Los espacios de Servicios. Los Transportes en España y Navarra. UD 14. El desarrollo de éste tema contempla los Transportes como una parte importante del sector económico de los Servicios y del Turismo. Este power point es un texto práctico, para ilustrar con mapas, gráficos y prensa (diap. 63 a 71) el tema teórico anterior. El impulso a los transportes efectuado en España es muy importante, y ha sido exigido y ha afectado mucho a los Servicios en general y al Turismo en particular.
El transporte en España y su papel en el territorio.mmhr
Tema 16. El transporte en España y su papel en el territorio
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 15. El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9)
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
El transporte en España y su papel en el territorio. mmhr
Tema 12. El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9)
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 15. El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9)
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
Los Servicios y los Transportes en España y Navarra. UD 14. Tema teórico. Éste tema contempla la terciarización de la economía española, la importancia de los Servicios o Sector Terciario, y, dentro de él, del Comercio y los Transportes tan necesarios para la economía en general, el Turismo en particular, y las redes urbanas. Este es un texto teórico o explicativo para hacen inteligibles los mapas, gráficos y prensa del power point siguiente. El impulso efectuado a los transportes en España es muy importante, afectando a toda la vida y economía en general.
El transporte en España y su papel en el territorio.mmhr
Tema 16. El transporte en España y su papel en el territorio
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 15. El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9)
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
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Tema 12. El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9)
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 15. El transporte en España y su papel en el territorio. (Bloque 9)
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
Los Servicios y los Transportes en España y Navarra. UD 14. Tema teórico. Éste tema contempla la terciarización de la economía española, la importancia de los Servicios o Sector Terciario, y, dentro de él, del Comercio y los Transportes tan necesarios para la economía en general, el Turismo en particular, y las redes urbanas. Este es un texto teórico o explicativo para hacen inteligibles los mapas, gráficos y prensa del power point siguiente. El impulso efectuado a los transportes en España es muy importante, afectando a toda la vida y economía en general.
Esta presentación de considerable extensión, ya que expone los principales conceptos asociados al transporte y sus tipologías. Además, explica los rasgos principales de cada tipo de transporte en España. Se recomienda usar el esquema general del transporte en España y los subtipos del transporte terrestre, marítimo y aéreo en España de los apuntes del aula virtual para usarlo de referencia con esta presentación.
2º de Bachillerato. Geografía de España.
Prácticas resueltas de transporte y turismo.
1. Práctica de tráfico portuario.
2. Práctica de transporte ferroviario. Alta velocidad (2013)
3. Práctica de transporte ferroviario. Red ferroviaria.
4. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
5. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
6. Práctica de transporte. Red de carreteras.
7. Práctica de transporte. Red básica de de medios de transporte.
8. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
9. Práctica de turismo. Afluencia de turistas (2008)
Tema 13. El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 13 de Geografía de España de 2º de Bachillerato.Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España. Sistemas y medios de transportes en España. Los nuevos sistemas de transportes y comunicaciones en España. Transporte y medio ambiente: impacto en el territorio y en la sociedad.
La función del sector público en la economía. Presentaciónjosefermin
Al construir un pantano, el sector público modifica la naturaleza y su curso normal. Así mismo, cuando un Gobierno o administración pública interviene en la economía, modifica el normal funcionamiento del mercado.
Hay un debate constante sobre el grado en el que el sector publico debe intervenir en la economía; su papel y participación han crecido paradójica y contantemente en los países desarrollados, donde la libertad económica ha sido el principal agente del desarrollo material. La idea de que el Estado debe ocuparse del bienestar de todos sus ciudadanos ha provocado de hecho el crecimiento del sector público. Ahora bien, ocuparse no significa sustituir, controlar, o bien competir con el sector privado, que es la iniciativa social, la verdadera que crea riqueza.
Función del Sector Público en la economía. Resolución de examenjosefermin
Al construir una autopista, un aeropuerto, un pantano... el sector público altera la naturaleza y su transcurrir normal.
Así mismo, cuando un Gobierno interviene en la economía, modifica el normal funcionamiento del mercado.
Es constante el debate sobre el grado en el que el sector público debe intervenir en la economía de una sociedad, su función y participación, que de hecho ha crecido en los países desarrollados, de forma constante, y sin duda excesiva. Si formulamos nuestro criterio, más que el Estado del bienestar, es preciso formular la sociedad del bienestar, en la que el poder civil o administración pública debe respetar, colaborar y no competir . Más que "propiedad para el Estado", digamos "propiedad para todos los ciudadanos y agentes sociales". Más que servir al Estado, digamos que el poder civil sirva a la sociedad entera, y no a los plutócratas quienes, en realidad, desean controlar el Estado que es de todos.
