El documento resume los principales aspectos del sistema de transportes en España. Explica que los transportes representan entre el 4-5% del PIB y han influido en el desarrollo económico y la organización espacial del país. Describe los diferentes medios de transporte, incluyendo ferrocarril, transporte por carretera, transporte marítimo y transporte aéreo, y analiza las características, problemas y modernizaciones de cada uno. También analiza los desequilibrios territoriales en la red de transportes española y hace un foco específico

1. EL SECTOR DE LOS
TRANSPORTES

2. 1.- El papel de los transportes:
El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías
entre lugares geográficos.
Significa el 4-5 % del PIB e influye en el desarrollo económico y la organización espacial.
Caracteres generales del transporte en España:
- En general el medio físico es desfavorable a la mayor parte de los sistemas de transporte (orografía,
nieblas, tipos de puertos, etc.).
- Población activa de 1200.000 personas hasta el inicio de la crisis
EL PAPEL DE LOS TRANSPORTES I

3. - Las redes terrestres y
áreas son esencialmente
radiales (modelo de
centralización desde el s.
XVIII hasta la asunción de
competencias
autonómicas).
- En el tráfico de
personas y mercancías
dominan las redes
terrestres sobre otras
formas de transporte.
- Las distintas redes
representan un
desequilibrio territorial en
densidad y calidad.
- La red española trata
de integrarse en las redes
trasnacionales europeas a
través del Plan Director de
Infraestructuras.
- El sistema de
transporte ejerce un
impacto en el medio
ambiente.
EL PAPEL DE LOS TRANSPORTES II
Sistema radial de caminos del s.
XVIII

4. 2.- Rasgos básicos de los
distintos sistemas de
transportes:
a) El ferrocarril:
En España existen algo
menos de 16.000 km. de líneas
ferroviarias gestionadas por
empresas estatales: RENFE
creada en 1941 (ferrocarriles de
vía ancha) y FEVE
(ferrocarriles de vía estrecha).
La densidad de la red
ferroviaria (km. de ferrocarril
por km2 de superficie) es de las
más bajas de Europa (35) (sólo
inferior en Rusia, Grecia,
Suecia, etc.).
La estructura de la red
ferroviaria es radial (herencia
del centralismo del s. XIX),
comunicada por tramos
transversales que les unen .
Desarrollo en los últimos 20
años de una importante red de
ferrocarriles de alta velocidad
(primera en Europa)
EL FERROCARRIL I

5. Problemas del ferrocarril:
- Dependencia de los caracteres
orográficos: dificultad en el trazado
ferroviario con Galicia y Asturias.
- La mayor anchura de los raíles
españoles que dificultan la
comunicación con el resto de Europa.
Se trata de paliar utilizando en las
fronteras el juego de doble eje de
vagones o bien mediante los trenes
Talgo adaptables a varios anchos,
tendencia en las nuevos trazados de
alta velocidad a adaptarse al ancho
europeo.
- La utilización de la red de
ferrocarriles españolas es muy escasa
(sólo utilizada en un tercio de su
capacidad), con lo cual el ferrocarril
es escasamente rentable. Las zonas
más densas de red no se ajustan a las
zonas más densamente pobladas o
económicas.
El déficit de explotación es
asegurado por el Estado en función de
sus caracteres sociales.
EL FERROCARRIL II
Conversión ancho AVE
Estación de Peñafiel

6. - Fuerte competencia de otros medios de transporte
especialmente de carretera y aviación civil lo que provoca una
paulatina decadencia desde la década de los 60, con un ligero
repunte a partir de la crisis de 1973. Mantiene unas tasas de
viajeros importantes no así de mercancías (cuya importancia ha
ido descendiendo.
- Deficiencias de algunas líneas: línea única, ausencia de
electrificación, escasa velocidad tiempo excesivo para los
viajeros, etc.
- Impacto ambiental y humano en las líneas de ferrocarril
(especialmente en las de alta velocidad) .
EL FERROCARRIL III
Esquema túnel de
Pajares

