El documento describe los diferentes tipos de tracción a las cuatro ruedas (4WD), incluyendo la tracción parcial 4WD, la tracción total 4WD basada en FF (motor delante y tracción delantera) y FR (motor delante y tracción trasera), y la tracción total 4WD V-Flex. Explica el funcionamiento del diferencial central y cómo este mejora la suavidad en las curvas para los vehículos de tracción total 4WD.
- The drive pinion drives the ring gear which is attached to the differential case. When going straight ahead, power is transferred equally to both wheels. When turning a corner, the wheels must travel at different speeds to prevent tire scrubbing, so the differential pinion gears "walk" around the slower side gear to cause the other side gear to turn faster.
- Limited-slip differentials limit the amount of differential action allowed compared to open differentials. They provide more driving force to the wheel with traction when one wheel begins to slip while still allowing wheels to turn at different speeds when cornering.
- In operation, driving torque is transmitted equally to each axle until traction is lost by one wheel. Then
1. The transmission system connects the engine to the wheels through components like the clutch, transmission, transfer case, propeller shaft, differential, and gears.
2. The transmission allows drivers to select between different gear ratios to optimize engine speed and torque based on the vehicle's speed and acceleration needs.
3. Key components include the clutch which connects and disconnects the engine from the transmission, while the transfer case distributes power from the transmission to the front and rear axles for 4-wheel drive vehicles.
Este documento describe las partes principales de un diferencial de vehículo, incluyendo un piñón, una corona con dos satélites que permiten el movimiento de giro, engranajes planetarios y semiárboles de transmisión que conectan a las ruedas. Explica que el diferencial distribuye la potencia a las ruedas tractoras en línea recta, cuando una rueda está en el aire, y cuando el vehículo toma una curva.
Este documento describe varios aspectos de los sistemas 4WD, incluyendo las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas, los diferentes tipos de sistemas 4WD, y cómo la transferencia de peso afecta la tracción. También explica el fenómeno de curvas cerradas que puede ocurrir en vehículos 4WD de tiempo parcial y los diferentes dispositivos de bloqueo de diferencial que mejoran la tracción.
1) El documento describe los componentes y funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas para evitar el deslizamiento. 2) Explica que los vehículos con motor delantero usan un eje de transmisión longitudinal para conectar la caja de velocidades al puente trasero. 3) El diferencial contiene satélites y planetarios que permiten a las ruedas girar a velocidades diferentes.
E.stf. diapositivas 01. la transmisión en los vehiculos.reducidoDiego Algaba
La transmisión en vehículos tiene tres funciones principales: acoplar o desacoplar el motor, reducir o aumentar el par de salida del motor, y modificar el sentido de marcha para la reversa. La transmisión está formada por componentes como el embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial, y los árboles y/o semiejes. El tipo de transmisión depende de factores como la posición del motor y el eje propulsor.
- The drive pinion drives the ring gear which is attached to the differential case. When going straight ahead, power is transferred equally to both wheels. When turning a corner, the wheels must travel at different speeds to prevent tire scrubbing, so the differential pinion gears "walk" around the slower side gear to cause the other side gear to turn faster.
- Limited-slip differentials limit the amount of differential action allowed compared to open differentials. They provide more driving force to the wheel with traction when one wheel begins to slip while still allowing wheels to turn at different speeds when cornering.
- In operation, driving torque is transmitted equally to each axle until traction is lost by one wheel. Then
1. The transmission system connects the engine to the wheels through components like the clutch, transmission, transfer case, propeller shaft, differential, and gears.
2. The transmission allows drivers to select between different gear ratios to optimize engine speed and torque based on the vehicle's speed and acceleration needs.
3. Key components include the clutch which connects and disconnects the engine from the transmission, while the transfer case distributes power from the transmission to the front and rear axles for 4-wheel drive vehicles.
Este documento describe las partes principales de un diferencial de vehículo, incluyendo un piñón, una corona con dos satélites que permiten el movimiento de giro, engranajes planetarios y semiárboles de transmisión que conectan a las ruedas. Explica que el diferencial distribuye la potencia a las ruedas tractoras en línea recta, cuando una rueda está en el aire, y cuando el vehículo toma una curva.
Este documento describe varios aspectos de los sistemas 4WD, incluyendo las ventajas de la tracción en las cuatro ruedas, los diferentes tipos de sistemas 4WD, y cómo la transferencia de peso afecta la tracción. También explica el fenómeno de curvas cerradas que puede ocurrir en vehículos 4WD de tiempo parcial y los diferentes dispositivos de bloqueo de diferencial que mejoran la tracción.
1) El documento describe los componentes y funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas para evitar el deslizamiento. 2) Explica que los vehículos con motor delantero usan un eje de transmisión longitudinal para conectar la caja de velocidades al puente trasero. 3) El diferencial contiene satélites y planetarios que permiten a las ruedas girar a velocidades diferentes.
E.stf. diapositivas 01. la transmisión en los vehiculos.reducidoDiego Algaba
La transmisión en vehículos tiene tres funciones principales: acoplar o desacoplar el motor, reducir o aumentar el par de salida del motor, y modificar el sentido de marcha para la reversa. La transmisión está formada por componentes como el embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial, y los árboles y/o semiejes. El tipo de transmisión depende de factores como la posición del motor y el eje propulsor.
Presentación sobre los grupos cónicos y deferenciales basada en el temario del módulo de "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas 4x4, incluyendo cómo funciona la caja de transferencia para distribuir la fuerza a las 4 ruedas. Explica que el sistema 4x4 permite que la fuerza del motor llegue a las 4 ruedas simultáneamente a través de la caja de transferencia, y que existen diferentes modos como 4H, 4L y 2H para adaptarse a distintos terrenos. También describe el papel del diferencial en distribuir la velocidad entre las ruedas izquierdas y derechas.
