ACCIONES ESTRATEGICAS ANSV Fedemunicipios.pdf

Acciones estratégicas ANSV -
FEDEMUNICIPIOS
Sincelejo, Sucre
Noviembre 2023

“The genderbread person”
(Sam Killermann, 2017)

Género:
Conjunto de prácticas,
creencias, representaciones y
prescripciones sociales que
surgen entre los integrantes
de un grupo humano en
función de una simbolización
de la diferencia anatómica
entre hombres y mujeres.
(Lamas, 1999)
Enfoque de
género:
Identificar y caracterizar las
particularidades
contextuales y situaciones
vivenciadas por las
personas de acuerdo con
su sexo y a los constructos
sociales asociados con
dicho sexo.
(DANE, sf.)

¿Cuál es el problema?
SISTEMA SEXO – GÉNERO: “Conjunto de disposiciones
por el que una sociedad transforma la sexualidad
biológica en productos de la actividad humana”
(roles, expectativas, valores, comportamientos)
Relaciones desiguales de poder: Quienes tienen el poder y
quienes no.
Limita profundamente el desarrollo: Qué y quién puede ser y
qué y quién no.

Comportamiento nacional de fallecidos mujeres
según condición de la víctima y edad Enero - diciembre 2022
Conductor Pasajero
Acompañante Conductor
68% 32%
Las mujeres tienen mayor participación en la
siniestralidad vial siendo pasajeras y/o
acompañantes de algún tipo de vehículo (68%).
Las mujeres entre 15 - 30 años
de edad participan en mayor medida en las
fatalidades del país siendo pasajeras o
acompañantes con el 37%.
Hasta diciembre habían fallecido
126 niñas menores de edad de las cuales 61
(48%) son menores de 12 años.

Debido a que los hombres asumen
conductas de mayor riesgo en el
ámbito de una conducción a
mayores velocidades, registran
una mayor tasa de severidad en
comparación con las mujeres.
(ANSV, 2022, p. 27)

Mayor uso del transporte con fines laborales y movilidad
Prácticas más agresivas en la vía: riesgo y velocidad
Emociones: miedo, baja empatía, indiferencia, ira
Crianza enseñanza paterna “agresión educada”
Creencias: hostilidad, concentración vs inteligencia sagacidad vial
Menor preocupación de las consecuencias del riesgo (jóvenes)
Poder vial: “ser hombre como significado de fuerza, desmesura,
velocidad y capacidad automotriz”
Hombres con más licencias activas
Ocasionan el doble de accidentes y mueren más en la carretera
Para el año 2019 del total de muertes en el
82% - 5.634 corresponden a hombres y el
18% a mujeres

La tasa por cada 100,000 habitantes a
nivel nacional para los hombres la
cercana al 23,25% muertes y para las
mujeres 13,9%
Exceso de confianza: “los hombres siempre manejan mejor"
Machismo vehicular: “más rápido y más furioso”
Rasgos machistas trasladados a la conducción
Menor uso de elementos de seguridad
Arrojo peatonal: “ellas nos tienen miedo, incluso al cruzar”
Mayor presencia en siniestros viales
Conducen bajo los efectos del alcohol y otras drogas
Tipos de vías tipos de carros: “mejor grande y por carretera
ustedes no saben”

“Machismo vehicular”: cuyo “respeto” y
“honorabilidad” en la vía se define por
actitudes relacionadas con la velocidad y
fuerza.
“Poder vial”: habilidad automotriz, de las vías,
genera “prepotencia” al manejar considerando
que este saber es suficiente para implementar
diferentes comportamientos que suelen ser
riesgosos
Evidenciar su masculinidad tomando ciertos
riesgos en la vía, exceso de confianza

Transversalización
enfoque de género

• Diseñar e implementar campañas de sensibilización centradas en identificar y
desarraigar dentro de los imaginarios sociales estereotipos de género que inciden en
los comportamientos viales y conductas de riesgo.
• Cualificar a los funcionarios/funcionarias y representantes de entidades territoriales
en enfoque de género, haciendo énfasis en la presencia y reproducción de
estereotipos de género para así romper con los mismos.
• Transversalizar el enfoque de género dentro de todos los programas, proyectos e
iniciativas adelantados dentro de las entidades territoriales, especialmente las
instituciones de tránsito y movilidad.
• Desnaturalizar y erradicar cualquier práctica violenta hacia las mujeres en los
espacios de circulación y medios de transporte público, incluyendo acciones de
mapeo, caracterización e intervención de los espacios que permitan erradicar dichos
comportamientos, y garanticen mayor confianza y seguridad para la libre circulación
de los actores viales.
• Vincular a la población adolescente, con focalización masculina.
Enlace guía: https://acortar.link/JEp7RN