7. Modernizaciones:
- Cierre de las líneas más deficitarias
(generalmente las transversales) sólo algo
menos de 13.000 km. son explotadas. Política
de control del gasto: disminución del personal,
Contrato Programa con el Estado.
- Construcción de vías dobles y
electrificación de las líneas (paralizada en los
últimos años).
- Plan Director de Infraestructuras):
construcción de las líneas de alta velocidad
(AVE), línea Madrid - Sevilla, Madrid –
Barcelona- Francia, Valencia, País Vasco, etc. .
Ancho ya internacional (más estrecho).
- Modernización del material: nuevas
locomotoras y vagones: Talgo pendular,
implantación del ATC (tráfico centralizado),
traviesas de hormigón, trenes AVE, etc.
- Redistribución de los servicios: paquete
expres, división de RENFE en compañía de
explotación comercial y de control de vías, etc.
- Impulso de las líneas de cercanías de las
grandes ciudades (las más rentables).
- La UE prevé establecer un sistema de
ferrocarril de alta velocidad que comunique
los países europeos.
EL FERROCARRIL IV
Sistema ASFA

8. b) El transporte por carretera:
Breve historia del transporte
por carretera en s. XX: (desarrollo
de las primeras fábricas de
automóviles (Hispano- Suiza),
Circuito Nacional de Firmes
Especiales de la Dictadura de
Primo de Rivera, los procesos de
reconstrucción de la década de los
60 (aumento del consumo y medios
de transporte).
La forma de transporte de
mayor importancia, tanto en el
ámbito de viajeros (más del 90%)
como de mercancías (70%).
El esquema general de las
carreteras es radial, pero a
diferencia de la red de ferrocarriles
este sistema se ha completado con
una gran construcción de vías
transversales que unen estos radios
y una red de carreteras que une
toda la periferia de España (la red
costera). Esta tendencia a la
descentralización aumenta con el
sistema autonómico.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA I

9. EL TRANSPORTE POR CARRETERA II
La densidad de carreteras por km2 es inferior a
otros países europeos más avanzados (Inglaterra
o Alemania) pero se encuentra en una situación
media.
La red viaria española se encuentra
jerarquizada: autopistas, autovías, carreteras
nacionales, autonómicas, provinciales o
comarcales y locales. El nivel de mantenimiento
y desarrollo de las 3 primeras categorías es
aceptable o bueno, siendo mucho peor la red
dependiente de los organismos autonómicos o
locales (depende de zonas).
La red viaria española es
fundamentalmente pública y gratuita, tan sólo
existe un red de autopistas construida a partir
de la década de los 70 por empresas
concesionarias con amplios periodos de
explotación.
El establecimiento de la construcción de
autovías públicas ha marginado este sistema.
Existe un crecimiento constante del parque
automovilístico y del volumen de viajeros y
carga desplazada. Generalmente ligado a las
zonas de mayor densidad de población y a las
zonas de mayor relevancia económica del país.
Transporte
por
carretera.
Valencia
Autovía de Aragón

10. Problemas del transporte por carretera:
- Cierta dependencia de los
condicionantes físicos (especialmente
orografía).
- Firmes asfálticos poco consistentes y
deteriorados.
- Escasa anchura y capacidad de la red
secundaria de carreteras.
- Escaso equilibrio entre los distintos
sistemas de transporte, aguantando este la
mayor concentración en momentos claves
(vacaciones, fines de trimestre o mes por
reposición de mercancías).
Aumenta esta concentración y
saturación de la circulación por carretera
el transporte de viajeros y mercancías
extranjero debido a:
a) turismo estacional:
b) España lugar de paso de
mercancías y viajeros rumbo a otros
destinos: tráfico Portugal - Europa, tráfico
N. de África - Europa.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA III

11. - Alta siniestralidad
de la circulación
española (en torno a
15000 víctimas).
- Aumento
impresionante del
parque automovilístico
y saturación de la
circulación en las
ciudades .
- Dependencia del
conjunto viario de una
gran variedad de
autoridades políticas y
organismos
(Administración
Central, Autonómica)
Ayuntamientos).
- Impacto ambiental
en las nuevas
construcciones.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA IV

12. Modernizaciones:
- Planes generales de modernización de la red
viaria: P.A.N..E. Plan de Autopistas Españolas.
Plan General de Carreteras. Nuevo Plan General
de Infraestructuras
- Campañas de Seguridad Vial y mejoras de
firmes y señalizaciones.
- Desarrollo del sistema de autovías .
- Rondas de la ciudades y pueblos (E: M40-
M50).
- Plan de renovación del parque automovilístico
de transporte de viajeros y mercancías.
- Conexiones con Portugal y Francia dentro de
los planes europeos.
- Túnel de comunicación entre África y Europa.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA V

