El documento trata sobre la seguridad vial en México. Señala que la seguridad vial es un tema prioritario por razones humanitarias, económicas y de salud pública. México se ha comprometido a disminuir los índices de mortalidad causados por accidentes de tránsito y se ha unido al objetivo mundial de reducir las muertes por este motivo en un 50% para 2030. El documento también describe las estrategias nacionales de seguridad vial de México y los esfuerzos del país por mejorar este aspect

1. TALLER DE
SEGUIDAD VIAL
“INTRODUCCIÓN
A LA SEGURIDAD
VIAL

2. Introducción a la seguridad vial
Uno de los principales retos que enfrentan hoy los países es satisfacer las necesidades
de movilidad de la población con mecanismos de inversión eficientes y un impacto
mínimo en los ecosistemas,garantizando la seguridad de las personas.
Hoy en día, el mejoramiento de la seguridad vial debe ser un aspecto prioritario en la
planeación y acción de los gobiernos. Es así, que se deben impulsar medidas coercitivas
que atiendan la revisión de la infraestructura, la promoción de educación vial, la
modernización de vehículos y el mejoramiento de la atención médica.

3. El problema de la seguridad vial es un tema de atención prioritaria,
principalmente por razones humanitarias, económicas y de salud pública.
En México, la seguridad vial es un aspecto importante de atender. La
seguridad vial consiste en la prevención de hechos de tránsito o la
minimización de sus efectos, especialmente para la vida y salud de las
personas. México está comprometido a disminuir los índices de mortalidad
causados por hechos de tránsito, por lo que se ha convertido en un actor
clave en mejoramiento de la seguridad vial a nivel regional.

4. Decenio de acción por la seguridad vial
La Asamblea General de las Naciones Unidas ha emitido dos
resoluciones, el 1 de marzo de 2010, A/64/255, proclamándose el
periodo 2011-2020 como el «Decenio de Acción para la Seguridad
Vial»; y el 31 de agosto de 2020, A/RES/74/299, proclamándose el
“Mejoramiento de la Seguridad Vial en el Mundo 2021-2030”, con
objetivos de desarrollo sostenible.
https://es.slideshare.net/seguridadvial/plan-mundial-para-la-decada-de-accion-por-la-seguridad-vial-20112020

5. Estrategia Nacional por la Seguridad Vial
El objetivo del Gobierno Federal Mexicano fue el de
sumarse a este plan mundial, realizando la
presentación de metas, acciones y estrategias que se
instrumentarán en el país en la próxima década, y
que formarán parte de la Estrategia Nacional de
Seguridad Vial de México.
El 6 de junio de 201
1
,se publicó en el Diario Oficial de
la Federación (DOF), la Estrategia Nacional de
Seguridad Vial 2011-2020 emitida por la Secretaría
de Salud y la SCT, la cual tiene como objetivo general
la reducción en un 50 por ciento las muertes y,
reducir al máximo las lesiones y discapacidades
relacionados con accidentes de tránsito en el país.
https://www.gob.mx/salud/acciones-y-programas/secretariado-tecnico-del-consejo-nacional-para-la-prevencion-de-accidentes-102486?state=published

6. Tercera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial (Lograr los Objetivos
Mundiales 2030), celebrada en Estocolmo, Suecia, con el cual nuestro país se suma al objetivo
mundial de reducir en 50% las muertes por accidentes viales hacia el año 2030.
México se suma al objetivo mundial de reducir
en 50% las muertes por accidentes viales hacia
2030.
• Los choques y atropellamientos son la octava
causa principal de muerte en todo el mundo
en personas de todas las edades, y la primera
entre niños y adultos jóvenes de 5 a 29 años.
• Con este nuevo
“Declaración de Estocolmo”,
acuerdo, denominado
se pretende
reducir las muertes por choques y
atropellamientos en al menos un 50 % entre
2020 y 2030; en sintonía con los Objetivos de
Desarrollo Sostenible (ODS).

7. La existencia de un marco jurídico estandarizado y su correcta aplicación es una condición
indispensable para abatir la inseguridad vial. En el Informe sobre la Situación Mundial de la
Seguridad Vial 2013 de la Organización Mundial de la Salud (OMS), muestra que solo 28 países,
que cubren 7% de la población mundial, tienen leyes integrales de seguridad vial en los cinco
principales factores de riesgo: alcohol y conducción, exceso de velocidad, no usar cascos de
motocicleta, no usar cinturones de seguridad ni sistemas de retención infantil.

8. Seguridad vial
Es la suma de condiciones por las que las vías están libres de daños o riesgos causados por la
movilidad de los vehículos. La seguridad vial está basada en normas y sistemas por la que se
disminuyen las posibilidades de averías y choques y sus consecuencias. Su finalidad es
proteger a las personas y bienes, mediante la eliminación o control de los factores de
riesgo que permitan reducir la cantidad y severidad de los siniestros de tránsito.

9. Ejes de la seguridad vial:
• La vida como valor supremo.
• Movilidad humana.
• Espacio público y ciudadanía.
• La seguridad vial:un bien común.
• Sentido y aprobación de la norma.

10. Seguridad vial activa y seguridad vial pasiva
Seguridad vial activa
Se refiere a todos los elementos del vehículo (llantas, dirección, frenos, luces, etc.), o de la
carretera (iluminación, señalamiento, cruces a desnivel, etc.) que evitan la ocurrencia de un
hecho de tránsito.
• La seguridad vial activa o primaria tiene como objetivo principal evitar que el hecho de tránsito suceda.

