carreteras

1. CLASIFICACIÓN DE LAS FALLAS DE PAVIMENTO
FLEXIBLES Y RIGIDOS
REALIZADO POR:
OFICINA TECNICA INGENIERO
JOSE HEREDIA & ASOCIADOS C.A.
(TOMADOS DE EXPERIENCIAS EN LOS PROYECTOS DE REHABILITACIÓN PARA EL
INSTITUTO DE VIALIDAD DEL ESTADO CARABOBO EN L004 Y T001)

2. FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLES
Falla de Pavimento P1: Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de
cocodrilo. Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en
casos simples, no se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las
capas que conforman la estructura del pavimento (ver figura No. 1). Este tipo de
falla permite la percolación o infiltración de gran cantidad de agua en la base del
pavimento y por esta razón la falla progresa rápidamente.
Figura No. 1
Zona de falla
Carpeta de
rodamiento
Base granular
Zona de falla
Vista de perfil Vista de planta

3. Falla de Pavimento P2: Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de
cocodrilo, asociados a hundimientos por deformación de uno o más componentes
de la estructura del pavimento (ver figura No. 2). La presencia de este tipo de falla
implica un bacheo profundo y en casos extremos hay que restituir la estructura del
pavimento.
Figura No. 2
Este tipo de falla se debe a deformaciones por sobre carga o
compresibilidad del terreno de fundación cuando no existe una subbase granular o
la presencia de materiales compresibles.
Carpeta de
rodamiento
Base granular
Zona de falla con hundimiento y fragmentos sueltos
de la carpeta de rodamiento
Zona de falla
Vista de perfil Vista de planta

4. Falla de Pavimento P3: Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de
cocodrilo, hundimientos y desplazamientos laterales del pavimento. Esta falla está
asociada en todos los casos con excesiva plasticidad de uno de los componentes
del pavimento, bien sea la base granular, la subbase o el terreno de fundación. La
plasticidad de cualquier material es más determinante en la falla mientras más
humedad hay presente en el suelo. (ver figura No. 3)
Figura No. 3
Carpeta de
rodamiento
Base granular
Rueda del vehículo
Dirección del
desplazamient
o
Zona de falla
Vista de perfil Vista de planta

5. Falla de Pavimento P4: Reflejo de juntas y grietas por repavimentaciones con
materiales de diferentes comportamientos Reológico. Esto es muy frecuente
cuando se colocan pavimentos de concreto asfáltico sobre pavimentos de
concreto rígido o reparaciones de tuberías, acueductos, cloacas o gasductos
donde antes de colocar la carpeta flexible se repara con concreto.
Figura No. 4
Terreno natural
Base granular
Carpeta de rodamiento
rígido (concreto)
Pavimento Original
Junta
Terreno natural
Base granular
Carpeta de rodamiento
rígido (concreto)
Rehabilitación con Concreto Asfáltico
Junta
Reflejo de JuntaCarpeta de rodamiento
asfáltica

6. OLUCIÓN A LAS FALLAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Solución a la Falla Tipo P1 (SP1):
La solución más adecuada para este tipo de falla es la escarificación
superficial de la carpeta de rodamiento, el procedimiento de reparación se
describe a continuación:
SP1.1 .- Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura y
dejando una franja de seguridad en área no afectada, este procedimiento debe ser
ejecutado conjuntamente con la inspección.
SP1.2.- Se procede a la escarificación o fresado utilizando una maquinaria pesada
de precisión y cortando 5.0 cm del pavimento asfáltico existente.
SP1.3.- El material proveniente del corte será cubicado y almacenado en los sitios
que INVIAL determine o utilizado como base granular en las vías agrícolas
cercanas al sitio de trabajo.
SP1.4.- Antes de colocar el refuerzo de la carpeta se debe aplicar un riego de
adherencia de Rc 250 o emulsión catiónica.
SP1.5.- Sí en el área donde se aplicó la solución SP1, se localiza algún sector
donde la falla en más profunda, se aplica localmente la solución SP2.
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE REPARACIÓN DE LA FALLA P1 (SP1)
SP1.6.- Limpiar la superficie agrietada y una zona de seguridad de 30.0 cm
alrededor.
SP1.7.- Hacer riego de adherencia con emulsión catiónica o con Rc 250. En
ambos casos hay que esperar un par de horas para que “rompa la emulsión” o
para que se evapore el solvente de Rc. El riego debe hacerse a una tasa de 1.4

