Este documento presenta la planeación para la construcción de una autopista de 72.423 km entre Salamanca y León, México. Se detallan aspectos como la descripción del proyecto, objetivos, programación, maquinaria y equipo requeridos, personal necesario, costos estimados y consideraciones ambientales. El proyecto busca mejorar la comunicación vial entre las ciudades mencionadas.

1. INTEGRANTES DEL EQUIPO:
BELIN HERNÁNDEZ JORGE DANIEL
LOPEZ HERNÁNDEZ JOSUE DAVID
HERRERA ANDRADE MARIELY
CAMACHO TIRADO CARLOS ARTURO
MACEGOZA MOTA EIGTAN DAMIR
ING. CIVIL 606-”A”
ASIGNATURA “ADMINISTRACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN”
INGENIERÍA CIVIL
MC & MDS. LUIS CARLOS SANDOVAL HERAZO
Misantla, Ver. a 3 de febrero del 2016

2. ETAPA 1
DEFINICIÓN
Autopista Salamanca - León

3. DEFINICIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de una
autopista de cuota tipo A4S de cuatro carriles
en dos cuerpos separados entre sí, colocados
dentro de un derecho de vía de 60.0 m de
ancho. El recorrido total de la autopista es de
72.423 km, distribuidos en los siguientes dos
tramos unidos por un libramiento ya construido:
1) Salamanca – Irapuato, desde la localidad de
Cerro Gordo hasta el entronque ITESI con una
longitud total de 28.699 kilómetros.
2) Irapuato – León, desde el entronque con el
libramiento norponiente de la Ciudad de
Irapuato hasta el entronque con la autopista
León-Aguascalientes, con una longitud de
43.724 kilómetros.

4. DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA U
OPORTUNIDAD
• Este proyecto surge como vía alterna a
la carretera federal No. 45 la cual se
encuentra rebasada en su capacidad la
cual produce un tránsito diario
promedio de 20, 482 vehículos con
tasas de crecimiento entre 6 y 10 %.

5. DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA U
OPORTUNIDAD
• Al desarrollarse el proyecto mejorara las condiciones de operación
y tiempos de recorrido de uno de los ejes carreteros mas
transitados del país.
• Permitirá mejorar la comunicación entre las ciudades de
Salamanca, Irapuato, Silao y León.
• La autopista se enlazara con el aeropuerto de Guanajuato , lo cual
motivara la interconexión con el medio de transporte aéreo.
• Disminuirá los tiempos de traslado con lo que se reducen los costos
de transporte y se promueve con ello un mayor desarrollo
económico.

6. ALCANCES
• Se estipula un periodo de cuatro
años (para las etapas de
preparación del sitio y
construcción.
• En tanto que la operación de la
autopista es por tiempo
indefinido
• El tipo de pavimento a instalar
estipula una vida útil de 15 años.

7. OBJETIVOS
• Construir una autopista con altas especificaciones que sirva como vía
alterna a la Carretera Federal No. 45 en el Tramo Salamanca – León,
misma que se encuentra rebasada en su capacidad.
• Construir uno de los 100 proyectos carreteros programados para la
presente administración.
• Enlazar el sistema de autopistas Morelia – Salamanca, Querétaro–
Irapuato y León–Aguascalientes.
• Mejorar la comunicación entre las ciudades de Salamanca, Irapuato,
Silao y León.
• Generar menores costos de operación vehicular, ahorros en tiempo de
recorrido y mayores niveles de seguridad para los usuarios de corto y
largo itinerario.

8. VIABILIDAD
La obra corresponde a uno de los 100 proyectos prioritarios que
conforman el Programa Carretero 2007-2012, derivado del Programa
Nacional de Infraestructura 2007-2012 a desarrollar en la presente
administración. Corresponde al subprograma para mejorar la
conectividad de las principales ciudades, puertos, fronteras y centros
turísticos.
La característica sobresaliente del proyecto es que es viable, existen
condiciones para su financiamiento y se puede terminar en esta
administración.

9. ETAPA 2
PLANEACION
Autopista Salamanca - León

10. La construcción Salamanca -
León, incluyendo las etapas de
preparación del sitio y
construcción, se tiene
contemplada realizarla en un
periodo aproximado de
cuarenta y dos meses
contando con los recursos
financieros necesarios.
TIEMPO DE EJECUCION

11. Adicionalmente se requieren seis meses para la obtención de
las autorizaciones correspondientes, para un total de cuarenta
y ocho meses.

12. El pavimento tendrá una duración de 15 años, y al concluir su vida útil
lo que se hace es rehabilitarlo, ampliarlo o modernizarlo para que siga
cumpliendo los objetivos que lo motivaron.

13. La tabla establece el programa calendarizado de trabajo para la ejecución
de la obra.

14.  Inversión estimada para toda la obra 2,000
Millones de Pesos, incluyendo la construcción
de todas las obras.
 Convertido a dólares y con una paridad con
relación a nuestra moneda de $ 12.31 pesos
por dólar, da un total de 162’469,530 dólares
americanos.

