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Design Design Fill Slopes Cut Slopes
Speed ADT 1:6 or Flatter 1:5 to 1:4 1:3 1:3 1:5 to 1:4 1:6 or Flatter
40 mph Under 750 7' - 10' 7' - 10' * * 7' - 10' 7' - 10' 7' - 10'
or 750-1500 10' - 12' 12' - 14' * * 10' - 12' 10' - 12' 10' - 12'
Less 1500-6000 12' - 14' 14' - 16' * * 12' - 14' 12' - 14' 12' - 14'
Over 6000 14' - 16' 16' - 18' * * 14' - 16' 14' - 16' 14' - 16'
Under 750 10' - 12' 12' - 14' * * 8' - 10' 8' - 10' 10' - 12'
45 - 50 750-1500 12' - 14' 16' - 20' * * 10' - 12' 12' - 14' 14' - 16'
mph 1500-6000 16' - 18' 20' - 26' * * 12' - 14' 14' - 16' 16' - 18'
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Taludes y ZD
1
4
3
1
Empinamientos de Taludes
• Recuperable - ≤ 1:4 **
• No-Recuperable: 1:3 to 1:4 **
• Crítico: ≥ 1:3
**Traspasable
Recuperable
1
4
(Traspasable)
No-Recuperable
1
4
3
1(Traspasable)
Crítico
(No Traspasable) 3
1
Curvas Horizontales y ZD
Tabla 3.2 Ajustes por Curva
Horizontal
Radius Design Speed (mph)
(ft) 40 45 50 55 60 65 70
2860 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3
2290 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3
1910 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4
1640 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5
1430 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.4 XX
1270 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 XX
1150 1.2 1.2 1.3 1.4 1.5 XX XX
950 1.2 1.3 1.4 1.5 1.5 XX XX
820 1.3 1.3 1.4 1.5 XX XX XX
720 1.3 1.4 1.5 XX XX XX XX
640 1.3 1.4 1.5 XX XX XX XX
570 1.4 1.5 XX XX XX XX XX
380 1.5 XX XX XX XX XX XX
Figura 3.6:
Cunetas en
V
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  • 3. Definición de ZD “Más Clara” Área traspasable que comienza en el borde del carril de tránsito, incluye la banquina y se extiende lateralmente una distancia suficiente para permitir que un conductor se detenga o vuelva al camino antes de encontrar un peligro o volcar Zona Despejada Carril Tránsito Banquina
  • 4. Factores Influyentes en ZD • Velocidad Directriz • Volumen de Tránsito • Talud de Terraplén • Curvatura Horizontal
  • 5. Ancho Mínimo de ZD Design Design Fill Slopes Cut Slopes Speed ADT 1:6 or Flatter 1:5 to 1:4 1:3 1:3 1:5 to 1:4 1:6 or Flatter 40 mph Under 750 7' - 10' 7' - 10' * * 7' - 10' 7' - 10' 7' - 10' or 750-1500 10' - 12' 12' - 14' * * 10' - 12' 10' - 12' 10' - 12' Less 1500-6000 12' - 14' 14' - 16' * * 12' - 14' 12' - 14' 12' - 14' Over 6000 14' - 16' 16' - 18' * * 14' - 16' 14' - 16' 14' - 16' Under 750 10' - 12' 12' - 14' * * 8' - 10' 8' - 10' 10' - 12' 45 - 50 750-1500 12' - 14' 16' - 20' * * 10' - 12' 12' - 14' 14' - 16' mph 1500-6000 16' - 18' 20' - 26' * * 12' - 14' 14' - 16' 16' - 18' Over 6000 18' - 20' 24' - 28' * * 14' - 16' 18' - 20' 20' - 22' Under 750 12' - 14' 14' - 18' * * 8- - 10' 10' - 12' 10' - 12' 55 750-1500 16' - 18' 20' - 24' * * 10' - 12' 14' - 16' 16' - 18' mph 1500-6000 20' - 22' 24' - 30' * * 14' - 16' 16' - 18' 20' - 22' Over 6000 22' - 24' 26' - 32' * * * 16' - 18' 20' - 22' 22' - 24' Under 750 16' - 18' 20' - 24' * * * 10' - 12' 12' - 14' 14' - 16' 60 750-1500 20' - 24' 26' - 32' * * * 12' - 14' 16' - 18' 20' - 22' mph 1500-6000 26' - 30' 32' - 40' * * * 14' - 18' 18' - 22' 24' - 26' Over 6000 30' - 32' * 36' - 40' * * * 20' - 22' 24' - 26' 26' - 28' Under 750 18' - 20' 20' - 26' * * * 10' - 12' 14' - 16' 14' - 16' 65 - 70 750-1500 24' - 26' 28' - 36' * * * 12' - 16' 18' - 20' 20' - 22' mph 1500-6000 28' - 32' * 34' - 42' * * * 16' - 20' 22' - 24' 26' - 28' Over 6000 30' - 34' * 38' - 46' * * * 22' - 24' 26' - 30' 28' - 30'
