de este puente, ya
que en el convenio firmado entre el SIMA Perú y el Gobierno Regional de Junín
precisa como características técnicas: “puente con una longitud de 188.3 metros,
con tipo de estructura a determinar, según estudios básicos a realizar, más vías
de acceso en la margen derecha e izquierda del río Mantaro”.

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Dedicamos este trabajo al
ingeniero del curso por las
enseñanzas que nos brindó.

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CREACIÓN DEL PUENTE COMUNEROS ENTRE LA AV. DANIEL ALCIDES
CARRIÓN Y CA. MAX HONGLER EN LOS DISTRITOS DE HUANCAYO -
HUAMANCACA CHICO, PROVINCIA DE HUANCAYO Y CHUPACA, REGIÓN
JUNÍN.
1. UBICACIÓN DE LA OBRA:
El puente proyectado, el cual cruzará el río Mantaro, se ubica sobre la
prolongación de la Av. Leoncio Prado, cuya ruta que conectará la capital de
la provincia de Huancayo (distritos de Chilca) con la provincia de Chupaca
(distrito de Tres de Diciembre). La obra se ubica en la región junin.

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2. OBJETIVO
Es investigar las causas de lasdeficienciasen la construcción delproyecto ya que
El desarrollo de dicho proyecto era principalmente para beneficiar a más de 220 mil
pobladores de las provincias de Huancayo y Chupaca, ya que Chupaca es una zona
agrícola y gracias al proyecto les va hacer fácil de sacar sus productos en
forma rápida yen poco tiempo.

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3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA:
La construcción del puente más largo y vistoso de la región le ha sido
encargado a la empresa SIMA por el Gobierno Regional de Junín como parte
del Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional existente entre ambas
entidades. Se trata del puente Comuneros, de 300 m. de longitud, doble vía,
del tipo atirantado.
fue iniciado mayo del 2012.El proyecto de puentes comuneros se reconocerá
como el segundo puente atirantado y más grande del país
3.1.CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE COMUNEROS:
Ancho de luz del puente comuneros : 300 m
Número de tramos : 3
Número de vías : 1 con 2 carriles de 3.60m Ancho
de ciclovía: 02 de 1.80 metros.
Ancho de veredas : 2 de 1.80 metro.
Ancho total : 15.20 metros.
Tipo de estructura:
➢ Pista de rodadura de losa de concreto armado Fć=280kg/Cm²,
existencia de 03 tramos del puente: 01 Tramo (170 m.) puente de 02 arcos
de acero estructural con losa de concreto armado Fć=280kg/Cm².02 y 03
Tramos (566.40 m.) puente de viga continua, estructura mixta de Vigas
longitudinales de acero estructural, estructuras transversales de acero
estructural con losa de concreto armado Fć=280kg/Cm².
➢ Pavimento: Carpeta asfáltica de 0.05 m de Espesor.
➢ Cimentación Profunda mediante pilotes de Concreto Armado
Fć=280kg/Cm². Obras de mitigación de impacto ambiental.
Las coordenadas geográficas aproximadas de esta obra son:
X = 474571.020 E Y = 8663172.318 NZ = 3 178 msnm

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3.2.MODO DE CONTRATA
Modalidad o Modo de contrata:
Convenio e n M a r co d e Cooperación Institucional existente entre
ambas entidades
➢ Gobierno Regional Junín y SIMA – PERÚ.
Contratista:
➢ SIMA – PERÚ S.A. (Servicios Industriales de la Marina)
Entidad:
➢ Gobierno Regional de Junín (GRJ)
El presupuesto
Asciende a la suma de S/.51,046,187.00 Nuevos Soles. Durante
la Ejecución de la obra esta sufrió adicional de 5 millones aproximadamente
con lo cual la obra llegara a 56 millones aproximadamente; estos adicionales
se produjo a causa de la presencia de un acuífero encontrado a 23m bajo
tierra la cual trajo repercusión en el presupuesto de la obra.
Según el peritaje de la empresa GEOS CONSULTORES ASESORES Y
ASOCIADOS SAC (extracción de muestras), john ampuero alata, santos
tejeda (especialistas en puentes), liuliana llontop negrete, julio alcántara y
carlos irala candiotti.
Presupuesto. el costo integral del proyecto es de 53 millones 909 mil 511
nuevos soles. actualmente según el portal de transparencia económica del
ministerio de economía y finanzas (MEF) solo cuenta con un de 151 mil 979
soles.
Sin embargo, aún faltan partidas pendientes como la colocación de la capa
asfáltica, tensado de cables y pruebas de carga. Para ello, dijo el asesor
técnico de alta dirección del grj, víctor dueñas capcha, el servicio industrial
de la marina (sima) ha solicitado un tercer adicional que ha sido rechazado.