15. Los requerimientos de maquinaria para un proyecto de esta naturaleza se
muestran en la siguiente tabla:

16. Los requerimientos del personal serán los necesarios para efectuar la
construcción de la autopista. Se destacan que las etapas de
construcción de obras de drenaje, estructuras, señalamiento y casetas
de cobro son las de mayor necesidad de personal, considerando:
 albañiles, carpinteros, peones y fierreros principalmente.
En el caso de las terracerías y los pavimentos el principal insumo es la
maquinaria, se requiere menor cantidad de personal, siendo
necesarios:
 peones, rastrilleros, cadeneros y operadores de maquinaria una
cantidad aproximada de 130 personas.

18. Programa de operación
Considerando que este tipo de carreteras de cuota, regularmente consisten en una
concesión, el Concesionario adjudicatario tendrá la obligación de proveer los
recursos financieros, humanos y materiales necesarios para la prestación del
servicio que le permitan:
 Operar, mantener y conservar la infraestructura del proyecto, para evitar
deterioros y desgastes indebidos, así se deberá prestar el servicio de una
carretera de cuota conforme a los requerimientos para cada una de las
siguientes partidas de la carretera:
 1) Terracerías.
 2) Pavimentos.
 3) Estructuras y obras de drenaje.
 4) Trabajos diversos y obras complementarias.
 5) Señalamientos.
 6) Limpieza.
 7) Casetas de cobro y servicios adicionales.

19. El personal de operación, es de aproximadamente
133 personas, entre:
Cobradores de peaje (80).
Jefe de caseta y operadores de
radiocomunicación (9).
Operadores de grúas (6).
Personal de intendencia (8).
Personal de mantenimiento (30).

20. Consideraciones generales
La construcción de la autopista implica la afectación del suelo
en la superficie.
La remoción de la vegetación deja el suelo expuesto a los
procesos de erosión hídrica y eólica.
Como el suelo tarda millones de años en desarrollarse, se
considera que la pérdida de éste equivale a un impacto
irreversible.

22. Los costos son estimados para este programa, en virtud de que en este estudio no
se cuenta con el catalogo de conceptos y costos del proyecto, además de que se
desconocen las superficies a descompactar.

23.  Este programa se aplicará desde la preparación del sitio
hasta la etapa de construcción y se extenderá hasta
concluir la limpieza y restauración del área, por lo que
se contempla una duración de 5 años.

24. ETAPA III:
PUESTA EN MARCHA

25. DESPALME:
CORTES Y
TERRAPLENES:
PRELIMINARES.
EL MATERIAL PRODUCTO EL DESPALME ES ARCILLA NEGRA DE ALTA
PLASTICIDAD, LIMO ARENO-ARCILLOSO CON GRAVAS Y CONGLOMERADO
CALIZO; EL VOLUMEN QUE RESULTARÁ DEL DESPLANTE ES EL EQUIVALENTE DE
REMOVER UNA CAPA PROMEDIO DE 0.20 M EN UNA SUPERFICIE DE 3’940,234
M2, LO QUE ARROJA UN VOLUMEN APROXIMADO DE 788,046 M3.
LOS CORTES SE EJECUTARÁN DE ACUERDO CON LAS LÍNEAS DE PROYECTO Y
SIN ALTERAR LAS ÁREAS FUERA DE LOS LÍMITES DE LA CONSTRUCCIÓN,
INDICADAS POR LAS LÍNEAS DE CEROS EN EL PROYECTO Y PERMITIENDO EL
DRENAJE NATURAL DEL CORTE, EN ESTE PROYECTO LA ALTURA PROMEDIO DE
LOS CORTES POR EFECTUAR ES DE 3.5 M Y LA ALTURA MÁXIMA SERÁ DEL
ORDEN DE 15 M.
CONSTRUCCIÓN
TERRACERÍAS:
EL VOLUMEN DE MATERIAL REQUERIDO PARA LA FORMACIÓN DE LAS CAPAS
DE LOS TERRAPLENES INCLUYENDO LAS CAPAS DE SUBYACENTE Y
SUBRASANTE ES DE 2’847,639 M3.
PREVIO LA APLICACIÓN DE LA HUMEDAD OPTÍMA, SE REALIZARA LA
COMPACTACIÓN DINÁMICA NECESARIA, HASTA ALCANZAR EL 90 % DE
COMPACTACIÓN DE SU PESO VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO (PVSM).
UNA VEZ FORMADO EL CUERPO DEL TERRAPLÉN DEL CAMINO SE CONSTRUIRÁ
LA CAPA SUBYACENTE DE 50 CM DE ESPESOR, LA CUAL SE FORMARÁ EN DOS
CAPAS COMPACTADAS AL 95% PVSM ASSTO ESTÁNDAR.

