El documento presenta un examen parcial de la asignatura Caminos II para Ingeniería Civil. Incluye instrucciones para el estudiante sobre el desarrollo del examen, firmas de conformidad, y 3 preguntas relacionadas a teoría sobre evaluación de proyectos, diagrama de curva masa, y cálculo de costos de transporte para movimiento de tierras.

1. Facultad de Ingeniería
UG – WA (Lima Centro)
1
EXAMEN PARCIAL
CAMINOS II
INGENIERÍA CIVIL
SEMESTRE 2022-1
CÓDIGO DEL ESTUDIANTE: ______________________ NÚMERO DE CLASE: ______________
APELLIDOS Y NOMBRES DEL ESTUDIANTE : ___________________________________________ FECHA: 11-06-2022
DOCENTE: MARKO ANIBAL TORRES FLORES Duración del examen: 180 minutos
INDICACIONES IMPORTANTES QUE DEBE LEER EL Y FIRMAR EL ESTUDIANTE
1. Identificarse con la presentación de su ID Card (colocarlo encima de su carpeta para la verificación)
2. Escribir con letra legible y cuide su redacción en la resolución del examen.
3. Una vez iniciada la evaluación, queda prohibido salir del aula.
4. Cumplir con los artículos del Reglamento de Disciplina del estudiante:
Art. 12° Constituyen faltas muy graves:
A, inciso i: Intentar o realizar un plagio parcial o total, al rendir una evaluación, una práctica o durante la elaboración o
presentación de un trabajo o asignación académica, usando cualquier medio, modalidad, objeto o equipos para tal fin, en
forma directa o a través de terceros.
A, inciso iii: Presentar un mismo trabajo, en todo o parte, en más de una asignatura sin el conocimiento y consentimiento
expreso de los docentes involucrados.
A, inciso vii: La suplantación de identidad (suplantar y/o ser suplantado) al momento de rendir una evaluación o actividad
académica, de cualquier tipo, en beneficio propio o ajeno.
Art.21°Las faltasleves sonsancionadas,preferentemente,con amonestación escrita;salvo decisión distinta delaAutoridad
competente.
Art.22°Las faltasgravessonsancionadas,preferentemente,con separacióntemporal;salvo decisióndistintadelaAutoridad
competente.
Art. 20° Las faltas muy graves referidas a las faltas contra la probidad académica, listadas en el literal a) del Art. 12 del
presente,serán sancionadascon ladesaprobación concalificacióndecero en el curso.En caso dereincidencia,lasancióna
aplicarserálaseparación definitiva.Lasfaltasmuy graves en general, seránsancionadas,preferentemente,con laseparación
definitiva; salvo decisión distinta de la Autoridad competente.
5. Cumplir con los artículos del Reglamento de Estudios:
Art. 29° Revisión de calificación, plazos y procedimientos
a) Una vez cargada la nota en el sistema,el estudiante puede solicitar la recalificación del examen o rectificaciones
de notas al docente del curso, debiendo presentar y sustentar el caso con la evidencia que corresponda en un
plazo máximo de 48 horas de cargada la nota en el sistema,para evaluaciones parciales,continuasy evaluaciones
finales;y de 24 horas de cargada la nota, para el examen sustitutorio. Una vez cerrado el periodo académico,ya
no hay lugar a reclamos o rectificaciones de notas.
b) La solicitud derecalificación solo es admitida en los siguientes casos:•Error en registro de nota u olvido por parte
del docente. • Si hay error de suma en el puntaje del examen. • Hay evidencia de que el docente dejó de leer
accidentalmente parte de la respuesta del examen.
c) La revisión del examen puede implicar una corrección con una nota menor, igual o mayor a la nota original.
d) El docente tiene la obligación de resolver la recalificación o rectificación de nota de forma escrita, atendiendo o
no la solicitud del estudiante, en un plazo máximo de 48 horas.
e) Si el estudiante no está de acuerdo con la recalificación o rectificación puede elevar el caso al responsable de
carrera,quien responde en un plazo máximo de 48 horas,y cuyo fallo es inimpugnable.No aplica para exámenes
sustitutorios.
f) Por ningún motivo proceden las solicitudes de rectificación que estén fuera de los plazos establecidos por la
Universidad.
6. Está prohibido el intercambio de materiales de clase como copias, lapiceros, cuadernos, etc.
7. Escriba con lapicero. Se rechazan las solicitudes de revisión de notas si el examen es respondido con lápiz,
8. Apague y guarde su teléfono celular.
9. No use hojas adicionales.
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Firma del estudiante
DNI: ______________