• Reconocer las realidades diferenciadas.
• Participación ciudadana y diálogo.
• Indicadores y metas explícitas de igualdad de género.
• Comunicaciones, fechas conmemoración. Calendario ONUMUJERES
• Masculinidades alternativas.
• Lenguaje no sexista, inclusivo y sin discriminación.
• Acciones afirmativas: paridad de género, cargos de dirección,
vinculación laboral.
• Datos desagregados, recolección y análisis de la información.
• Armonización vida laboral – familiar: labores del cuidado.

Objeto virtual de
aprendizaje y Guía de
estrategias sobre
comportamientos de
riesgo en la vía y
estereotipos de
género

https://ansv.gov.co/es/escuela/9318

PME
Planes de Movilidad Escolar

Gimnasia cerebral o mental
Activa tu sistema nervioso y lo prepara para cualquier
eventualidad, por lo que este ejercicio cerebral es muy
recomendado para ser realizado antes de resolver
cualquier problema o al intentar aprender algo de
mucha dificultad.
Además, activa la relación mente-cuerpo y genera una
integración consciente en tu inconsciente al permitir
una atención múltiple entre tu visión, tu audición y tus
movimientos. A través del ritmo permite que logres
una mejor concentración.

2. Planes de Movilidad Escolar y Seguridad
Vial de Niñas, niños y adolescentes

2. Planes de Movilidad Escolar
• https://ansv.gov.co/escuela/4597

Pilares estratégicos para
abordar la S.V - PNSV
Principios del
enfoque de
sistema seguro
Competencias para la
educación en
movilidad segura
1. Reconocer el entorno
2. Moverse de forma idónea según el modo de
transporte
3. Valorar el riesgo y la vulnerabilidad
4. Asumir la Autorregulación
5. Corresponsabilidad
Los humanos
cometemos
errores
Somos
vulnerables a
las lesiones
La
responsabilidad
es compartida
Ninguna
muerte ni
lesión grave
es aceptable
Proactivo Vs
reactivo

2. Planes de Movilidad Escolar

Competencias para la Educación Vial
01 Reconocer el entorno
02 Movilidad idónea según el modo de transporte
03 Valorar en la movilidad el riesgo y la vulnerabilidad ante el mismo
04 Asumir la regulación existente
05 Ser corresponsable en la movilidad segura y cooperadora de los demás.

Las estrategias en educación vial con NNA, se desarrollan mediante el juego y las experiencias significativas a partir de la
simulación de situaciones y entornos cotidianos.
Piaget (1956), el juego forma parte de la inteligencia del niño o niña, porque representa la asimilación funcional o
reproductiva de la realidad según cada etapa evolutiva del individuo.
Así mismo los NNA se convierten en replicadores de los recursos aprendidos en los diferentes entornos de su desarrollo:
familia, escuela y sociedad.

Movi-San Luis
San Luis Gonzaga - Copacabana Escuela Normal Superior de
Caldas - Manizales
Noti Normal BUENAS PRÁCTICAS DE
PROMOCIÓN DE LA MOVILDIAD
ESCOLAR SEGURA
Colegio Aurelio Martínez de Bucaramanga
PME y blog de movilidad escolar segura

PME y blog de movilidad escolar segura
Colegio AurelioMartínez de Bucaramanga

FOROS:
• El rol de las niñas, niños y adolescentes en la seguridad vial
https://www.youtube.com/watch?v=1f5rPbqUo7E&t=767s
- FORO "EXPERIENCIAS EDUCATIVAS PARA LA MOVILIDAD SEGURA EN LA ESCUELA"
https://www.youtube.com/watch?v=YCWO5PDmxmQ&t=7268s
- FORO SEGURIDAD VIAL PARA NIÑAS, NIÑOS Y ADOLESCENTES. ENTRE LA
PROTECCIÓN Y LA AUTONOMÍA
https://www.youtube.com/watch?v=iCfcPtfVnpU&t=203s
- FORO ¿CÓMO USAR Y APROVECHAR LA INNOVACIÓN EDUCATIVA PARA EL
FOMENTO DE LA CULTURA VIAL SEGURA?
https://www.youtube.com/watch?v=_QXS_dOpQE4
- LA SEGURIDAD VIAL SE TOMA TU REGIÓN LA VOZ DE LA JUVENTUD EN LA
CONSTRUCCIÓN DE LA MOVILIDAD SEGURA
https://www.youtube.com/watch?v=vDQvmqEQ3kc&t=61s
UNIVERSO VIAL KIDS

