Residente de obra y sus funciones que realiza .pdf
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1. para el Mundo"
CATEDRA : CAMINOS I
CATEDRATICO : ING. AUGUSTO GARCIA CORZO
ALUMNOS :
DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS
2. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
HUANCAYO PERÚ
DEDICATORIA
A todos los profesionales que con su
esfuerzo y dedicación comparten su
conocimiento a diario
3. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
PRESENTACION
El pre
en el plano, la línea
gradiente o pendiente la evaluación de las rutas entre otros aspecto, apoyándonos con
el manual de diseño DG2001, en la cual se encuentra al detalle todos los parámetros
especificados. Es así que de manera clara y práctica damos a conocer lo ya mencionado
para un mejor entendimiento. El trazado geométrico de las carreteras implica muchos
puntos a tomar en cuenta ya que unos y otro se relacionan en la presentación de un
proyecto final y en muchos casos un mal manejo de conceptos puede ocasionar
retrasos o inconvenientes en la ejecución de la misma.
5. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
MARCO TEORICO:
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de
construcción o mejoramiento de una vía.
En esta etapa se determina su configuración tridimensional, es decir, la ubicación y la
forma geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que ésta sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL
POR SU FUNCION
POR SU DEMANDA
de 3ra clase
POR SU OROGRAFIA
6. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
LINEA GRADIENTE
Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de
controles primarios y secundarios.
Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima
exigidas para la carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos
largos.
Lógicamente para lograr llegar de A hacia B se necesitará tener varios tramos con
varias pendientes.
y Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. Pueden estar cada 0.5 m,
escala del plano en que se esté
haciendo el estudio.
Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografías aéreas a
escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000
x Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar
TRAZO DE UNA LINEA GRADIENTE EN PLANOS
El trazado de un conjunto de lineas gradientes en un plano topografico se debe llevar de
manera cuidadosa de tal manera que cumpla con los requerimientos y parametros del
proyecto.
Para un trazo eficaz de una linea gradiente en un plano se recomienda utilizar la siguiente
formula para determinar la abertura de nuestro compas.
7. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
DONDE:
Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B
E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B
i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales
1/D= Escala del plano trabajado.
EVALUACION DE LAS RUTAS
La mejor ruta entre varias alternativas, que permita enlazar dos extremos o terminales,
será aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y de
drenaje, ofrezca el menor coste con el mayor índice de utilidad económica, social y
estética. Por lo que para cada ruta será necesario determinar en forma aproximada, los
costos de construcción, operación y conservación de la ruta vía a proyectar, para así
compararlos con los beneficios probables esperados.
Para poder identificar una buena ruta que cumpla con todas las condiciones necesarias
existen diversos como el que vamos a describir a continuación.
8. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
METODO DE BRUCE
Este método se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación
entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo
en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas
La longitud resistente de una ruta esa dada por:
Donde:
Xo = Longitud Resistente (m)
X = Longitud total del trazado
y= Desnivel o suma de Desniveles
k = Inverso del coeficiente de tracción
el valor del inverso del coeficiente de tracción esta en función del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimentode la via.
TIPO DE SUPERFICIE K
Afirmado 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento en concreto 44
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la vía.
9. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
CURVAS CIRCULARES:
Son utilizadas en carreteras para enlazar o empalmar dos tangentes:
DIVERSOS TIPOS DE CURVAS CIRCULARES:
Se puede clasificar en dos grupos diferentes: curvas sencillas o curvas compuesas, tambien
llamadas policentricas, y las segundas, a su vez, seran en el mismo sentido o curvas de
sentidos contrarios.
10. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS:
Los radios minimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa maxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y de compodidad en el viaje. los radios minimos para cada velocidad de diseño,
calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estan dados por la
expresion:
20. CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL
CRITERIOS PESOS
RUTAS
N° 01 N° 02 N° 03
Valor Peso Valor Peso Valor Peso
LONGITUD (Km) 20 k por km 17019.228 340384.56 29150 583000 49120 982400
PENDIENTE MEDIA
(%)
100 K mayor (-10) por
cada % menos.
5.682 100 7.660 100 7.529 100
ALTURA DE PUNTO
DE PASO (MSNM)
50 K a la menor
,incrementar a razon
de 10 k
LONGITUD DE
PUENTES (M)
20K por cada 50m
NUMERO DE
ALCANTARRILLAS
1K por alcantarilla
EXPROPIACIONES
(HA)
3k por Ha
OBRAS ESPECIALES
(MUROS,M)
1K por cada 10 m de
muro
SUMA DE PESOS 340484.56 583100 982500