El sistema financiero bancario y no bancariojosefermin
La Bolsa de valores es un mercado financiero. Sin embargo, además de las Bolsas, el sistema financiero es bastante más extenso. Interesan aquí los intermediarios financieros bancarios y los intermediarios financieros no bancarios. En particular, se estudia el mercado de valores y el banco central (Banco de España y Banco Central Europeo).
La función del sector público en la economía nacional. Si al construir un pantano o una autopista el sector público modifica la naturaleza creada por Dios y su curso normal, del mismo modo, cuando un Gobierno interviene en la economía, modifica el funcionamiento normal del mercado. La pregunta es cuándo el sector público debe intervenir en la economía, cuanto, con qué condiciones y para qué. La economía mixta de mercado no debe desplazarse a una economía cada vez más dirigida y hasta pre totalitaria. El poder civil debe reafirmar y estimular el dinamismo libre de la sociedad, reconocer el principio de subsidiariedad y el bien común, y subrayar el salario familiar.
Dinero e inflación. El dinero actúa como medio de cambio, unidad de cuenta y depósito de valor. Facilita los intercambios, a especialización y división del trabajo, el ahorro. Sin dinero los modernos sistemas económicos no podrían existir. Cuando surge algún nivel de especialización, aparece el dinero materializándose en cualquier tipo de bien (conchas, piedras preciosas, perlas, sal, metales etc.). Nos interesa estudiar el dinero, sus funciones, clases, evolución en el tiepo, y su proceso de creación. También se analiza el proceso de pérdida de capacidad adquisitiva del dinero, llamado inflación, tanto sus teorías explicativas como sus efectos sobre la economía. Los actuales Gobiernos y el nuevo Orden Mundial a la vista, deben velar por el bien común, el salario familiar y el principio de subsidiariedad, sin manipular el valor del dinero.
El alborear económico del primer mundo del siglo XXI, depende en parte del sistema financiero. Una bolsa es un mercado financiero. Pero el sistema financiero, incluye las bolsas y bastantes más aspectos. Nos interesan los intermediarios financieros bancarios y no bancarios. También el mercado de valores: renta fija y variable, mercado primario y secundario. A ello se le suma el Banco Central: Banco de España y Banco Central Europeo. En otra ocasión se tratará de la cooperación e integración económica y, en concreto, de la Unión Europea, cuya macrocefalia en materia de directivas, burocratización y crisis es evidente, siendo un instrumento más del Nuevo Orden Mundial.
Estamos en el ámbito de la biografía. El marco es la Revolución política liberal, que incidió de lleno en la España del siglo XIX. Esta dividió a las familias, condicionó formas de vida y la manera de acceder al poder político, e impulsó a unos a la vida política por razón de prestigio o inquietud, y a otros -sobre todo los tradicionalistas- a tomar las armas en momentos límite. El diputado por Navarra don Miguel María Zozaya e Irigoyen, del valle de Baztán (Errazu), perteneció al sector pudiente de la Montaña de Navarra, tuvo un gran prestigio social, y , hombre activo y práctico, ocupó cargos políticos: dos veces fue diputado a Cortes antes de la Revolución de 1868 por la Provincial Foral de Navarra -antiguo Reyno-; dos veces diputado foral de Navarra por el partido fusionista; una vez gobernador civil de Pamplona con Sagasta; dos veces fue alcalde del valle de Baztán siendo moderado, y, sin duda al servicio de sus vecinos, también ocupó el cargo de alcalde pedáneo de Errazu y tesorero de este pueblo de la Montaña. Hasta 1876 fue liberal conservador y tras 1880 liberal fusionista. No obstante, su paso por cargos políticos fue breve. Sin embargo, dos hermanas suyas fueron carlistas, como su cuñado Ortigosa en 1870, y los cinco hijos Ortigosa-Zozaya. También lo fueron algunos amigos suyos. Fue un hombre de gran inteligencia y carácter, activo y prudente, apto para los negocios, inversor financiero, propietario de tierras y ganadero, fue muy creativo, eficaz como agente en Madrid mientras era diputado, refundó el pueblo de Murillo de las Limas a 7 km. de Tudela, y gozaba de elevados ingresos procedentes de la isla de Cuba donde tenía tres grandes haciendas compradas a finales del siglo XVIII. Vivió una época convulsa y le afectaron de llenos los problemas de España en Cuba, así como las dos guerras civiles en Cuba (1868 y 1895). Pertenecía a la nobleza arraigada en el país navarro (cabo de Armería) y a la nueva nobleza por diferentes servicios institucionales y políticos. ¿Cuál fue su caminar y opciones políticas, cuáles sus circunstancias e influencias, y cuál el cambio que fue experimentando a su alrededor?