  • 7. Empinamientos de Taludes • Recuperable - ≤ 1:4 ** • No-Recuperable: 1:3 to 1:4 ** • Crítico: ≥ 1:3 **Traspasable
  • 12. Tabla 3.2 Ajustes por Curva Horizontal Radius Design Speed (mph) (ft) 40 45 50 55 60 65 70 2860 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 2290 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3 1910 1.1 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1640 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1430 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.4 XX 1270 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 XX 1150 1.2 1.2 1.3 1.4 1.5 XX XX 950 1.2 1.3 1.4 1.5 1.5 XX XX 820 1.3 1.3 1.4 1.5 XX XX XX 720 1.3 1.4 1.5 XX XX XX XX 640 1.3 1.4 1.5 XX XX XX XX 570 1.4 1.5 XX XX XX XX XX 380 1.5 XX XX XX XX XX XX
  • 19. Mantener Coherencia de Diseño ¡No Sorprenda al Conductor!!

Notas del editor

  1. "Aquí es lo que parece mi definición: Una zona transitable que se inicia en el borde del carril del tráfico, incluye el hombro y se extiende lateralmente una distancia suficiente para permitir que un conductor detener o volver a la carretera antes de encontrarse con un peligro o vuelco. Un talud recuperable debe ser suave y relativamente plano, es decir, 1:4 o aplanador. Un talud recuperable permite un motorista frenar y detener un vehículo o volver a la carretera. Un talud recuperable también es transitable. Porque la mayoría de los conductores puede mantener control de sus vehículos en una pista plana, la zona clara puede terminar parcialmente por una ladera recuperable.
  2. Table 3.1 in the book. Don’t strain your eyes looking at the numbers on this table, I’ll show it to you again later (a little larger!) I just want to point out that the Clear Zone distances are RANGES, but these ranges are very small. Just remember that if YOU are running off a road at over 60 mph, an extra 3 or 6 feet is not likely to make much of a difference in the final outcome!
  3. Hay 3 categorías de relleno, o descenso, las pistas que encontrarás: recuperable, no recuperable y crítica. Estas categorías están determinadas por la inclinación de la pendiente. Recuperables y no recuperables son transitable, lo que significa que el vehículo puede viajar sobre la ladera y siendo sobre sus ruedas.
  4. Un talud recuperable debe ser suave y relativamente plano, es decir, 1:4 o aplanador. Un talud recuperable permite un motorista frenar y detener un vehículo o volver a la carretera. Un talud recuperable también es transitable. Porque la mayoría de los conductores puede mantener control de sus vehículos en una pista plana, la zona clara puede terminar parcialmente por una ladera recuperable.