7. L/m2
como mínimo o hasta que el riego aflore en la capa superior del geotextil que
se quiere colocar.
SP1.8.- Colocar un geotextil Tipo REPAV 450 o similar, bien adherido, liso,
eliminando las arrugas por barrido, cortándolas con navaja o solapándolas.
SP1.9.- Colocar la nueva carpeta asfáltica con un espesor mínimo de 6.0 cm.
Solución a la falla tipo P2 (SP2):
La solución más adecuada para este tipo de fallas es la escarificación
profunda con retiro de la estructura del pavimento deteriorada, en algunos casos
es necesario el saneamiento del terreno natural o de fundación, el procedimiento
se describe a continuación:
SP2.1.- Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura, dejan
siempre una franja de seguridad en terreno no afectado.
SP2.2.- Utilizando un compresor y martillo de pala, se perfora profundamente
hasta la base. Si la base y la carpeta de rodamiento son pequeñas, se fracciona
el área en pequeños fragmentos y se extrae manualmente, si el área es grande se
deberá emplear un equipo retroexcavador o similar (ligero).
SP2.3.- El bote de los escombros debe ser aprobado por la unidad ambiental del
instituto.
SP2.4.- Se revisa la base, si está saturada o contaminada se debe retirar y
sustituir por piedra picada o material integral CBR > 60%, el espesor mínimo de un
material de base en un bacheo será de 15.0 cm.

8. SP2.5.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente,
preferiblemente una mezcla de granulometría tipo III. La carpeta final de
rodamiento y la mezcla asfáltica para áreas extensas será tipo IV
SP2.6.- El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se hará
siguiendo lo especificado en las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas
normas serán la base para cualquier disputa no especificada.
Solución a la Falla Tipo P3 (SP3):
La falla P3 se diferencia de la P2, por el desplazamiento o corrimiento del
pavimento; la solución más adecuada es la escarificación profunda con retiro total
de la estructura del pavimento y zona más superficial saturada del terreno de
fundación. El procedimiento más adecuado se describe a continuación:
SP3.1.- Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura,
dejando siempre una franja de seguridad en terreno no afectado. El bote de los
escombros debe ser aprobado por la unidad ambiental del instituto.
SP3.2.- Se revisa el terreno de fundación y se efectúa el saneamiento del suelo
saturado arcilloso y se repone la estructura del pavimento colocando
primeramente una subbase granular CBR 20% de un espesor mínimo de 25.0
cm. Esta capa se compactará hasta un mínimo de 95% de la densidad seca
máxima de laboratorio de un ensayo Próctor Modificado AASHTO T180-70, se
colocará un material de base en un espesor no menor de 15.0 cm que debe tener
un CBR > 60 % y cumplirá con todas las especificaciones contenidas en las
normas Covenin 2000 Parte 1 Carreteras.
SP3.3.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, con una
mezcla de granulometría tipo III, para áreas pequeñas ó una mezcla de
granulometría tipo IV, para el sector de mayor área. El procedimiento de
colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo especificado en

9. las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base para
cualquier disputa no especificada.
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE REPARACIÓN DE LA FALLA P3 (SP3)
SP3.4.- Cuando el saneamiento de la subbase más el terreno de fundación debido
a la saturación ha alcanzado los 0.90 metros y el suelo continua saturando se
podrá como procedimiento alternativo colocar una membrana geotextil tipo
2400T, sobre el terreno natural cuidadosamente reperfilado y horizontalizado.
SP3.5.- Se coloca sobre el geotextil un material granular de clasificación GM, GM-
GC o GW-GM, con tamaño máximo de fragmentos de roca triturada de 4” (10.0
cm) la primera capa será de 30.0 cm y se densificará enérgicamente con seis (06)
pases de un equipo vibro compactador.
SP3.6.- Se colocarán dos (02) capas respectivamente de 30.0 cm cada una del
mismo material retirando los fragmentos mayores de 3” y se compactará hasta
alcanzar un mínimo del 95% de la densidad seca máxima de laboratorio de un
ensayo Próctor Modificado AASHTO T180-70. Este material debe tener un CBR >
20 % para ser utilizado como subbase granular.
SP3.7.- Se colocará la base granular de un material integral o piedra picada con
un CBR > 60 % en un espesor mínimo de 15.0 cm y se compactará hasta cumplir
con lo especificado en las normas Covenin 2000 Parte 1 Carreteras Sección
Bases Granulares.
SP3.8.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente,
preferiblemente una mezcla de granulometría tipo III, para áreas pequeñas ó una
mezcla de granulometría tipo IV, para el sector de mayor área. El procedimiento
de colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo especificado
en las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base para
cualquier disputa no especificada.

