8 noticias sobre ecología para trabajar en el aula

NOTICIA 1
Vigilantes para un mar limpio
Solo el 7% de los vertidos provienen de grandes catástrofes como la del ‘Prestige’
Salvamento Marítimo se encarga de vigilar a los buques que ensucian el agua
FOTOGALERÍA Tras la huella del vertido
ELENA G. SEVILLANO / TXEMA SANTANA Madrid / Las Palmas de Gran Canaria 2 AGO
2014 - 17:23 CEST
Lo que en Galicia llaman chapapote, en las Islas Canarias se
conoce como piche.De repente, un bañista o un buceador da
la alarma: una sustancia negruzca y viscosa llega al litoral.
Sucedió en Agüimes (Gran Canaria) hace 15 días. Un vertido
tiñó de oscuro una zona protegida, la playa del Cabrón,
paraíso de submarinistas. Solo unos meses antes, en abril,
muy cerca de ese lugar, otro derrame obligó a cerrar al baño
dos playas. Cuando se detecta en el mar un vertido de
hidrocarburos, lo primero es intentar que no alcance la costa.
Lo siguiente, averiguar de dónde procede.
El proyecto Clean Seas (mares limpios), uno de los mayores estudios sobre
contaminación marina por vertidos, determinó que solo el 7% del fuel que
aparece en el mar se debe a grandes accidentes como el del Prestige. Son
los miles —quizá millones en el mundo— de pequeños derrames los que
contaminan las aguas y generan un enorme impacto medioambiental.
Accidentales o intencionados, estos vertidos están en el punto de mira de
la comunidad internacional desde los años setenta, cuando la ONU
promovió la aprobación del convenio MARPOL para prevenir la
contaminación por los buques.
Los marinos tienen una palabra para referirse a lo primero que sospechan
cuando el piche llega a una playa: sentinazo. Los restos del aceite y del fuel
usado se almacenan en un depósito de los buques llamado sentina. El
convenio MARPOL obliga a vaciarla en puerto, a cargo de empresas que
recogen esos residuos, pero algunos capitanes, o sus armadores, intentan
ahorrar tiempo y dinero haciéndolo en alta mar y confiando en no ser
descubiertos, como explica Santiago Ordás, decano de la Facultad de
Náutica de Barcelona (UPC). “Algunos armadores piensan que descargar en
mar abierto les puede producir un ahorro, pero sin duda será inferior a las
sanciones a las que se enfrentan si son denunciados si se prueba que han
contaminado”, añade.
Noticias en el aula www.plasticoff.blogspot.com

Ricardo Aguilar, biólogo y director de Investigación y Proyectos de
la conservacionista Oceana, es muy escéptico con esas sanciones,
al menos en lo que respecta a España. “El Mediterráneo es el mar
más contaminado del mundo por hidrocarburos, y las Canarias
están en una vía de transporte de carburantes donde los vertidos
son habituales. Pero ocurre como con los incendios. Hay miles cada
año, pero pocos se investigan y la inmensa mayoría no se
persiguen”, asegura. Los capitanes de buques petroleros, gaseros,
quimiqueros o de contenedores, añade, saben bien dónde pueden
arriesgarse a saltarse la legislación internacional. Mientras el
Báltico y el mar del Norte “están muy vigilados, pasada la Bretaña
francesa hacia el sur saben que hay cada vez menos medios para
controlarles”, dice Aguilar.
“Eso era antes”, asegura con una sonrisa Fernando Serrano, piloto de
Salvamento Marítimo. Es el comandante del Isabel de Villena, uno de los
tres aviones que el Ministerio de Fomento compró en 2007 como parte de
un ambicioso plan de lucha contra la contaminación marina. Tras el
accidente del Prestige, en noviembre de 2002, España anunció tolerancia
cero con los vertidos en el mar. En aquella época, algunos capitanes de
barcos sabían de las carencias de la seguridad marítima en las costas
españolas y vaciaban sus depósitos y limpiaban sus tanques impunemente.
“Hay muchísima diferencia desde que empezamos, hace siete años. Se ha
notado que el trabajo de disuasión funciona”, asegura Serrano en la base
de Valencia, desde donde la vigilancia aérea cubre la costa mediterránea y
el Estrecho. Otros dos aparatos, en Santiago de Compostela y en Gran
Canaria, vigilan la zona galaico-cantábrica y las Canarias, respectivamente.
La crisis dejó en promesa un cuarto avión.
El Casa CN-235 despega pasadas las diez de la mañana del aeropuerto de
Manises. El plan de vuelo consiste en bajar hacia el Estrecho siguiendo la
ruta del tráfico mercante —la M-30, la llama el copiloto, Pedro Alijas— y
volver por la zona costera, donde en verano aumenta la náutica de recreo.
El objetivo: buscar manchas conectadas a la estela de un buque, lo que
significaría que lo han pillado contaminando in fraganti, o manchas
aisladas, que requerirían investigación posterior para encontrar al barco
sospechoso.
La tecnología permite que entre el 80 y el 90% de las misiones de este
avión sean en horario nocturno, el que tradicionalmente elegían los
capitanes para saltarse el MARPOL. “Al principio los barcos no concebían
que se les vigilara de noche. I can't believe it [No puedo creerlo], nos
contestaban cuando les llamábamos para decirles que les habíamos pillado