The document discusses various aspects of wheel alignment, including caster, camber, toe, steering axis inclination, and toe-out on turns. It provides details on:
1) The purpose and effects of positive and negative caster and how it is adjusted.
2) The purpose and effects of positive and negative camber and manufacturer recommendations.
3) The purpose of toe settings for rear-wheel drive and front-wheel drive vehicles and how toe is adjusted.
E.stf. diapositivas 06. la transmisión 4 x4, árboles y semiarboles.reducidoDiego Algaba
La transmisión 4x4 reparte el par entre las cuatro ruedas para mejorar la capacidad y seguridad en cualquier terreno, especialmente en curvas o superficies de baja adherencia. Puede ser manual, acoplable automáticamente al eje delantero o trasero, o integral para repartir par continuamente entre ejes. Los componentes clave incluyen árboles de transmisión, juntas cardán, y semiárboles con juntas homocinéticas o palieres para ejes rígidos.
El documento describe los principales componentes de un sistema de frenos de un automóvil, incluyendo el servo freno, la bomba de vacío, el cilindro maestro, el cilindro de rueda, el tambor de freno, la pinza fija, la pinza flotante, el disco de freno y las pastillas. Explica las funciones de cada componente y cuándo es necesario reemplazarlos.
El documento describe el funcionamiento del diferencial en los vehículos. El diferencial permite que las ruedas derecha e izquierda giren a velocidades diferentes al tomar curvas, transmitiendo la fuerza de manera que la rueda con menos adherencia reciba más potencia. Existen diferentes tipos de diferenciales como los abiertos, autoblocantes y bloqueables manualmente. El documento también explica las partes principales del diferencial como la corona, piñón de ataque, satélites y planetarios.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una caja de cambios automática. Incluye una caja de mandos de aluminio que transmite los movimientos del selector de marchas a las varillas de cambio. También describe los componentes neumáticos y eléctricos que controlan los cambios y bloqueos, como cilindros, válvulas y solenoides. Explica además el sistema de lubricación que circula el aceite a través de una bomba accionada por el eje intermedio.
An automatic transmission can change gear ratios automatically as a vehicle moves, allowing the driver to not manually shift gears. It uses a planetary gearset and hydraulic system to provide different gear ratios. A continuously variable transmission (CVT) can change through an infinite number of gear ratios and was first conceptualized in 1490. Examples of CVTs include the Variomatic, first used in 1958, and the Multitronic introduced by Audi in 2000 which uses a chain drive and multi-plate clutch. CVTs operate smoothly without jerks between gears but can have slightly higher fuel consumption than manual transmissions in city driving.
Este documento proporciona información sobre el sistema de transmisión trasera. Explica que el puente trasero transmite la energía del motor a las ruedas y consta de los siguientes componentes: cárter del puente trasero, transmisión a las ruedas con piñón de ataque y corona, y semiejes. También describe el funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas manteniendo la potencia a ambas ruedas. El documento incluye detalles sobre otros componentes como el
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
The document discusses gear ratios and types of gears used in manual transmissions. It explains how gear ratios allow the engine to operate at optimal speeds through different vehicle speeds. Synchronizers are described which allow smooth shifting between gears. Key terms are provided related to transmission components and gearing.
El cardán permite transmitir el movimiento de rotación entre dos ejes que giran en ángulos distintos, y se utiliza comúnmente en el árbol de transmisión de los vehículos para llevar la fuerza del motor a las ruedas traseras. En los automóviles modernos con motor delantero transversal y tracción delantera no se usa el cardán, en su lugar se usan semiejes y juntas homocinéticas. Las juntas homocinéticas como la Glaenzer-Spicer y Rzeppa permiten conectar
Este documento describe el sistema de suspensión neumática de 4 niveles del Audi allroad quattro. El sistema permite variar la altura libre sobre el suelo en 66 mm entre 4 niveles definidos. Se controla electrónicamente y cuenta con sensores, electroválvulas, un acumulador de presión y una unidad de control. El sistema mantiene constante el nivel seleccionado independientemente de la carga del vehículo.
La transmisión automática ha evolucionado en las últimas décadas. En los años 1960, las transmisiones de 3 velocidades con convertidores de par reemplazaron a las de 4 velocidades. En los años 1980, las transmisiones de 4 o más velocidades se hicieron comunes. Muchas adoptaron convertidores de par de jaula para mejorar la economía de combustible. En los años 1990, la lógica de control se trasladó de las válvulas a las computadoras, permitiendo cambios más suaves y controlados.
Este documento proporciona información sobre un CD de capacitación sobre el sistema VEB+ de Volvo para frenado de motor. Explica que el VEB+ es un sistema avanzado que combina el regulador de presión de escape con un freno de compresión para aumentar la potencia de frenado sin sobrecargar térmica o mecánicamente el motor. También describe los componentes clave como los balancines dobles y la válvula de control de presión de aceite.
This document discusses all-wheel drive and four-wheel drive systems. It describes the components of 4WD systems including the transfer case, drive shafts, differentials, and axles. It outlines the differences between part-time, full-time, and on-demand 4WD systems. The document provides details on maintenance and troubleshooting 4WD vehicles.
Este documento describe el nuevo cambio manual de 6 velocidades 02M. Explica que se trata de una caja de cambios compacta con dos árboles secundarios y un árbol primario, diseñada para vehículos de la plataforma A con disposición transversal. También proporciona detalles sobre su mecánica, funcionamiento, versiones, relaciones de transmisión y aplicaciones en motores como el TDI de 1.9 litros y el VR6 de 2.8 litros.
