operacion y mantenimiento

1. - 1 -
OPERACIÓN y MANTENIMIENTO
INTRODUCCIÓN
En una planta operando a su máxima capacidad, el tiempo de producción perdida y su
subsecuente costo es irrecuperable si los equipos de proceso o líneas de productos
terminados es afectada. La parada de equipos, los gastos de reparación y substitución
de los mismos, afectan finalmente y adversamente el costo de producción de la unidad.
Ha sido demostrado que en la proporción en que aumentan los fondos asignados al
mantenimiento y reparación de equipos (comparado con el costo de materias primas,
energía, marketing etc.), el costo de producción de la unidad disminuye. Esta
disminución es el resultado del mantenimiento preventivo, reemplazo de piezas y
conservación y limpieza en general.
Las correas transportadoras y su maquinaria asociada son tipos de equipamientos que a
menudo son provisto con pocos repuestos y a los que se les provee el peor
mantenimiento. Las correas transportadoras que operan a la intemperie sin galerías de
protección son particularmente susceptibles de ser descuidadas debido a la incomodidad
personal para el personal de operación y mantenimiento. Lamentablemente, los equipos
que operan en esas condiciones necesitan el máximo de atención.
El sistema de alimentación de materia prima es el cordón umbilical de la planta. Salvo
que se tenga una gran capacidad de compensación, la planta se debe operar de forma
juiciosa y mantenerla constantemente, o se quedará sin material cuando el sistema pare.
Nos gustaría enfatizar que la regularidad en la práctica de planear un buen
mantenimiento desarrolla buena práctica de mantenimiento habitual.
Las recomendaciones contenidas en las páginas a continuación, se ofrecen para su
conveniencia y como suplemento a las recomendaciones específicas de los fabricantes
de equipamientos, que están contenidas en este manual.
1. Generalidades
En los últimos 25 años o más, ha habido una tendencia creciente en pensar en el
término "mantenimiento" como "reparación y reemplazo". Esto es lamentable,
pues la aplicación del "mantenimiento preventivo" ayudaría mucho a minimizar las
reparaciones y substituciones. El mantenimiento preventivo se debería practicar
cada día.
Existen muchas filosofías diferentes sobre la forma correcta de mantener una
planta. Dos de esos métodos son los siguientes:

2. - 2 -
1. Se hace funcionar la planta y se la mantiene funcionando de cualquier
forma hasta que se quiebra y para.
2. Se mantiene la instalación limpia, se mantiene un buen programa de
lubricación; se realizan las reparaciones de menor importancia sin demora
así que requerido, a menudo sin parar la instalación; y se programan las
reparaciones importantes de acuerdo con el período planeado de parada
de la planta.
Las plantas pueden operarse con lucro usando cualquiera de las dos
filosofías; sin embargo Conveyor Engineering, Inc., preconiza la segunda.
Independientemente de la filosofía a la cual se adhiera, el éxito depende
del tipo de operación, el tipo de equipamientos principales, la cantidad de
equipos o unidades de repuesto o reserva, y del cuidado y criterio con que
hayan sido tomadas las decisiones con respecto a cuales unidades deban
ser provistas con repuestos.
2. Estructura Y Soportes de la Correa Transportadora
Un factor frecuentemente pasado por alto durante la operación de un sistema de
correa transportadora es el efecto de una estructura mal alineada.
Los ambientes climáticos severos de muchas áreas, intensos congelamientos y
descongelaciones, o vientos prevalecientes, tienden a crear movimientos
estacionales en las fundaciones de los soportes de la correa transportadora. Esto
a su vez produce movimientos o desplazamientos en la parte superior de los
caballetes de soporte y torres y puede causar desviaciones laterales de los
miembros de antepecho de la correa transportadora. El resultado es un
alineamiento curvado de los rodillos que a su vez induce una acomodación
deficiente y mal desempeño de la correa.
