1. Introducción aCalles Completas www.completestreets.org

2. ¿Qué son Calles Completas? 2 Calles completas son seguras, cómodas y convenientes en que viajar para todos, no importa la edad o habilidad – conductores, peatones, ciclistas y usuarios de transporte público.

3. ¿Quién quiere Calles Completas? 55% de los americanos quisieran manejar menos y caminar más. El uso del transporte esta creciendo más rápido que la población o el viajar en autopista. Casi un tercio de los americanos no manejan: 21% son americanos mayores de 65. Niños menores de 16. Muchos americanos de bajos ingresos no tienen acceso a los automóviles. 3

4. 47% de los americanos mayores de edad dicen que no es seguro cruzar una calle principal cerca de su hogar. 54% de los americanos mayores de edad viviendo en vecindarios no hospitalarios dicen que caminarían y andarían en bicicleta más frecuentemente si el ambiente construido mejorara. 56% expresan apoyo fuerte para la adopción de pólizas de calles completas. ¿QuiénquiereCalles Completas? 4 Planning Complete Streets for the Aging of America, AARP

5. 66% de los americanos quieren mas opciones de transporte para tener la libertad de elegir como llegar a donde quieren ir 73% actualmente sienten que no tienen opción más que seguir manejando como lo hacen. 57% les gustaría pasar menos tiempo en el auto AmericanosQuierenOpciones Future of Transportation National Survey (2010)

6. Saliendo del Tráfico La mayoría de los americanos sienten que con proveer mas opciones de transporte se reduciría la congestión, no construcción o expansión de carreteras. Tenemos que mejorar el transporte público, incluyendo los trenes y los autobuses, para hacer el caminar y andar en bicicleta más fácil para reducir la congestión del tráfico. Tenemos que construir más carreteras y expandir las actuales para ayudar a reducir la congestión del tráfico. Future of Transportation National Survey (2010)

7. Calles Incompletas no son Seguras 7 Más del 40% de las muertes de peatones en 2007 y 2008 ocurrieron donde no había cruce peatonal disponible. National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Reporting System

8. Calles Incompletas no son Seguras 8 CiclistasyPeatones Representan el 12% de todos los viajes Sufren el 13% de todas las fatalidades Reciben el 1% de los fondos federales

9. Las Calles son Inadecuadas 9 Un cuartode los viajes a pie toman lugar en calles sin aceras ni acotamientos. Pistas de bicicleta solo son disponibles para aproximadamente un 5%de los viajes en bicicleta. National Survey of Pedestrian and Bicyclist Attitudes and Behaviors, 2003

10. Las Calles son Inadecuadas 10 No hay aceras…

11. Las Calles son Inadecuadas 11 Demasiado peligrosa para cruzar a pie…

12. LasCallessonInadecuadas 12 Pocoatractivo para los usuarios del autobús…

13. Las Calles son Inadecuadas 13 Inaccesible para los usuarios de silla de ruedas…

14. Las Calles son Inadecuadas 14 ¡No hay espacioparalas personas!

15. Sabemoscomoconstruirbien 15

16. Sabemoscomoconstruirbien 16

17. Sin embargo muchas carreteras todavía resultan como esta: 17

18. oesta: 18

19. oesta: 19

21. El 28% son de 1 millaomenos

22. 72% de los viajes de 1 millaomenos son manejados2008 National Household Travel Survey

23. El potencialtremendo 21 Caminando es la segunda forma más común de viajar, representando el 10.9% de todos los viajes. 2008 National Household Travel Survey

24. Con responder rutinariamente a las necesidades de la gente a pie, en transporte publico y en bicicleta, el caminar, andar en bicicleta y andar en autobús y tren serán más seguros y más fáciles para todos. La gente de todas las edades y habilidades tendrán mas opciones cuando viajan al trabajo, la escuela, al supermercado y al visitar a familiares. Las Calles PuedenBeneficiar a lasComunidades 22

25. Las Calles PuedenBeneficiar a lasComunidades 23 Aumenta la capacidad Reducircostos Mejora la seguridad Mejora la salud La economíacrece Menosemisiones Crecimientomásinteligente Proveeropciones