Este documento describe el sistema de tracción total con embrague Haldex utilizado en los vehículos SEAT. Explica que el embrague Haldex conecta el eje trasero de forma variable para proporcionar tracción total cuando sea necesario. También detalla los componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos que componen el sistema, así como su funcionamiento y ventajas frente a otros sistemas de tracción total.
four wheel steering configurations with the types of four wheel steering. It also goes through zero turning radius, crab steering, low speed steering and high speed steering.
Michal Tripes has over 10 years of experience in telecommunications, specializing in wireless technologies like LTE, UMTS, and GSM. He currently works as a Senior Terminal Integration & Validation Specialist at T-Mobile Czech Republic, where he integrates and validates new terminals and features. Previously he worked as a Wireless Engineer at Huawei Technologies, where he implemented and optimized mobile networks. He holds a Master's degree in Telecommunication Engineering from the Czech Technical University in Prague.
El documento es la letra de una canción de boda que expresa el compromiso eterno del cantante con su pareja. Promete amarla siempre, estar a su lado para brindarle consuelo y protección, y acogerla en cualquier situación porque su vida cambió para mejor desde que se conocieron.
Presentación sobre los grupos cónicos y deferenciales basada en el temario del módulo de "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas 4x4, incluyendo cómo funciona la caja de transferencia para distribuir la fuerza a las 4 ruedas. Explica que el sistema 4x4 permite que la fuerza del motor llegue a las 4 ruedas simultáneamente a través de la caja de transferencia, y que existen diferentes modos como 4H, 4L y 2H para adaptarse a distintos terrenos. También describe el papel del diferencial en distribuir la velocidad entre las ruedas izquierdas y derechas.
The document discusses various aspects of wheel alignment, including caster, camber, toe, steering axis inclination, and toe-out on turns. It provides details on:
1) The purpose and effects of positive and negative caster and how it is adjusted.
2) The purpose and effects of positive and negative camber and manufacturer recommendations.
3) The purpose of toe settings for rear-wheel drive and front-wheel drive vehicles and how toe is adjusted.
E.stf. diapositivas 06. la transmisión 4 x4, árboles y semiarboles.reducidoDiego Algaba
La transmisión 4x4 reparte el par entre las cuatro ruedas para mejorar la capacidad y seguridad en cualquier terreno, especialmente en curvas o superficies de baja adherencia. Puede ser manual, acoplable automáticamente al eje delantero o trasero, o integral para repartir par continuamente entre ejes. Los componentes clave incluyen árboles de transmisión, juntas cardán, y semiárboles con juntas homocinéticas o palieres para ejes rígidos.
El documento describe los principales componentes de un sistema de frenos de un automóvil, incluyendo el servo freno, la bomba de vacío, el cilindro maestro, el cilindro de rueda, el tambor de freno, la pinza fija, la pinza flotante, el disco de freno y las pastillas. Explica las funciones de cada componente y cuándo es necesario reemplazarlos.
El documento describe el funcionamiento del diferencial en los vehículos. El diferencial permite que las ruedas derecha e izquierda giren a velocidades diferentes al tomar curvas, transmitiendo la fuerza de manera que la rueda con menos adherencia reciba más potencia. Existen diferentes tipos de diferenciales como los abiertos, autoblocantes y bloqueables manualmente. El documento también explica las partes principales del diferencial como la corona, piñón de ataque, satélites y planetarios.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una caja de cambios automática. Incluye una caja de mandos de aluminio que transmite los movimientos del selector de marchas a las varillas de cambio. También describe los componentes neumáticos y eléctricos que controlan los cambios y bloqueos, como cilindros, válvulas y solenoides. Explica además el sistema de lubricación que circula el aceite a través de una bomba accionada por el eje intermedio.
An automatic transmission can change gear ratios automatically as a vehicle moves, allowing the driver to not manually shift gears. It uses a planetary gearset and hydraulic system to provide different gear ratios. A continuously variable transmission (CVT) can change through an infinite number of gear ratios and was first conceptualized in 1490. Examples of CVTs include the Variomatic, first used in 1958, and the Multitronic introduced by Audi in 2000 which uses a chain drive and multi-plate clutch. CVTs operate smoothly without jerks between gears but can have slightly higher fuel consumption than manual transmissions in city driving.
Este documento proporciona información sobre el sistema de transmisión trasera. Explica que el puente trasero transmite la energía del motor a las ruedas y consta de los siguientes componentes: cárter del puente trasero, transmisión a las ruedas con piñón de ataque y corona, y semiejes. También describe el funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar curvas manteniendo la potencia a ambas ruedas. El documento incluye detalles sobre otros componentes como el
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
The document discusses gear ratios and types of gears used in manual transmissions. It explains how gear ratios allow the engine to operate at optimal speeds through different vehicle speeds. Synchronizers are described which allow smooth shifting between gears. Key terms are provided related to transmission components and gearing.
El cardán permite transmitir el movimiento de rotación entre dos ejes que giran en ángulos distintos, y se utiliza comúnmente en el árbol de transmisión de los vehículos para llevar la fuerza del motor a las ruedas traseras. En los automóviles modernos con motor delantero transversal y tracción delantera no se usa el cardán, en su lugar se usan semiejes y juntas homocinéticas. Las juntas homocinéticas como la Glaenzer-Spicer y Rzeppa permiten conectar
Este documento describe el sistema de suspensión neumática de 4 niveles del Audi allroad quattro. El sistema permite variar la altura libre sobre el suelo en 66 mm entre 4 niveles definidos. Se controla electrónicamente y cuenta con sensores, electroválvulas, un acumulador de presión y una unidad de control. El sistema mantiene constante el nivel seleccionado independientemente de la carga del vehículo.