de madrugada”, explica Pablo Benjumeda, uno de los dos operadores que
manejan los radares y los sensores de recogida de datos.
Lo primero de lo que sospechan los marineros es de un
'sentinazo'
El avión va equipado con un radar de barrido lateral (SLAR) capaz de
detectar manchas a 10 millas náuticas a cada lado del avión, sensores
infrarrojos y ultravioletas que permiten estimar la superficie contaminada,
sensor microondas con el que se mide el espesor, cámara térmica de visión
nocturna… Un quinto tripulante fotografía las manchas y buques
sospechosos en caso de detecciones diurnas. Esas imágenes se convierten
en pruebas fundamentales para iniciar un proceso sancionador. No todas
las descargas deliberadas están prohibidas. Los sensores ayudan a
determinar si un aceite es vegetal o mineral. Si se trata de un hidrocarburo,
la infracción más frecuente es el sentinazo, la descarga oleosa que
contiene más de 15 partes por millón de hidrocarburos. Menos es
prácticamente indetectable. “Si lo detectamos con el radar es que es
contaminación es ilegal”, explica Benjumeda.
Si la mancha aparece aislada, se emplean estudios de modelo de deriva del
vertido que se combinan con el sistema de identificación AIS que llevan
todos los buques y proporciona información en tiempo real sobre su
posición, velocidad y destino. “En algunos casos se recogen muestras que
se analizan y se cotejan con el contenido del tanque del buque
sospechoso”, comenta el decano Ordás. “Es difícil llegar a atribuir la
responsabilidad a un buque, pero los medios son cada vez más efectivos. Y
el trabajo de prevención funciona: las llamadas descargas operacionales
son cada vez menos frecuentes”, añade. Además del sentinazo, la otra
descarga ilegal más habitual es la limpieza de los tanques, por ejemplo
después de descargar un producto sucio.
Salvamento Marítimo ha constatado la caída del número de buques
cazados in fraganti. En 2011 eran uno de cada mil vigilados. En 2013 el
porcentaje había descendido un 30%. Los operadores, basándose en su
experiencia, lo corroboran. Y también lo atestiguan las imágenes de satélite
que proporciona la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA, en sus
siglas en inglés). “Este mes hemos recibido 15 imágenes y solo aparecía
una mancha”, dice Benjumeda. Los satélites con los que trabaja la EMSA
son capaces de detectar desde el espacio las diferencias de color que
provocan en el mar los vertidos. “Cubren todas las aguas europeas, con las
Islas Canarias incluidas; cuando se detecta un derrame, se envía un

