DISEÑO DE PROYECTOS
TRABAJO FINAL
GATOAR “BOGOTÁ UN PROGRESO VIAL”

ANA CAROLINA TOCORA
C.C. 1.070.590.852
MIGUEL EDUARDO ...
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las vías se ven afectadas por peso de los vehículos, uso de materiales no eficientes
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JUSTIFICACIÓN
La planeación y ejecución de este proyecto es gestionada por la
identificación de una necesidad latente que ...
OBJETIVO GENERAL

Planear con sustento de evaluación una proyección segura,
eficiente de ayuda a la comunidad en el manten...
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Responder positivamente al requerimiento de circulación vial
fluida, con menos índices de accidental...
MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
El plan tiene, por tanto, un papel principalmente
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MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES
CONCEPTUALES
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IDENTIFICACIÓN DEL SERVICIO
(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
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DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O
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RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE LA DEMANDA)

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RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE LA OFERTA)

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RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS
DE PRECIO)

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A LLEVAR A CABO LA PRODUCCIÓN DEL SERVICIO)
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(LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO)
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(NECESIDADES DE RECURSO HUMANO)
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(NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO)

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RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO

(NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS)
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CONCLUSIONES
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teórico-prácticos que nos permitirán desen...
BIBLIOGRAFÍA
 Universidad Nacional Abierta y A Distancia Módulo. (2011) Modulo Académico Curso

Diseño de Proyectos. Bogo...
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Proyecto elaborado en base a consideraciones del curso Diseño de Proyectos de la UNAD.
Es un proyecto de infraestructura vial orientado al mantenimiento de las carreteras principalmente en la zona sur de la ciudad de Bogotá