10. Solución a la falla Tipo P4: (SP4)
Este tipo de solución se aplica en los casos donde se efectúan
repavimentaciones de pavimento flexible sobre pavimentos rígidos y/o sobre
reparaciones de tuberías de cloacas, drenajes o gasductos donde se colocan
bases o pavimentos de materiales reologicamente muy diferentes a los
pavimentos flexibles y ocurre reflejo de juntas, grietas o fallas por efecto de
sobrecargas o dilatación térmica, en este trabajo estas recomendaciones se
aplican a la sustitución de alcantarilla en la progresiva 5+756 (cerca de la falla de
pavimento en la progresiva 5+760) y/o se produjera otra intervención antes de la
rehabilitación, el procedimiento más recomendable se especifica a continuación:
SP4.1.- Se escarificará la carpeta superficial en un espesor de 5.0 cm, utilizando
máquina recuperadora de asfalto.
SP4.2.- Se sellarán las grietas, fallas y reflejo de juntas utilizando sello asfáltico,
previa limpieza y soplado de las discontinuidades.
SP4.3.- Se colocará una geomalla hexagonal tipo Road Mesh firmemente fijada a
la carpeta permanente después del fresado con grapas y clavos aplicados con una
pistola de fulminantes.
SP4.4.- El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente,
preferiblemente una mezcla de granulometría tipo IV de un espesor mínimo de 6.0
cm. El procedimiento de colocación y compactación para cada caso se hará
siguiendo lo especificado en las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas
normas serán la base para cualquier disputa no especificada.

11. FALLAS DE PAVIMENTO RÍGIDO
GRIETAS
Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la
contracción del concreto, expansión de las losas de pavimento, defectos de suelo
de fundación, acción de cargas de tráfico, falta de juntas de expansión,
contracción o de construcción.
Los tipos de grietas son:
 Grietas de esquina
 Grietas diagonales
 Grietas longitudinales
 Grietas de restricción
 Grietas transversales
En el presente trabajo las grietas se han clasificado según su severidad, y
se han identificado con la letra “G”. Los niveles de severidad identificados son:
baja, media y alta severidad. Para mayor entendimiento, los tipos de grietas se
han dibujado en cada losa, exactamente como se presentan.
 G1 = Grieta de baja severidad
 G2 = Grieta de mediana severidad
 G3 = Grieta de alta severidad

12.  GRIETAS DE ESQUINA
Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta
longitudinal y una junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por
acción de las cargas de tránsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las
losas. También se originan por acción de las cargas sobre áreas débiles de la
subrasante como se muestra en la figura No. 1
Figura No. 1
Grietas de Esquina
Foto No. 1
Falla por grieta de esquina
Losas
Losas Losas
Grietas de
esquina
Junta longitudinal Junta transversal

13.  GRIETAS DIAGONALES
Son grietas en diagonal con la línea central de pavimento. Estas grietas se
forman generalmente por la acción del tránsito sobre los extremos de losas que
han quedado sin soporte por la acción del bombeo de la subrasante, como se
muestra en la figura No. 2
Figura No. 2
Grietas Diagonales
Foto No. 2
Falla por grieta diagonal
Losas
Losas
Grieta
diagonal
Junta longitudinal Junta transversal
Losas
Grieta
diagonal
Grieta
diagonal