2. Facultad de Ingeniería
UG – WA (Lima Centro)
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Observacioneso incidenciasregistradaspor parte del docente:
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HE RECIBIDO, LEÍDO Y REVISADO EL PUNTAJEOBTENIDO Y:
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Firma del estudiante
DNI: ______________
ES CONFORME
NO ES CONFORME

3. Facultad de Ingeniería
UG – WA (Lima Centro)
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EXAMEN PARCIAL
CAMINOS II
INGENIERÍA CIVIL
SEMESTRE 2022-1
CÓDIGO DEL ESTUDIANTE: ______________________ NÚMERO DE CLASE: ______________
APELLIDOS Y NOMBRES DEL ESTUDIANTE : ___________________________________________ FECHA: 11-06-2022
DOCENTE: MARKO ANIBAL TORRES FLORES Duración del examen: 180 minutos
1. Teoría (05 puntos)
De la lectura proporcionada (extracto de un caso presentado en el libro “Evaluación social de
proyectos” de Ernesto Fontaine), se le pide lo siguiente:
 Anote las palabras e ideas claves y elabore un análisis crítico sobre lo propuesto por el
autor.
 ¿Será posible aplicar algo así en el Perú? ¿Cómo?
 ¿Qué ventajas y desventajas tendría una medida así en las APP autosostenibles en el
Perú?
 Plantee conclusiones y recomendaciones a su análisis.
Desarrollo:
 Anote las palabras e ideas claves y elabore un análisis crítico sobre lo propuesto por el
autor.
Palabras Claves:
 Autopistas
 Congestión
 Demanda
 Horarios
 Incentivos
 Oferta
 Optimización
 Peajes
 Ruta
 Tarifas
 Vía rápida
Ideas Claves:
 Ahorro en las tarifas.
 Peajes diferenciados.
 Reducción de tráfico.

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UG – WA (Lima Centro)
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Lo propuesto por el autor Ernesto Forthaie que menciona en la Evaluación Social de
Proyectos, es realizar los cobros de peajes según ciertos horarios, teniendo en cuenta
diversos precios según la cantidad de vehículos no dejando de cobrar, nos hace pensar
que técnicamente no tiene un resultado positivo o negativo, ya que no se demuestra
aseverativamente mediante estudios si es viable o no, este extracto del libro es relativo ya
que no puede ser comprobada, tiene posibilidad de funcionar, pero al no haber sido
comprobado su eficacia, es un salto al vacío, ya que al implementarse, podría de alguna
manera beneficiar a la empresa que realiza dicho cobro, ya que podría mantener el precio
que cobra generalmente y en horas picos elevar su precio, si bien es cierto muchas el
tráfico se genera en horas determinadas, al cambiar el precio no asegura que los
automóviles vayan a cambiar el horario de paso por dicha vía rápida, ya que posiblemente
no solo sea un facto como es el precio el que vaya a determinar el tránsito de vehículos a
diversas horas, debemos estar alerta ante todo detalle de un proyecto, y para esto se debe
evaluar diversos parámetros y factores que tuvieran una implicancia directa e indirecta en
los proyectos, además de considerarlas líneas de base comoson la ambiental, económica
y social, por ende no sería adecuado decir que es correcto el planteamiento de Ernesto
Fortaine sin una comprobación mediante su debida comprobación para tener como un
modelo aplicable de Proyecto.
 ¿Será posible aplicar algo así en el Perú? ¿Cómo?
Aplicar este modelo de proyecto vemos que sí es posible implementar esta idea en Perú,
mediante una propuesta a las contratistas que tenga a concesión las vías Interprovincial
(Dadas a concesión por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones), pero dependerá
mucho si es ha sido comprobada su eficacia, ya que al ser una concesionaria y ya no una
competencia del MTC, es más difícil la implementación.
Para realizar este proyecto se tendría que hacer un estudio de costos, tráfico, social para
ver la magnitud del proyecto a implementar, para luego poder hacer llegar las propuestas
a las concesionarias, ya que para ellos el tráfico es lo de menos, tiene que haber una
rentabilidad, por ende deberá mejorar sus ganancias y así hacer el pago más equitativo,
lo cual permitirá al contratista evaluar y aceptar la propuesta de proyecto, lo cual generaría
más trabajo y un beneficio para la población al momento de usar las vías Nacionales,
Provinciales ( Vías panamericanas y Vías expresas); siempre recordando la importancia
del rol del ente rector (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) en esta nueva
propuesta.