La transmisión automática ha evolucionado en las últimas décadas. En los años 1960, las transmisiones de 3 velocidades con convertidores de par reemplazaron a las de 4 velocidades. En los años 1980, las transmisiones de 4 o más velocidades se hicieron comunes. Muchas adoptaron convertidores de par de jaula para mejorar la economía de combustible. En los años 1990, la lógica de control se trasladó de las válvulas a las computadoras, permitiendo cambios más suaves y controlados.
Este documento proporciona información sobre un CD de capacitación sobre el sistema VEB+ de Volvo para frenado de motor. Explica que el VEB+ es un sistema avanzado que combina el regulador de presión de escape con un freno de compresión para aumentar la potencia de frenado sin sobrecargar térmica o mecánicamente el motor. También describe los componentes clave como los balancines dobles y la válvula de control de presión de aceite.
This document discusses all-wheel drive and four-wheel drive systems. It describes the components of 4WD systems including the transfer case, drive shafts, differentials, and axles. It outlines the differences between part-time, full-time, and on-demand 4WD systems. The document provides details on maintenance and troubleshooting 4WD vehicles.
Este documento describe el nuevo cambio manual de 6 velocidades 02M. Explica que se trata de una caja de cambios compacta con dos árboles secundarios y un árbol primario, diseñada para vehículos de la plataforma A con disposición transversal. También proporciona detalles sobre su mecánica, funcionamiento, versiones, relaciones de transmisión y aplicaciones en motores como el TDI de 1.9 litros y el VR6 de 2.8 litros.
Este documento describe el sistema de tracción total con embrague Haldex utilizado en los vehículos SEAT. Explica que el embrague Haldex conecta el eje trasero de forma variable para proporcionar tracción total cuando sea necesario. También detalla los componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos que componen el sistema, así como su funcionamiento y ventajas frente a otros sistemas de tracción total.
four wheel steering configurations with the types of four wheel steering. It also goes through zero turning radius, crab steering, low speed steering and high speed steering.
Michal Tripes has over 10 years of experience in telecommunications, specializing in wireless technologies like LTE, UMTS, and GSM. He currently works as a Senior Terminal Integration & Validation Specialist at T-Mobile Czech Republic, where he integrates and validates new terminals and features. Previously he worked as a Wireless Engineer at Huawei Technologies, where he implemented and optimized mobile networks. He holds a Master's degree in Telecommunication Engineering from the Czech Technical University in Prague.
El documento es la letra de una canción de boda que expresa el compromiso eterno del cantante con su pareja. Promete amarla siempre, estar a su lado para brindarle consuelo y protección, y acogerla en cualquier situación porque su vida cambió para mejor desde que se conocieron.
OSGi Community Event 2010 - Enterprise OSGi in WebSphere and Apache Ariesmfrancis
Ian Robinson presented on Enterprise OSGi technologies including Apache Aries. He discussed how Aries implements specifications from the OSGi Enterprise Expert Group to provide an enterprise programming model on OSGi. He summarized the key components of Aries including its JMX, JTA, Blueprint, JPA, and JNDI integrations. Robinson also covered Aries' application assembly and deployment capabilities.
This document provides information on luxury corporate serviced apartments in Mumbai located in Powai, Andheri East, and Kanjurmarg. It describes 5 apartment options - a 3 bedroom apartment in Powai near Galleria Mall, a 3 bedroom apartment in Andheri East near the airport, and 2 bedroom apartments in Powai near Hiranandani Gardens and Powai Lake. It also lists a 3 bedroom apartment in Kanjurmarg. Contact information is provided to inquire about bookings.
The document discusses Tatica, a Fedora Project member who provides tutorials and support for graphic design software like GIMP, Inkscape, and Blender. It includes Tatica's contact information and links to resources like websites, videos, and IRC channels for support related to these graphic programs.
Este documento resume la ponencia sobre el fenómeno de la falsificación de los derechos de propiedad industrial. Aborda las definiciones de falsificación, sus dimensiones a nivel mundial y en España, el marco legal e institucional para combatirla, así como las campañas de sensibilización de la Oficina Española de Patentes y Marcas. Algunas ideas clave son que la falsificación es un problema creciente que requiere coordinación internacional y nacional entre los agentes implicados, una buena legislación y sensibilización pública.
La ingeniería industrial se ocupa del diseño y desarrollo de sistemas industriales para producir bienes y servicios de manera eficiente, evitando el desperdicio de recursos. Se relaciona con la ingeniería de sistemas, de manufactura y la gestión de operaciones. Surge durante la revolución industrial para administrar las nuevas fábricas. Sus objetivos son optimizar procesos productivos, solucionar problemas de productividad y difundir valores éticos. Abarca áreas como administración, ingeniería de procesos, gestión de
AvailabilityGuard™ de Continuity SoftwareSIA Group
AvailabilityGuard™ es la única herramienta que garantiza y verifica los mecanismos de redundancia que aseguran la disponibilidad de los servicios.
No utiliza agentes y no es intrusivo. Escanea las cabinas de almacenamiento, las bases de datos y los servidores de producción,
HA y DR. Detecta la desincronización entre los sistemas de producción, HA y DR, que puedan provocar un “failover” fallido, con la pérdida de datos y/o tiempo prolongado para la recuperación de los sistemas.
Este documento resume dos generaciones de poetas españoles que se caracterizan por una poesía de la experiencia centrada en la realidad cotidiana. En menos de 3 oraciones, presenta los principales puntos tratados en el documento: 1) Se describe el panorama de la poesía española actual con una poesía que se aleja del culturalismo para enfocarse más en aspectos de la vida cotidiana; 2) Se mencionan numerosos poetas representativos de esta tendencia como Luis García Montero, Miguel García-Posada, Blas de Otero, José Hierro,
With great power, comes great responsive-ability web design.