Si se desarrolla un desalineado, hay que corregir primero el problema en la
estructura de acero, y después si es necesario los ítems accesorios. Esto
usualmente puede ser realizado utilizando lainas (shims) en la estructura de acero
de acuerdo con la necesidad, en lugares como las bases de torres o caballetes.
Es una mala práctica intentar que la correa transportadora funcione conforme una
estructura mal alineada. No perder tiempo y dinero salvo que el desalineado sea
muy pequeño o normalmente aceptable. (Normalmente aceptable se puede
definir como el estado de la estructura cuando es nueva y las correas funcionan
de manera satisfactoria).
No es raro que la estructura de acero de un sistema instalada y alineada con
clima frío pierda el alineamiento en clima caluroso. Este desalineado es causado
por restricciones en el extremo y dilatación longitudinal, y usualmente se puede
corregir liberando la restricción en uno de los extremos de la correa transportadora
afectada.

3. - 3 -
El desalineado de la correa transportadora también puede ocurrir cuando el
sistema está en caballetes muy altos y sujeto a vientos transversales más o
menos constantes de intensidad razonablemente alta. Independientemente de la
adecuación de la fundación y del conservadorismo en la adopción de la carga
admisible del suelo, la desigualdad constante de la presión del suelo entre los
lados a barlovento y sotavento de la zapata de fundación del caballete causará
pequeñas desigualdades en el grado inicial de compresión sólida antes que el
suelo "se acomode" o estabilice. El remedio consiste en calzar las placas de base
del caballete o torre en el lado más bajo. Esto debería ser necesario solo una o
dos veces.
Lo discutido arriba se refiere al alineamiento lateral. Un pequeño desalineado
vertical normalmente no es perjudicial; sin embargo, si el desvío se vuelve
perceptible por observación común a simple vista, se deberá corregir antes que se
induzcan tensiones en la estructura de acero.
3. Correas
Es muy importante mantener las correas funcionando con buen alineamiento tanto
en la parte inferior como en la superior. Es igualmente importante mantenerlas
tensadas pero nunca más que lo necesario.
Correas con un buen empalme en escuadra recto, buena carga centrada, y buen
alineado de las poleas terminales y rodillos portantes, usualmente solo necesitan
atención en la parte de retorno. Debe tenerse cuidado para ver que la correa de
retorno no corra fuera de uno de los lados, gastando los bordes contra el acero de
la estructura. Cuando las correas tienden a cargar mal, examinar la parte de
retorno y ajustar los rodillos de retorno, particularmente cerca de la polea de cola,
hasta que la correa de retorno entre en el centro de la polea de cola. La correa
debería centrarse en el punto de carga, si no lo hace inspeccionar las gomas de
los faldones, pues estos empujarían la correa fuera del canalón y lejos de la goma
más apretada.
Los empalmes de correa son mejores si vulcanizados, pero si diseñados y
seleccionados correctamente, pueden ser empalmes por medio de sujetadores
mecánicos. Los sujetadores Flexco dan buen resultado si se usan y mantienen
correctamente.
Lo que no es generalmente conocido acerca de la instalación correcta de los
sujetadores tipo Flexco es que para tener éxito, los mismos deben ser
reapretados después de un cierto tiempo de funcionamiento de la correa. Como
el material de la correa reacciona lentamente bajo compresión, los tornillos de los
sujetadores pierden cerca de la mitad de su "apriete" en los extremos de la correa
en un período de una a cuatro horas después que se reanudó la operación. Si se
quiere tener una más larga duración, un empalme más durable, se recomienda

4. - 4 -
que se pare la correa y se reaprieten los tornillos después de haber funcionado
con carga durante una hora, cuatro horas y cuarenta y ocho horas. Los
empalmes que no fueron ejecutados correctamente o reapretados usualmente se
pueden fruncir, estirar de forma despareja, tensar irregularmente y fallar, lo que
usualmente ocurre primero en los bordes.