mensaje de alerta al país afectado, lo que permite una reacción temprana y
posibilita la identificación del presunto responsable”, señala el capitán
marítimo de Las Palmas, Pedro Mederos.
El número de buques cazados ha bajado un 30% desde 2011
Es la Autoridad Marítima (Dirección General de la Marina Mercante,
dependiente del Ministerio de Fomento) la que se encarga de iniciar las
pesquisas y, si se da el caso, abrir expediente de infracción y proponer
sanciones. Los dos vertidos recientes en Gran Canaria siguen
investigándose, pero el círculo se va cerrando. El piche de la playa de El
Cabrón podría proceder de un buque dedicado al bunkering, es decir, a
repostar de combustible a otros barcos, según fuentes de la investigación,
que ya lo tendría localizado. El que afectó a dos playas en San Bartolomé
de Tirajana, añaden, puede tener su origen en un barco en proceso de
desguace.
Ninguno, por tanto, se debe a uno de los tan habituales sentinazos frente a
las costas canarias. Luis Ibarra, presidente de la autoridad portuaria de Las
Palmas, explica que la limpieza de sentina en puerto es un negocio
floreciente para muchas empresas y que cada vez más se utiliza el puerto
de la Luz con este objetivo. Los barcos no tienen que pagar de más; la
entrada al puerto ya incluye la limpieza si el barco la solicita. Esta medida,
incluida en el convenio MARPOL, “ha reducido considerablemente los
sentinazos antes tan habituales”, asegura.
La Organización Marítima Internacional (OMI), organismo de Naciones
Unidas, reconoce que “no hay estadísticas detalladas” sobre las descargas
ilegales de los buques. Pese a que los países firmantes de MARPOL (más de
150) están obligados a informar a la OMI de las infracciones que detectan,
lo cierto es que “el porcentaje de informes que nos envían es bajo; menos
del 30% de las partes reportan”, reconoce una portavoz. En 2012, por
ejemplo, 41 países informaron de siete vertidos de 50 toneladas o más y de
658 de menos de esa cantidad. En cuanto a presuntas descargas ilegales,
fueron 35.
También es complicado saber qué ocurre al final con los barcos infractores.
¿Pagan las sanciones? ¿O recurren y alargan el procedimiento? Si un barco
presuntamente infractor se dirige a puerto español, se le puede
inspeccionar en puerto, retenerlo y establecer una fianza, tanto para
garantizar la eficacia del expediente sancionador como para pagar los
gastos de Salvamento Marítimo. Ha habido garantías muy elevadas, como

la del buque chino Da Peng Wan: 510.000 euros en 2010 por realizar
supuestamente un vertido ilegal cerca de Mallorca. Según Fomento, entre
2007 y 2013 se iniciaron 174 expedientes sancionadores, pero esto incluye
todo tipo de incumplimientos del convenio MARPOL detectados en
inspecciones a buques, no solo vertidos.
PREGUNTAS :
1.¿Qué convenio aprobó la ONU en los años setenta?
2.¿A qué obliga el mencionado convenio?
3.Según Ricardo Aguilar el Mediterráneo es el mar con más contaminación del
mundo ¿Cuál es la causa?
4.En qué horario realiza el CASA-235 el mayor porcentaje de sus misiones?
5.¿A qué se dedica un buque que hace “bunkering”?
6. Haz un decálogo de las siglas que aparecen en el texto con su
correspondiente significado.

NOTICIA 2
Test olímpico de vela de
Rio 2016 asusta por la
contaminación
( FUENTE: http://www.prensalibre.com/deportes/mas_deporte_internacional/Juegos_Olimpicos-
Rio_2016-Navegacion_a_Vela_0_1185481506.html ) AGOSTO 214, RIO DE JANEIRO.
Un perro muerto, una silla flotando en el agua, botellas y bolsas de
plástico pegadas al velero: las sucias aguas de la bahía de
Guanabara reciben a partir del sábado a cientos de regatistas para
el primer test de los Juegos Olímpicos de 2016.
Son 324 atletas de 34 países, de los cuales 23 son medallistas
olímpicos, que navegarán en cuatro categorías por sexo (49er,
Laser, 470 M, RS:X M, Finn en masculino, y 49er FX, Laser radial,
470 W, RS:X W en femenino) entre este sábado 2 y el sábado 9 de
agosto.
La Regata Internacional de Vela 2014, como es llamada esta primera
prueba de un total de 45 hasta los Juegos, se disputa en esta tarjeta postal
de Rio, una de las vistas más espectaculares del mundo, con el imponente
Pao de Acúcar a un lado.
Pero entrar al agua es otra historia. Desde el lunes, comenzaron los
entrenamientos y las alarmas se encendieron porque la promesa de limpiar
la bahía, en donde son depositados diariamente miles de litros de aguas
servidas, está lejos de ser una realidad.
Regata en una letrina
El australiano Mathew Belcher, oro en los Juegos Olímpicos de Londres-
2012, tuvo que quitarle a su barco los desechos de plástico después del
entrenamiento del martes. En el recorrido se topó con una sorpresa poco
agradable: un perro muerto.
“Encontramos muchas botellas y bolsas plásticas. Ayer vimos un perro

