La red de transportes y comunicaciones en España

LOSSE
LA RED DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES EN ESPAÑA
Fuente: Banco de Imágenes MEC Kilómetro 0. Puerta del Sol. Madrid

SISTEMA DE TRANSPORTE
DEFINICIÓN
SISTEMA DE TRANSPORTE: conjunto de medios que permite el
desplazamiento de personas y mercancías entre espacios geográficos.
Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.

PROPIEDADES
1. INTERACTUACIÓN ENTRE LA RED DE TRANSPORTE Y EL
TERRITORIO.
• El transporte refleja los desequilibrios espaciales (en población,
economía...) Cuanto más desarrollado un lugar mas desarrollada
será su red de transportes:
Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada
• El transporte puede introducir cambios en el territorio pues es un
factor clave para el desarrollo de las regiones y hacerlas accesibles
y atractivas para las actividades económicas.

PROPIEDADES
2. VERTEBRAN EL TERRITORIO, pues los movimientos de personas y
mercancías conectan los distintos lugares, y cada vez estos
movimientos son más intensos, rápidos, baratos y a lugares más
lejanos (debido a los avances tecnológicos).
3. DESARROLLO ACTUAL DEL TRANSPORTE DE DATOS
(TELECOMUNICACIONES), que también hacen accesibles los territorios,
y ahorran desplazamientos innecesarios.

CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA
a) El medio físico es desfavorable: (aumentan los costes de las
infraestructuras)
• relieve accidentado con fuertes pendientes;
• elementos climáticos desfavorables sobre todo en invierno
(heladas, fuertes precipitaciones, nieblas)

DESFILADERO DE DESPEÑAPERROS
AUTOVÍA
FERROCARRIL
Fuente: Banco de Imágenes MEC

b) Red terrestre y aérea radial
• Las redes de carreteras y ferrocarriles tienen su centro en Madrid,
con lo que todo el tráfico discurre en forma de radios atravesando
la capital.
• Las conexiones aéreas internacionales también se centran
mayoritariamente en Madrid o Barcelona, debiendo realizar enlaces
en la capital los vuelos desde otros aeropuertos nacionales.
Existen otros aeropuertos con conexiones internacionales
fundamentalmente destinos turísticos.
C
A
R
R
E
T
E
R
A
T
R
E
N
Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

c) Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de
pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este
medio).
d) Las características técnicas se han modernizado. Ha incrementado la
velocidad, el tonelaje, la especialización, la autonomía, la comodidad y la
seguridad.

e) Presencia de desequilibrios territoriales en cuanto a accesibilidad,
intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes
principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos
grandes diferencias de accesibilidad a diferentes escalas: entre
Comunidades Autónomas, y entre comarcas.
ACCESIBILIDAD POR CARRETERAMENOR ACCESIBILIDAD
•Fronteras
•Zonas interior poco pobladas
MAYOR ACCESIBILIDAD
•Ejes radiales
•Litoral mediterráneo
•Corredor del Ebro.

ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL
MENOR ACCESIBILIDAD
•Periferia fronteriza
MAYOR ACCESIBILIDAD
•Ejes radiales, especialmente
Barcelona-Madrid-Sevilla
•Litoral mediterráneo

f) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente,
que se puede visualizar en:
• Alteración del paisaje visual.
• Incremento del ruido en las proximidades de las infraestructuras.
• Aumento de la contaminación atmosférica
• Agotamiento de los recursos (petróleo)
.
Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y
destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados.

g) La red de transporte española se integra en la red europea. Las
principales repercusiones de esta política son:
• Paliar la posición periférica de España. Se prevé nuevos enlaces con
Europa a través de autovías y trenes de alta velocidad.
• La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras.
• Aprovechar la posición geográfica española para fomentar los flujos de
personas y mercancías. Mundo globalizado.
Mapa de la red de carreteras de Europa
Fuente: Wikipedia