Responsive web design (RWD) will be demystified. Believe it or not, it's more than just media queries, although those will be discussed. It starts with proper UI design and application architecture, and then the dive into CSS - but not too deep! You don't have to be an expert to do RWD, but it helps to have some idea of what you are doing.
Jerarquia de proxys sibling ing freddy alfonso beltranbeppo
Este documento describe cómo configurar dos servidores proxy Squid en modo "cache sibling" para agilizar las consultas de los usuarios de una red local. Se configuran dos servidores proxy en las direcciones 192.168.11.12 y 192.168.11.13. En cada servidor proxy, se agregan líneas al archivo de configuración squid.conf para definirlos como "hermanos" y evitar bucles. Luego, se reinician los servicios proxy y se comprueba que las solicitudes se comparten entre los servidores proxy para agilizar el cache.
8826869222 Jaipur Tourism City Appu Ghar Shops Villassarveshnassa11
This document provides an overview of Jaipur Tourism City, a proposed 300-acre development in India. The development will include a variety of entertainment, hospitality, retail, and residential components such as an amusement park, water park, golf course, hotels, resorts, retail mall, sports village, and various types of villas. A layout map shows the planned locations for each component within the development. Additional details are provided for some of the major areas, including descriptions of the types of attractions and amenities planned for the amusement park, water park, entertainment zone, and other sections.
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El distrito de San Martín de Porres se encuentra en la provincia de Lima y limita con otros distritos limeños. Presenta altos índices de pobreza y una falta de oportunidades y servicios básicos para sus más de 579,000 habitantes. Las márgenes de los ríos que atraviesan el distrito ofrecen potencial recreativo y ecológico pero actualmente están siendo invadidas y no cuentan con un plan de gestión.
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2. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Tipos de tracción a las 4 ruedas
La tracción 4WD puede clasificarse en los tipos siguien-
Tracción parcial tes en función de las diferencias de tracción y control.
2WD Transferencia 4WD
Transmisión
Tracción total
Basado en FF Basado en FR
Transferencia
Transferencia
4WD
Diferencial
central
Diferencial
Transeje central
Tracción total V-flex
Conducción normal Una de las ruedas
motrices gira en vacío
Acoplamiento
viscoso Acoplamiento
Transferencia viscoso
Transeje
Tracción parcial 4WD
1. Tracción parcial 4WD
En este tipo de sistema 4WD, el conductor alterna
2WD entre 2WD y 4WD mediante la transferencia, en res-
puesta al estado de la carretera.
Normalmente, el vehículo se conduce en 2WD, y
Transferencia 4WD se utiliza para carreteras en mal estado o
cubiertas de nieve, etc.
Motor Sin embargo, como el sistema de tracción parcial
Transmisión 4WD tiene la parte delantera y la parte trasera del tren
de transmisión conectadas directamente, se produce
el efecto de frenado en curvas cerradas en los virajes,
por lo que no se puede girar el vehículo con suavidad.
Por esta razón, es necesario cambiar de 4WD a 2WD
4WD
al conducir en carreteras normales.
-2-
3. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Tracción completa 4WD
Tracción total 4WD
Los vehículos que se pueden utilizar siempre en
4WD basado en FF
todas las condiciones posibles de la carretera y de
conducción, desde carreteras normales a carreteras
en mal estado o con bajos coeficientes de fricción, tie-
nen tracción total 4WD.
Además, los vehículos con tracción total 4WD están
Motor
Transferencia
equipados con el diferencial central.
Diferencial central
Transeje
4WD basado en FR
Transferencia
Diferencial central
Motor
Transmisión
3. Tracción total 4WD V-Flex
Tracción total 4WD V-flex
El sistema de tracción total 4WD V-Flex permite que
el vehículo funcione prácticamente en modo 2WD en
Conducción normal
conducción normal cuando no haya casi diferencia de
velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y
las traseras.
Acoplamiento viscoso Cuando se crea una diferencia de velocidad de rota-
Transferencia ción entre las ruedas delanteras y traseras, como en
Motor
los virajes o al conducir por carreteras cubiertas de
nieve, este sistema transmite la fuerza motriz a las
Transeje ruedas traseras.
Así se garantiza la estabilidad de la maniobrabilidad al
conducir en distintos tipos de carreteras y con diver-
sas condiciones de conducción.
Una de las ruedas motrices gira en vacío
Acoplamiento viscoso
(1/1)
-3-
4. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Ventajas de la tracción 4WD
Capacidad Capacidad de agarre utilizada para impulsar el vehículo Un vehículo debe poder conducirse en diversos tipos de
de agarre Capacidad de agarre excedente que
puede utilizarse para mantener la carreteras, no sólo en carreteras malas o nevadas, sino
estabilidad en línea recta del vehículo también en carreteras cuyas características superficiales
cambien a causa de las condiciones meteorológicas.
2WD (tracción delantera) 4WD
100 100 La mejor manera de conducir en una carretera en mal
50 50 25 25 estado es utilizar un vehículo en el que las cuatro ruedas
transmitan potencia. En este aspecto, los vehículos 4WD
ofrecen varias ventajas sobresalientes con respecto a los
vehículos 2WD basados en FF, FR o MR (motor en el
centro, tracción trasera).
1. Estabilidad en los virajes
25 25 Como la potencia se transmite uniformemente a los
cuatro neumáticos en lugar de sólo a dos, la carga de
cada neumático se reduce y la fuerza de viraje de los
neumáticos puede utilizarse de forma efectiva, lo que
ofrece una estabilidad excelente en los virajes.
Total
2. Estabilidad en línea recta
: Ruedas motrices Con tracción 4WD, como aumenta el agarre adicional
proporcionado por cada neumático, las turbulencias
externas no afectan al vehículo. Así se logra la estabi-
lidad en las rectas.