muerto en el agua. Si los Juegos fueran mañana tendríamos realmente un
problema”, lanzó Belcher (oro en clase 470), citado en el sitio web del
diario Folha de Sao Paulo.
El equipo australiano se quejó formalmente al comité organizador por la
suciedad de las aguas días antes del test.
La agencia AFP también se topó con un gato muerto en un recorrido que
hizo el jueves en barco.
El agua “parece diferente, es un poco marrón. Ayer en mi primera
experiencia en el agua vi una silla de madera. Eso no es ideal”, dijo por su
parte Philipp Buhl, del equipo alemán de vela, categoría Láser.
Fue precisamente el equipo de vela alemán que publicó en marzo en su
sitio web: “Bienvenidos al basurero que es Rio”.
“Es difícil ver dónde exactamente las regatas de vela serán organizadas. No
es sólo la basura que está ya en el agua, con cada lluvia toneladas y
toneladas de nuevos desperdicios caerán al agua y sin plantas de
tratamiento la situación no mejorará”, escribió.
La bahía de Guanabara es una “inmensa letrina” en las palabras del biólogo
Mario Moscatelli, que desde 1997 denuncia la degradación ambiental en la
ciudad y en el estado de Rio. En sus aguas no sólo se encuentran animales
muertos -peces incluidos, la pesca en la región ha disminuido con los años-sino
televisores, sofás, zapatos, estufas.
La secretaría de Medio Ambiente del estado de Rio, responsable de la
limpieza de la zona, ha asegurado que no existen “riesgos a la salud” de los
atletas que disputen modalidades en la Guanabara.
La meta es descontaminar un 80% de la bahía antes de los Juegos
Olímpicos, los primeros celebrados en Sudamérica, pero las obras están
atrasadas.
El gobierno del estado ejecuta 12 acciones para cumplir con esta meta,
según destaca en su sitio web. La primera es un programa conjunto con los
15 municipios que conviven alrededor de la bahía para evitar que nuevos
desperdicios sean lanzados a las aguas.
Consultada por la AFP, la secretaría no respondió sobre el estado de los

trabajos de descontaminación y cuán lejos están de la meta establecidas
para los Juegos Olímpicos.
Un programa para limpiar la bahía, lanzado en la Eco-92, la primera cumbre
mundial del medio ambiente en Rio, fue “melancólicamente cerrado” en
2006 sin resultados, lamentó el gobierno estatal.
Los 1.000 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
y la agencia de cooperación internacional de Japón (JICA) destinados al
programa se evaporaron y la Bahía sigue sucia a solo dos años de los
Juegos.
PREGUNTAS:
1.¿Qué pueba fueron a disputar los depor tistas a la bahía de
Guanabara?
2.¿Qué problema se encontraron los depor tistas?
3.¿Qué frase publicó el equipo alemán en su página web?
4.¿Cuál es la meta de la Secretaría de Estado de Medio
Ambiente?
5.¿Qué fue la ECO-92? ¿Qué ocur rió con su programa?

NOTICIA 3
Jornada de AIMPLAS sobre
descontaminación de plásticos
01/08/2014 www.mundoplast.com
El Instituto Tecnológico del Plástico, AIMPLAS, celebrará el próximo
16 de septiembre una jornada técnica sobre descontaminación y
eliminación de sustancias en plásticos.
El Instituto Tecnológico del Plástico, AIMPLAS, ha organizado una jornada técnica
sobre tecnologías de descontaminación y eliminación de sustancias en los
plásticos que se celebrará el próximo 16 de septiembre con el patrocinio de las
empresas Erema y Sorema.
En ocasiones, los plásticos presentan sustancias volátiles que generan ciertos
problemas de olores y contaminación. Esto impide su utilización en ciertas
aplicaciones en sectores muy exigentes como el alimentario, médico o
farmacéutico. Un ejemplo muy claro de esta limitación ocurre también en el uso
de ciertos plásticos biodegradables que por su origen vegetal (almidones, PLA,
etc) presentan también ciertos olores y sustancias no deseadas.
La jornada va dirigida a profesionales del sector, concretamente recicladores y
transformadores de materiales plásticos, y especialmente a quienes ejercen sus
funciones en departamentos de Calidad y Producción. El objetivo es ayudar a las
empresas a saber identificar cuáles son las sustancias contaminantes en el
material, presentarles soluciones que permitan resolver los problemas de
contaminación y ampliar así el campo de aplicación de estos materiales.
Concretamente, el empleo de aditivos, las sustancias extrayentes o una alta
desgasificación en máquina serán algunas de las soluciones para descontaminar
que se analizarán por parte de los expertos de AIMPLAS y de empresas del
sector en la jornada. Ellos serán los encargados de indicar cuáles son sus
ventajas, sus limitaciones y los próximos retos que todavía se deben superar.
La preinscripción en la jornada puede realizarse a través de la web
www.formacion.aimplas.es hasta el próximo 15 de septiembre. Su precio es de
150 euros para asociados a AIMPLAS y de 200 euros para no asociados.
PREGUNTAS.
1.¿Qué es AIMPLAST?