26. Beneficios: Salud La obesidad es más baja en los lugares donde la gente usa bicicletas, transporte público y sus pies. 24 Porcentaje de Caminar, Andar en Bicicleta, Transporte Porcentaje de Obesidad Pucher, “Walking and Cycling: Path to Improved Public Health,” Fit City Conference, NYC, junio 2009

27. Beneficios: Salud 25 Los estados con los niveles más bajos de andar en bicicleta y caminar tienen, en promedio, las índices más altas de obesidad, diabetes y presión alta. 2010 Benchmarking Report

28. Beneficios: Salud 26 Centers for Disease Control and Prevention recientemente nombro la adopción de las pólizas de Calles Completas como una estrategia recomendada para prevenir la obesidad.

29. Beneficios: Salud 27 Un tercio de los usuarios regulares del transporte satisfacen el mínimo requisito diario de actividad física durante su viaje.

30. Beneficios: Transporte Conecte el transito al trabajo, las tiendas, las escuelas, los hogares por medio de planeamiento apropiado y diseño para los usuarios del transporte. Crea viajes fluidos y predecibles con planear y diseñarlos para los vehículos de transporte. 28

31. Beneficios: La GenteMinusválida 20% de los americanos tienen una discapacidad que limite sus actividades diarias. Calles Completas tienen rampas, alta visibilidad y otros diseños para viajeros con discapacidades. Las Calles Completas reducen el aislamiento y la dependencia. 29

32. Beneficios: AdultosMayores En 2025, casi 1/5 de los americanos será mayor de 65. Aproximadamente ½ de todos los no-conductores mayores de 65 les gustaría salir más frecuentemente. Pólizas de calles completas ayudan a crear calles que apoyan a conductores y peatones mayores de edad por medio de un diseño mejor. Calles completas ayudan a los americanos mayores de edad a mantenerse activos e involucrados en sus comunidades. 30 30

33. Beneficios: Niños Más de 1/3 de los niños de nuestra nación tienen sobrepeso o están obesos. Actividad física limitada contribuye a la epidemia de obesidad entre los niños. Calles que proveen espacio dedicado para andar en bicicleta y caminar ayudan a los niños a ser físicamente activos y ganar independencia. 31 31

34. Beneficios: Menoscostos Los americanos gastaron 18 centavos de cada dólar en el transporte. El quinto de las familias más pobres gastan más del doble de esa cantidad. Calles Completas dan a la gente más control sobre sus gastos, reemplazando los viajes más caros en auto con opciones más baratas como caminar, andar en bicicleta y usar transporte público. 32

35. Aumenta la Competición Económica 33 En la mayoría de las áreas metropolitanas estudiadas, por cada aumento de un punto en la escala Walk Score de 100 puntos es asociado con un aumento en el valor de las casas de $500-$3,000. Walking the Walk: How Walkability Raises Housing Values in U.S. Cities

36. Aumenta la Competición Económica 34 Washington, DC: Barracks Row/8th Street SE $8 millones en inversión pública en mejoras al paisaje urbano 2003-2004 $8 millones en inversión privada durante los próximos dos años 32 nuevos negocios $80,000 en impuestos de venta anualmente

37. Beneficios: Capacidad 35

38. Beneficios: Capacidad 36

39. Beneficios: Capacidad 37

40. Beneficios: Capacidad 38

41. CambielosPatronesdeViajar Los residentes son 65% más probables de caminar en un vecindario con aceras. Las ciudades con más pistas para bicicleta por milla cuadrada tienen niveles más altos de viajes en bicicleta. 39

42. CambielosPatronesdeViajar Veinte años de inversión consistente ha resultado en cambios apreciables en Boulder, Colorado. El uso del transporte público es el doble del promedio nacional. Viajes a pie son 3 veces el promedio nacional. Viajes en bicicleta son 18 veces el promedio nacional. 40 2008 American Community Survey