Como institución canónica de la Iglesia católica, la Hermandad de Caballeros Voluntarios de la Cruz, fundada por ese gran obispo que fue mons. Olaechea Loizaga el 26-XII-1939, tenía unos objetivos de naturaleza religiosa, recordando que el desgraciado conflicto civil en España iniciado en 1936, se planteó por muchísimos como una Cruzada en defensa de la religión católica ante la persecución antirreligiosa abierta en el ámbito privado, social y político. También se planteó como freno y supervivencia de toda la nación ante la Revolución galopante, desarrollada desde 1931, y, especialmente, desde febrero de 1936. (Ya se ha demostrado que las elecciones de febrero fueron un fraude). Una Revolución dirigida por el marxismo y con un carácter estalinista, pues era Stalin quien presidía la dictadura del proletariado en la URRS, y Moscú quien dirigía la IIIª AIT. Largo Caballero (PSOE) pretendía imponer el soviet mediante la Revolución abierta, como prolongación del golpe de Estado antidemocrático continuado como guerra civil en 1934, y realizado en Cataluña y sobre todo Asturias, golpe y Revolución liderados por el PSOE, PC, CNT/FAI y los separatistas. La persecución religiosa a los católicos y el camino directo hacia la Revolución y dictadura del proletariado, impulsó a los católicos y el resto de España que se resistía a morir, a la legítima defensa. En recuerda de estos móviles, para evitar que de nuevo se llegase a tales extremos, y sin relación alguna con actuaciones odiosas en retaguardias, se fundó la Hermandad de Caballeros Voluntarios de la Cruz, en Navarra aunque con vocación de extenderse por toda España.
Hemos sufrido la crisis económica de 2007 de la que aún no hemos salido, para empalmar con otra posterior. Las crisis cíclicas tienen al hombre como sujeto agente y no sólo como paciente, y han sido estudiadas en el ámbito de la edad contemporánea. La actual situación originada por el Covid expresa que la sucesión de crisis no sólo se debe a la superproducción, a la ambición del capitalismo en el caso que sea desenfrenado y a los desajustes y errores del capitalismo de Estado. La explicación de la crisis de 2007 por el profesor Leopoldo Abadía permite entender bien lo ocurrido y lo que pudiera ocurrir de nuevo de actuar igual y en las mismas circunstancias.
La Guerra de Sucesión por la Corona de España en 1700-1713 se debió principalmente al afán de Inglaterra y Holanda de evitar el predominio de España y Francia en el continente europeo y los mares. Aunque España era la segunda potencia en Europa -erala primera en el mundo-, Francia era la primera. En este trabajo se explican los motivos, desarrollo e la guerra en Europa y España, las consecuencias de ésta y las paces de Utrecht y Rastadt en 1713.
Crónica y aportación personal sobre el Primer Congreso Internacional Garciano, con ocasión del bicentenario del nacimiento del séptimo presidente del Ecuador don Gabriel García Moreno 1821-2021
¿Cómo se expresó la ciencia cartográfica en los siglos XVI y XVII, y en los años que les precedieron? El asombro se apodera del interesado en estos preciosos temas, y ante los mapas elaborados no tenemos otra alternativa que admirarnos hasta el sobrecogimiento. Este tema expresa lo mucho que empequeñecemos a los hombres del pasado, y lo mucho que condensamos indebidamente el paso del tiempo. Sin exploradores aventureros, sin comercio, sin afán por saber, sin expertos en la navegación, sin sabios en levantar mapas, sin dibujantes e impresores de una enorme categoría... nada hubiera sido posible.
Ofrecemos unos elementos básicos e imprescindibles sobre la primera y segunda revoluciones agrarias e industriales, como esquema que sirva para profundizar posterior y ordenadamente en ellas. La enorme complejidad del tema exige, como planteamiento didáctico, el aprendizaje evolutivo y por descubrimiento por parte del alumno. De estos materiales y observaciones inicialmente sencillas, el alumno se adentrará, si lo desea, en niveles superiores. En el texto, identificadas las coordenadas básicas, se indican varias consecuencias, y se aporta un apéndice para conocer los inventos relativos a las máquinas y la ciencia. Por otra parte, la ordenación y clasificación, el apoyo mediante imágenes de los descubrimientos y semblantes de autores, el uso del mapa y hasta de secuencias literarias y de cine, diferenciarán los distintos niveles de aprendizaje.
