El presente trabajo es realizado de visualizar los costos implícito en toda la cadena de suministro, y como un transporte y terminales eficiente puede colaborar con el comercio exterior de un país

1. 1
Terminal de Contenedores y la Cadena de Costos
Instructor: Licenciado Oswanny Murguey
omurguey@gmail.com
04244512238

2. La Terminal de Contenedores y la Cadena
de Costos.

3. Contenido
 La Importancia del transporte para el comercio internacional.
 Los Costos de Producción y sus cálculos.
 Los Costos de Comercialización y sus cálculos.
 Los Costos de Distribución y sus cálculos.
 La Importancia de los Costos del transporte Maritimo.

4. Introducción
 El presente trabajo es realizado de visualizar los costos implícito en
toda la cadena de suministro, y como un transporte eficiente puede
colaborar con el comercio exterior de un país

5. Importancia del Transporte para el Comercio
Internacional

6. Características esenciales de un sistema de
transporte
•Los Productos alimenticios, por ejemplo, se deterioran con
mayor o menor rapidez después de cosechados o preparados, y
deben llegar a sus consumidores en condiciones aceptables.
•Debe ser capaz de transportar los bienes con confianza,
seguridad y sin que se produzcan daños o perdidas.
•Es necesario que los bienes se transporte con rapidez, porque
en muchos casos tienen que llegar a sus mercados en el tiempo
indicado.•Los bienes manufacturado necesitan llegar a los
establecimientos de sus compradores mientras aun hay
demanda para ellos.
•El sistema de transporte debe realizar su función a bajo costos
de modo que las exportaciones lleguen a su mercados a un
precio competitivo, y que los precios de las importaciones estén
al alcance de los consumidores del país.

7. La Eficiencia en el Transporte Internacional
 Ha sido el mayor estimulo para la estrategia industrial de “Justo a
Tiempo.”
 Hizo posible el intercambio a escala mundial de alimentos y otros
productos perecederos.
 El eficiente transporte de pasajero, por aire y mar ha hecho
accesible, para un gran publico, la posibilidad de viajar a otros
países.
 Los Gráneles solido por (ejemplo, fertilizantes, cemento) que
anteriormente se transportaban empaquetado, ahora son enviados
a granel en grandes cargueros, a un costo mucho menor.
 Asimismo los desarrollos para el transporte de liquido
incrementaron notablemente la posibilidades comerciales: mientras
que ciertos líquidos, tales como petróleo, los productos químicos y
el vino. Antes se transportaban en tambores y barriles.

8. La Eficiencia en el Transporte Internacional
 Ahora los países muy industrializados pueden proveerse de su
materia prima, bienes semielaborados y componentes en cualquier
parte del mundo, donde pueden obtenerlo a menor precio, a tiempo
y en cantidades adecuadas.
 El flete aéreo a creado un comercio totalmente novedoso por su
velocidad de traslados a grandes distancias.
 Los buques especializado que llevas gases licuado a granel
(Metano, Amoniaco) realmente permitieron que se desarrollara un
nuevo comercio.

9. REPARTICIÓN POR TIPO DE CARGA
GRÁFICO: Rui Cunha FUENTE : REVIEW of MARITIME TRANSPORTE 2012
1.578.000.000 Tons
2.786.000.000 Tons
2.904.000.000 Tons2.300.000.000 Tons
Total 2013
9. 568.000.000 Tons
TRANSPORTE MARÍTIMO MUNDIAL
52%
Valor

10. Bolsa de Carga
Cajones
Fardos
Atados
Pallets
Manipulación de la
Carga General
Eslingas
Monta Carga

11. Sistema de Manipulación Mejorado
Manufactura
Tipos de Ganado
Frigoríficos
El Contenedor Rampa de Carga
Almacén Interior
Recepción de Carga
Puerto

12. Personal Especializado
Monta Carga Reach StackerStaddle Carrier
Sistema de Manipulación Mejorado

13. La Manipulación Ineficiente de la Carga agrega costos significativos a
los exportadores ( por supuesto, también a los importadores), y
dificulta aun mas los exportadores competir en los mercados
internacionales y vender sus bienes en el exterior.
Es Fundamental que los puertos aprovechen cualquier oportunidad
para beneficiarse con nuevas técnica y sistemas de manipulación
para reducir sus costos.