Los empalmes mecánicos, si el tiempo lo permite, pueden ser hechos a nivel de la
correa encajando los sujetadores en la cubierta de la correa. Esto puede hacerse
de forma más fácil y eficiente recubriéndolos con goma química o neopreno, etc.,
dependiendo de los materiales de la correa y las recomendaciones del fabricante.
Muchas correas pueden ahora ser empalmadas químicamente, mediante un
proceso similar pero no tan fuerte como el vulcanizado, sin el uso de calor y
presión. De acuerdo con nuestros conocimientos, sin embargo, los fabricantes de
correas no aprobaron todavía esta práctica para empalmes de campo, para este
proyecto. Por eso, si se contempla cualquier vulcanización química para estas
correas, se recomienda firmemente que se solicite la autorización del fabricante y
que los procedimientos se obtengan con anticipación para evitar la pérdida de la
garantía u otras dificultades.
4. Carga y Descarga de la correa transportadora
A. Faldones
Mucho ha sido dicho acerca de faldones en diversas secciones de este
manual; sin embargo se enfatiza aquí la necesidad de un buen ajuste de la
goma de los faldones.
Para materiales que no salpican, los faldones operan de la mejor forma con
un ajuste que coloque la goma tocando la correa a transversalmente a la
parte posterior de la caja de alimentación y con las gomas ligeramente
inclinadas hacia arriba y afuera de la correa de forma tal que los extremos
frontales de la goma se inclinen hacia un punto cerca de 1/8" y 1/4" arriba
de la correa. Esto tiende a minimizar el desgaste en la correa y la goma
del faldón y también asiste en el desalojo de piedras afiladas que puedan
quedar atrapadas entre la correa y la goma del faldón.
Para materiales que salpican, como algunos minerales al final del verano el
mejor ajuste de la goma de los faldones es bajándolos y plegándolos hacia
el centro de la correa de forma tal que cerca una pulgada quede
completamente en la correa. Hay que tener cuidado para asegurar que las
dos esquinas posteriores del faldón estén cerradas para evitar derrames.
Esto se puede usualmente conseguir usando goma ancha, en una pieza,
de longitud suficiente para permitir la turbulencia del material, después de

5. - 5 -
la transferencia, para sedimentar, debiendo aumentarse la longitud, si
necesario. También referirse a las secciones correspondientes del
fabricante de la correa, contenidas en este manual.
Si es un material grande y apelmazado no se centra bien en la correa, se
pueden colocar barras de centrado sujetadas a la parte interna de las
chapas de la falda, para esta finalidad. Debe tomarse mucho cuidado en la
colocación de esos deflectores.
B. Chutes de Descarga
Se pueden causar serios daños a la correa si el material no cae libremente
en el punto de descarga. Las fallas pueden ser causadas por sobrellenado
de la tolva, paro del flujo de material en la correa transportadora siguiente,
o por obstrucción del chute de descarga. Siempre que exista esta
posibilidad es aconsejable instalar un dispositivo de protección automática.
Los chutes de descarga pueden ser de diversos tipos, cada uno de ellos
tiene sus problemas peculiares y remedios especiales para obtener la
trayectoria y flujo de material deseado. Si el material choca en la chapa del
chute directamente en frente de la correa transportadora, la polea de
cabecera debe ser movida para atrás. También una chapa deflectora,
colgada convenientemente dentro del chute, puede desviar el material
conforme requerido. La placa deflectora se puede fabricar con diversos
materiales tales como acero, goma, polietileno, etc.
5. Accionadores y Topes
Las unidades reductoras y motores deben ser inspeccionados periódicamente y
soplados con una manguera de aire a alta presión. Debe evitarse innecesarias
sacudidas pues las barras del rotor pueden recalentarse y alabearse. Después de
cualquier revisión o reparación importante en los componentes de la correa
transportadora o configuración completada, deberán efectuarse lecturas de
amperaje en las tres piernas, compararlas con las lecturas realizadas en la
instalación y registradas, para cada motor, para referencia y comparaciones
futuras.