He aquí una síntesis bien ordenada de la primera guerra mundial, necesaria para retener adecuadamente un tema apasionante, en su miseria y grandeza, con el que se inicia el conflictivo siglo XX. Insistir en las nuevas armas mortíferas y en la guerra de trincheras, así como en las revoluciones en Rusia y las consecuencias de la guerra submarina, identifica este conflicto en relación con las guerras anteriores y posteriores. El mal planteamiento de los tratados de paz, sobre todo el de Versalles con Alemania, inicia unas tensiones posteriores que, unidas sobre todo a los virajes finales de política internacional, conducirán a la IIª Guerra mundial.
El análisis bien ordenado de la primera guerra mundial, es necesario para conocer y retener adecuadamente un tema apasionante, en su miseria y grandeza, con el que se inicia el conflictivo siglo XX. Insistir en las nuevas armas mortíferas y en la guerra de trincheras, identifica este conflicto en relación con las guerras anteriores y posteriores. El mal planteamiento de los tratados de paz, sobre todo el de Versalles con Alemania, inicia unas tensiones posteriores que, unidas a la distensión de Locarno, a las tensiones por la depresión originada en 1929, y, sobre todo, a los virajes finales de política internacional, conducirán a la IIª Guerra mundial.
El capitalismo liberal produjo riqueza, pero también -en cuanto liberalismo- injusticias sociales. No hay un movimiento obrero en singular, sino varios tipos de movimientos obreros muy diferentes entre sí. Incluso muchos obreros estaban sin asociarse. Por un lado, se encuentran las asociaciones y sindicatos no ideológicos sino laborales en Inglaterra, tierra ésta que fue pionera de la primera revolución agraria e industrial. De forma semejante, se encuentra el movimiento social católico, que tuvo una gran fuerza en Alemania, Francia, Italia, Bélgica, y menos en España y otros países por su tardía industrialización. Tampoco fue ideológico porque partía del derecho natural. Por otra parte y en un sentido muy diferente, se identifican los socialismos utópicos, el socialismo científico, el anarquismo y el revisionismo marxista que puso al día las teorías de Marx y Engels. Además de conocer las diferentes formas de ver las cosas -no omitiremos afirmaciones "fuertes" si son verdaderas-, es preciso poner rostro a quienes las formularon. Capítulo aparte merecen las realizaciones concretas, que exceden esta exposición aunque se dejan de entrever. También omitiremos la autocorrección del propio capitalismo liberal cuando comenzó a decretar una interesante legislación laboral y social. Hay autores que viven entre nosotros que han dejado de ser marxistas y que tienen interesantes intervenciones escritas y oralmente, como Losantos, Escohotado etc.
Esta aportación identifica y analiza los inventos y progresos de la primera y segunda revolución agraria e industrial en Occidente. Se incluye una descripción del contexto, se analiza el significado de las diferentes Revoluciones, y se especifican los diferentes factores que conforman la producción (materias primas, fuentes de energía, capital y maquinismo, trabajo y empresarios). Buena parte de ésta aportación son imágenes de los descubrimientos, sus inventores y fecha, incluyendo algunas características de los diferentes inventos. Maquinismo y ciencia se dan la mano al servicio del hombre y las sociedades.
Imágenes y texto garantizan la comprensión de la guerra de la Independencia de España frente al gran corso Napoleón (1808-1814). General victorioso, emperador de Francia, y revolucionario de Orden, Napoleón anheló y casi logró expandir la Revolución francesa por todo el solar de la vieja Europa. En España y la Santa Rusia, el gran corso fracasó, como constató en sus Memorias de Santa Elena. En esta aportación se recogen las sublevaciones de mayo de 1808 en toda España, las primeras victorias españolas en campo abierto, la resistencia heroica de Zaragoza y Gerona, el control militar de la península por Napoleón desde su éxito en Somosierra, la guerrilla y los guerrilleros, y los últimos movimientos militares que desembocaron en el tratado de Valençay el 11-XII-1813.
Esta aportación es una síntesis sobre la independencia de las Trece colonias inglesas frente a las exigencias jurídicas y de impuestos señaladas por el Gobierno y Parlamento de Londres en la segunda mitad del s. XVIII. El estallido jurídico fue clave en este episodio. Con dolor surgió una nueva nación, a la que una élite racionalista impuso una Constitución llamada "moderna". Así, tras la independencia en 1783, las Trece colonias independientes entre sí, se federaron, siendo posterior la tentación de transformarse, ante en nuevo centralismo, en una confederación.
Programación anual de Geografía de España y Navarra. 2º Bachillerato. Selectividad. Contiene una programación concreta para todo el año académico, que sirve al mismo profesor como modelo de otras, para presentar al Departamento o Equipo Técnico de Centro. Se completa con la programación o guía anual del alumno, las Guías de cada Unidad Didáctica (que no son, en este curso, Guías de Trabajo Autónomo), y la programación diaria del profesor. Esta última es muy útil para realizar la programación anual del año siguiente, conforme a las posibilidades reales del aula.