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✓ Plazo de Ejecución:
720 días. De acuerdo al expediente técnico la obra será entregada la
primera semana de mayo del 2014.
3.3.BENEFICIARIOS DIRECTOS
Número de los Beneficiarios Directos: 328,235 (N° de personas)
Características de los Beneficiarios
El área de estudio y de influencia abarca 3 distritos de la provincia de
Huancayo y 2 distritos de la provincia de Chupaca.
La población del área de influencia al 2016 es de 328,235 habitantes, por
otro lado, se tiene a la distribución por sexo en la que el 48% de la
población son hombres y el 52% son mujeres, denotando ventaja el
género femenino. De la población total del área de influencia se tiene que
309,905 habitantes, se ubican en área urbana, siendo estos el 94% y en
el área rural se tiene 18,430 habitantes.
4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
la operación y mantenimiento del proyecto está a cargo de la municipalidad
provincial de Huancayo y la municipalidad distrital de huamancaca chico,
instituciones que se encargaran del mantenimiento del puente, puesto que
el puente articulara a una vía arterial. de desastres en latente, así como la
crecida del rio Mantaro especialmente en las épocas de lluvia.
5. MODALIDAD DE EJECUCION
Convenio Específico de cooperación interinstitucional entre el gobierno
regional de Junín y la empresa de servicios Industriales de la Marina S.A.
Sima PERU
5.1.FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La entidad financiante de la obra es el gobierno regional de Junin
Identificacion de partidas
Trabajos Preliminares
Pilotes

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Estribos
Pilones
Vigas de acero Estructural
Tirantes y Anclajes
Losa Superestructura
Losa Subestructura
Varios
Señalizacion
Obras de defensa
Obras de Mitigacion de Impacto Ambiental
5.2.PROCESO CONSTRUCTIVO
✓ Esta obra se inició sin entrega de terreno ya que esta está ubicada en
cauce del rio propio “Mantaro.
✓ Recanalización del cauce del rio.
✓ el asentamiento diferencial es de 6cm según expediente.
✓ Excavación de sub base para los pilotes.
✓ El vaciado del concreto en el pilón ha sido las 24 horas del día con 10
mixers, cada una con 8 m3 de concreto, debido a la productividad
requerida y eficiencia dada en la obra.
✓ Se pusieron cuartos prefabricados para la estadía de los ingenieros.
✓ La viga base se encuentra a +6m sobre el nivel del suelo, en la cual esta
soportara los dos carriles que irán en la plataforma.
✓ La colocación de los pilotes fue con un sistema amartillado, y por
oscilación a una profundidad de 25 metros, esta última se realizó con el
oscilómetro, y se optó por este método por que se alcanzó la napa
freática. Además de este tipo de cementación se utilizó la cementación
superficial.
✓ El pilón de la margen derecha se encuentra en un 95% con una altura
faltante de 16.5 metros de longitud, lo cual esta monitoreada cada detalle
con tres estaciones totales.
✓ El estribo de la margen derecha se encuentra en 10% de su construcción.
✓ El avance de la obra está en un 60%.

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✓ Se utilizó hasta el momento 3500 m3 de concreto.
5.3.CONTROL DE CALIDAD
✓ Se utiliza concreto premezclado
✓ La resistencia del concreto Fc en el pilon es variable teniendo:
Viga base 350 kg/cm2
Columnas de 285 kg/cm2
Viga acorbatada 350 kg/cm2
Esta varianza es debido a la fuerza cortante maxima existente en cada
elemento mencionado.
✓ El control de calidad se hace en el laboratorio de concreto de la
universidad pontificia católica del Perú y en el laboratorio de la universidad
nacional de ingeniería.
✓ Para el control de calidad del concreto se hace de cada 50m3, 60 probetas
para los ensayos correspondientes a compresión.
✓ El control de calidad de acero lo hacen en la fábrica a cada 1000 kg.
✓ El slump del concreto es de 4-6 pulgadas.
✓ Para el curado del concreto se utiliza un aditivo denominado “curator”
6. CLASIFICACION DEl PERSONAL OBRERO
✓ residente de obra: ing wilfredo huayhua huaraca
✓ inspector de obra: ing. david zurita puente
✓ ingeniero de seguridad: ing. raul baldeon retamozo
✓ maestro de obra
✓ operarios
✓ Oficiales
✓ Peones