Oferta Dirección Comportamiento
LA SEGURIAD VIAL SE TOMA TU COLEGIO
Profe en
tu casa
2021
Universo
Vial KIDS
Bianki

UNIVERSO VIAL KIDS Y PROFE EN TU CASA
•PROFR EN TU CASA:
https://www.youtube.com/watch?v=vDQvmqEQ3kc&t=61s
•MAX, VERO Y JOSE:
https://www.youtube.com/watch?v=ZOSsOCP3cIM&t=8s
https://www.instagram.com/tv/CiDJ7asMrCm/?igshid=MDJmNzVkMjY%3D
•UNIVERSO VIAL ADOLESCENTES Y JÓVENES:
https://www.youtube.com/watch?v=67SX4dwmUL0
•UNIVERSO VIAL – BIANKI
https://www.youtube.com/watch?v=hFxXLCOOe-U&t=6s
•SILLAS DE RETENCIÓN INFANTIL
https://www.youtube.com/watch?v=BQJq9AXqM_Q
•- EN LA VÍA, PRIMERO LA VIDA
https://www.youtube.com/watch?v=7vFEEdpNDQY

https://www.youtube.com/watch?v=jxZW-iVcr6M&t=1s
Universo Vial Adolescentes y jóvenes
https://www.youtube.com/watch?v=FX9hXrN_Ikk&t=91s
Universo Vial KIDS 2

GUÍAS - KIT DE ELEMENTOS PARA
SEGURIDAD VIAL ESCOLAR
• Para explorar todos los recursos educativos de la escuela virtual de seguridad Vial de la ANSV puede revisar la siguiente infografía o brochure: 230529
RECURSOS EDUCATIVOS DIGITALES.pdf
• Para explorar los recursos de seguridad vial escolar y de niñas, niños y adolescentes: Info General ANSV - PME.pdf
• Para indagar sobre recomendaciones de seguridad vial para niñas, niños y adolescentes:TRANSPORTE ESCOLAR
• Para indagar material de Planes de Movilidad Escolar incluida guía de elaboración y de seguimiento para entidades locales: PME
• Para revisar programa de promotores escolares en seguridad vial: PROMOTORES
• Guías de bicidestrezas NNA: https://acortar.link/wRSs1t

https://bit.ly/DXPME
Encuesta para
formalización de
PLANES DE MOVILIDAD
ESCOLAR y elementos
para un PLAN
MUNICIPAL DE
MOVILIDAD ESCOLAR

Puede escribir su
solicitud al correo:
atencionalciudadano@ansv.gov.co
Para solicitar asistencia
técnica y/o capacitaciones
https://ansv.gov.co/atencion_ciudadania/

02
Poco espacio requerido para estacionamiento
03
Economía en gastos operacionales
(Mantenimiento, combustible)
04
No pago de peajes
01
Menores tiempos de viaje
05
Excepción a pago de impuesto de rodamiento
Uso de la Motocicleta en Colombia
Incentivos en el uso de la motocicleta
06
Vehículo bioseguro

3.96 4.49 5.03 5.68 6.34 6.94 7.47 7.9 8.45
9.21
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Cifras
en
millones
275%
CRECIMIENTO
PARQUE DE MOTOS
2011 A 2022
Cifras – registro único automotor RUNT. Corte al 31 de diciembre de 2022
Revisemos un poco lo que ha pasado
Crecimiento del parque de motocicletas

Cantidad nacional acumulada de víctimas fatales por siniestros viales
enero – agosto 2021p a 2023p
Entre enero y agosto de 2023 se registra preliminarmente un total de 5.416 personas fallecidas, lo que representa
un aumento del 4% (191 muertes más) frente al mismo periodo de tiempo en 2022.
• Cálculos propios realizados por el ONSV con base en los datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. 2023p
• Cifras preliminares Jul. 2023. Sujeta a cambios por actualización de la fuente primaria.
4,602
5,225
5,416
2021 2022 (14%) 2023 (4%)