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
1. UD 14. Los espacios de
servicios.
El transporte en España
Texto y organiza
José Fermín Garralda Arizcun
21-II-2016
2. Índice
1. La terciarización de la economía
española y sus desequilibrios
territoriales. pág. 220-222
2. Los transportes en España. Redes
terrestres, portuarias y
aeroportuarias. pág. 224-231
José Fermín Garralda
3. 1. La terciarización de la economía
española y sus desequilibrios
territoriales.
• Introducción: definición, actividades,
cambios, PIB y pobl. activa, 3 etapas: 59-75 /
75-85 / 85 ss. (crisis 92-96)
• Causas: mejoras en la industria, turismo,
nivel de vida, servicios públicos, aumento de
la administración (CC.AA.), acceso de la
mujer al mercado laboral, crisis industriales,
servicios a empresas, envejecimiento pobl.
• Distribución (MAPA p. 222, detenerse):
desequilibrios territoriales (dónde, por qué)
4. Inconvenientes:
• España es muy grande. Necesita una
disposición radiocéntrica para comunicar las
costas y dar cohesión entre ellas e interna.
• Tiene dos archipiélagos y 2 ciudades
autónomas.
• El relieve es muy accidentado
• Falta de financiación propia
• Excesivo protagonismo de la red de carreteras
• Papel periférico del sistema de transporte
español en el contexto europeo
Progresiva descentralización por la CCAA
6. 2. Los transportes en España. Redes
terrestres, portuarias y
aeroportuarias.
1. Vocabulario
2. Desarrollo histórico
3. Caracteres del sistema español
4. Carreteras: tipos de redes, red europea
5. Ferrocarril: liberalización, red española
6. Aéreo: caracteres, tráfico
7. Marítimo: caracteres, tráfico
7. • 7. Fondos Estructurales. Libro p. 257. Son
instrumentos financieros de la Comunión Europea
destinados a estimular el desarrollo de las regiones más
pobres de la Unión Europea (no de los Estados, aunque
también se refieren a otras áreas e incluso colectivos
humanos).
• Los Fondos estructurales son los que siguen: el FEDER
(Fondo Europeo de Desarrollo Regional, desde
1975), FEOGA (Fondo Europeo de Organización y
Garantía Agraria, desde 1962), FSE (Fondo Social Europeo,
desde 1961), IFOP (Instrumento Financiero de Orientación
Pesquera) creados con anterioridad a Maastricht.
• Los fondos provienen del presupuesto anual de la Unión y
son administrados por la Comisión Europea.
• El Fondo de Cohesión (1994), creado por el Tratado de
Maastricht, es un fondo diferente.
1. Vocabulario
8. • Los beneficiarios del FEDER son:
• 1) Las Regiones más atrasadas (con el PIB inferior
al 75% de la media comunitaria).
• 2) Las áreas en crisis o declive industrial.
• 3) Las regiones rurales no incluidas en el primer
punto pero con problemas de desarrollo.
• 4) Determinados sectores sociales.
• Los medios son los siguientes:
• 1) Inversiones dirigidas a corregir el atraso
estructural de la industria o el mundo agrario.
• 2) Mejora del sistema educativo, de la formación y
del empleo.
José Fermín Garralda
9. • Intermodalidad: capacidad de transferir
viajes y mercancías de un transporte a
otro, reduciendo así los costes de conexión
y de ruptura de carga.
• Ruptura de carga es la manipulación de las
mercancías cuando hay que trasladarla de
un medio de transporte a otro. Encarece el
transporte y disminuye la productividad.
Es útil evitarla. El uso de los contenedores
ha facilitado el trasbordo de mercancías.
11. 2. Desarrollo histórico
• El ferrocarril es el protagonista por:
– El ferrocarril sustituye a los puertos
– surgir la primera (mitad XIX),
– vincularse a los puertos y
– vincularse al desarrollo urbano.
• Auge de la carretera (ppio XX) por:
– La carretera sustituye al ferrocarril
– Producción del automóvil (generalizado tras 1960,
ventajas propias)
– el empuje de los Gobiernos.
• Doble desequilibrio:
– El uso de la carretera supera al ferrocarril
– las autopistas favorecen la periferia respecto al interior.
12. • Retroalimentación entre la solución de
necesidades, organización del espacio y de
la economía:
• El desarrollo de las vías genera nuevos
problemas:
–Cogestión de tráfico
–Impacto ambiental
–Demanda constante de ampliación
José Fermín Garralda
13. 3. Caracteres del sistema
1. El transporte es clave en el desarrollo y
ordenación del territorio porque
Favorece:
• la accesibilidad
• las empresas
• La intercomunicación
Refleja la:
• demografía y la
• importancia de la economía
14. • En conclusión, los transportes son:
– Resultado de las necesidades reales
– Exige la preocupación de la administración de
España y la UE
– Exige una altísima inversión pública
2. España tiene un medio físico
desfavorable:
• Muy accidentado, altitudes variadas,
pendientes,
• Exige grandes obras públicas (túneles,
puentes)
15. 3. El sistema es radiocéntrico.
