Apoyo visual y algunos datos para exposición en coloquio en el departamento de sociología de la Universidad de Guadalajara. 2 de mayo de 2017

1. Movilidad urbana y
desigualdad social en
América latina
CUCSH-U. de G.
Mayo 2017

2. Luis Rodolfo Morán Quiroz
Departamento de sociología
rmoranq@gmail.com

3. Traslados en las
ciudades
 ¿Cuántos automóviles hay por cada mil habitantes?
 ¿Consecuencias del uso de esos vehículos?
 ¿Cuál es la calidad del transporte colectivo?
 ¿Qué medios no motorizados están disponibles?
 ¿Son seguros y eficientes los medios no
motorizados?
 ¿Qué grupos de edad son más vulnerables?
 ¿Qué grupos sociales tienen acceso?

4. Vehículos por 1,000 habitantes
 Estados Unidos: 797 (2014) Haití 12 (sn) R. Domin: 128
(2009)
 México: 275 (2010) Panamá: 132 (2010)
 Argentina: 314 (2007) Guatemala: 69 (2011)
 Brasil: 249 (2011) Paraguay: 57 (2010)
 Costa Rica: 287 (2016) Nicaragua: 54 (2009)
 Colombia: 148 (2015) Bolivia: 70 (2007)
 Venezuela: 147 (2007) Ecuador: 109 (2014)
 El Salvador: 94 (2007) Perú: 73 (2010)

5. En América latina la cantidad de
automóviles no es mayor que en Europa
Pero no se combina con transporte colectivo y no
motorizado

6. Uso de vehículos
 Dependencia del automóvil;
 Escasa inversión en transporte colectivo;
 Infraestructura urbana que no favorece los
traslados activos (caminar, pedalear)
 Tendencia a disminución de los traslados activos de
los niños a las escuelas;
 Más niños de escasos recursos se trasladan a pie o
en transporte colectivo y tendencia a uso de
automóvil entre niños de familias con mayores
ingresos

7. Consecuencias del uso del
automóvil
 Accidentes: choques entre vehículos y
atropellamientos que derivan en lesiones o muertes
 Contaminación auditiva;
 Contaminación del aire;
 Reducción de los espacios para áreas verdes;
 Enfermedades cardio-respiratorias por
sedentarismo y por gases tóxicos
 Poblaciones más vulnerables: niños y ancianos

8. Urbanización
 El transporte motorizado se ha incrementado en las
ciudades latinoamericanas. Cerca del 74 % de la
población en los países desarrollados vive en
ciudades.
 Para los países en vías de desarrollo, como es el
caso de los países de América latina, el porcentaje
alcanza el 43%
 Los traslados activos contribuyen a mejorar la salud
y reducir los riesgos de enfermedades crónicas
 * Mosquera et alt. 2013. Transport and health: a
look at three Latin American cities.
http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0102-
311X2013000400004

9. El tiempo de espera y traslado en el transporte
colectivo puede ser excesivo

10. Salud y transporte
 Entre el 30% y el 69% de los latinoamericanos no
logran los niveles recomendados de actividad
física;
 Entre el 50% y el 60% de los adultos en la región
tiene sobrepeso u obesidad
 Un transporte colectivo de calidad contribuye a
mejorar los niveles de salud
 PERO… en América latina se distribuye mal el
transporte, es caro e ineficiente y privilegia al
automóvil, con escaso apoyo al transporte activo o
colectivo

11. Transporte colectivo
 Escaso, lo que implica que se complique el tráfico
con autos particulares;
 Concentrado en los centros de las ciudades;
 Ineficiente en ciudades cada vez más dispersas;
 Grandes lapsos de tiempo en traslados a pie,
espera y dentro del vehículo (10-15 min de caminar
y 4-13 min de espera y 38-60 min x cada 7 kms);

12. Existen pocos programas de promoción de
transporte multimodal

13. Transporte colectivo
 Velocidades promedio bajas (15 km/hr en Guadalajara,
Bogotá y Lima, 9 CDMX, 17 en Santiago de Chile)
 Escasa regulación gubernamental;
 Explotación de operarios y asaltos a usuarios;
 Abierto al mercado de servicios regulares y piratas.
 Datos de Muñoz et alt. S/f. Comparative analysis of six Latin
American transit systems. http://www.brt.cl/wp-
content/uploads/2016/02/BRT-CoE-Working-Paper-N°01-20131010-
Latin-american-Benchmark.pdf
 Conviene ver la tesis de Ayda Cecilia Padilla para los casos de Lagos
de Moreno y Guadalajara (2016)