2.¿Cuáles son los sectores con más exigencias para el uso del plástico?
¿por qué?
3.¿Puede asistir cualquier persona a las jornadas?
4.¿Qué tres objetivos o funciones tendrán las jornadas?
5.¿Cuáles serán algunas de las soluciones descontaminantes que se
propondrán?

NOTICIA 4
Una impresora 3D que usa botellas
plásticas como material de
impresión
La EKOCYCLE™ Cube® 3D Printer es una impresora 3D que
empezará a ser comercializada por US$1.199 en los
próximos meses. Lo interesante, además de que ha sido
diseñada por la compañía 3DSystems de la que hace parte
Will.i.am (cantante de Black Eyed Peas), es que podrá usar
como material de impresión las botellas plásticas que
desechamos al tomar nuestra bebidas.
La idea de esta impresora es valerse de por ejemplo tres botellas
vacías de refrescos, elegir alguno de los 25 diseños iniciales de
productos (carcasas para móviles, zapatos, brazaletes, etc.) y de
los cuatro colores disponibles para su personalización (natural,
rojo, blanco y negro), y esperar la veloz impresión con resultados
tan flexibles como el plástico usado para su elaboración.
En cuanto a las características de la impresora, empezando por su
bajo precio, sobresale la facilidad con la que será posible ejecutar
las tareas de impresión con una intuitiva interfaz, un par de
botones físicos frontales “Print” y “Setup”, controles táctiles
laterales y conectividad tanto WiFi como Bluetooth. Todo lo
anterior envuelto en un flamante diseño cúbico que parece haber
salido de Star Trek pero con un ligero toque minimalista de los
productos Apple.
“Los desechos son desechos solo si los desechamos”, palabras de
Will.i.am que junto a CocaCola promueve múltiples tecnologías
ecológicas cuya demanda y bajo precio son el resultado de lo
“cool” que a tantos resulta. Comentan en Phys.org, sitio donde
dan aviso de la llegada al mercado de esta ingeniosa y ecológica
impresora, que 3DSystems también anunció el diseño de una

nueva impresora en colaboración con Hershey’s; Como muchos
imaginarán, la idea será imprimir nuestros propios chocolates con
formas tan curiosas como únicas.
PREGUNTAS:
1.¿Qué necesita la impresora para funcionar?
2.¿Cuántos diseños iniciales hay?
3.¿Qué características tiene la impresora?
4.¿Cuál es la frase de Will.i.am?
5.¿ Qué impresoras 3D tiene pensado lanzar al mercado la empresa?

NOTICIA 5
Este niño descubrió cómo limpiar los desechos
plásticos del mar en pocos años
Boyan Slat descubrió una forma sencilla, barata y
efectiva de acabar con la gran masa de basura plástica
que ronda en los océanos, que está matando a
millones de animales al año y generando
consecuencias lamentables.
Por Magdalena Araus @mmaraus
2014-06-16 | 07:00
Llevamos décadas llenando el mar de basura y acumulando millones de
toneladas de plástico que se concentran en grandes masas en medio de los
océanos. ¿Sabías que 100 mil mamíferos y un millón de aves marinas
mueren por esta causa al año? Hay lugares donde hay 6 veces más
plástico que plancton.
Además estos plásticos absorben otros desechos químicos tóxicos,
aumentando su concentración a un millón de veces y si entran a la cadena
alimentaria cuando un pez lo come, permanecen hasta llegar a nosotros
(algunos de ellos ingieren hasta 24.000 toneladas al año). Estas son
solamente algunas de las consecuencias nefastas de esta contaminación.
Boyan Slat, un adolescente holandés de 19 años, estaba buceando
en Grecia y, cuando se cruzó con más bolsas plásticas que peces,
entró en conflicto. Se impactó al conocer todos los efectos de esta
contaminación. ¿Cómo ni siquiera la gente involucrada en el tema estaba
haciendo estudios serios para solucionar este gran problema? Entonces,
cuando recién tenía 16 años, decidió hacer algo al respecto y buscando una
respuesta llegó a la pregunta del millón.
¿Por qué moverse en el mar costosamente recolectando deshechos
si las mismas olas pueden traerlos hacia ti? Ese fue el principio clave
para descubrir lo que promete convertirse en la solución más efectiva para
salvar a nuestros océanos: The Ocean Cleanup. ¿Y cómo empezó? Como
un simple proyecto de ciencias en el colegio.
Los océanos se limpian solos
Tal vez ignoremos que en el medio de estas enormes masas de agua que

