El documento trata sobre la gestión integral del riesgo en la seguridad vial. Explica que objetivos clave de un programa de seguridad vial son reducir accidentes e incidentes para proteger vidas, reducir costos y mejorar la productividad. También analiza datos sobre accidentes de tránsito en América Latina y propone un enfoque sistémico para la planificación, gerenciamiento y capacitación en seguridad vial.

1. Cuidado con la
Seguridad Vial: Gestión
integral del Riesgo.

2. Muchos incidentes con potencial de daños menores
Choques y daños
mayores
MUERTES Tiempo perdido
Lesiones
Daños menores en vehículos
Gestión del riesgo & entrenamiento apropiado
Incidentes con potencial de daños
severos
Actos inseguros / Comportamientos
de riesgo
Modificación del comportamiento / Cultura del conductor

3. Objetivo de un Programa de
seguridad vial Integral
Cumplimiento de la exigencias (clientes, socios, entes de control).
Reducir el número de accidentes e incidentes y consecuentemente
su impacto en los costos de la operación.
• Salvar vidas y reducir lesiones
• Proteger la imagen corporativa
• Agregar valor a la Compañía
Responsabilidad
Social
• Invertir en mejorar las condiciones de trabajo
• Mejorar el desempeño de la conducción
• Buscar la protección de los funcionarios y la
comunidad
RRHH
•Reducir costos asociados a los accidentes de tránsito
•Reducir ausentismo causado por accidentes de tránsito
•Reducir gastos generados por daños patrimoniales
•Asegurar continuidad en el negocio
Productividad

4. ¿Por qué un programa de Seguridad en
la Flota de Vehículos?
1° Causa de muerte personas < 35 años
+ 1.2 MM de personas mueren anualmente en el mundo
3° Causa de muerte a nivel mundial para el 2020
3 % del PBI a Nivel Mundial se destina a cubrir costos originados por siniestros
viales
Falta de acciones preventivas
Falta de conciencia en los conductores
Calidad de Vida de nuestros empleados
Responsabilidad social empresarial
* Datos extraídos del plan de seguridad vial 2008-2012

5. Las cifras regionales:
Aproximadamente 152.000 personas mueren cada año (12% de todas
las muertes relacionadas con el tráfico en todo el mundo).
Más de 5 millones de personas resultaron heridas (alrededor de 35
heridos por cada muerte).
El grupo de edad de 5-44 es el más afectado.
vulnerables (peatones,
39% de todas las muertes son usuarios
ciclistas y motociclistas).
47% son ocupantes de vehículos de motor.
Situación en América

6. Observatorio de la movilidad urbana
(SMO) para América Latina
la tasa de motorización es la
Motorización y Congestión
Un factor crítico que afecta a
multiplicación de las motocicletas.
Una de las características del sector de la movilidad en América
Latina y el Caribe es la importancia de la oferta de transporte
informal.

7. MOVIMIENTO Y EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN
Ejemplo: Bogotá, Montevideo, Rosario y São Paulo muestran
diferencias en los tiempos de viaje de acuerdo con el grupo
social que varía del 17% al 58%.
En la Ciudad de México, 20% de los trabajadores invierten más
de 3 horas al día para ir y volver del trabajo.
Observatorio de la movilidad
urbana(SMO) para América Latina

8. Informe del Banco Mundial
GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
Sólo el 13% de los países de la región muestran un alto desarrollo
institucional.
53% de los países no cuentan con un Plan Nacional de Seguridad
Vial.
94% de los países no cuentan con un presupuesto autónomo para
las intervenciones.
La evaluación sobre la gestión de la seguridad vial en la región
demuestra que la gestión es adecuada sólo en 13% de los países
estudiados.