Cantidad de fallecidos por tipo de actor vial
(enero – agosto de 2021p a 2023p)
CANTIDAD DE MUERTES POR TIPO DE ACTOR VIAL (2021 A 2023)
DISTRIBUCIÓN DE LAS MUERTES POR TIPO DE ACTOR VIAL (2023)
• Entre enero y agosto de 2023 el único actor vial que aumentó la cantidad de víctimas fatales por siniestros viales fue el motociclista. Los peatones y los usuarios de vehículo
presentaron reducciones del -2% y el -6% respectivamente. Por su parte los ciclistas presentan 4 fallecidos menos en lo corrido de 2023.
• Los motociclistas representan el 62% del total de fallecidos y a agosto de 2023 se concluye que son el único actor que jalona el crecimiento de las muertes por siniestros viales en
Colombia.
•Cálculos propios realizados por el ONSV con base en los datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. 2023p
•Cifras preliminares Jul. 2023. Sujeta a cambios por actualización de la fuente primaria.
2,744
1,004
517
294
3,087
1,155
649
286
3,369
1,132
609
282
Motociclistas (+9%) Peatón (-2%) Usuario de vehículo (-6%) Ciclistas (-1%)
2021 2022 2023
Motociclis
tas
3,369
62%
Peatón
1,132
21%
Usuario de
vehículo
609
11%
Ciclistas
282
5%

Usuario de
motocicleta
422
51%
Peatón
224
27%
Usuario de
vehículo
153
19%
Usuario de
bicicleta
21
2%
Usuario otros
5
1%
4.468 (82% del total nacional)
Cantidad de fallecidos según el sexo y el tipo de actor
(enero – agosto de 2021p a 2023p)
948 (18% del total nacional)
DISTRIBUCIÓN DE LAS MUERTES EN LOS HOMBRES POR TIPO DE ACTOR (2023) DISTRIBUCIÓN DE LAS MUERTES EN LAS MUJERES POR TIPO DE ACTOR (2023)
Motociclistas
2,877
64%
Peatón
877
20%
Usuario de
vehículo
440
10%
Ciclistas
258
6%
Usuario otros
16
0%
CONDICIÓN CONDICIÓN

RANGO
ETARIO
• Cuatro de cada diez víctimas fatales por siniestros
viales en Colombia están entre los 15 y los 35 años.
• Los rangos etarios en los cuales están muriendo
tanto hombres como mujeres en siniestros viales son
muy similares.
• Los siniestros viales son la primera causa de muerte
violenta en la mujer. Generalmente fallecen como
pasajeras de una motocicleta
• Los siniestros viales son la segunda causa de muerte
violenta en Colombia después del homicidio.
Distribución de la cantidad nacional de fallecidos en siniestros
viales según el sexo y edad
(enero – agosto de 2023p)

Actor vial
Objeto
de
colisión
Cantidad nacional de fallecidos en siniestros viales según
objeto de colisión (matriz de colisión enero – agosto de 2023p)
El 38% de las muertes en el motociclista (1.305) ocurre por choques contra objetos fijos o por perdidas de
posición de la motocicleta (caídas). Esto denota que falta de habilidad y destreza para la conducción de este tipo
de vehículos en Colombia es un factor de riesgo fundamental que explica el crecimiento de las víctimas fatales.
Motociclistas Peatón Usuario de vehículo Ciclistas Otros
Objeto fijo 830 0 143 21 2
Transporte
individual 616 306 48 59 3
Transporte de carga 576 146 112 61 7
Motocicleta 482 502 10 93 4
No aplica (caídas) 475 0 266 21 1
Transporte de
pasajeros 169 72 18 17 0
Sin información 147 92 9 8 7
Otros 59 3 2 1 0
Bicicleta 8 6 1 1 0
Maq. industrial 2 1 0 0 0
Maq. agricola 2 3 0 0 0

Investigación
El motociclista
Colombiano
Análisis, contexto de impactos
y perspectivas
Antecedentes, alcance y
metodología

Perfilamiento de
los motociclistas.
¿Quiénes son los
motociclistas del
País?
Cuatro (4)
ciudades: Bogotá,
Medellín, Cali y
Barranquilla
14 Perfiles de
motociclistas
identificados
Perfilamiento de los motociclistas.
+
Identificación de la percepción de los
factores de riesgo relacionados con:
- condiciones socioeconómicas
- Mercado de motocicletas y elementos de
protección personal
- Gestión institucional
- Gestión empresarial (Empresas y
universidades)
- Infraestructura
+
Nuevas dinámicas asociadas a la
propagación del COVID – 19
+
Enfoque diferencial y de género
57 Municipios: Contextos urbanos y rurales –
Representación regional
Antecedentes
Estudio de caracterización 2017