Los reductores de velocidad deberán verificarse regularmente con respecto a
recalentamiento y nivel de aceite. Se recomienda cambiar el aceite cada tres
meses o más frecuentemente si la acumulación de depósitos de lodo se muestra
excesiva.
Las cajas de cadenas y engranajes a prueba de aceite, deben ser
inspeccionadas, lavadas y el aceite cambiado cada tres meses o más
frecuentemente si la acumulación de depósitos de lodos o arena se muestra
excesiva. En esta oportunidad los dientes de los engranajes se deben examinar

6. - 6 -
con respecto a desgaste y se deben substituir si es necesario. La cadena de
rodillos debe acortarse si está muy floja o se arrastra en el cárter de aceite y
substituida si tiene eslabones o pasadores muy gastados.
A cada inspección y período de servicio, los componentes del accionador se
deben verificar con respecto a su correcto alineamiento y corregirlo si es
necesario. Los pernos y conexiones de cables se deben verificar para ver si están
flojos, recalentados o deteriorados, y corregirlos si es necesario.
6. Motores y Controles
Los motores seleccionados y/o suministrados son proyectados para la operación
con base en las condiciones atmosféricas y ambientales, requisitos de velocidad y
condiciones de servicio especiales. Cualquier desvío importante de esas
condiciones puede requerir una selección de motor diferente.
Los motores seleccionados y suministrados deben tener una potencia nominal de
plaqueta por lo menos igual a la potencia requerida por la correa transportadora
dividida por la eficiencia del total de los componentes del accionador.
Los motores abiertos a prueba de goteo tienen un factor de servicio de 1,15 lo que
les permite una sobrecarga continua de 15% a temperatura segura.
Tener en cuenta que los motores TEFC no pueden funcionar con sobrecarga
continua y nunca deben funcionar con carga y temperatura superior a las
indicadas en la plaqueta que viene de fábrica.
Los motores totalmente cerrados van a respirar pues no son herméticos al pasaje
de aire y no son concebidos de acuerdo con las especificaciones NEMA. Tales
motores, si funcionan intermitentemente en condiciones de humedad alta y
temperaturas extremadamente diferentes en el día y en la noche pueden tener
tendencia a acumular excesiva humedad dentro de la carcasa. En esas
condiciones el tapón en el fondo de la carcasa se debe remover permitiendo que
drene a través de un tubo de drenaje sellado en un contenedor de Prestone si se
consigue una pierna vertical suficientemente larga o de otra forma a la atmósfera.
Sondas de indicadores de aceite, varas, interruptores limitadores, palancas y
dispositivos similares se esperan que traigan bastantes problemas en los meses
de invierno debido a la nieve, hielo, productos húmedos y operación rigurosa. Se
requiere mantenimiento constante en todos los sistemas automáticos que
contengan este tipo de equipamientos. Si es posible los interruptores limitadores
se deben instalar varios pies encima del terreno o en plataformas lejos de posibles
fuentes de derrames. Cuando sea aplicable se pueden utilizar con ventaja cables
o cintas calefactores si la nieve y el hielo son las principales fuentes de
problemas.

7. - 7 -
7. Rodillos y Poleas
Se provee un sistema excelente que proporcionará largo período de servicios si se
cuida correctamente. Dada una velocidad de correa de 600 pies/minuto, una
polea de 5" girará aproximadamente 27.500 veces en una hora o sea más de
660.000 veces en 24 horas. Cualquier pieza de equipamiento sujeta a este tipo
de uso, obviamente requiere atención.
Mantener los rodillos razonablemente limpios. No permitir que el cilindro central
funcione en material abrasivo. Lubricar de acuerdo con el esquema de
lubricación. Si se siguen estas instrucciones, se tendrán pocos problemas con
este equipamiento.