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Trabajo final grupo_404

  1. 1. DISEÑO DE PROYECTOS TRABAJO FINAL GATOAR “BOGOTÁ UN PROGRESO VIAL” ANA CAROLINA TOCORA C.C. 1.070.590.852 MIGUEL EDUARDO GARAVITO C.C. 1.070.013.108 NATALIA ANDREA ARCINIEGAS HERNANDEZ C.C. 1.070.586.328 OBDULIO GARCIA TUTOR Grupo 102058_404 UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – (U.N.A.D.) ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES, ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS DICIEMBRE 2013
  2. 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Las vías se ven afectadas por peso de los vehículos, uso de materiales no eficientes (problema dado por la corrupción), tiempo de uso y frecuencia, en menor medida se ven afectados por situaciones ambientales tales como lluvia, vegetación, movimiento de las placas tectónicas, etc. Actualmente se presentan cogestiones en la vía por falta de mantenimiento de estas ocasionando que el flujo de los carros no sea a la velocidad prevista por esquivar las deformaciones, al pasar sobre ellas disminuir la velocidad para que no se afecte la integridad de las personas y el automotor. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA En las carreteras de la ciudad de Bogotá precisando en las de la zona sur no se llevan procesos adecuados en mantenimiento vial, no es constante y tampoco hay un seguimiento riguroso al estado de estas, en mucho de los casos insuficiente. Se requiere entonces llevar procesos pertinentes y estructurados para que se desarrollen de la mejor manera los mantenimientos viales necesarios para el adecuado funcionamiento de las actividades que se vinculan a esta zona.
  3. 3. JUSTIFICACIÓN La planeación y ejecución de este proyecto es gestionada por la identificación de una necesidad latente que en la cuidad de Bogotá D.C. de la zona sur la cual permiten la comunicación con el municipio de Soacha Cundinamarca y salida de la cuidad; donde la falta de mantenimiento de la red vial afecta a sus residentes, transeúntes, visitantes del sector, también se evidencia afectación en un panorama ambiental sin dejar a una lado gremios indirectos como el comercio que representa una forma de adquisición económica de sostenimiento para el caso de los dueños de locales comerciales y pequeños negocios.
  4. 4. OBJETIVO GENERAL Planear con sustento de evaluación una proyección segura, eficiente de ayuda a la comunidad en el mantenimiento de la carretera en Bogotá D.C., zona sur cumpliendo con los parámetros de circulación vial, intereses técnicos de ejecución, costos, seguridad y señalización.
  5. 5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Responder positivamente al requerimiento de circulación vial fluida, con menos índices de accidentalidad y de forma segura para la población que ingresa o sale de la cuidad por la zona sur. Relacionar en la ejecución del manteamiento preventivo y correctivo leve de forma sostenible con posición de vida útil no menor 10 años en material asfalto - pavimento flexible con lineamientos según Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) Promover un mayor índice de movilización en la zona señalada, sin temor de accidentalidad por el mal estado de la vía, daños mecánicos vehículos, impactos ambientales y demás implicaciones que contraen la falta de manteniendo en las carreteras.
  6. 6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL El plan tiene, por tanto, un papel principalmente instrumental en la política general de la ciudad, al servicio de un proyecto asumido por la Empresa, pero que no sustituye ni a una ni al otro. Es una herramienta de racionalidad social y económica, y un marco de referencia común sobre el que los agentes públicos y privados deben actuar racionalmente en la construcción de aquel proyecto para las mejoras en mantenimiento vial. El punto de partida para ello está constituido por las líneas básicas de un proyecto de futuro para la ciudad, que a su vez considera un amplio elenco de condicionantes territoriales y conceptuales en las mejoras viales. El mantenimiento de la infraestructura económica y particularmente el de las carreteras, ha adquirido considerable importancia para garantizar la competitividad y capacidad para promover el desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes solucionado la problemática existente en el entorno.
  7. 7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES Un proyecto en general debe actuar como un instrumento mediante el que se vincula, a efectos operativos, un conjunto de actuaciones sobre el territorio a un proyecto de ciudad. Para ello, debe establecer por anticipado la localización e incluso las dimensiones o forma de los elementos básicos que convengan a ese proyecto y diseñar procesos adecuados para llevarlos a cabo. El plan pretende dar respuesta a estos procesos y a los problemas y oportunidades que el territorio Capital ofrece mediante distintas formas de intervención. El punto de partida para ello está constituido por las líneas básicas de un proyecto de futuro para la ciudad, que a su vez considera un amplio elenco de condicionantes territoriales y conceptuales en las mejoras viales.
  8. 8. IDENTIFICACIÓN DEL SERVICIO (CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS) Es una empresa dedicada a ofrecer servicios de asistencia y mantenimiento en carreteras. Se desarrollara el tema sobre uno de estos métodos, el cual se refiere al mantenimiento de una carretera a base de un pavimento flexible, este describirá las definiciones de carretera y todas aquellas más necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción, También se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones climatológicas para su desarrollo.
  9. 9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL SERVICIO Las empresas de asistencia en carretera prestan un servicio que va dirigido al cliente final. Así pues, clientes tal y como su nombre indica, son los particulares que contratan nuestros servicios de manera puntual o periódica. Se implementan los procedimientos metodológicos frente a las variables:      Nivel de ingreso de la población: Entre 50.000.000 en adelante Sexo.: Cualquier Edad: Mayor de edad. Consumo de determinados productos: El consumo es frecuente. Características generales de los consumidores o usuarios potenciales: Son clientes directivos o ingenieros los que buscan el servicio y los consumidores finales son la misma población.
  10. 10. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS DE LA DEMANDA) Hacia el sector privado y público para una buena solución y cubrir una necesidad de un usuario o ciudadano. Dada la naturaleza del negocio, para llegar al cliente final necesitamos a una empresa que nos sirva como intermediaria, como pueden ser: las compañías aseguradoras, los clubes automovilísticos, Por otra parte, están los ayuntamientos, los cuales convocan concursos públicos para el servicio de licitaciones del estado.