rodean a los continentes existen los llamados giros, corrientes marinas
giratorias que se mueven de manera constante y, por defecto, cinco de
ellas están llenas de residuos plásticos. Boyan pensó en usar estas
fuerzas en su propio beneficio y así concluyó que
podría limpiar casi la mitad de la gran mancha de basura del
Pacífico, en sólo 10 años. Versus recogerlos con redes, que tardaría
miles de años y costaría miles de millones de dólares. ¿Qué tan cierto y
posible es?
The Ocean Cleanup propone instalar una barrera flotante sólida
amarrada al fondo del océano, estable y resistente a las tormentas,
para acumular toda la basura plástica que naturalmente arrastra un
giro.
La mayoría de los residuos de este material se pueden encontrar en los
primeros 3 metros de superficie, comprobó Slat, por lo que es fácil de
atrapar. La barrera no afecta la vida marina, ya que al ser sólida y no
una red, no puede enredarse en ella y además casi todos fluyen en una
distancia más profunda. En el peor de los casos, se podría ver afectado el
plancton, pero toda la pérdida de un año toma solamente 7 segundos en
restaurarse, explica.
Al presentar inicialmente su idea, Boyan no fue muy escuchado, pero poco
a poco empezó a hacer más sentido hasta que logró conformar un
equipo de profesionales que quiso apoyarlo en la iniciativa. La iniciativa
se viralizó, entusiasmando a muchos más, aunque también recibió
fuertes críticas por pensarse que era un ideal imposible de cumplir.
Pero finalmente era solo una idea soñadora y, hace unos pocos días, luego
de meses de profunda investigación y pruebas, The Ocean Cleaup
pudo comprobar su viabilidad al 100% (y de paso responder con
certeza a cada uno de los ataques). A lo largo de un extenso estudio de
más de 500 páginas, se demuestra su efectividad. Este sistema podría, con
una barrera de 100 km, en un período de 10 años, recolectar y
retirar casi la mitad del plástico de la zona norte del océano
Pacífico, a un costo de 6 dólares por kilo removido, 33 veces más barato
que los métodos convencionales.
Además, Boyan cuenta que en sus pruebas lograron recolectar media
tonelada de plásticos y probaron que se pueden convertir en aceite y ser
casi igual de útiles para reciclar, que el plástico usado común.

Actualmente están trabajando en un piloto a gran escala, que funcione
de 3 a 5 años, mientras buscan apoyo y patrocinio de empresas y
organizaciones. También tienen un fondo al que se puede aportar para
poder llevar a cabo con mayor alcance esta gran idea y su meta es
conseguir 2 millones de dólares en 100 días. ¿Quieres ayudarlos? Entra
aquí.
PREGUNTAS:
1.¿Qué datos numéricos se dan en el subtitular acerca de la
muerte de animales?
2.¿Por qué el adolescente se preocupó por el plástico en el
mar?
3.¿Qué método natural propone Boyan para limpiar los
océanos?
4.¿Qué ventajas e inconvenientes tiene construir esa barrera
que propone?
5.¿qué pruebas hicieron con la media tonelada de plástico
recolectado?
6.¿qué necesita ahora para sacar adelante su proyecto?

NOTICIA 6
Advierten que los microplásticos entran por
las branquias
Los microplásticos se filtran a la fauna marina a través de las
branquias
Fecha de Publicación: 21/07/2014 Publicado por ecositio-noticias
Fuente: EP
País/Región: Internacional
Las diminutas partículas de plástico que contaminan nuestros mares no
sólo son ingeridas oralmente por las criaturas marinas, sino que también
entran en sus organismos a través de las branquias.
Según un nuevo estudio dirigido por la Universidad de Exeter, cuando los
microplásticos penetran en el organismo a través de este método, tardan
más de seis veces más tiempo en ser expulsados en comparación con la
digestión normal.
El autor principal, Andrew Watts, dijo: "Muchos estudios sobre
microplásticos sólo tienen en cuenta la ingestión como vía de captación
en los animales. Nuestros resultados indican otras rutas como la
ventilación. Hemos demostrado esto para cangrejos, pero lo mismo
podría aplicarse para otros crustáceos, moluscos y peces... simplemente
cualquier animal que lleve el agua hacia una estructura de enmalle para
llevar a cabo el intercambio gaseoso.
"Esto es muy importante desde un punto de vista ecológico, ya que estos
plásticos se mantienen más tiempo en el animal y hay más posibilidades
de que se pasa en la cadena alimentaria".
Los investigadores utilizaron microesferas de poliestireno fluorescente
para mostrar cómo se retuvieron microplásticos ingeridos dentro de los
tejidos del cuerpo del cangrejo común. La imagen multifotónica sugiere
que la mayoría de las microesferas se mantuvieron en el intestino
anterior después de pegarse a las estructuras internas de los cangrejos.
El plástico es parte de nuestra vida cotidiana y ha crecido en uso
sustancialmente en las últimas siete décadas, pasando de 1.700 millones
de toneladas en 1950 a una estimación de 288.000 millones de
toneladas en 2013. Alrededor del 40 por ciento se cree que provienen de
envases de un solo uso y por lo tanto desechados.
Se ha sugerido que el 10 por ciento del plástico que se tira termina en el
medio ambiente marino. Con los niveles de producción de 2013, esto
equivale a 11 millones de toneladas de envases que acaban en el medio