¿Qué es?. Dirección: desde Madrid hacia los
puertos
¿Motivos?:
• Un plan heredado
• La forma y gran extensión peninsular.
• Primero, el ferrocarril, y luego, en
paralelo, las carreteras.
• La población está en la periferia y en
Madrid, mucho menos en Valladolid y
Zaragoza
16. • Radiocéntrico también en la red aérea, pues
depende de dónde está la población. El
centro Madrid-Barajas tiene carácter
nacional e internacional.
• La red aérea mitiga su carácter radial por:
–la entrada en la UE
–el turismo
–Las compañías de bajo coste (bajos precios
pero menos servicios)
17. 4. Tiene un gran protagonismo la carretera:
• Culmina el proceso: 1º puertos/2º
ferrocarril/3ºcarreteras
• Absorbe casi todo el transporte:
– de personas el (90%) y
– de mercancías (75%)
• ¿Por qué?:
– Por el desarrollo
– Por las decisiones políticas
• En el resto de la UE hay más equilibrio
(seguramente por la facilidad del ferrocarril
de ir a todos los lugares)
José Fermín Garralda
18. 5. España tiene una situación periférica
respecto la UE (como Portugal, Grecia…).
¿Qué dificultades se añaden?:
Estamos en la periferia del continente
Somos una península y con un istmo montañoso.
Tenemos una complicada orografía
Nuestra vía de ferrocarril es más ancha (estabilidad)
(1’67 frente a 1’42 m.)
Las mejoras eran necesarias al aumentar la
conexión con el resto de Europa.
Afortunadamente, la UE aporta fondos de
cohesión (1993, tras Maastrique, favorecen la
convergencia monetaria y económica)
24. 6. Descentralización.
Tras 1978 el Estado transfiere competencias
a las CC.AA.
El Estado se reserva la conexión:
Internacional,
interregional,
marina,
puertos, y
aeropuertos
Las CC.AA. Pueden asumir competencias
sobre vías y ferrocarril
25. 4. Red de carreteras: tipos, redes,
red europea
1.Caracteres:
1. Por toda España
2. Conecta la población concentrada (periferia y centro)
3. Red radiocéntrica
4. Muchos km. lineales
5. Gran impacto ambiental
2.Tipos:
1. Interés general del Estado
2. Gran capacidad
3. Autonómicas
4. Comarcales (ej. valle de Baztán, cendea de Galar
5. Locales (ej. Lumbier)
26. 3.Competencias:
–Sobre tipos 1 y 2: plena competencia de
Navarra (desde siempre), Euskadi,
Baleares, Canarias.
–Otras CCAA aumentan: Cataluña, Valencia,
Andalucía
José Fermín Garralda
27. 4.Los tipos más importantes: son 1 y 2:
• ¿Por qué?:
– Hay tráfico internacional
– Son de largo recorrido
– Permiten el acceso a los puertos, aeropuertos, y
pasos fronterizos.
• En consecuencia:
– Soportan la mitad del tráfico.
– Incluyen la mayoría de las autopistas y autovías.
– Aumentan de 1.900 km en 1980 a 14.000 en 2006:
sobre todo en Cataluña-Valencia y Euzcadi.
28. 5. Conexión con red europea:
• Pirineo (Irún, Perpiñán-Figueras, La
Junquera)
• Mejora de conexión de Irún, La Junquera
hacia Portugal.
• Portugal es un objetivo del que se encarga
la Comisión de Trasportes de la UE
34. Preguntas relativas a:
• Disposición
• Qué zonas conectan (CC.AA., poblacional,
industrial, de servicios)
• Qué relación tiene con los ejes y núcleos de
desarrollo industrial
• Qué relación tiene con ejes y núcleos del
turismo
• Desequilibrios regionales
• Zonas de alta densidad
• Conexiones con Francia y Portugal
José Fermín Garralda
35. • ¿Cómo se puede definir la
distribución de la red de carreteras
de gran capacidad en España? ¿Qué
forma tiene y a qué se debe ésta?
36. • ¿Cómo se puede definir la distribución de la
red de carreteras de gran capacidad en
España? ¿A qué se debe esta forma?
La red de carreteras española tiene un modelo
radial, con centro en Madrid y ejes hacia los
principales puertos y ciudades de la periferia. Este
modelo lo crearon los Borbones en el siglo XVIII y se
vio reforzado en la década de 1960, pero se han
añadido algunos ejes transversales como el del Ebro,
el Mediterráneo y el andaluz.