11. Seguridad vial pasiva
La seguridad pasiva se refieren a todos aquellos elementos del vehículo (cinturón de
seguridad, bolsas de aire, reposa cabezas, etc.) o la carretera (barreras laterales, taludes
suaves, zonas de recuperación, etc.) que en caso de un hecho de tránsito, minimizan sus
consecuencias.

12. Seguridad en el automóvil
a) Seguridad Activa
La componen aquellos elementos que
ejercen su función mientras el vehículo está
circulando y pueden ser manejados a
voluntad del conductor y cuya función
esencial es "Evitar el siniestro“.
Ejemplos:
• Sistemas de alumbrado.
• Sistemas de frenado.
• Sistemas de dirección.
• Limpiaparabrisas.
• Espejo retrovisor.
• Conjunto de neumáticos.

13. b) Seguridad pasiva:
Estos elementos sólo desarrollan su función en el momento del hecho de tránsito,
contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo (disminuyendo los daños materiales y
personales).
En este grupo hemos de considerar:
• Cinturón de seguridad.
• Apoyacabezas.
• Anclajes de asientos y cinturones.
• AIR-BAG.
• Asientos especiales para niños.
• Salientes internos del vehículo.
• Casco de protección (en motocicletas).
• Etc.

14. Jerarquía del uso de la vía
peatones
bicicletas
transporte público
automóviles y motocicletas
transporte de carga
• Estrategia Nacional de Movilidad Urbana Sustentable Marzo 2014, SEDATU.

15. Accidente o hecho de tránsito
¿Cuál es la definición correcta?
Cuando nos referimos a los hechos dolorosos que se producen durante la circulación
vehicular por autopistas, calles y rutas (choques, vuelcos, muertes) ¿cuál es el término
correcto a utilizar?, ¿accidente?, ¿hecho de tránsito? ¿Cuál es la diferencia?... ¿Existe otra
manera de referirse al tema?

16. Accidente
La Real Academia Española en su Diccionario incluye entre las acepciones de la
palabra “accidente” las siguientes: Accidente (del lat. accĭdens, -entis).
• Suceso eventual que altera el orden regular de las cosas.
• Suceso eventual o acción de que involuntariamente resulta un daño para las personas o las
cosas.
• De acuerdo con esta definición un “accidente” es siempre un suceso “eventual” y a su vez un hecho “eventual” es un hecho
casual, o sea fortuito, que ocurre por casualidad o por azar, con lo que se reafirma que al hablar de “accidente
automovilístico” se hace remisión a una conducta involuntaria.

17. Hecho de tránsito
En realidad, lo más adecuado sería hablar de un “suceso” o un “hecho” automovilístico o de
tránsito, puesto que de esa manera no se prejuzga si los implicados en el mismo han actuado
de forma voluntaria o involuntaria, vale decir, en términos jurídico-penales, dolosa o
culposamente.
• Así, no siempre un “accidente” vehicular implica un comportamiento involuntario, sino que perfectamente puede ser
consecuencia de una actuación voluntaria, intencional o dolosa de una o varias personas.

18. “Si se pudo evitar… no es un accidente, es
un hecho de tránsito, ¡es un homicidio!”.
• Si conduces borracho o bajo el influjo de
otra droga y provocas un hecho de
tránsito;
• no es un accidente.
• Si no respetas los límites de velocidad y
provocas un hecho de tránsito;
• no es un accidente.
• Si utilizas el teléfono celular y provocas un
hecho de tránsito;
• no es un accidente.

19. • Si los propietarios o concesionarios de las
vías no las mantienen en condiciones
optimas para la circulación y se produce
un hecho de tránsito;
• no es un accidente.
• Si no respetas las normas y reglamentos
de tránsito y provocas un hecho de
tránsito;
• no es un accidente.

20. Educación vial
Es el conjunto de conocimientos y normas de conducta para utilizar correctamente las vías
públicas y los medios de transporte. El objetivo; proteger la vida y la integridad física de las
personas.
• Se trata de saber cómo lograr la seguridad de los pasajeros, los peatones, otros conductores, de nosotros mismos, los vehículos
y cosas que transportamos.

21. Cultura vial
Se determina como la manera en la que los individuos se relacionan en las vialidades, esto
incluye su comportamiento, su pensamiento, sus intereses, su espacio y su tiempo. No se
puede hablar de una carencia de cultura vial, sino de distintas y dependiendo de la misma es
que se da la prevención o producción de hechos de tránsito en la vía pública, donde se
interactúa con varios factores como: vehículo, clima, infraestructura y humano.
La cultura vial denota su mejora en la medida en la que se disfruta de la movilidad en las
calles, esto es el resultado de la buena distribución de los espacios, el flujo de todos los actores
en las calles y la conciencia de cada uno desde su rol de peatón, automovilista, etc., para
propiciar la suficiente seguridad en la que se reduzcan los riesgos de hechos de tránsito.

22. Causales de riesgo
Son todas aquellas circunstancias o situaciones que aumentan la probabilidad de que una
persona pueda sufrir un hecho de tránsito (exceso de velocidad, la edad, el alcohol, algunas
enfermedades, fatiga, sueño,distracciones, etc.).

23. Distractores
Son todas aquellas actividades externas al proceso de conducción de un vehículo, que atraen
voluntariamente la atención del conductor y que no están relacionadas con la propia tarea de
conducción, apartando su atención de la carretera o la vía.
• Se produce una distracción en la conducción cuando algún suceso, actividad, objeto o persona, dentro o fuera del vehículo,
captan la atención del conductor y la desvían de la tarea de conducir.