Marco de la política de transporte:
a) Las competencias se reparten entre el Estado y la Comunidades
Autónomas.
b) La UE, que se propone:
* Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte.
* Fomentar las redes transeuropeas.
* Transporte sostenible.
POLÍTICA DE TRANSPORTE

POLÍTICA DE TRANSPORTE
La política española de transporte se rige por el Plan Estratégico de
Infraestructura y Transportes ( PEIT 2005-2010).
Con él se plantean los siguientes objetivos:
* Corregir la radialidad de la red.
* Equilibrar el excesivo peso de la carretera.
* Mejorar la eficiencia (optimizando el uso de las infraestructuras, la
seguridad y la calidad).
* Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas y
territorios.
* Contribuir a la sostenibilidad medioambiental.
* Favorecer la integración con Europa.

TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: La carretera

TIPOS DE REDES DE
a) Competencias de la red repartidas entre el Estado (itinerarios de interés
general y de comunicación internacional, 60 % del tráfico y mayormente de
gran capacidad), las CC.AA. (garantiza la movilidad intrarregional y sus
enlaces con la red estatal) y las diputaciones y cabildos (asegura la
comunicación intracomarcales y los accesos a las poblaciones).
b) Presenta diseño radial: iniciado en el siglo XVIII (Borbones) con la
implantación de una concepción centralista del Estado y consolidado en los
años 60 con la modernización de la red.
c) Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros (precio y
accesibilidad)
d) Las características técnicas de las carreteras son variadas (anchura y
pavimentación).

TIPOS DE REDES DE
e) Desequilibrios territoriales:
Densidad: mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y
Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y
relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares;
menor en las que tienen menor desarrollo económico, poblamiento
concentrado y distancias grandes entre núcleos. (Extremadura, Aragón,
ambas Castillas y Andalucía).
Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo,
cantábrico y del Ebro) y en los primeros 100 km de las nacionales
radiales a partir de Madrid.
Accesibilidad: más altas en las zonas industriales y turísticas y menos en
las zonas de interior y fronterizas.
f) Reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el transporte
colectivo y el ferrocarril.

TIPOS DE REDES DE
g) El PEIT (Plan estratégico de infraestructura y transportes contempla entre
otras directrices:
- Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por
carretera>Construir red mallada en la que el 94% de la población se situará a
menos de 30 Km de una vía de alta capacidad.
- Cerrar los ejes pendientes.
h) La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red
de la UE mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.

TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: El ferrocarril

TIPOS DE REDES DE
Desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, coincidiendo
con la industrialización de España.
Presenta una situación secundaria tanto en pasajeros como en mercancías.
Su situación financiera nunca ha sido buena, ya que la demanda se mantiene
estacionaria y los costes de explotación son elevados, lo que ha supuesto el cierre
de algunas líneas (vía de la plata) y la nula inversión en otras (Extremadura no
tiene ningún km de ferrocarril electrificado).
Se compone de tres redes:
•RENFE: 12303 km (1998). 90 % del tráfico. Tiene una estructura radial y
arboriforme (a partir de la red básica se abren en ramas la red secundaria y
complementaria). Esta red permite muchas conexiones con pocas líneas
pero aumenta el tiempo del transporte.
•FEVE. 2000 km. Principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas
en otras comunidades. Principal problema la infrautilización de la red.
•AVE, en la que se alcanza velocidades de 250 km/h se inició con la línea
Madrid-Sevilla en 1992 con la puesta en marcha recientemente de otros
proyectos a Barcelona, Toledo, Málaga y Valladolid.