  11. 11. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS DE LA OFERTA) Hay empresas que ofrecen el servicio pero nosotros somos empresa que ofrece un respaldo en calidad y servicio. Existen bastantes empresas que ofrecen el mismo servicio, algunas de ellas a nivel de todo el país. La diferencia que tienen es en el proceso con el que prestan el servicio, unas construyen vías y otros solo se dedican a su mantenimiento en que también se puede diferenciar el proceso si lo hacen con asfalto o concreto.
  12. 12. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS DE PRECIO) Se estipula que son pocos los contratos en el año pero deja buenas regalías ya es por trayectos largos de los cuales al tratarse de mantenimiento de asfalto vale 561 millones de pesos por kilómetro-carril. A largo plazo se considera que será hacer mantenimiento nuevo a las carreteras ya que el asfalto puede mantenerse en buen estado por 15 años, pero necesita sostenimiento. INGRESOS POR ACTIVIDAD: Se considera que los ingresos por el desarrollo del proyecto es mantenimiento de asfalto vale 561 millones de pesos por kilómetro-carril y se tiene presupuestado en promedio al menos 2 kilómetro-carril al año. Cantidad Valor Medida TOTAL 2 561000000 kilómetro-carril 1122000000
  13. 13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (CÓMO SE VA A LLEVAR A CABO LA PRODUCCIÓN DEL SERVICIO) Considerando todos los involucrados u actores que contribuyen a la correcta ejecución de los servicios ofrecidos en esta sociedad el cual tiene una lugar principal con un área total construida de 205 metros cuadrados, donde estarán la recepcionista, los actores de ventas o negociación, asesor jurídico, ingenieros, interventores de calidad y se atenderá la población obrera con operación inicial en la cuidad. El proceso productivo está relacionado con una serie factores que cooperan en favor de sustentar buenos resultados de rentabilidad, reconocimiento o reputación; dentro de ellos se pueden mencionar la maquinaria ya descrita, el recurso humano, el tipo de vía abordada acuerdos limitantes o definidos del contrato a ejecutar.
  14. 14. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO) Hablando en planos generales integra la cuidad de Bogotá distrito capital, pero en acción localizada de forma específica se direcciona al sur de la cuidad e integrando parte de la localidad de Soacha Cundinamarca sobre la Autopista Sur las bodegas de almacenamiento y la unidad administrativa en la 26 con Avenida Cali. Las instalaciones físicas de la empresa están ubicadas en la carrera 38 con calle 12 en la Zona Industrial de la cuidad de Bogotá, distrito capital; se tiene destinado parqueaderos cercanos a foco del proyecto para guardar vehículos y maquinaria. Dichas bodegas de almacenamiento localizadas en la Autopista Sur entre Ciudad Montes y Soacha Cundinamarca.
  15. 15. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE RECURSO HUMANO) Se requiere de dieciocho (18) empleados divididos de la siguiente manera: nueve (9) operarios, tres (3) inspectores, una (1) empleada de oficios varios, dos (2) ingenieros, una (1) recepcionista, una (1) secretaria y (1) el gerente. Y para otros servicios ocasionales, por honorario se estima de un (1) contador y un (2) contratista.
  16. 16. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO) La utilización y su vez disposición de maquinaria está ligada al tipo de mantenimiento, para relacionar un marco general es válido precisar utilización de regadores ligante que integra La Wagonnette utilizado como auto – garbillador para vías estrechas, Minipat de remolque, Handsealer con lanza; en los garbilladores con equipos del grupo Fayat, Wk en cumplimiento a trabajos de baja complejidad como calentamiento, riego por presión de aire o bomba y algunas aplicaciones, por ultimo para extendido de aglomerado cuando sea el caso se puede disponer de Swift para reparación de los baches leves garantizando menores costos en el momento de implementar una rehabilitación con técnicas de aglomerados en caliente.
  17. 17. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS) Las obras civiles son un determinante de acción según las funciones de los ingenieros, respecto a las instalaciones locativas se gestionara por medio de una cede principal fija y también se tendrá en cuenta disposición de implementos requerido como carpas, baños portátiles entre otros para la población trabajadora en obra que asegure el desempeño que se ofrece al cliente. Conforme a la proyección donde la intención de ejecución del proyecto está proyectada a partir del segundo semestre de 2014 por motivos operacionales, Coordinación técnicas, gestión de licencias y de tipo presupuestal.
  18. 18. CONCLUSIONES En el desarrollo del trabajo final logramos adquirir conocimientos teórico-prácticos que nos permitirán desenvolvernos de una manera más efectiva durante el desarrollo y ejecución de un proyecto. El mantenimiento vial es un conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen el camino, y de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo, seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro En un plano social, se evidencia las implicaciones que sufren las comunidades cuando las obras terrestres o carreteras están en mal estado; dentro de estas implicaciones está el aumento de accidentalidad, daños de vehículos, de tipo ambiental, impactos negativos para el sector comercial, entre otros.
  19. 19. BIBLIOGRAFÍA  Universidad Nacional Abierta y A Distancia Módulo. (2011) Modulo Académico Curso Diseño de Proyectos. Bogotá- Colombia: Henry Cañón Salazar.  Oliva, C. (2008). Informe Final, Presupuesto Público Evaluado: Perú.  CAF. (2010). Mantenimiento Vial Informe Sectorial. Recuperado el 16 de octubre de 2013, de: http://publicaciones.caf.com/media/1133/IS_Mantenimiento_vial.pdf  Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2005). Metodología Para El Inventario De La Red Vial. Recuperado el 16 de octubre de 2013, de: http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/parte1/apendice/ap_3.1_met od_inventario_vial_de_campo.pdf  Google, Consultada 15 Nov. (2013): http://www.eoi.es/wiki/index.php/Infraestructuras_viarias_en_Construcci%C3%B3n _sostenible  SECMAIR. (s.f.). El Mantenimiento De La Carretera. Recuperado el 14 de octubre de 2013, de: http://www.interempresas.net/feriavirtual/catalogos_y_documentos/82307/secmair -mantenimiento-carreteras.pdf

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