  5. Una pendiente no recuperable se define como uno entre una pendiente 1:3 y una pendiente de 1:4. En una pendiente no recuperable, muchos vehículos irá a la parte inferior de la pendiente a pesar de intentos y de dirección y frenado por el conductor. El CZ no puede terminar tan parcialmente por este tipo de pendiente. Debe extender a la parte inferior y, donde sea posible, incluir un espacio descentrado en la parte inferior también. No recuperable pendiente todavía se considera transitable, el motorista apenas no puede parar antes de llegar a la parte inferior.
  6. Una pendiente crítica es aquella que es mayor que 1:3. Cualquier pendiente esta empinada es probable causar un vehículo vuelque aunque sea suave y libre de objetos fijos. Simplemente no se considera transitable a altas velocidades, los automovilistas terminan en la parte inferior con el coche en su tejado. Por esta razón, no parte de una vertiente crítica puede ser incluida como parte de una zona clara.
  7. PONCHE Por ejemplo, con un radio de curva de 1430 pies y una velocidad de 55 mph, usted necesitará aumentar la tangente zona clara distancia (tabla 3.2) por un factor de 1.3. El factor más grande es 1.5 o un aumento del 50%; por lo tanto, si normalmente necesitas 30 pies, en una curva de este sharp necesita 45 ft.
  8. ¿Qué utilizas para determinar si una zanja es transitable? Las diapositivas siguientes le mostrará dos tablas que, aunque basados en limitada escala crash pruebas, proporcionan orientación sobre secciones transversales que son consideradas "seguras" para la mayoría de impactos. Página 3-11 Dependiendo de la capacidad hidráulica de la zanja, las intersecciones foreslope\/pendientes dorsales deben ser medida en la esquina inferior izquierda de la tabla adecuada como sea posible. Figura 3.6 se utiliza para las zanjas de la Vee... Si foreslope y pendientes dorsales agregan a 10, debe ser razonablemente transitable.
  9. Aquí tenemos un camino de país. No hay un montón de zona claro, pero en muchos casos es todo lo que puede alcanzarse razonablemente. Mayoría de los conductores ajustará su velocidad para negociar este tipo de instalaciones. ¿Cómo hacer este camino más fácil para el conductor para conducir?
  10. Seguro de... marcas en el pavimento mantienen el motorista en la carretera, especialmente por la noche. Y queremos diseñar nuestras carreteras el conductor permanece en ellos. ¿Qué más puede hacer para facilitar la tarea de conducción en una carretera como esta?
  11. Podemos añadir líneas del borde. Este camino está bien marcado con rayas de línea línea central y borde. Hay incluso algunas zona clara aquí y es coherente--3 segundos antes de Salta frente a ti verás el venado! Pero, supongamos que te superior este cerro... y de repente...
  12. .. .me ver algo como esto. Sólo esperemos que fueron prestando atención a su forma de conducir! Este es un ejemplo de un geométrico y una incoherencia carretera. Fijamos en esta foto. ¿Qué otras características ¿ves aquí se refieren a la seguridad carretera? Este controlador piensa - acertadamente - que dejar el borde es un peligro, y no quiere llegar a ninguna parte cerca de él - un efecto resultante de la inadecuada distancia tímido. El carro es bien sobre la línea de centro aquí. Este mismo tipo de reacción del conductor puede verse a menudo cuando se coloca una barrera concreta temporal cerca del borde de un carril de alta velocidad viaje en una zona de trabajo. Y ese corto trozo de barandilla más abajo de la curva - más abajo! Usted escuchará más sobre órdenes de barrera, la selección y diseño más tarde! El punto aquí es mantener la coherencia de diseño, para que los automovilistas sepan qué esperar en la próxima curva o sobre la siguiente colina.
  13. Remember…
  14. Este es un ejemplo de un diseño óptimo en el Garden State Parkway en Nueva Jersey. Las pistas son sólidos y suavemente redondeados, así como suave y recuperable y libres de peligros. Los árboles son todo bien desde la carretera. Es seguro y ambientalmente y estéticamente agradable.