43. ComunidadesHabitables Calles completascreanmásopciones, reducen la duración de los viajesyempuja a la reducción del carbonoproducidopor el transporte. 41

44. ComunidadesHabitables Comunidades con sitiosparapasear = comunidadesmásfelices Residentes en comunidades con sitiosparapasear: son másprobables a ser socialesyconfiables reportan ser mássaludablesyfelices con mayor frecuencia 42 Shannon H. Rogers, et al. Examining Walkability and Social Capital as Indicators of Quality of Life at the Municipal and Neighborhood Scales. (2010)

45. Calles Sostenibles Muchos elementos del diseño, la construcción y la operación de una calle pueden lograr ambos Calles Completas que funcionan para todos los viajeros y calles ‘verdes’ que mejoran la sostenibilidad ambiental. 43

46. CambiandoPólizas 44

47. Pólizas de Calles Completas Una póliza de calles completas asegura de que el derecho de paso es planeado, diseñado y operado para proveer acceso seguro a todos los usuarios. 45

48. ConsistenteconOrientaciónFederal 2000 Orientación FHWA : “Recursos para andar en bicicleta y caminar serán incorporados en todos los proyectos de transporte, a menos que existan circunstancias excepcionales.” 46

49. DePólizaaPráctica Una póliza efectiva debería motivar a la agencia de transporte a: reestructurar los procedimientos, las pólizas y los programas reescribir los manuales o estándares de diseño ofrecer oportunidades de entrenamiento a planificadores e ingenieros crear nuevas medidas de rendimiento 47

50. ElementosdeunaPóliza Establece una visión. Incluye todo los medios. Enfatiza conectividad. Aplica a todas las fases de todos los proyectos correspondientes. Especifica y limite las excepciones, con aprobación de la administración requerida. El uso de los últimos estándares de diseño es flexible. Contexto sensitivo. Establece estándares de rendimiento. Incluye los pasos de implementación. 48

51. Por qué tener una póliza? Para cambiar práctica, integrando las necesidades de todos los usuarios del camino en el planeamiento y las prácticas de diseño del transporte diario. 49

52. Porquétenerunapóliza? Para gradualmentecrearunared completa de caminosparatodos los usuarios. 50

53. Por qué tener una póliza? Para ahorrar dinero: a largo plazo, proyectos de reconstrucción siempre cuestan más que hacerlo bien la primera vez. 51

54. Porquétenerunapóliza? Para proveer apoyo político y comunitario a los planificadores innovadores de transporte por hacer las cosas de manera diferente. 52

55. Antes 53

56. Después 54

57. Antes 55

58. Después 56

59. Antes 57

60. Después 58

61. Antes 59

62. Después 60

63. Antes 61

64. Después 62

65. Resultados en Charlotte, NC Hasta la fecha, Charlotte ha transformado: 19 calles(8 más en proceso) 11 intersecciones (10 pendientes) 63

66. ResultadosenCharlotte,NC Hasta la fecha, Charlotte ha agregado: 40 millas de acerasnuevas 9 callescompletasnuevasoreconstruídas (17 más en proceso) 64

68. 54 cuadras de aceras nuevas

69. 91 millas de pistas nuevas para bicicletas

70. 243 mejoras individuales

71. 41 extensiones de banqueta

72. 1,194 rampas de banqueta construidas y 51 reconstruidas

73. 48 nuevos mecanismos para calmar el tráfico

74. 2,422 nuevos árboles plantados en la calle

75. 40 nuevos círculos de tráfico

76. 93 nuevos cronómetros peatonales instalados65

77. CambiosNuevosenConnecticut Programa nuevo “Quick Fix” (Reparación Rápida) para asuntos menores de bicicletas y peatones Aceras serán parte del diseño normal del camino y que su financiamiento sea tratado como el de cualquier otro elemento de la calle Revisiones al manual del diseño del proyecto Fuentes de fondos adicionales abiertos para proyectos para bicicletas y peatones 50% de State Transportation Plan-Enhancement Permitir el uso de STP-Urban Colaboración más cercana con Department of Environmental Protection Mejorar el estacionamiento para bicicletas en las estaciones de tren Expandir el programa de repintar las líneas en la calle para crear pistas mas anchas en las cuales viajar