2WD 4WD
3. Rendimiento del arranque y la aceleración
El agarre de los neumáticos en vehículos 4WD es
aproximadamente el doble que el de los neumáticos
de vehículos 2WD, por lo que aunque el vehículo esté
equipado con un motor potente, los neumáticos no
girarán en vacío cuando el vehículo arranque ni
durante la aceleración. Esto mejora en gran medida el
rendimiento del arranque y la aceleración.
4. Rendimiento en montaña
Como la potencia disponible es aproximadamente el
doble de la de un vehículo 2WD, un vehículo 4WD
puede subir montañas que un vehículo 2WD no
podría subir.
5. Conducción en carreteras malas o cubiertas de
nieve
En 4WD, como las cuatro ruedas transmiten potencia,
la potencia aplicada a la carretera puede llegar a ser
el doble que la proporcionada por los vehículos 2WD
en carreteras cubiertas de nieve, y el rendimiento de
la conducción en carreteras con bajos coeficientes de
fricción (µ) es sobresaliente.
Es necesaria mayor potencia para conducir en carre-
teras arenosas, cubiertas de barro o en muy mal
estado. Como con tracción 4WD las cuatro ruedas
transmiten potencia, las ruedas delanteras y las trase-
ras se ayudan mutuamente y esto permite obtener un
gran rendimiento en la conducción.
(1/1)
-4-
5. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Desventajas de la tracción 4WD
Diferencia entre radios de giro de las ruedas delanteras y traseras 1. Efecto de frenado en curvas cerradas
Cuando el árbol de transmisión entre los ejes delan-
tero y trasero está conectado directamente, no es
posible compensar las diferencias de velocidad de
rotación de los ejes delantero y trasero.
Ruedas delanteras - mayor distancia de trayecto
Ruedas traseras - menor distancia de trayecto Esto hace que el tren de transmisión tenga que soportar
una fuerza excesiva. En carreteras con bajo coeficiente
de fricción (µ), si alguno de los neumáticos desliza, es
Diferencia de velocidad
de rotación entre los ejes axiales posible compensar la diferencia de velocidad de rotación
delantero y trasero
entre el eje delantero y el trasero, pero en carreteras con
un coeficiente de fricción (µ) elevado, como las carrete-
Fuerza innecesaria aplicada al tren de transmisión
ras asfaltadas, es difícil que se produzca el derrape, lo
que crea un estado muy similar al frenado.
Fenómeno de frenado en curvas cerradas Esto se denomina "efecto de frenado en curvas cerradas".
(similar al que se produce cuando se aplican los frenos)
2. El peso aumenta
Conexión
directa El número de piezas aumenta, por lo que el peso
Diferencial delantero
Diferencial aumenta.
trasero
3. El coste aumenta
Al tener una estructura más compleja y mayor número
de piezas, el coste del vehículo aumenta.
Diferencia
entre
ruedas delanteras
Diferencia
entre
4. La estructura es compleja
y traseras ruedas izquierdas
y derechas
Para poder distribuir potencia a las ruedas delanteras
y traseras son necesarios un árbol de transmisión y
una transferencia, un diferencial, etc., con lo que la
estructura resultante es más compleja.
5. Aumentan las fuentes de vibraciones y ruido
El aumento del número de piezas que giran (transfe-
rencia, árbol de transmisión, etc.) hace que aumente
el número de posibles fuentes de vibraciones y ruido.
(1/1)
Descripción general del diferencial central y de la transferencia Tipos de transferencia
En vehículos 4WD, el conducto por el
1. Tracción total 4WD
basada en FF que se transmite potencia del motor a
Diferencial central
los neumáticos es distinto para vehícu-
Transferencia los 4WD basados en FF que para vehí-
Motor
culos 4WD basados en FR.
Diferencial trasero A la izquierda se muestran ilustraciones
Transeje Diferencial delantero sencillas de las vías de transmisión de
potencia para los distintos tipos de
2. Tracción total 4WD
transferencia.
basada en FR
Transferencia 1. Tracción total 4WD basada en FF
Diferencial delantero
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
desde el transeje al diferencial cen-
Motor tral, así como al diferencial delantero
Diferencial central
y al diferencial trasero. El diferencial
Transmisión
central y el diferencial delantero
están contenidos en la transferencia.
3. Tracción parcial 4WD
basada en FR
Transferencia 2. Tracción total 4WD basada en FR
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
Diferencial delantero
desde la transmisión al diferencial
Motor
central, así como al diferencial delan-
tero y al diferencial trasero.
Transmisión
3. Tracción parcial 4WD basada en FR
En este tipo, cuando la transferencia no
está conectada, la potencia se trans-
mite desde la transmisión al diferencial
trasero. Cuando la transferencia está
conectada, la potencia se transmite al
diferencial delantero y trasero.
(1/1)
-5-
6. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Tipos de engranaje de diferencial
Tipo engranaje cónico central
El diferencial central desempeña la fun-
ción de compensar las diferencias de
rotación generadas entre las ruedas
delanteras y las traseras en los virajes.
Diferencial Se utilizan los siguientes tipos de engra-
central
najes para compensar las diferencias de
velocidad de rotación.
Tipo engranaje planetario
1. Engranaje cónico
El diferencial central de tipo engra-
naje cónico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relación 1:1.
2. Engranaje planetario
El diferencial central de tipo engra-
naje cónico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relación 1:1; en cambio, el diferencial
central de tipo engranaje planetario
puede variar la distribución de la
relación.