marino cada año. Este plástico es luego degradado por la acción de las
olas, el calor o los rayos UV y se convierte en microplástico (partículas
de menos de 5 mm).
El estudio ha sido publicado en la revista Environmental Science and
Technology.
PREGUNTAS.
1. Además del sistema digestivo ¿qué otro sistema se
menciona en la noticia en cuanto a la contaminación por
plástico de la fauna marina?
2. ¿por qué hay más posibilidades de pasar plástico a la
cadena alimentaria cuando entra por branquias?
3. ¿qué ejemplo usado en la investigación se trata en la
noticia? ¿ Qué resultados se demostraron en dicha
investigación?
4. ¿Qué porcentaje de desecho plástico proviene de plástico
de un sólo uso?
5. ¿Qué es y como se forma el “microplástico”?

NOTICIA 7
Plásticos en el menú
Un cachalote falleció tras ingerir 18 kilos de las cubiertas de los invernaderos de las
costa de Almería y Granada
EL PAÍS 8 MAR 2013 - 00:01 CET
El cachalote comía plásticos. No es un eslogan publicitario, ni una
curiosidad tomada de un manual sobre rarezas de la naturaleza. Es una
noticia con un triste final: comió tantos que la criatura terminó varada en
una playa de Granada, muerta, liquidada.
Renaud de Stephanis es el nombre del investigador de la Estación Doñana
del CSIC que fue avisado por la Junta de Andalucía a finales de febrero de
2012. Se acababa de descubrir en la playa de Castell de Ferro a un
cachalote sin vida de unos diez metros de largo y unos 4.500 kilos de peso.
El equipo de De Stephanis trabaja para establecer cuáles son las
estrategias alimenticias de diferentes animales de la zona, así que se puso
manos a la obra para saber qué había comido el cachalote antes de morir.
Cuando abrió unos de los estómagos del animal se encontró un basurero.
Había allí cerca de 59 trozos de plástico que pesaban casi 18 kilos. El
animal se había pegado un atracón y tanta porquería terminó por abrirle la
pared del estómago y provocarle la muerte. Los investigadores
descubrieron también un spray, cuerdas y un par de macetas, entre otros
sofisticados bocados, dentro del animal. Debieron servírselos de aperitivo.
Primera vez que se le hace una necropsia a un cachalote en Andalucía,
primera vez que se sabe que también a estos animales les afectan los
desechos de los invernaderos que se despliegan en Almería y Granada: solo
en El Ejido se calcula que se producen unas 45.000 toneladas de plásticos
cada año. Un informe de la Junta de Andalucía afina un poco más: el
tamaño de los desperdicios viene a ser de unos 2.400 kilos por año y
hectárea de polietileno de larga duración. Se sabía ya que estas
inmundicias liquidan a tortugas, peces y aves marinas —hay unas 250
especies afectadas—.
También pueden llevarse por delante a animales más voluminosos, pero
igual de frágiles ante la cochambre. De Stephanis ignora por qué el
cachalote se pegó semejante festín. Parece que se sumergen hasta 1.000
metros para buscar calamares, así que deben tragarse la porquería por
azar.
Habrá ahora quien le eche la culpa al viento, que sopla y se lleva los
plásticos. Más certero es otro diagnóstico: la desidia de los humanos.