9. Observatorio Iberoamericano
de seguridad vial (OISEV)
La velocidad no adaptada a las circunstancias.
Estado Psico-fisiológico del conductor alterado por causa de
alcohol o la fatiga.
Adelantamientos indebidos.
No respetar las señales de tráfico.
La utilización de los carriles restringidos o de emergencia.
Maniobras Prohibida.
El uso incorrecto del derecho de vía

10. Proyecto modificación del comportamiento de los conductores
Costa Rica
Perfil del Conductor.
Nivel de Educacion:
Sólo el 22,8% completó la educación primaria sin necesidad de iniciar
los estudios secundarios.
32% tiene algún nivel de educación secundaria (15,3% completó
secundaria)
19% informó haber tomado cursos universitarios.
Los conductores de autobús no indicaron haber recibido algún tipo de
educación secundaria.

11. Proyecto modificación del comportamiento de los conductores
Costa Rica
Características del Conductor
HORAS DE CONDUCCIÓN ALDÍA:
Los resultados de la investigación indican que el 43% de los trabajadores
conducen entre 1 y 9 horas al día.
y el restante 57% el trabajo y la unidad entre los 9 y 20 horas aldía.
en alguna actividad
Capacitación en Seguridad Vial Recibidas
Sólo el 33,6% declaró haber participado
relacionada con la seguridad vial.

13. Enfoque Sistémico de un programa de
Gerenciamiento.
Diagnostico inicial de los
conductores y la flota
Política de Seguridadvial
interna
Compromiso del
Comité de Seguridad
Evaluación de los conductores
Monitoreo de los resultadosdel
Programa
Consultoria e Investigación
Reporte de eventos
Análisis e Investigaciónde
accidentes
Entrenamientos, Supervisión
y Seguimiento
Seguridad y bienestar
de los conductores
Reducción de costos:
Menos accidentes
Menor consumo de
combustibleOptimización
del mantenimiento
Mejor rendimiento y
mayores beneficios para la
empresa y el medioambiente.

14. 1. Diagnóstico Inicial
Revisión de políticas globales (Reporte Casa Matriz)
Revisión de políticas locales
Revision de Documentacion
Conformacion del Comité de Seguridad Vial
Análisis de accidentes
Relevamiento de flota
Relevamiento de conductores
Análisis de la cultura general de seguridad en la flota.

15. 2. Planificacion
programa de seguridad
vehiculos y
Actividades encaminadas a tener
personas mas seguras en la operación.
Estándar de Vehículos
Inspecciones pre operacionales
Cumplimiento de legislación vigente
Procesos de Contratación de personal

16. 3. Gerenciamiento de
Viajes
Relevamiento de rutas
Evaluacion de Riesgos Viales
Rutas Seguras
Paradas Seguras
Seguimiento GPS
Programas Control de Fatiga
Cumplimiento de legislación vigente
Emergencias Viales (procesos)
Reportes de Incidentes Viales (ZeroAccident)
Investigación deAccidentes
Programa Control Alcohol, Drogas y Medicamentos

17. 4. Programa de
Capacitacion
Cumplimiento de los estandares establecidos.
Programas encaminados a generar competencias
especificas.
Establecer parametros de evaluacion de conductores.
Certificado de conduccion interna (evaluar)
Desarrollo constante actualizacion de las inducciones de
nuevos funcionarios (estandares, breef)

18. Transporte de Mercancías
Peligrosas
1. CARGAS LÍQUIDAS
2. CARGAS SÓLIDAS Y/O SECAS
Influencias Laterales
Influencias longitudinales
Tipo de Carga
Influencia Peso
Influencia Altura
Sujeción y Estibas
Control de la Carga

19. Medición y Auditorias
Estadisticas generales (KPI)
APMM
IPMM
%VIA

20. Ampliar Enfoque de un Programa
de Seguridad.

21. Ampliar Enfoque de un Programa de
Seguridad.
Actividades para funcionarios administrativos.
Actividades de Bienestar empresarial.
Todos somos actores en el transito
Formar Multiplicadores de buenas practicas.

22. Ampliar Enfoque de un Programa de
Seguridad.
Queremos que todos los empleados de
nuestras empresas vuelvan a casa!!!!
Pero también queremos que vuelvan a
trabajar el día siguiente.

23. MUCHAS GRACIAS!!!!!!!
alejandro.jimenez@cepasd.com