(1/1)
Tipos de mecanismos de control limi-
1. Tipo bloqueo mecánico 2. Tipo sensible al par tadores del diferencial central
desde la
transmisión
Manguito del embrague
alto y bajo del piñón loco Engranaje planetario Diferencial central Al intentar salir de una gran cantidad de
Piñón loco
Piñón loco Engranaje nieve o de un socavón en el barro, es
de alta velocidad conductor de
de baja velocidad
la transferencia necesario limitar la acción del diferencial
Engranaje central.
rápido al diferencial
trasero Los mecanismos de control limitadores
a la parte a la parte
delantera trasera
desde la transmisión Engranaje
del diferencial central pueden ser de los
al diferencial
conducido de
la transferencia
siguientes tipos.
Manguito del embrague
de transmisión delantera Engranaje delantero
lento 1. Bloqueo mecánico
Manguito del embrague alto y
bajo n° 1 El cambio entre "FREE" y "LOCK" se
3. Tipo acoplamiento viscoso 4. Tipo embrague hidráulico de discos múltiples
realiza manualmente.
Engranaje conductor del
diferencial central Engranaje conductor
Engranaje conductor del
diferencial central
2. Sensible al par
de la transferencia
desde la
trans-
Eje
intermedio
desde la Eje Engranaje
conductor
Genera un par limitado por el diferen-
trans- intermedio
misión misión de la cial proporcional al par del motor y
transferencia
a la a la
parte a la cambia instantáneamente la distribu-
parte delantera a la parte
delantera derecha parte delan- ción del par delantero y trasero para
izquierda delantera tera
izquierda derecha contener el deslizamiento de las rue-
Corona dentada del Engranaje
diferencial central Engranaje conducido Corona dentada del conducido das delanteras y traseras.
diferencial central de la
Eje intermedio n° 2 de la transferencia
Manguito de selección transferencia
Manguito de de modo del a la parte 3. Acoplamiento viscoso
selección de modo transeje trasera
del transeje La limitación del funcionamiento del
diferencial depende de la diferencia
de velocidad de rotación entre las
ruedas delanteras y traseras.
4. Embrague hidráulico de discos
múltiples
El diferencial se limita mediante pre-
sión hidráulica aplicada al embrague
de discos múltiples.
(1/1)
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7. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia HF2A con tipo de bloqueo mecánico Diferencial central y transferencia
Haga clic en la bombilla o las palabras
Eje de entrada de la transferencia subrayadas.
Manguito del embrague alto y 1. Transferencia
bajo del piñón loco Horquilla de cambio nº 1
La transferencia es de dos velocida-
Piñón loco de baja velocidad
des (Baja-Alta). El diferencial central
Piñón loco de alta velocidad Bomba de aceite se encuentra en el interior del engra-
naje lento del eje de salida. La poten-
Manguito del embrague alto y Engranaje lento cia se transmite al diferencial central
bajo n° 1
desde la transmisión a través del eje
Caja trasera del dif. central
Engranaje rápido de entrada, el piñón loco rápido o
Manguito del embrague de
Eje de salida trasero
lento, y el engranaje lento o el engra-
transmisión delantera
Eje de salida delantero naje rápido.
2. Transmisión de potencia
Parte delantera
Núcleo del embrague Engranaje planetario
de transmisión del dif. central
Pieza del engranaje Engranaje de piñón
conductor delantero del dif. central
Caja delantera del dif. central Pieza estriada del núcleo del embrague
Anillo sincronizador
Pieza del engranaje rápido
Diferencial central en modo de alta velocidad libre
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Eje de entrada de
la transferencia Caja del dif. central
Piñón loco Piñón loco
de alta velocidad de baja velocidad
Piñón loco (alto) Eje del piñón del dif. central
Engranaje rápido Engranajes de piñón del dif. central
Engranaje
rápido
a la parte a la parte Pieza del engranaje rápido Engranajes planetarios del dif. central
delantera trasera
Eje de Eje de
Manguito del embrague alto y salida salida
bajo n° 1 delantero trasero
Manguito del embrague
de transmisión delantera Pieza estriada del núcleo Ruedas Ruedas
Engranaje delanteras traseras
lento del embrague
Manguito del embrague alto y
bajo n° 1
Diferencial central en modo de alta velocidad bloqueado
Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Piñón loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje
conductor piñón del dif.
Piñón loco Piñón loco Engranaje rápido central
de alta velocidad de baja velocidad delantero
Pieza del engranaje Manguito del
rápido Engranajes de
Engranaje embrague piñón del dif.
de transmisión central
rápido delantera
a la parte a la parte Manguito del embrague alto y
delantera trasera bajo n° 1
Núcleo del Engranajes
Pieza estriada del núcleo embrague de planetarios del
del embrague transmisión diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisión delantera Engranaje salida salida
delantero trasero
Manguito del embrague alto y lento
bajo n° 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
-7-
8. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Modo de baja velocidad
Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Piñón loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje piñón del dif.
Piñón loco Piñón loco conductor central
Manguito del embrague alto y delantero
de alta velocidad de baja velocidad bajo del piñón loco
Manguito del Engranajes de
Piñón loco (bajo) embrague
Engranaje piñón del dif.
rápido de transmisión central
a la parte a la parte Engranaje lento delantera
delantera trasera
Núcleo del Engranajes
embrague de planetarios del
transmisión diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisión delantera Engranaje En el modo de baja velocidad, salida salida
lento el diferencial central delantero trasero
Manguito del embrague alto y está siempre bloqueado.
bajo n° 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
(1/3)
3. Diferencial central
Engranaje rápido El engranaje del diferencial central
Engranaje lento es de tipo cónico y el mecanismo de
control limitador del diferencial cen-
tral es de tipo bloqueo mecánico.
La unidad del engranaje del diferen-
cial central consta de dos engranajes
de piñón.