14. Costo de
Producción
Costo de
Comercialización
Costo de
distribución
Costo del
Exportador

15. Costo de la Materia prima.
Costo de Combustible y energía
Costo de Mano de obra ( Producci
Costo de Mano de obra (Administrativas
Costo de Equipamiento Costo de Investigación y desarrollo.
Gastos Administrativos
Costo de
Mantenimiento
Costo de Mantenimiento
Edificio
Costo de
Producción
Costos
Indirectos
CP=MP+MO+
CI
CP/VP=CP
U

16. Investigación de Mercado Publicidad
Promocione
s
Organización de Ventas
Costo de Mercadeo

17. Costo de Distribución
Preparación para el
Transporte
Transporte Interior al
Puerto
Transporte Marítimo Transporte Interior
desde el Puerto

18. Costo de Distribución
Origen Destino
Flujo de Información
La Preparación de los bienes para el
transporte

19. Empresas de Seguro Costo Administrativo
Llenado y
Vaciado
Deposito Interior
Preparación Para el transporte
Costo de Distribución

20. Terminal Interior
ZAL
Cargador
Transporte Combinado
Terminal Marítima Interior
Transporte Propio de la
EmpresaTransportista
Especializado
Terminal Marítima
Internacional
Terminal Interior de Contenedores
FCLLCL
Zona de Actividad Logística
Transporte Interior al Puerto

21. Transporte Marítimo
Costo de Flete
Peso
Volumen
Contenedores
Distancia Recorrida
Valor por Unidad Establecida
Que varia Con:
Tipo de embalaje
Tipo de Mercadería
Valor de la Carga

22. Costos de Viaje
Costo Capital
Costo Técnico
Costo Operacionales y Capital
Combustible
Derechos de Faros Canales
Costos Portuarios
Muellaje
Salario
Aprovisionamiento
Mantenimiento de Buque
Seguros del Buque
Reposicionamiento.
Comisiones Agencia
Reparación de Contenedores
Administración

23. Derechos Portuarios (Tasa
de Carga).
Costos Adicionales por
Manipulación.
Costo de Almacenaje.
Costo de Llenado y
vaciado del Contenedor.
Costo De Manipulación de Carga
Costo de la Manipulación
en el Muelle / Terminal

24. Factores Principales de los Costos del
Transporte Marítimo
El Tipo de Mercadería Transportada
AtadosFrigoríficos Tipos de
Ganado
Manufactura

25. Puerto A Puerto B
La Distancia recorrida entre los Puertos de Exportación e Importación
Factores Principales de los Costos del
Transporte Marítimo

26. La eficiencia de los Puertos
Factores Principales de los Costos del
Transporte Marítimo

27. La condición de los Puertos a través de los cuales entran y salen los
bienes, hagan o no hagan escala en ellos buques de las líneas
principales
Factores Principales de los Costos del
Transporte Marítimo

28. 28
Puerto A 45000
TEUS
Ruta Marítima
Puerto B
75000 TEUS
Economía de Escalas
Puerto C
80000 TEUS
Puerto D
85000 TEUS
Puerto E
90000 TEUS
Puerto F
125000 TEUS
Puerto Concentrador
Puerto Alimentador
750000 + 125000
TEUS

29. Cuales son las Consecuencias para el
Importador y Exportador en las Economía de
Escala.
 Procesos de Transbordo.
 Distancia de Viaje.
 Buques mas Pequeños que los buques de línea troncal.
 El cargador pudiera Transportar los bienes directamente a un
Puerto principal por carretera o ferrocarril.
 Costo por Cargador.

30.  El proceso de atraque lleva tiempo, mientras el buque maniobra y
luego se lo amarra, se colocan los medios de acceso a bordo y se
completan varios tramites administrativos.
 Además, puede haber mas esperas antes que se inicie las
operaciones de a bordo .
 Después de Finalizadas las Operaciones , se necesita cierto tiempo
para completar los tramites documentarios, desatracar el buque,
abandonar el puerto y volver a la ruta hacia el siguiente puerto de
escala.
 Es Posible que tenga que aguardar fondeado a que las
condiciones de marea permitan la entrada.
 El Buque tiene que abandonar su ruta ( quizás uno o dos días de
navegación, un considerable consumo de combustible) y reducir su
velocidad para entrar a puerto.
 Entonces podría tener que esperar a que haya muelle disponible.
Perdida de Tiempo en los Puertos de
Escala

31. 31
Puerto
De Escala
Directa
Puerto
Concentrador
Ruta Marítima Internacional
Puerto
Alimentador
Tipos de Puertos

32.  Reduce sobre Costos.
 Menor tiempo de Transito de las Mercancías.
 Reduce los Cargos de los Seguros que cubren a los bienes durante
su pasaje a través de la misma.
 Se Reducirán los Costos directos de Manipulación de Carga.
 Tasas de fletes y cargo portuarios mas bajos.
 Menor Tiempo del Buque en el Puerto.
 Reduce el tiempo de rotación del transporte interior
Beneficios de Mejorar la eficiencia de una
Terminal de Contenedores

33. Costo de Capital ( Anualizado) de
Instalaciones
Costo Capital ( Anualizado) de
Equipos
Costo de Mantenimiento ( Instalaciones +
Equipos)
Costo mano de obra Combustible y otros materiales de
consumo
Costos Administrativos
Costo de la Terminal

34. Eficiencia Puerto Terminal
Manipulación de la Carga
Planeamiento de las
Operaciones
Preparación y Distribución de
Documentos
Comunicaciones inmediatas y
rápidas con los clientes
Mantenimiento de un registro
preciso de datos.
Rápido Manejo del transporte Interior.

35. Muchas gracias por su atención