Mientras que un engrase completo es raramente requerido, es una buena idea
aplicar con una pistola de engrase manual grasa a los engrasadores cada tres
meses. Esto no solamente ayudará a prevenir que un sello con pérdida cause
daño excesivo a los rodamientos, sino que también mantendrá los accesorios de
lubricación y accesorio de liberación de presión en buen estado. En áreas sujetas
a condiciones climáticas severas y si la correa transportadora será parada y
puesta en marcha a largos intervalos, se recomienda que la grasa sea purgada
totalmente y reemplazada dos veces al año, una en verano y otra en invierno.
Estas dos grasas deben tener color diferente, así cuando se purga una grasa con
la otra, la aparición de la grasa de otro color en el dispositivo de liberación será
prueba de que la purga esta completada.
Los rodillos guía no deben usarse en substitución de un buen mantenimiento de la
correa transportadora. Los mismos se instalan en algunos sistemas por dos
razones. Primera, el material pegajoso puede producir condiciones que requieran
guías para ayudar a mantener la correa centrada; y segunda, las guías se usan
para mantener las correas acanaladas y/o centradas, en áreas sujetas a fuertes
vientos. Mantener los rodillos guía limpios, que puedan girar libremente y
lubricados y se obtendrá la recompensa.
Si los rodamientos de un cilindro anda mal, reemplazar los rodillos de una vez con
uno de repuesto. El cilindro de los rodillos puede entonces ser reemplazado con
tiempo en el taller y después devuelto.
Las poleas generalmente no causan problemas, aunque puede existir la tendencia
para la polea de cabecera o las poleas del GTU de caminar en sus ejes si se
permite que material apelmazado se prenda y congele en la polea. Esto causa
una operación desigual de la en los puntos de más alta tensión. Si este es un
problema recurrente la instalación de collares partidos entre la polea y los
rodamientos prevendrá el desplazamiento del eje de la polea. Debe prestarse

8. - 8 -
atención para que no haya deslizamiento entre la correa y la polea accionadora,
pues el mencionado deslizamiento la quema la cobertura inferior de la correa y el
recubrimiento de la la polea. Manteniendo la correa suficientemente tensa
corregirá esta situación en la mayoría de las veces.
Antes de agregar peso adicional en un tensor por gravedad, la tensión nominal de
la correa debe verificarse. En tensores tipo tornillo, si los hay, se recomienda el
uso de dispositivos hidráulicos tales como "micro-tensores", para establecer la
tensión estática de la correa.
Los rodamientos se deben inspeccionar frecuentemente con respecto a
recalentamiento, movimientos en los pernos, alojamientos con fisuras y ruidos.
Lubricación correcta, buena limpieza y mantenimiento preventivo eléctrico y
mecánico, ayudarán mucho a minimizar el tiempo parado y los costos de
reparación en todos los componentes de este sistema.
8. Lubricación - Generalidades
Las programaciones de inspección y lubricación deben establecerse de acuerdo
con nuestras recomendaciones y aquellas especificadas por los fabricantes.
Algunas de nuestras recomendaciones sobre frecuencia son más rigurosas que
las de los fabricantes porque están relacionadas directamente a sistemas de
manejo de materiales específicos, mientras que las de los fabricantes son para
casos generales.
Fue encontrado por ejemplo, que si se engrasan los rodillos cada 2 años o 4.000
horas de operación, muchos accesorios engrasadores y de liberación de presión
se pueden pegar, congelar o dañarse mecánicamente y no aceptan grasa. Por lo
tanto, se recomienda una lubricación más frecuente.
También parece correcto por lo que se recomienda, que se usen aceites y grasas
para dos estaciones del año en vez de una solución de compromiso. Esto se debe
a la diferencia de temperaturas extremas de 130 a 140 ºF (54 a 60 ºC).