5. Facultad de Ingeniería
UG – WA (Lima Centro)
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 ¿Qué ventajas y desventajas tendría una medida así en las APP autosostenibles en el
Perú?
Ventajas:
 La satisfacción población debido la reducción de costos, y de ser así, una
disminución en el tráfico que pueda generarse del mismo modo llegar al destino en
menor tiempo.
 Generará más puestos de trabajos para diversos profesionales puedan evaluar la
viabilidad de dicho proyecto.
Desventajas:
 La posible disminución en la ganancia de los contratistas, la cual sería la más
importante.
 La no comprobación de dicha propuesta, puede ser un salto al vacío y generar un
aumento de los cotos del peaje a determinadas horas del día.
 Plantee conclusiones y recomendaciones a su análisis.
Conclusiones:
No es posible determinar la efectividad de la propuesta, ya que, al ser parte técnica,
necesitamos realizar la comprobación cualitativa de parámetros.
En Perú la mayoría de vías nacionales son concesionadas, lo cual hace más difícil que los
contratistas que tiene a concesión el peaje acepten dicha propuesta.
No hay precedentes o antecedentes que respalden la efectividad de dicha propuesta.
Recomendaciones:
Realizar el estudio económico y social de la propuesta de proyecto para poder analizar su
viabilidad para los actores del proyecto.
Buscar otras fuentes Nacionales e internacionales para poder complementar diversos
proyectos técnicos que puedan aplicarse en el país.

6. Facultad de Ingeniería
UG – WA (Lima Centro)
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2. Diagrama masas (08 puntos)
En la siguiente figura se muestrael diagrama de curva-masade un tramo de vía que tiene una
longitud de 735.18 metros. Las líneas L1, L2 y L3 representan líneas de distribución trazadas
en el diagrama para realizar una compensación longitudinal. Se pide lo siguiente:
 Calcular la distancia de transporte de cada cámara utilizando ambos botaderos.
 Con las consideraciones anteriores, calcular el costo del transporte, sabiendo que valor de
K es de 5.50 Soles / m3 – Km y la longitud libre de transporte es de 120 m.
 ¿Será conveniente usar ambos botaderos? En caso no sea conveniente usar ambos
botaderos, ¿Cuál usaría? ¿Por qué?

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3. Curva masa y costo de transporte (07 puntos)
La siguiente tabla muestra las áreas correspondientes a las secciones transversales de un
proyecto de carretera con una longitud de 1.20 Km. Siendo usted el responsable del
presupuesto del proyecto, se le pide lo siguiente:
 Elabore el gráfico de Curva Masa, sabiendo que el Índice de Compactación Ic es 1.11.
 Trace las líneas de compensación, sabiendo que en el Km 1+200 se ubica el acceso a un
DME, que se encuentra a 1.35 Km de la carretera.
 Estime el costo de transporte, sabiendo que la distancia libre es de 100 m y el valor de K =
8.50 Soles / m3-Km.
Corte Relleno
0+ 000.00 8.50 3.50
0+ 050.00 15.63 2.20
0+ 100.00 18.36 2.35
0+ 150.00 22.35 4.36
0+ 200.00 23.87 5.60
0+ 250.00 22.50 11.32
0+ 300.00 29.86 20.31
0+ 350.00 5.36 22.50
0+ 400.00 1.62 44.78
0+ 450.00 5.30 28.97
0+ 500.00 3.20 30.20
0+ 550.00 0.65 25.69
0+ 600.00 3.56 15.63
0+ 650.00 7.25 1.35
0+ 700.00 12.00 1.11
0+ 750.00 25.36 2.15
0+ 800.00 35.60 0.56
0+ 850.00 40.36 5.63
0+ 900.00 35.64 5.56
0+ 950.00 30.22 5.32
1+ 000.00 22.88 4.88
1+ 050.00 17.52 10.30
1+ 100.00 5.36 15.36
1+ 150.00 2.22 25.68
1+ 200.00 2.30 47.25
Progresivas
(Km)
Área