26. PAVIMENTOS
BASE HIDRÁULICA.-
LOS MATEL ESPESOR COMPACTADO DE ESTA CAPA SERÁ DE 0.25 M,
COMPACTADA AL 100% DE SU PVSM Y DEBERÁ COMPACTARSE CON RODILLO
LISO VIBRATORIO.
ERIALES QUE LA CONSTITUYEN DEBERÁN TENER COMO TAMAÑO MÁXIMO 39
MILIMETROS (1 ½”) Y DEBERÁN CUMPLIR CON UN VRS DE 100% COMO
MÍNIMO Y EQUIVALENTE DEL ARENA DE 50% MÍNIMO.
RIEGO DE IMPREGNACIÓN.-
SE APLICARA RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA DE
ROMPIMIENTO MEDIO TIPO CATIÓNICO (ECM-65) A RAZÓN APROXIMADA DE
1.5 LT/M2, APLICANDOSE A TODO LO ANCHO, DEJANDOSE REPOSAR EL TIEMPO
NECESARIO.
RIEGO DE LIGA.-
ENSEGUIDA SE APLICARÁ UN RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN
ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO DE TIPO CATIÓNICO (ECI-60), A RAZÓN
APROXIMADA DE 0.5 LT/M2.
RIEGO DE SELLO.-
TERMINADO CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA DE CONCRETO
ASFÁLTICO Y APROBADA, SE APLICARA RIEGO DE SELLO PARA
IMPERMEABILIZAR EL ANCHO DE LA CORONA CON PRODUCTP
ASFÁLTICO FR-3 Y MATERIAL PÉTREO 3-E A RAZÓN DE 1.2 Y 10 LT/M2
SEÑALIZACIÓN.-
RAYADO LONGITUDINAL QUE DEBERÁ TENER 15 CM DE ANCHO Y
CUMPLIR CON ESPECIFICACIONES DEL MANUAL DE CONTROL DE
TRÁNSITO.

27. CARPETA ASFÁLTICA.-
SE CONSTRUIRA EN LO ANCHO DE CORONA DEL CAMINO UNA
CARPETA ASFÁLTICA DE 15 CM DE ESPESOR DE CONCRETO ASFÁLTICO,
ELABORADA EN PLANTA ESTACIONARÍA, EXTENDIDA EN CAMPO CON
FINISHER CON ELECTRONIVELES Y COMPACTADA AL 95% DEL PVSM
REFERIDO AL DISEÑO MARSHALL.
SE ELABORARÁ CON MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO
NOMINAL DE 19.1 MM PROVENIENTE DE LOS BANCOS
RECOMENDADOS Y CEMENTO ASFÁLTICO TIPO AC-20.
DEBERÁ COMPACTARSE AL 95% DE SU PESO VOLUMÉTRICO
DETERMINADO POR PROCEDIMIENTO MARSHALL.
SE DEBE DE TENDER CUIDADOSAMENTE A UNA TEMPERATURA ACORDE
A LAS CURVAS DETERMINADAS DE VISCOSIDAD-TEMPERATURA, CON
UN ESPESOR UNIFORME Y POR MEDIO DE APLANADORA TIPO TÁNDEM
DE 6 A 7 TON. DE PESO PARA DAR ACOMODO INICIAL A LA MEZCLA.
SE COMPACTARÁ LA CARPETA UTILIZANDO COMPACTADORES DE
LLANTAS NEUMÁTICAS DE 8 TON. Y DESPUES UNA PLANCHA DE
RODILLO DE 10 TON. PARA BORRAR HUELLAS DEJADAS POR
COMPACTADOR DE LLANTAS NEUMÁTICAS..

28. BANCOS DE MATERIAL
SERVICIOS, SUMINISTROS & MATERIALES
SE EXPLOTARAN BANCOS DE MATERIALES YA
EXISTENTES. MATARIALES DE SUELOS FINOS Y
MATERIAL PÉTRO TRITURADO, GRADUADO DE
DIFERENTES MEDIDAS PARA CONCRETO
HIDRÁULICO, CAPA DE BASE HIDRÁULICA Y
CARPETA ASFÁLTICA.
TIPO Y CANTIDAD DE
MAQUINARIA Y EQUIPO A
UTILIZAR.

29. TIPOS Y
VOLUMENES DE
COMBUSTIBLE A
UTILIZAR.
LOS RECIPIENTES PARA EL
TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE SE
HARÁN CON TANQUES DE 200 O
HASTA 1,100 LITROS DE
CAPACIDAD CON TAPA Y
DEBIDAMENTE IDENTIFICADOS,
GARANTIZANDO SU SUJECIÓN
PARA EVITAR SU DERRAME, SE
DEBERÁN LLENAR AL 75% DE SU
CAPACIDAD.
TIPO, CANTIDAD Y
TEMPORALIDAD DE
PERSONAL A
UTILIZAR. VOLUMENES
GENERALES DE
AGUA A UTILIZAR
EL VOLUMEN DE AGUA A UTILIZAR ES
DE 21,002.67 M3 PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE LOS 72.423 KM.

30. CONCLUSION

31. • En este proyecto se vieron afectados cuatro
factores ambientales:
• Agua
• Suelo
• Aire
• Socioeconómico

32. Los impactos ambientales que genera este tipo de
obra se ven reducidos con la planeación y diseño
de las medidas de prevención, mitigación,
remediación y compensación de daños.