Reemplazar los accesorios de lubricación si se dañan o congelan. No usar un mal
accesorio como excusa para no engrasar los rodillos. Costa mucho menos
reemplazar el accesorio de lubricación que los rodillos, y el reemplazo de los
mismos será necesario si ellos funcionan sin lubricación.
A menudo la necesidad de lubricación de los rodillos es desconsiderada. Uno o
más cilindros puede congelarse y parar de girar.
En 24 horas de operación a 600 pies por minuto, 864.000 pies (263.000 m ) de
correa van a deslizar sobre el cilindro congelado. Obviamente, no lleva mucho

9. - 9 -
tiempo para que la correa se gaste en la rueda cilíndrica, produciendo bordes
mecánicos afilados que van a dañar o cortar la correa. Los cilindros laterales son
particularmente susceptibles a este desgaste.
Es una buena práctica juntar todos los manuales de lubricación en un mismo lugar
y consultar a los proveedores de lubricantes locales con la finalidad de establecer
una tabla de lubricación. Además, hay que tener y usar un registro de lubricación y
mantenimiento bien hecho para control e historial. Se va a pagar varias veces.
9. Soldadura de Mantenimiento
Muchos rodamientos antifricción se pierden en el inicio de su vida útil como
resultado de procedimientos de soldadura incorrectos. Si la soldadura tiene que
ser realizada en la correa transportadora u otros elementos estructurales de acero
o chapas, en las cercanías de rodillos o soportes de rodamientos a bolas, el cable
a tierra se debe siempre conectar lo más próximo posible del punto de soldadura.
Si esto no es posible, entonces asegurarse que el punto de conexión a tierra y el
punto de soldadura estén en tal relación que la corriente pasando a través de la
estructura acero entre tierra y el electrodo no pase a través del rodamiento. Por
ejemplo, si una conexión a tierra se hace en un lado de la correa transportadora
en la polea de cabecera y la soldadura se hará en el lado opuesto, los soportes de
rodamientos con pernos bien apretados, los collares ajustados en los rodamientos
en el eje y el eje sólido propiamente dicho forman un conductor fino o buss-bar.
Esta será la ruta normalmente elegida por la corriente de soldadura.
Los rodillos y bolas de los rodamientos poseen un pequeño punto de contacto o
una línea de contacto muy fina con las pistas de rodaje. La corriente de
soldadura, cuando permitida o forzada a pasar a través de esos rodamientos,
causa recalentamiento y quema o puntos fundidos en las pistas, cilindros o bolas.
Cuando se reanuda la operación, los puntos fundidos en los rodillos y bolas
marcarán las pistas y los puntos fundidos en las pistas marcarán las colas y
rodillos. Pronto los rodamientos funcionarán calientes y ásperamente y ocurrirá la
falla, sin culpa del fabricante o proveedor del bloc de asiento del rodamiento.
La soldadura de mantenimiento en poleas o sus cubos es una causa común de
daños en los rodamientos.
Este problema también puede causar fallas a los rodamientos de los rodillos, o
cualquier rodamiento antifricción en la planta. La solución es muy simple.
Proporcionar al cable terminal de puesta a tierra un buen conector rápido e insistir
en que los soldadores conecten el cable terminal con una grampa "C" adecuada
en vez de soldar el terminal a la estructura de acero. Un método de conexión
rápido alentará al soldador a mover la conexión a tierra frecuentemente para cada
nuevo punto de soldadura. Insistir para que la conexión a tierra se encuentre

10. - 10 -
dentro de un entorno de 12 pulgadas (30 cm) de la soldadura y que no haya
rodamientos de ningún tipo entre ellos.
10. Mantenimiento Preventivo
No hay elemento de mantenimiento en este tipo de equipamiento que pueda
economizar más dinero, indirectamente, que un buen mantenimiento preventivo.
Este trabajo se realiza en su mayor parte, por el personal de mantenimiento
menos caro.