14. Medios no motorizados

15. Medios no motorizados

16. Un equipo muy ecológico que cicla y recicla

17. Recordar: todos somos
peatones

18. ¿Quién usa la bicicleta?
Tomada de eltiempo.com

19. Seguridad y eficiencia
 Insuficiente infraestructura: (En) América Latina, el actual stock
de infraestructura para transporte no alcanza niveles similares a
las economías de otras partes del mundo. La densidad o
cobertura territorial de la red de caminos pavimentados es
significativamente baja (44 m/km2) en comparación con los
países desarrollados (944 m/km2, promedio en Europa
occidental y 390 m/km2 para los Estados Unidos).
 Equipos obsoletos y a la vez excesivos: sobreoferta y diversidad
de unidades de transporte que incidió negativamente en la
calidad del servicio al usuario con respecto a los niveles de
congestionamiento, la sostenibilidad económica de los
transportadores, los niveles de accidentalidad y la generación de
emisiones contaminantes
 Datos de Kreuzer y Wilsmeier. 2014. Eficiencia energética y
movilidad en América latina y el Caribe. Una hoja de ruta para la
sostenibilidad.
http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36798/S1420695_
es.pdf?sequence=1

20. Seguridad y eficiencia
 Las mujeres son objeto de hostigamiento;
 Hay asaltos a los usuarios y operadores;
 Los choferes de transporte colectivo son explotados
mientras que los conductores de autos particulares y
taxis están expuestos a embotellamientos y estrés;
 Escasa regulación de horarios de servicios para
entrega;
 Horarios limitados en transporte colectivo;
 Infraestructura peligrosa en aceras y cruces peatonales;
 Escasa cobertura y accesibilidad

21. La “ley de los números” contribuye a la seguridad
A más ocupantes del espacio, mayores precauciones y menor velocidad

22. Grupos de edad
vulnerables
Niños:
mayor accidentalidad;
mayor fatalidad;
menor capacidad de anticipar
los peligros;
menos visibles;
más exposición a gases de
los tubos de escape

23. Grupos de edad vulnerables
Ancianos:
movilidad reducida;
riesgo de exposición a
gases tóxicos;
accidentalidad, morbilidad
y mortalidad;
unidades de transporte carentes
de equipo adecuado;
posibilidad de uso de sillas,
sin caminos accesibles

24. A más años de edad resulta más difícil la
movilidad

25. Grupos sociales vulnerables
 Personas de bajos ingresos para los que el
transporte representa un alto porcentaje de sus
ingresos;
 Personas de edad avanzada, niños y jóvenes;
 Mujeres en los espacios públicos y en las unidades
de transporte colectivo;
 Indígenas;
 Personas con limitaciones físicas (debilidad visual,
paraplejia, vejez)

27. Acceso a los medios de
transporte
 Para adquirir y usar un automóvil se requiere $$$;
 $$$ para estacionar, mantener y mover los vehículos;
 Transporte colectivo de alcance limitado;
 Transportes riesgosos o piratas (accidentes, asaltos,
informalidad);
 Para caminar se requieren aceras, iluminación,
condición física;
 Para pedalear se requiere acceso a bicis públicas o
adquirir bicicleta propia

28. La infraestructura adecuada
contribuye a aumentar los traslados
activos

29. Reducir las desigualdades en el acceso
al transporte
Promover
transporte
colectivo
• Reducir
dependencia y
“prestigio” del
automóvil
Promover el
traslado
activo
• Mejorar
infraestructura
urbana y
programas de
activación
Promover
movilidad no
motorizada
• Reducir riesgos
de enfermedades
crónicas y
cardiovasculares

31. Lo que requiere…
Mayor
inversión en
infraestructura
urbana
Diseño de
programas de
activación
física
Aumentar el
costo del
transporte
motorizado
individual

32. Esfuerzos por promover la movilidad multimodal

33. Pero también…
Organización de
la sociedad civil
Vigilancia y
transparencia
Demanda y
sanción efectivas
y oportunas

34. Se requieren políticas, leyes, vigilancia y sanción

35. Mucho por hacer…
 En intermodalidad;
 En infraestructura;
 En equipamiento;
 En educación a los usuarios del espacio público y
los medios de transporte;
 En diseño de unidades sustentables;
 En programas de activación física.

36. Luis Rodolfo Morán Quiroz
Departamento de sociología
rmoranq@gmail.com