PREGUNTAS:
1.¿Es una noticia actual?
2.¿El tema de la noticia sigue vigente?
3.¿Por qué se ocupó De Stephanis de la necropsia del
cachalote?
4.¿Cuál fue la causa de la muerte del cachalote?
5.En la noticia se dice “debieron servírselos de aperitivo” ¿por
qué crees que se sirve el redactor de la ironía?
6.Según el redactor de la noticia, ¿ quién es el culpable de la
muerte del cachalote?

NOTICIA 8
Científicos hallan 5 grandes
acumulaciones de residuos de
plástico en desiertos marinos
Hay entre un 10 y un 30% más peces y menos plástico del estimado, por lo
que estudian cómo desaparece
E. Ocampo/ Efe | Vigo/ Barcelona 17.09.2014 | 11:31
WWW.FARODEVIGO.ES
La vuelta al mundo de la expedición de oceanografía "Malaspina" supuso
una radiografía del alcance de la contaminación y el cambio climático sin
precedentes, cuya investigación dará que hablar durante décadas. Cuatro
años después y con 2.000 muestras de microorganismos (ADN) recogidas
en el Atlántico, el Índico y el Pacífico de hasta 4.000 metros de profundidad
y con más de 18 países implicados en el proyecto liderado por España, los
científicos toman la palabra.
Las primeras conclusiones ya están sobre la mesa: la contaminación llega
hasta las zonas más remotas del océano; existen cinco grandes
acumulaciones de residuos plásticos en el océano abierto -pero han
desmentido el mito de la "isla de plástico"- hay entre un 10 y un 30% de
peces más peces de los que se pensaba y se ha comenzado a secuenciar el
genoma del océano profundo global.
En los océanos no hay tanto plástico como se creía y en ellos viven diez
veces más peces de los que se calculaba, además de miles de virus y
bacterias con composiciones genéticas desconocidas hasta ahora, según
comprobaron los científicos de la expedición española Malaspina.
El coordinador del proyecto y biólogo, Carlos Duarte, presentó en Barcelona
los resultados de la mayor investigación mundial sobre el estado global de
los océanos y sobre su biodiversidad en el siglo XXI, en un congreso con
más de 80 expertos y ponencias.
Los científicos, que navegaron durante siete meses en una singladura de
más de 35.000 millas náuticas a bordo de dos buques, comprobaron que
los contaminantes químicos se hallan extendidos por todos los rincones del
océano.
Pese a ello, los investigadores del Centro Superior de Investigaciones

Científicas (CSIC) desmintieron que exista el mito de "una isla de plástico"
en medio del océano y ahora investigan por qué hay menos plástico del
que esperaban encontrar.
Una de las hipótesis que estudian es que alguna de las bacterias
encontradas lo puedan destruir o que sea consumido por algunos de los
peces que viven en las profundidades y que hallaron en cantidades que no
se creían hasta ahora.
Sí comprobó que hay cinco grandes acumulaciones de residuos plásticos en
los denominados "desiertos marinos", donde no hay corrientes marinas.
Duarte explicó que la expedición ha guardado miles de muestras con
microorganismos y su ADN recogidas a 4.000 metros de profundidad en el
Atlántico, el Pacífico y el Índico, duplicadas y selladas para que se abran
dentro de 20 años, cuando se espera contar con nuevos métodos analíticos
avanzados para esculcar aún más ese tesoro científico. Las muestras de
materia orgánica profunda del océano se encuentran en el Instituto de
Investigaciones Marinas de Vigo (IIM), mientras que las de zooplancton en
la Universidad de Cádiz y otras muestras de plancton y fitoplancton en
Barcelona.
La expedición logra una base de datos que recoge los niveles de
contaminantes orgánicos en todos los océanos. Han logrado determinar
cómo se distribuyen globalmente las dioxinas, compuestos químicos
generados durante la combustión de residuos orgánicos por primera vez.
"Las concentraciones son mayores cerca de los continentes, circunstancia
que se explica por los procesos de degradación durante el transporte, ya
que se depositan al océano directamente desde la atmósfera", explica Jordi
Dachs, investigador en el Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del
Agua. Son "evidencias de que el cambio climático es real" y "una realidad
con la que hay que vivir", aseguró uno de los investigadores, Eugenio
Fraile.
PREGUNTAS:
1.¿Cómo se llamaba la expedición y en qué océanos recogió muestras?
2.¿En qué frase prodrías resumir la conclusión más llamativa de la
expedición?
3.¿Se extrae alguna conclusión positiva?
4.¿Por qué hay menos plástico de lo que se esperaba?¿Qué hipótesis se
expone en la noticia?
5.¿Qué son las “dioxinas” y cómo se distribuyen?

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