*Fuente: Misión sistema de Ciudades - una Política Nacional para el Sistema de Ciudades Colombiano con visión a largo plazo.
Departamento Nacional de Planeación, ONU-Hábitat y Banco Mundial 2014
.
Aglomeraciones urbanas:
Definidas como un conjunto de
ciudades entre las que existen
relaciones funcionales en
términos de actividades
económicas, oferta de vivienda,
servicios sociales, ambientales,
culturales o administrativos.
Ciudades Uninodales:
Ciudades cuya expansión y
desarrollo se ha mantenido al
interior del límite político
administrativo del municipio.
Ejercicio de
CONMUTACIÓN en
aglomeraciones
urbanas
Identificación de
municipios
Viajes
intermunicipales > 10
%
IPF aglomerado
Exposición: 40%
Frecuencia: 20%
Severidad: 40%
Identificación de
ciudades uninodales
Representatividad
regional
Agrupación en zonas
Alcance territorial
Sistema de Ciudades

Alcance territorial
Sistema de Ciudades

Alcance territorial
Contratos
Zona No. 1
Contratista: CONSORCIO
MOVILIDAD MOTORIZADA
Departamentos: Antioquia, chocó
Municipios: 12
Zona No. 2
Contratista: UT. MOVILIDAD SEGURA
Departamentos: Cauca, Huila,
Caquetá, Nariño, Valle del Cauca
Municipios: 13
Zona No. 3
Contratista: BETA GROUPS SERVICES
S.A.S
Departamentos: Boyacá, Casanare,
Norte de Santander,
Santander.
Municipios: 15
Zona No. 4
Contratista: C&M ASESORÍA Y
CONSULTORÍA
Departamentos: Atlántico, Guajira,
Magdalena, Sucre
Municipios: 8
Zona No. 5
Contratista: STEER DAVIES GLEAVE
Departamentos: Cundinamarca, Meta,
Risaralda
Municipios: 9

01
02
03
04
05
Metodología mixta
•Instrumentos
cuantitativos
•Instrumentos
cualitativos
Grupos de interés
•Conductores de motocicleta
•Acompañantes
•Sector comercio venta motos y EPPs
•Sector comercio mantenimiento
motos
•Organismos de tránsito
•Empresas
•Instituciones educativas
Toma de información
Cualitativa
•Entrevistas
•Grupos focales
•Talleres cartografía social
•Encuestas: 23.860
•Aforos observacionales
•Sondeos
Toma de información
cuantitativa
Construcción de la
batería de indicadores
•Encuestas
•Aforos observacionales
•Sondeos
Metodología
Fases del estudio

Principales resultados
• Cálculos propios realizados con base en los resultados obtenidos en el proyecto de caracterización de usuarios de motocicleta y su percepción del riesgo realizado durante el 2021 por la ANSV.
Uso
del
casco
Resultados
de
Aforos

Uso
adecuado
del
casco
Resultados
de
Aforos

Conducción
con
acompañante
Resultados
de
Aforos

Resultados
de
encuestas

Resultados
de
encuestas
0% 20% 40% 60% 80% 100%
APARTADÓ
MEDELLÍN
QUIBDÓ
BUENAVENTURA
CALI
FLORENCIA
NEIVA
PASTO
POPAYÁN
BARRANCABERMEJA
BUCARAMANGA
CÚCUTA
TUNJA
YOPAL
BARRANQUILLA
RIOHACHA
SANTA MARTA
SINCELEJO
CUNDINAMARCA
META
RISARALDA
1
2
3
4
5 Promedio licencia_curso
0% 20% 40% 60% 80% 100%
APARTADÓ
MEDELLÍN
QUIBDÓ
BUENAVENTURA
CALI
FLORENCIA
NEIVA
PASTO
POPAYÁN
BARRANCABERMEJA
BUCARAMANGA
CÚCUTA
TUNJA
YOPAL
BARRANQUILLA
RIOHACHA
SANTA MARTA
SINCELEJO
CUNDINAMARCA
META
RISARALDA
1
2
3
4
5
Nivel educativo
Primaria o menos
Secundaria
Técnica / Tecnológica
Universitaria o postgrado