78. PólizasdeCallesCompletas Más de 250 comunidades se han comprometido a una estrategia de calles completas . 67 As of 01/15/10

79. TiposdePólizas n=218 68 As of 01/07/11

80. DondeEstáPasando n=203 69 As of 01/07/11

81. El MovimientoCreciente Número de Pólizas Adoptadas 70 Año

82. Algunas Pólizas por todo el Pais: California Connecticut Delaware Hawaii New Jersey North Carolina Massachusetts Oregon San Francisco, CA MPO Bloomington, IN MPO St. Louis, MO MPO Cleveland, OH MPO Ada County, ID Hennepin County, MN Montgomery County, MD Dona Ana County, NM North Little Rock, AR Sacramento, CA Fort Collins, CO Decatur, GA Iowa City, IA Louisville, KY Ferndale, MI Rochester, MN DeSoto, MO Missoula, MT Charlotte, NC Las Cruces, NM Dayton, OH Philadelphia, PA North Myrtle Beach, SC Nashville, TN Salt Lake City, UT Seattle, WA Roanoke, VA 71

83. Revise el Atlas de Calles Completas 72

84. Orientación acerca del Desarrollo de una Póliza 73

85. Orientación acerca del Desarrollo de una Póliza 74

87. US DOT Entiende Calles Completas “La póliza DOT es incorporar instalaciones seguras y convenientes para caminar y andar en bicicleta en los proyectos de transporte. Cada agencia de transporte, incluyendo a DOT, tiene la responsabilidad de mejorar las condiciones y oportunidades para caminar y andar en bicicleta e integrar el caminar y andar en bicicleta a sus sistemas de transporte… Agencias de [t]ransporte estan animadas a ir más allá de los estándares mínimos para proveer instalaciones seguras y convenientes para estos medios.” 76 http://www.fhwa.dot.gov/environment/bikeped/policy_accom.htm

88. CoaliciónNacionalpara Calles Completas ComitéDirectivo AARP Active Living by Design Alliance for Biking and Walking America Bikes America Walks American Council of the Blind American Planning Association American Public Transportation Association American Society of Landscape Architects Association of Pedestrian and Bicycle Professionals City of Boulder, Colorado Institute of Transportation Engineers League of American Bicyclists National Association of Area Agencies on Aging National Association of City Transportation Officials National Association of REALTORS National Center for Bicycling and Walking Parsons Ryan Snyder Associates Safe Routes to School National Partnership Smart Growth America SvR Design Company Transportation for America 77

89. Talleres de Calles Completas Talleres interactivos y personalizados de día completo con dos instructores conocidos nacionalmente Involucra a planificadores, ingenieros, oficiales elegidos, partes interesadas y otros responsables Tres tipos de talleres: Estableciendo la Fundación para Calles Completas Desarrollo de Pólizas de Calles Completas Implementación de Pólizas de Calles Completas Por detalles, contacte a Linda Tracy en linda@apbp.org 78

91. Información acerca de cómo cambiar pólizas

92. Seguimiento de pólizas y muestras

93. Blog de Calles Completas y noticiero mensual

94. Enlaces a investigaciones y publicaciones www.completestreets.org 79

95. Active Transportation Alliance Basado en Chicago, Illinois, Active Transportation Alliance es una organización de apoyo, que trabaja para mejorar las condiciones para andar en bicicleta, caminar y usar transporte público y motivar a la gente a andar de manera más saludable y activa. www.activetrans.org/es

96. Derechos de AutoryUso Esta presentación está autorizada bajo una licencia Creative Commons que permite el uso no-comercial con atribución. Cualquiera de estas condiciones pueden ser exentas con permiso. Para organizaciones con fines de lucro quienes desean usar esta presentación deben contactarnos a bmccann@completestreets.org o 202-234-2745. Para más información acerca de esta licencia, favor de visitar: http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.5/ 81