14.  GRIETAS LONGITUDINALES
Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede
deberse a falta de juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción,
materiales expansivos en la subbase o subrasante, esfuerzos de alabeo en
combinación con las cargas, pérdidas de soportes en los bordes longitudinales por
efecto de la acción del bombeo. (ver figura No. 3)
Figura No. 3
Grietas Longitudinales
Foto No. 3
Falla por grieta longitudinal
Losas
Losas
Losas
Junta longitudinal Junta transversal
Grietas longitudinalesGrietas longitudinales

15.  GRIETAS DE RESTRICCIÓN
Estas son grietas que comienzan de una distancia no mayor de un metro
del borde exterior del pavimento y se dirigen siguiendo un alineamiento irregular
hasta la junta transversal, la cual restringe la expansión de la losa, ver figura No. 4
Figura No. 4
Grietas de Restricción
Foto No. 4
Falla por grieta de restricción
Losas
Losas
Losas
Grietas de restricción
Junta
longitudinal
Junta transversal

16.  GRIETAS TRANSVERSALES
Son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del
pavimento.
Alguna de las causas principales son sobrecarga de flexión repetida, de las
losas sometidas a la acción del bombeo de la subrasante, las fallas del suelo de
cimentación, la falta de juntas poco profundas, a la concentración del concreto.
(Ver figura No. 5)
Figura No. 5
Grietas Transversales
Foto No. 5
Falla por grieta transversal
Losas
Losas
Losas
Grietas
transversales
Junta longitudinal Junta transversal
Grietas
transversales
Grietas
transversales

17. DEFORMACIONES
Las deformaciones son cualquier cambio de la superficie del pavimento
referida a su forma original. Los escalones de fallas de las losas, son
deformaciones predominantes en los pavimentos de concreto.
Una deformación puede producirse si existe bombeo, debido a que
ocasiona escalones de fallas y hundimiento de las losas. Otra causa de las
deformaciones son los suelos expansivos y los asentamientos de la cimentación.
(ver figura No. 6)
Figura No. 6
Deformaciones en las Losas
Foto No. 6
Falla por deformación
Terreno natural
Rasante actual de la vía
Alcantarilla
Relleno sobre la alcantarilla
con asentamiento
Rasante original de la vía

18. BOMBEO
Cuando existe acumulación de agua en la estructura del pavimento, las
deflecciones de las losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo largo de
borde de las losas bajo efecto de cargas pesadas, se produce desplazamiento y
eyección de agua. Esta acción contiene partículas de suelo en suspensión y bajo
constantes repeticiones remueve parte de la superficie del suelo provocando
socavaciones, que conducen a una falla de soporte y consiguientemente la falla
del pavimento. Este fenómeno se conoce como Bombeo. Ver figura No. 7
Figura No. 7
Fenómeno de Bombeo en Losas de Concreto, de Cemento Pórtland
Las investigaciones y observaciones de campo han demostrado la
existencia de cuatro condiciones básicas para que se produzca el fenómeno del
bombeo que son:
 Suelo de subrasante de granulometria fina, o con abundante contenido de
finos en los materiales que componen la base y subbase.
 Agua libre bajo el pavimento
 Cargas frecuentes de ejes pesados
 Existencia de juntas y grietas en el pavimento
Junta de la losa
Losa
Terreno de fundación
Zona donde se forma la
socavación
Bombeo de agua y
finos en suspensión
Carga pesada
Carga pesada
Base y subbase
sumergido

19. BACHES
Son zonas específicas de la carpeta de rodamiento que se han
desintegrado por acción del tránsito, y en la mayoría de los casos como una
combinación de fallas producidas por grietas, deformaciones y bombeo. (ver figura
No. 8)
Figura No. 8
Fallas del Tipo Baches
Foto No. 7
Falla por bache
Baches
JuntaJunta
Base granular
Terreno de fundación

20. DESCACARAMIENTOS Y ESCAMADURAS
Los descacaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del
concreto por deterioro o rotura.
Los descacaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento
por desgaste o conformación inadecuada. En la mayoría de los casos el efecto
progresivo tiende a profundizarse.
Los fenómenos de descacaramiento se producen por exceso de acabado,
defectos de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado.
Las escamaduras son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes
del pavimento. (ver figura No. 9)
Figura No. 9
Foto No. 8 Foto No. 9
Junta
Base granular
Terreno de fundación
Descacaramientos Escamaduras
Losa de concreto