TIPOS DE REDES DE
a) Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes.
b) El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. Los viajeros son
rentables en cercanías y en las líneas de alta velocidad. Las mercancías se
centran en cargas pesadas y de gran volumen.
c) Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones. La
accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por las líneas de alta
velocidad y principales ejes radiales, es mínima en las zonas fronterizas.
d) Actuaciones medioambientales: conseguir la integración paisajística,
disminuir el efecto barrera de las vías, y controlar el ruido. Rutas ecológicas:
Vías Verdes.

d) Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: Dotar al territorio de
elevada accesibilidad, mejorar la seguridad (sistemas de bloqueo, pasos a
nivel), coordinación horaria y de transportes, ampliar AVE, mejorar red
convencional, incrementar el nº de viajeros de cercanías y el tráfico de
mercancías de transporte multimodal (marítimo y de carretera).
e) La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión
Europea. Existen varias dificultadas para la integración con Europa: Los
Pirineos y el ancho de vía español.
- Circulación viaria ininterrumpida por la red europea de alta velocidad y
convencional.
- Apertura de la red nacional a las empresas ferroviarias europeas para la
mayor competitividad.
TIPOS DE REDES DE

TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: Marítimo

TIPOS DE REDES DE
a) La red portuaria está distribuida entre el Estado (puertos comerciales) y las
Comunidades Autónomas (pequeños puertos pesqueros y deportivos).
b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:
• Pasajeros: dominio del tráfico interior (entre las islas, Ceuta, Melilla y la
península). El exterior es escaso (norte de África) debido a la
competencia del avión.
• Tráfico interior de mercancías: transporte de derivados del petróleo
entre la refinería y el puerto comercial.
• Tráfico internacional de mercancías importante debido a que la
mayoría de las importaciones y exportaciones se efectúan por barco.

TIPOS DE REDES DE
c) Necesidad de mejorar técnicas en los puertos. Aumentar la superficie
para el depósito de mercancías y la mejora de los accesos (carretera-
ferrocarril).
d) Desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones: Algeciras, Las
Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.
e) Actuaciones medioambientales. Paliar impactos procedentes de las
actividades portuarias.
f) PEIT: Especialización como centros de captación y distribución de
mercancías.
Mejorar la inserción de los puertos en las cadenas de transporte internacional y
europeo.
g) Integración con la UE: Autopistas del mar.

TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: Aéreo

TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: Aéreo
a) Competencias: Estado= aeropuertos de interés nacional. CCAA el resto.
b) La red de aeropuertos es amplia. Se organiza de manera jerárquica y radial
con Madrid-Barajas (“hubs”) de aeropuerto central, manteniendo conexiones
nacionales e internacionales.
c) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias. Domina
el de pasajeros y mercancías poco voluminosas, valiosas o perecederas.
d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales
aeropuertos son: Madrid-Barajas; Barcelona, los aeropuertos de Baleares,
Canarias, las ciudades mediterráneas y Bilbao. El resto está infrautilizado
(algunos aeropuertos de segundo orden están siendo utilizados por las
compañías de lowcost).

e) Actuaciones medioambientales: retirar aviones más ruidosos y
contaminantes.
f) PEIT:
*Especialización de los aeropuertos, Madrid-Barajas como enlace
internacional de entrada a Europa. El resto potenciando los enlaces
intraeuropeos.
* Mejorar accesos, servicios e infraestructuras.
g) Integración con la UE: “Cielo Único Europeo”
TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: Aéreo

TIPOS DE REDES DE
TRANSPORTE: Intermodal
Transporte intermodal o usos de varios modos en la misma cadena de
transporte.
a) Transporte intermodal de mercancías: utiliza un sistema por
contenedores, formando una “unidad de carga” que se transporta entre los
distintos modos sin acceder a la mercancías y viajeros. Plataformas
logísticas.
b) Transporte intermodal de viajeros: Red de corredores y de nodos donde
se localiza los intercambios entre los distintos modos de transporte.

NUEVAS FORMAS DE
COMUNICACIÓN: Transporte de datos
TELECOMUNICACIONES
TELÉFONO TELEX VIDEOCONFERENCIA TELFAX INTERNET...
Globalización
ESPAÑA: Modelo jerárquico con cabeza en Madrid

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