Este documento describe varias técnicas de mantenimiento, reparación y rehabilitación de pavimentos de hormigón como la estabilización de losas, reparación de espesor parcial y completo, colocación de barras de traspaso de cargas y en cruz, cepillado y texturado. El objetivo principal de estas técnicas es mejorar la capacidad funcional y estructural del pavimento, reparar deterioros, prevenir su recurrencia y extender la vida útil del pavimento de manera más económica que la reconstrucción

1. 1
Tecnologías de mantenimiento, reparación y
rehabilitación de pavimentos de hormigón.
Restauración de Pavimentos de Hormigón
Experiencias en Chile, Brasil, Uruguay, Bolivia,
Panamá y Argentina
• Introducción
• Descripción de las técnicas de RPH
• Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado
• Conclusiones y Recomendaciones

2. 2
Evolución de la Condición de un Pavimento
Condición
Estructural/Funcional
Mejora debida
a la Rehabilitación
Mejora debida
a la Rehabilitación
Pavimento
Original
Mantención
Preventiva
Edad o Tránsito
Condición mínima
aceptable
Condición terminal
Objetivo de las Técnicas de RPH
(correctivas y/o preventivas)
• Reparar (corregir) deterioros específicos
• Prevenir o retardar la aparición y/o recurrencia de
deterioros
• Mejorar la capacidad del pavimento
– Funcional
– Estructural
– Seguridad

3. 3
Técnicas de RPH utilizadas en Chile
• Estabilización de Losas
• Reparación de Espesor Parcial
• Reparación de Espesor Completo
• Colocación de Barras de Traspaso Cargas
• Colocación de Barras en Cruz
• CEPILLADO
• Texturado
• Resello de Juntas
• Tratamiento de Grietas
Aplicación Técnicas de RPH
Para obtener un óptimo resultado en la aplicación
de las técnicas de RPH es fundamental contar
con:
Especificaciones Técnicas Detalladas
Procedimiento de Construcción Riguroso

4. 4
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Estabilización de Losas
Objetivo:
• Llenar pequeños vacíos debajo de la losa, en
juntas, grietas y borde del pavimento
• Reestablecer un soporte uniforme
Formación de vacíos se producen:
• Bombeo de agua por las cargas de tránsito pesado
• Consolidación de la subrasante debido a altas
deflexiones de esquina
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Evidencia de bombeo y vacíos bajo la losa

5. 5
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Estabilización de Losas
EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com
Estabilización de Losas
Actividad preventiva y/o correctiva
Sin apoyo adecuado, se puede producir
escalonamiento, roturas de esquina y agrietamiento
extenso.
Procedimiento sensible a las prácticas de
construcción, de modo que se debe tener sumo
cuidado al efectuar una estabilización de losas.

6. 6
Reparación de Espesor Parcial
Objetivo:
• Reparar deterioros superficiales con
profundidad de hasta un tercio del espesor de la
losa.
• Reestablecer la “caja” de las juntas.
Utilizada en:
• Saltaduras superficiales de media y alta
severidad en juntas y grietas.
(actividad correctiva)
Reparación de Espesor Parcial
Remoción y Reemplazo del
Hormigón Superficial Deteriorado

7. 7
• Plan de Rehabilitación 2000 - 2008
• Ruta 5 Norte, Autopista del Aconcagua – Enero 2000
Reparación de Espesor Parcial
Reparación de Espesor Completo
• Objetivo:
– Restaurar la capacidad estructural de la losa.
• Utilizada en:
– Deterioros de juntas y grietas que
comprometen más de la mitad del espesor de la
losa.
– Quiebres de esquina.
– Se reemplaza solamente la parte afectada.

8. 8
Se remueve y reemplaza solo el
sector de losa dañado
Reparación de Espesor Completo
Reparación de Espesor Completo
Quiebres de Esquina
Grietas Múltiples
Levantar el
trozo de losa a
reponer

9. 9
Reparación de Espesor Completo
A
B
A
C C
C
0.5 L
1.0 m
1.2 m 1.2 m
1.2 m 1.2 m
1.0 m
0.5 L
1.2 m
1.2 m
1.2 m
1.2 m
Vista en Planta
Área a Remover
L
0.45 m 0.45
m
Procedimiento DOT Minnesota – Agosto 2009
• Se reemplaza solo la parte afectada
Reparación de Espesor Completo
• Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.
Procedimiento DOT Minnesota
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas

10. 10
Reparación de Espesor Completo
• Se reemplaza solo la parte afectada
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
Demarcación y corte en todo el espesor
Reparación de Espesor Completo
Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre

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Reparación de Espesor Completo
• Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.
• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas
Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre
•
Colocación del Hormigón y Terminación Superficial
Reparación de Espesor Completo

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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha aprox. 10 MM de EE acumulados
•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009

13. 13
•
Reparación de Espesor Completo
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
•
Reparación de Espesor Completo
• a la fecha 10 MM de EE acumulados (2014)
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009

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•
Reparación de Espesor Completo
• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009
• a la fecha 10 MM de EE acumulados
Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
• Objetivo
– Re-establecer la transferencia de cargas en
juntas y grietas
– Prevenir escalonamientos futuros
• Utilizada en:
– Juntas escalonadas
– Grietas escalonadas
(actividad correctiva – preventiva)