Las comunidades que tienen los valores de densidad
de carreteras mayores son Madrid, Cataluña y País
Vasco. Esto es porque son las ciudades más
desarrolladas, tienen una mayor accesibilidad y el
tráfico es mas intenso porque tienen una mayor
capacidad, sobre todo en los corredores del
Mediterráneo y del Ebro y en las radiales que parten
de Madrid.
37. • Cita las comunidades autónomas
que disponen de menos km de
autovías/autopistas según el mapa y
señala las posibles causas.
38. • Cita las comunidades autónomas que
disponen de menos km de
autovías/autopistas según el mapa y
señala las posibles causas.
Por lo que se puede interpretar del mapa, las
comunidades autónomas que disponen de
menos km de autovías/autopistas serían
Andalucía, Castilla y León, una pequeña zona
de Cataluña, Navarra y los dos archipiélagos.
Las causas pueden ser la gran concentración
urbana, el despoblamienzo de grandes zonas y
una menos necesidad.
39. • ¿Cómo ha influido el relieve en el
proceso de construcción de las redes
terrestres trans europeas (en el caso
de la conexión España-Francia)?
Comenta la problemática de la
conexión Aragón-Francia.
40. • . ¿Cómo ha influido el relieve en el proceso
de construcción de las redes terrestres
trans europeas (en el caso de la conexión
España-Francia)? Comenta la problemática
de la conexión Aragón-Francia.
El relieve ha influido a la hora de las
construcciones de las redes terrestre trans
europeas ya que provocan un impacto medio
ambiental. A la hora de construir hay que tener
varios factores del relieve en cuenta. En el caso de
la conexión Aragón-Francia especialmente la redes
de España han ido evolucionando a lo largo de los
años, pero aún no han tenido un buen desarrollo
por lo afecta a la conexión con Francia
41. • ¿Existe alguna razón orográfica que
justifique que haya muchos más Km.
de autovía en el Mediterráneo que
en el Cantábrico? ¿Y entre Bilbao y
el Mediterráneo? ¿Por qué la
carretera entre Madrid y Sevilla no
va en línea recta?
José Fermín Garralda
42. • ¿Existe alguna razón orográfica que justifique
que haya muchos más Km. de autovía en el
Mediterráneo que en el Cantábrico? ¿Y entre
Bilbao y el Mediterráneo? ¿Por qué la carretera
entre Madrid y Sevilla no va en línea recta?
• La repuesta a la primera pregunta la respuesta es sí: en el
Mediterráneo hay muchos más kilómetros de autovía que
en el Cantábrico debido al relieve. La costa cantábrica es
mucho más accidentada, y más si hablamos de autovías
que son carreteras de 9 metros o más de ancho y sin
muchas curvas para facilitar la conducción. Lo mismo
sucede si lo comparamos con Bilbao.
• Además, en la zona mediterránea hay más población,
impulso económico y turismo.
• En el caso de la autovía de Madrid a Sevilla (la A-4) la
radial del sur no es recta por que pasa también por otras
zonas como Granada o Jaén. Asimismo, conviene evitar
los accidentes del relieve y otros problemas que surgirían
si se hiciera en línea recta.
43. • Comenta el mapa de las principales
carreteras, indicando cómo es su estructura
y los principales ejes que pone en
comunicación.
44. • Indicar en qué consiste el Plan
Estratégico de Infraestructuras de
Transporte.
51. 5. Red ferroviaria
1. Importancia:
• Es la 1ªhasta 1950
– Unido a la 1ª revolución industrial.
– Útil porque llega hasta donde no llegaban las carreteras
• Hoy tiene una posición secundaria
• Pero va mejorando mucho para los viajeros, por las
inversión, trenes cercanías, AVE.
• AVE mejora mucho Madrid-Sevilla-Córdoba-
Málaga; Madrid-Valencia-Zaragoza-Barcelona
2. Carácter:
• Radiocéntrica, aunque menos que carreteras
3. Inconveniente:
• la vía ancha (1’67 frente a 1’42 m.) se soluciona con
los bogies (carretones con ruedas sobre los que
posan los vagones) José Fermín Garralda
52. 4. Propiedad: del monopolio a la competencia
RENFE (acrónimo), del Estado 1941-hoy:
• No tiene monopolio: las redes de la C. Valenciana,
Mallorca, Cataluña y Euskadi son independientes.