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7. EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Consorcio Mantaro II ejecutará la obra por un monto de 33’035,446 soles en un
plazo de 270 días calendario.
8. DEFICIENCIAS QUE SE MUESTRAN EN LA ACTUALIDAD
Documento muestra deficiencias en la superficie de la losa del puente y en la
resistencia del concreto. 40 millones de soles es lo que, según el gobierno
regional de Junín, se requiere para culminar el proyecto. Fisuras y grietas
transversales y diagonales en el piso, mal revestimiento en los anclajes de las
barandas, losas deformadas y resistencia del concreto por debajo de lo
especificado en el expediente técnico es la conclusión del equipo de evaluación
técnica a los Comuneros. En conferencia de prensa, el jefe de este equipo de
trabajo Guillermo Martínez Gabaldoni presentó el primer informe del peritaje
realizado por espacio de 2 meses. El trabajo fue encomendado por el Gobierno
Regional Junín
Según el informe, las muestras extraídas de la losa del puente arrojan que su
capacidad de resistencia no concuerda con lo especificado en el expediente
técnico, es decir es menor a 280 kilos por centímetro cuadrado. En total fueron
tomadas 12 muestras de los cuales 9 ingresaron al laboratorio de la Universidad
Nacional de Ingeniería (UNI).

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Asimismo, señala que existen 55 grietas transversales y diagonales en la
superficie de la losa del puente. “Esa cifra hasta el día en que culminamos la
evaluación, pero conforme transcurre el tiempo hay fisuras que por su propio
peso devendrán en más grietas”, explicó Martínez Gabaldoni.
Además, calificó de peligroso la longitud de las losas porque, según dijo,
sobrepasan los 4 metros que deberían tener. “La longitud de una losa, de
acuerdo a las normas de construcción, es 20 veces más de su espesor. En este
caso se tiene 20 centímetros y deberían ser de 4 metros, pero se sobrepasan
con hasta 18, 20 o 30 metros y lo más grave sin juntas”, agregó.
Manifestó que el mal revestimiento en los anclajes de las barandas del puente
se debería al uso de un material inadecuado y que las deformaciones de las
losas son ocasionadas por la falta de juntas de dilatación.También participaron
de este peritaje la empresa GEOS Consultores Asesores y Asociados SAC
(extracción de muestras), John Ampuero Alata, Santos Tejeda (especialistas en
puentes), Liuliana Llontop Negrete, Julio Alcántara y Carlos Irala Candiotti.
Sin embargo, aún faltan partidas pendientes como la colocación de la capa
asfáltica, tensado de cables y pruebas de carga.
Para ello, dijo el asesor técnico de alta dirección del GRJ, Víctor Dueñas Capcha,
el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) ha solicitado un tercer adicional que ha
sido rechazado.
Por otro lado, el gerente regional de Infraestructura, William Bejarano Rivera,
manifestó que el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) ha remitido un informe del
estado situacional del puente Comuneros, tras la faena realizada por pobladores
de los distritos de Tres de Diciembre, Chongos Bajo, San Juan de Iscos, Chicche
y Chilca para construir los accesos. “Y ha confirmado lo que nosotros venimos
diciendo que los rellenos (de agregados) vienen restringiendo el movimiento
longitudinal del basculante lo cual provocaría deformaciones en la parte central
del puente”

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Dijo que para culminar el proyecto y ponerlo en funcionamiento hace falta la
construcción de dos puentes en la margen izquierda y derecha del río Mantaro.
El primero de 80 metros y el otro de 138 metros, para lo cual dijo, su oficina, ya
ha culminado los expedientes técnicos.
Asimismo, señaló que SIMA ha presentado un cronograma para el reinicio de la
obra, el cual inicia el 1 de octubre. Sesenta días para el levantamiento de
observaciones, 120 días para las construcciones de la losa de aproximación,
juntas de dilatación, tendido de carpeta asfáltica y tensado de cables.

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CONCLUSION:
Concluimos este trabajo, que para la buena culminacion de una obra tiene que
presupuestarse a detalle las partidas.
Este trabajo nos enseña mucho acerca de lo que son costos y presupuestos en
una obra, que son parte fundamental de un proyecto.

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ANEXOS
Fig. 1 se observa el costo de licitación para la
ejecución del puente comuneros

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