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Colocación de Barras Traspaso de Cargas
Transferencia de Cargas Óptima
Transferencia de Cargas Nula
∆U=0∆L=x
∆U=x∆L=x
¿¿¿¿ cuándo son necesarias ?
¿dónde son necesarias?
Colocación de Barras Traspaso de Cargas

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Proceso de colocación de barras
Proceso de colocación de barras
Crear superficie rugosa en las
paredes del corte es fundamental

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Proceso de colocación de barras
Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
Inicio trabajos 9:00 am – Entrega tránsito 19:00 pm = 10 horas

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Colocación de Barras de Traspaso de Cargas
• Alternativa al reemplazo de losas en 10 horas…
Colocación de Barras en Cruz
• Objetivo
– Reforzar grietas longitudinales para mantener
la trabazón de los agregados.
– Amarrar pistas o bermas que se estén
separando.
– Amarrar grietas de esquina
• Utilizada en:
– Juntas y grietas longitudinales
– Bermas de hormigón
– Grietas de esquina
(actividad preventiva)

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¿dónde son necesarias?Colocación de Barras en Cruz
¿ donde son necesarias?
Colocación de Barras en Cruz

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Colocación de Barras en Cruz
Colocación de Barras en Cruz

21. 21
Colocación de Barras en Cruz
Colocación de Barras en Cruz

22. 22
Colocación de Barras en Cruz
Cepillado
Objetivo:
• Eliminar escalonamientos
y deformaciones
superficiales
• Recuperar la resistencia al
deslizamiento, aumento
de macrotextura
• Reducir IRI
• Reducir efecto de cargas
dinámicas
• Ser una alternativa al
Recapado Asfáltico

23. 23
Cepillado o Diamond Grinding
Consiste en el Cepillado superficial (desbaste) mediante
discos diamantados, corrigiendo irregularidad del
pavimento dejando una superficie lisa y más suave al
tránsito.
Antes de Cepillado
Después de Cepillado
Principio de funcionamiento de la máquina

24. 24
Cabezal de corte de la Cepilladora
Superficie terminada con cepillado
(carreteras)

25. 25
Superficie terminada con cepillado
(pistas de aterrizaje - aeropuertos)
Ventajas del Cepillado – Reduce IRI
Ruta 5 Sur - Chimbarongo
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
154.2 154.4 154.6 154.8 155.0 155.2 155.4 155.6 155.8
Estación, PK
IRI(m/km)

26. 26
Cepillado Autopista Madden – Colon - Panamá
Cepillado Autopista Madden – Colon - Panamá

27. 27
Cepillado Ruta 1 - Uruguay
Cepillado Ruta 1 - Uruguay

28. 28
Cepillado Ruta 24 - Uruguay
Cepillado Ruta 24 - Uruguay

29. 29
Cepillado Ruta 24 - Uruguay
Cepillado Ruta 24 - Uruguay

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Ventajas del cepillado
• Aumenta Vida Útil del Pavimento
por disminución de Cargas Dinámicas
• Costo menor que Recapado con Asfalto
Se realiza sólo en la pista necesaria
• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes
• Disminuye el nivel de ruido
• Actividad correctiva y preventiva
• Soluciona:
Escalonamiento y Deformaciones - IRI
Mejora escurrimiento de aguas y Patinaje
Aumento de macrotextura - disminuyen accidentes
Texturado de Pavimentos
Objetivo: Aumentar la fricción de la superficie
pavimentada.
• Consiste en dejar la misma textura final del
cepillado, sin corregir el perfil longitudinal.
• Aplicación en pavimentos de hormigón, asfalto y
adoquines.
• Aplicaciones en calles, carreteras y aeropuertos.

31. 31
Texturado de Pavimentos
Texturado de Pavimentos

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Texturado de Pavimentos
Texturado Aeropuerto Viru – Viru (Bolivia)
Pista de Hormigón construida hace 40 años.
Espesor de 0,40 m
Estructuralmente impecable, sin grietas.
Sello de juntas muy bien instalado y excelente
mantenimiento.
Problema: Coeficiente de fricción, menor a 0.42
Cliente SABSA, había probado otros métodos para
recuperar la fricción como el granallado, sin resultado.

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Texturado Aeropuerto Viru - Viru
Texturado Aeropuerto Viru - Viru

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Texturado Aeropuerto Viru - Viru
Texturado Aeropuerto Viru - Viru

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Conclusiones y Recomendaciones……
Es más rentable Mantener que Reconstruir
Sistema RPH :
• recupera zonas específicas
más rápido
menos interrupciones de tránsito y más cortas en tiempo
más económico que recapar
• prolonga vida útil de los pavimentos
restablece condiciones originales de construcción (e
incluso las mejora)
reduce cargas dinámicas
previene y demora recurrencia de deterioros (corrige la
causa y no sólo el síntoma)
• entrega mayor seguridad al usuario
aumenta la resistencia al deslizamiento
• no altera cotas ni escurrimientos de aguas
Con las técnicas RPH bien aplicadas, se pueden
obtener Pavimentos de 40 o más años de vida
útil.
Conclusiones y Recomendaciones……

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Muchas gracias!!!
Mauricio Rojas P.
Ing. Civil EPAV S.A.
www.epav.cl