• La UE prohíbe monopolios. Así se diferencia 2005:
– Mantenimiento de infraestructuras
– El transporte propiamente dicho (los operadores)
• Gestión de RENFE privatizada. Se divide en dos:
a) RENFE operadora (es una empresa que usa la red junto a
otras empresas, para transportar pasajeros y mercancías
en régimen de competencia),
b) ADIF (acrónimo) (gestiona vías, estaciones,
comunicaciones, cobrando un canon a las empresas que
usan la red, entre ellas RENFE operadora)
53. ADIF se encarga de:
• Construcción
• Mantenimiento
• Equipamiento
Red no ADIF: 2.000 km (vía estrecha, FEVE y
CC.AA.)
Red ADIF gestiona una red de 12.000 km, que
incluye:
• Red convencional de ancho español
(estructura radial)
• Red de alta velocidad de ancho internacional
(también es radial: Ma-Cor-Se-Mal; Ma-Va;
Ma-Za-Lle-Tarr-Bar; Bar-Val)
José Fermín Garralda
55. 5. En la red europea
• La vía ancha (1’67 frente a 1’42 m.) se
soluciona con:
– los bogies (carretones con ruedas sobre los
que posan los vagones).
– El éxito de la rodadura desplazable (Talgo)
– Sistema de contenedores.
• Hay que apostar por el TAV, como en el
resto de UE. Contras:
– Muy caro
– Coste medioambiental
– Desequilibrio
56. Estimación para
el 2020 (ya
veremos…)
Transporte en
ferrocarril 45%
Carretera 25%
Urbano 15%
72. 6. Red aérea
1.Evolución reciente en distancias medias y
largas
2.Causas del aumento: archipiélagos,
turismo, comercio exterior, nivel de vida,
integración, movilidad
3.Novedades: Compañías de bajo coste
(pros/contras)
• O TAV o avión José Fermín Garralda
73. 4.Caracteres de la red:
• 47 aeropuertos comerciales integrados en
AENA (acróstico).
• AENA es un ente público que depende del
Ministerio de Fomento.
• Localización: periferia, islas, centro conforme a
la densidad población y el turismo
• Son muchos porque los hay en ciudades más
que en regiones.
5.Tráfico:
• Citar ciudades
• 60% en Madrid, Barcelona, Palma, Málaga
• Otros: Valencia, Sevilla, Bilbao, Ibiza, Tenerife
74. 7. Red de puertos
1.Historia pretérita (siempre importante),
reciente (industria, comercio)
2.Factores a favor: 5.31 km de costas
peninsulares
3.Importancia hoy:
– por los puertos va el 90% del transporte
internacional de mercancías
– El 17% del comercio dentro de España es por
cabotaje
75. 4.Qué se transporta
• Según las mercancías (sólidos –a granel, ej.
cereales-, otros –ej. estufas-, líquidos –
petróleo, aceite…-), importancia de actividades
industriales, magnitud de áreas de influencia:
– Los mayores: Barcelona, Bilbao, Algeciras (por el
estrecho, 2 continentes, don mares), Valencia,
Tarragona
– Otros: Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Gijón,
Huelva, La Coruña.
• Puerto pasajeros (mucho menos importantes,
Gibraltar, islas):
– Málaga-Melilla, Almería-Melilla, Algeciras-Ceuta,
Islas-la península
76. 5.Cuántos puertos:
• 49 puertos: 34 peninsulares, 13 insulares,
2 África
• Parecen muchos pero no tantos por estar
España en el SO de Europa.
• Problemas:
• mucho gasto de mantenimiento
• Es necesario ampliaciones (contenedores,
accesos por tierra, zonas para la
intermodalidad)
José Fermín Garralda
77. 6.Problemas:
–Infraestructuras portuarias:
• Enorme gasto público
• Impacto medioambiental (diques,
muelles, dragado de fondos,
dársenas)
–Atención al desarrollo de los puertos de
ocio, deportivos y galerías comerciales
(Port Vell de Barcelona, Alicante)
–Especulación inmobiliaria
–La Autoridad Portuaria (organismo
autónomo) tiene su complejidad.
83. 8. Aéreo
• Crecimiento espectacular
• Desequilibrios: entre Compañías (IBERIA…),
entre regiones
• Modernización de red de aeropuertos
• Los aeropuertos comerciales están integrados
en AENA (ente público que depende del
Ministerio de Fomento)
• Son 47 aeropuertos
• Se concentran en periferia y las islas. En el
interior hay en Madrid (3) y otros 7.
• El 60% del tráfico está en: Madrid-Barajas,
palma de Mallorca, Barcelona y Málaga.
97. Fuentes
• Imágenes de libros de texto
desclasificados ECIR y McGraw-Hill
• Prensa diaria, “Diario de Navarra”,
seleccionada por el autor José Fermín
Garralda
• Imágenes de la Red abierta
José Fermín Garralda