Problemas de limpieza y cuidado, sus efectos y sus remedios están listados, pero
no necesariamente limitados, a los siguientes ítems:
A. Derrames en los Puntos de Carga
1. Llena el área, así necesitando limpieza.
2. Causa al material pegajoso instalarse en la correa de retorno, polea
de cola y rodillos portantes.
3. Trozos de material afilado pueden ser transportados alrededor de la
polea de cola, tendiendo a pinchar la correa.
4. Sumerge las poleas de cola y rodamientos, cuando cerca del terreno
o elevación del piso, y causa desgaste en rodamientos, poleas y
correas.
5. Proporciona riesgo en el acceso a componentes para el personal
de mantenimiento y así desestimular la correcta construcción y
mantenimiento.
6. Produce la entrada descentrada de la correa de retorno en la polea
de cola, y esta carga descentrada y resultante mal acanalado,
creando por ello mal desempeño de la correa.
Remedio:
a. Reducir agitación y turbulencia por mejor regulación de la
alimentación.
b. Mantener faldones y gomas ajustados.
c. Vigilar el área por lo menos una vez al día o por turno si
requerido.

11. - 11 -
d. Proporcionar medios seguros para empujar los derrames
hacia la correa, y así descartando el material de forma
segura, simple y barata.
B. Pasarelas y Plataformas Sucias
1. Coberturas de pasadizos usados para proporcionar tránsito seguro
fallan en su propósito si se permite acumular mineral, rocas, nieve o
hielo. Esto promociona un acceso y/o tráfico de riesgo.
Remedio:
a. Eliminar causa o minimizar derrames.
b. Instituir programa de vigilancia regular.
C. Accionadores y Cajas Estancas al Aceite
1. Permitir que suciedad o polvo en motores, rodamientos y cajas
estancas al aceite causen desgaste.
Remedio:
a. Inspeccionar y soplar motores con aire.
b. Mantener los rodamientos engrasados.
c. Inspeccionar y limpiar cajas de aceite regularmente.
d. Es asombroso como el material arenoso se acumula
rápidamente en las cajas de aceite (cárter). Una vigilancia
diaria con una escobilla rígida y una pala ayudará a reducir
reparaciones y mantenimiento mecánico.
D. Polea de Cola Sucia – Tipo Ala
1. Material pegajoso tiende a pegarse y/o congelarse a la polea entre
las alas.
2. Puede causar fallas en las alas debido a acumulación desigual en
los sectores de la polea.
3. Puede llenar o causar abuso y mal alineamiento en la correa bajo el
punto de carga.
Remedio:

12. - 12 -
a. Inspeccionar regularmente.
b. Limpiar lo más frecuentemente que sea posible.
c. No esperar que los sectores de la polea se llenen para
entonces limpiar.
E. Correas, Poleas y Rodillos Sucios
1. El material pegajoso tiende a adherirse y/o congelarse en estos
elementos.
2. El material se pega al encordado de la correa y se distribuye a los
rodillos de retorno, polea de rodillos y poleas deflectoras del GTU.
3. Material de derrame cae en la correa de retorno que lo distribuye a
la polea de cola, polea de cabecera, polea de peso del GTU y
rodillos portantes.
4. Causa funcionamiento brusco de la correa, mal alineamiento, alguna
tendencia de las poleas a ser arrastradas en sus ejes, y;
5. Algún aumento en la demanda de energía.
Remedio:
a. Vulcanizar los empalmes de la correa para permitir el raspado
tipo cizalla cerca de la polea de cabecera.
b. Prevenir derrame de material en la correa de retorno.
c. Si la operación y el mantenimiento no pueden hacer frente a
la situación, instalar reja en la correa de retorno cerca de la
polea de cola.
d. Cuando el material se congela en los componentes, todas las
prácticas para remediar la situación conocidas son
inadecuadas.