Resultados
de
encuestas
0% 20% 40% 60% 80% 100%
APARTADÓ
MEDELLÍN
QUIBDÓ
BUENAVENTURA
CALI
FLORENCIA
NEIVA
PASTO
POPAYÁN
BARRANCABERMEJA
BUCARAMANGA
CÚCUTA
TUNJA
YOPAL
BARRANQUILLA
RIOHACHA
SANTA MARTA
SINCELEJO
CUNDINAMARCA
META
RISARALDA
1
2
3
4
5
Días de la semana en que conduce la motocicleta
0
1
2
3
4
5
6
7
0% 20% 40% 60% 80% 100%
APARTADÓ
MEDELLÍN
QUIBDÓ
BUENAVENTURA
CALI
FLORENCIA
NEIVA
PASTO
POPAYÁN
BARRANCABERMEJA
BUCARAMANGA
CÚCUTA
TUNJA
YOPAL
BARRANQUILLA
RIOHACHA
SANTA MARTA
SINCELEJO
CUNDINAMARCA
META
RISARALDA
1
2
3
4
5
Costo del casco
>500.000
0-100.000
100.001-200.000
200.001-300.000
300.001-400.000
400.001-500.000

Escanea el QR, escribe “Motociclista” y “Factores de riesgo” en la casilla palabras clave y
podrás descargar los informes con los resultados de la investigación de caracterización de
motociclistas
Repositorio Agencia Nacional de Seguridad Vial

Transporte Activo
De acuerdo con los términos de referencia, el transporte activo puede definirse
como la capacidad para realizar un desplazamiento mediante la energía del
cuerpo humano, usando medios de transporte tales como bicicleta, patineta,
monopatín o patines.
Tradicionalmente los vehículos de transporte activo, también llamados Vehículos
de Movilidad Personal, o PMV por sus siglas en inglés (Personal Mobility
Vehicles), están asociados a la bicicleta, la patineta, los monopatines y los
patines, impulsados por el esfuerzo de quien los usa. Recientemente ha surgido
con fuerza la utilización de la asistencia eléctrica, particularmente en las
bicicletas y las patinetas, y en otras modalidades menos utilizadas como
dispositivos mono-ruedas, dispositivos de auto equilibrio y otros dispositivos
como e-skateboards (monopatines)

• Ciudades seleccionadas: Cartagena, Barranquilla, Valledupar, Bucaramanga, Medellín,
Villavicencio, Ibagué, Pereira, Cali y Pasto.
• Llegamos a aproximadamente 4000 usuarios de modos activos de transporte, con
quienes se llevó a cabo:
Metodología de investigación cuali – cuantitativo
• Aforos de usuarios de transporte activo
• Encuestas en vía dirigidas a usuarios de transporte activo
• Entrevista a cuatro grupos de interés: Expertos y académicos, personal de salud,
comercializadores, distribuidores, ARL y aseguradoras.
• Grupos focales con usuarios de transporte activo
Metodología y alcance

Se realizaron un total de 3.647 encuestas.
El estrato de mayor presencia es el dos (02) y la participación de usuarios que se
identifican con el género hombre encuestados fue del 86,0%.
La principal actividad desarrollada por los usuarios de TA correspondió al trabajo,
tanto de manera independiente como empleados (7 de cada 10 usuarios).

• se observa que una significativa ausencia de estos en usuarios:
• La mitad de los usuarios que se identificadas como mujer no contaba con EPP y 7
de cada 10 usuarios que se identificaban como hombre tampoco.
• Solo 3 de cada 10 usuarios que se identifican con el género hombre usaba casco, y 5
de cada 10 usuarios que se identifican con el género mujer.
Sobre EL USO DE EPP´S

Se evidencian dos grandes grupos de población etaria:
- Jóvenes entre 18 y 35 años (48,4%),
- Adultos mayores de 60 años (12,3%).
En cuanto a la distribución por rango de edad y género se encuentra una importante participación de hombres
adultos mayores (> 60 años)

se observa que la ausencia se presenta de manera gradual, desde el
preescolar hasta los niveles educativos más altos. En preescolar 8 de
cada 10 usuarios, en básica primaria 7 de cada 10, en básica
secundaria 5 de cada 10, técnicos 4 de cada 10, a nivel universitario 3
de cada 10 y a nivel de posgrado 2 de cada 10.
Uso de EPP´S según nivel educativo

Factores de riesgo: lo que se piensa Vs lo que se hace

Claves para movilidad
activa y segura

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