13. c) El transporte marítimo: ANAVE es la patronal
del sector. El sector sufre una grave crisis a partir
del 73. Se generaliza el sistema de transporte por
contenedor.
- Tráfico interior: cabotaje regular o libre (se
enfrenta con la competencia del ferrocarril), y
tráfico de soberanía: viajeros con las islas y norte de
África (subvencionado). Participación de empresas
españolas (Transmediterránea ).
- Tráfico externo: navegación libre, líneas
exteriores regulares, transporte de crudos: es más
débil relacionado con exportaciones o importaciones
oficiales (petróleo, pienso para granos, etc.).
- Problemas: envejecimiento de la flota mercante,
pequeño tamaño de las empresas que entran
rápidamente en crisis. Fuerte competencia de las
empresas con pabellón de conveniencia.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO I
Puerto de Valencia
Banderas de
conveniencia

14. - Puertos: la mayor parte de los puertos españoles (en torno a los 222) tienen un perfil pesquero para barcos
de pequeño calado y no adaptados a los grandes barcos de transporte (un tercio), este se localiza en las zonas
industriales o zonas con refinerías costeras: Barcelona, Bilbao, Vigo, Las Palmas, Cartagena, Huelva, La
Coruña, Gijón. Hay un desarrollo artificial de estos puertos.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO II

15. d) El transporte aéreo:
Desplazamiento
fundamentalmente de personas. Es
competitivo en desplazamientos
superiores a los 500 km.
Tráfico importante por el
desarrollo del turismo exterior, este
es realizado por compañías
extranjeras o por compañías
privatizadas Iberia (creada durante
la Guerra Civil). Fuerte déficit a
partir de finales de los 80.
Liberalización de líneas y
trayectos. Desarrollo de los vuelos
charter en época vacacional y
compañías de bajo coste.
Sistema de aeropuertos y rutas:
- El tráfico interior es
importante en determinadas rutas:
puente Barcelona - Madrid, tráfico
de viajeros de la península a las islas
Baleares y Canarias.
EL TRANSPORTE AÉREO I

16. EL TRANSPORTE AÉREO II
- Aeropuertos: tres niveles, una serie principal relacionada con las dos metrópolis o los centros turísticos más
importantes: Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Santa Cruz de Tenerife, etc. Un segundo nivel formado
por las poblaciones más importantes de las comunidades autonómicas: Sevilla, Vigo, Zaragoza, Valencia, etc.
Tercer nivel: aeropuertos - ciudad muchas veces son aeropuertos habilitados de instalaciones preexistentes (caso
Valladolid).
Aeropuerto de
Barajas

17. 3.- Vertebración territorial y
desequilibrios en el sistema español de
transporte:
El sistema de infraestructuras de
transporte en España viene relacionado
con un proceso de desequilibrio claro
motivado por:
- La densidad de población (las zonas
más densamente pobladas lógicamente
desarrollan una mayor red de transporte
por su movimiento).
- Las áreas urbanas: concentran una
mayor actividad y variedad de formas de
transporte.
- Las zonas industriales y de servicios
sobre las no industrializadas: mayor
movilidad de mercancías.
- Los grandes ejes geográficos de
fácil acceso: valles, comunicación por
depresiones, zonas de costa .
- Las áreas periféricas o el lugar
central (Madrid), sobre las áreas del
centro.
- Zonas favorecidas por la política de
construcción de infraestructuras
EL SISTEMA ESPAÑOL DE TRANSPORTE I
Red de líneas de
AVE
Red de
Autopistas y
autovías

18. 4.- La red de transportes de Castilla
y León:
La importancia de la extensión
territorial y la situación centradle
Castilla y león (explicar).
- El transporte por carretera: la
importancia de las grandes vías
nacionales (I-VI), el deficiente
mantenimiento de la red secundaria.
La orografía periférica y la
dificultad de la comunicación.
La construcción de nuevas autovías
- El transporte por ferrocarril: la
importancia de las líneas principales
(Madrid – Irún, Madrid Galicia).
El cierre de líneas en la década de
los 80.
Las perspectivas del tren de Alta
Velocidad Madrid – Valladolid -
León
-El transporte aéreo: los aeropuertos
regionales (Valladolid, León,
Salamanca) cobran cada vez más
importancia pero sufren la influencia
de Barajas
.
EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE CASTILLA Y LEÓN
Intensidad del tráfico ferroviario en
Castilla y León

19. Principales carreteras en
Castilla y León
Número de viajeros en
avión en aeropuertos de
Castilla y León