Planificación de paraderos para el transporte público en Lima

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MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES,
PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO
PARADEROS RUTAS ALIEMNTADORAS
CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO
LIMA, ENERO DE 2009

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ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN
URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I- CENTRO Y NORTE
INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA – INFORME FINAL
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES,
PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA
CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA TRANSITO
PARADEROS RUTAS ALIEMNTADORAS
CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO
LIMA, ENERO DE 2009

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TABLA DE CONTENIDO
1. PARADEROS DE LAS RUTAS ALIMENTADORAS DEL COSAC NORTE .... 4
1.1. UBICACIÓN DE LOS PARADEROS ............................................................ 4
1.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PARADEROS............................................... 4
1.3. DIMENSIÓN DE PARADEROS .................................................................. 6
1.4.PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS................................... 7
PARADERO TIPO 1.......................................................................................... 7
PARADERO TIPO 2.......................................................................................... 8
1.5. ANÁLISIS TEÓRICO DE DISEÑO DE PARADERO ..................................... 10
1.6. RELACIÓN DE PARADEROS DE RUTAS ALIMENTADORAS DE COSAC
NORTE..................................................................................................... 11

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1. PARADEROS DE LAS RUTAS ALIMENTADORAS DEL COSAC NORTE
1.1. UBICACIÓN DE LOS PARADEROS
La ubicación de paraderos de las rutas alimentadoras del COSAC NORTE fue
establecido por Protransporte mediante consultorías anteriores en los
siguientes ejes viales:
Av. Chinchaysuyo: Sector “Tupac Amaru” y “Tahuantisuyo”
Av. Revolución: Sector “Comas”
Av. Próceres: Sector “Pro”
Av. Naranjal: Sector “Los Olivos”
Panamericana Norte: Sector “Av. Alfredo Mendiola”
Av. Tupac Amaru: Sector “San Agustín y Año Nuevo”
1.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PARADEROS
En la actualidad los ejes de la Av. Chinchaysuyo, Av. Revolución, Av. Próceres
y Av. Naranjal, cuentan con Acera Peatonal (Paradero) adoquinada y con una
placa vertical indicativa I-20 (Paradero).
Esto no es el caso de la Panamericana Norte y la Av. Tupac Amaru, donde
existen “puntos de parada” con mobiliario como: banquetas y cobertura de
diversos materiales como: de concreto, de estructura metálica con canalón,
entre otros.

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Paradero en la Av. Revolución
Paradero en la Av. Tupac Amaru (sentido hacia Lima) frente al Hospital de la Solidaridad

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1.3. DIMENSIÓN DE PARADEROS
La dimensión de los paraderos está de acuerdo con las medidas tomadas en
campo y al volumen peatonal existente en paraderos.
El cálculo de los paraderos está relacionado con las dimensiones de los
ómnibus de transporte público que transitaran en estas vías.
Para el dimensionamiento de Paraderos se ha considerado el estudio
desarrollado del COSAC NORTE, donde se determina la demanda de
pasajeros en el Eje Troncal de la Av. Tupac Amaru y en sus rutas
alimentadoras, el presente informe, también se ha considerado los atractores
(uso de suelo).
Al respecto los paraderos que están construidos en los otros ejes son de tipo
“Rectangular” y se miden sin incluir las aceras de paso peatonal ni las vías y
carriles de paso vehicular. Tan sólo se considera la berma lateral que forma
parte de la sección vial en estudio.
Carriles Vehiculares
B U SB U S
Berma
Acera Peatonal
PARADERO
Este tipo de paradero se ha clasificado en:
o Paradero Tipo 1: Acera Peatonal (Paradero) con Banca
o Paradero Tipo 2: Acera Peatonal (Paradero) con Toten.

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1.4. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS
El presente estudio incluye el diseño de los paraderos tipo, que deben
implementarse en 117 puntos de parada sobre el corredor norte para las rutas
alimentadoras. A continuación se presentan los dos tipos definidos:
PARADERO TIPO 1
Por razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como
rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y
banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y
no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal
simultáneamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que
indique a los usuarios que en dicha zona se puede acceder al servicio de las rutas
alimentadoras.
Fig. 5 Paradero Tipo 1

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PARADERO TIPO 2
La imagen abajo muestra el paradero tipo 2, el cual corresponde a un paradero
convencional que cuenta con cubierta, banca y espacio para publicidad.
Fig. 6 Paradero Tipo 2
Relación de Paraderos del COSAC I – Zona Norte
VIAS ALIMENTADORAS NORTE TIPO de
paradero
NUMERO DE
PARADEROS
POR TIPO
Av. Tupac Amaru 2 31
2 9Av. Revolución
1 9
Av. Naranjal Eje 1 2 4
Av. Naranjal Eje 2 2 10
Av. Los Próceres 2 4
Av. La Cordialidad 2 4
2 25Av. Chinchaysuyo
1 3
Av. Panamericana Norte 2 18

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TOTAL PARADEROS POR TIPO
TIPO 1 12 UNIDADES
TIPO 2 105 UNIDADES
TOTAL DE PARADEROS 117 UNIDADES
Para este estudio se diseñaron los paraderos respaldados en su similitud con el
diseño de “Esquinas de Acera”, (“Highway Capacity Manual” Special Report
Nº209 del Transportation Research Obrad, National Academy of Sciences;
Capitulo 13 Peatones, traducido al Español Por la Asociación Técnica de
Carreteras ATC, Comité Español de la A.I.P.C.R Madrid 1995) por tener
semejanza funcional en el Movimiento de los Peatones, ya que existe una zona
de Espera y una zona de Circulación en las Intersecciones.
También se ha considerado que el peatón luego de permanecer en un lugar, se
dirige al paradero para tomar los respectivos vehículos de transporte público o
taxis.
Se estima que para un peatón una distancia moderada de recorrido puede estar
alrededor de 75 metros en viajes cotidianos, distancias mayores influyen en el
cambio de actitud en el usuario.
C.C.
C.
L.
B Inst
C.M.
PARADERO
d1
d2
d3
d4
d5
C.C. = Centro Comercial
B = Banco
C.M. = Comercio Menor
C.L. = Centros Laborales
Inst = Institutos Educativos

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De acuerdo al DS Nº 034-2001-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos, se
calificó el tipo de bus que transita por la vía en estudio.
Tipo: B2
Peso: 18 Tn.
Longitud: 13.20 m.
1.5. ANÁLISIS TEÓRICO DE DISEÑO DE PARADERO
El movimiento de peatones que llegan al paradero y movimiento de peatones
que salen del paradero y toman un su vehículo de transporte público. La forma
óptima del servicio se logra con dos (02) ómnibus tipo B2 que realicen
simultáneamente paradas con lo que se requerirá una longitud total de 26.40 m.
de largo de un paradero teórico, estimándose en 25 m. para los vehículos que
circulan localmente.
Según el siguiente gráfico, se observan dos tipos de zonas en un paradero que
se denominan:
Zona de Espera
Zona de Circulación
Área de Circulación
PEATONAL
Área de Espera
1.30m.
0.70m.
25.00m.
PARADERO
PEATONAL

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1.6. RELACIÓN DE PARADEROS DE RUTAS ALIMENTADORAS DE COSAC
NORTE
Los paraderos en los ejes viales propuestos, de acuerdo al nuevo proyecto
desarrollado, se ubicarán en sectores adyacentes a las siguientes
intersecciones:

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