En la conducción en rectas, cuando
no hay diferencia de velocidad entre
las ruedas delanteras y las traseras,
Pieza delantera del engranaje
conductor para el mecanismo los engranajes de piñón del diferen-
de bloqueo del diferencial central cial central no giran. Cuando se pro-
Eje de salida delantero
duce una diferencia de velocidad
Pieza estriada del núcleo del embrague entre las ruedas delanteras y las tra-
Caja trasera del diferencial central seras a causa de un viraje, etc., los
Caja delantera del diferencial central
engranajes de piñón del diferencial
central giran para compensar la dife-
rencia de velocidad.
(2/3)
-8-
9. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
4. Sistema de deslizamiento de la
Vástago de la palanca de cambios
horquilla de cambio
Actuador de cambio
Para alternar entre la posición "L4" y
de la transferencia la posición "H4", y para bloquear el
diferencial central, se utiliza un sis-
tema de deslizamiento de horquilla
Horquilla de cambio n° 2
(bloqueo libre) de cambio que utiliza un eje de la
horquilla de cambio. El cambio entre
velocidad baja y alta se realiza
mediante la palanca de transferen-
cia, mientras que el bloqueo del dife-
Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de del motor rencial central se realiza de forma
cambio n° 1
(baja alta)
Motor eléctrica mediante un actuador de
Eje de la horquilla del cambio
cambio de la transferencia propul-
(n° 1) alta y baja Engranaje conducido sado por el motor.
Muelles helicoidales
(1) Actuador de cambio de la transferen-
Engranaje conducido cia
Propulsa el motor y cambia el modo
Engranaje de
mando final de conducción ("Libre" o "Blo-
Piñón loco queado") en función de las señales
del relé de control de 4WD.
Eje de la horquilla de cambio (n* 2)
de transmisión delantera <1> Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de cambio nº 2
del motor
Cuando la placa de contacto se
desliza bajo los muelles de con-
tacto mientras gira con la rotación
del engranaje conducido, la
conexión eléctrica entre la placa y
los muelles de contacto cambia, lo
que hace que el motor siempre
pare en la posición óptima.
<2> Muelles helicoidales
Si la resistencia de funcionamiento
del eje de la horquilla de cambio
delantero es grande, la fuerza de
rotación del motor se "almacena"
parcialmente en estos muelles.
Después, cuando disminuye la
resistencia de funcionamiento, la
fuerza del muelle hace que se des-
lice el eje de la horquilla de cambio
delantero.
(3/3)
-9-
10. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Sistema de bloqueo del diferencial
Interruptor de bloqueo del diferencial central central
1. Generalidades
Indicador luminoso de
bloqueo del diferencial central El sistema de bloqueo del diferencial
central bloquea mecánicamente el
diferencial central, forzando la trans-
Relé de control de bloqueo
misión uniforme de la potencia a los
del diferencial diferenciales delantero y trasero.
central (relé de control 4WD)
Si alguna de las ruedas está atas-
Interr uptor del indicador
de bloque o del diferencial central cada, las otras tres ruedas también
girarán en vacío. Por tanto, al blo-
Actuador de cambio quear el diferencial central se distri-
de la transferencia
buye potencia uniformemente a las
Interruptor de posición "L4" cuatro ruedas, lo que permite salir
del atasco.
2. Componentes
El sistema consta de las piezas
siguientes.
(1) Indicador luminoso de bloqueo del
diferencial central
Indica al conductor el estado (libre o
bloqueado) del diferencial central
(2) Interruptor de bloqueo del diferencial
central
Alterna el modo de control del dife-
rencial central entre "Lock" y "Free".
(3) Interruptor del indicador de bloqueo
del diferencial central
Detecta que el diferencial central
está bloqueado.
(4) Interruptor de posición "L4"
Detecta la posición de la palanca de
cambios de transferencia ("H" o "L")
(5) Relé de control del bloqueo del dife-
rencial central
Bloquea o desbloquea el diferencial
central en función de señales de
diversos sensores.
(6) Actuador de cambio de la transferen-
cia
(1/2)
1. Características del mecanismo de
Características del mecanismo de cambio de posiciones cambio de posición
Palanca o interruptor
de cambio de la
Interruptor de bloqueo
del diferencial
Indicador de bloqueo
del diferencial
Características de
uso en cada posición En el diagrama de la izquierda se
transferencia
muestran las condiciones en que se
H
Posición "H",
Libre Apagado utiliza cada posición de la palanca de
Usada en
tracción conducción normal. cambios de transferencia y del inte-
total 4WD CENTER
DIFF LOCK
DIFF LOCK rruptor de bloqueo del diferencial.
Posición "H",
H 4 -PU
SH Bloqueo
Encendido Usada en carreteras
OBSERVACIÓN:
-
4WD con
• Cuando la palanca de cambios de
L4
con hielo o nieve,
bloqueo de arena, con
diferencial CENTER
central
DIFF LOCK baches, etc.
transferencia está en la posición "L",
En el modo de baja velocidad,
el interruptor de posición L4 está
el diferencial central
está siempre bloqueado.
DIFF LOCK
Usada en caso activado, de forma que se accione el
Posición "L",
4WD con L
Libre
de necesidad
de gran potencia relé de control del bloqueo del dife-
bloqueo de
diferencial
H 4 -PU
SH en las ruedas motrices,
como en rencial central independientemente
-
L4
central
CENTER
DIFF LOCK
carreteras con baches.
de si el interruptor de bloqueo del
diferencial central está activado o no,
y de si el motor gira, lo que hace que
se bloquee el diferencial central.
(2/2)
- 10 -
11. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia VF4BM con tipo sensible al par Diferencial central y transferencia
1. Transferencia
La transferencia es de dos velocida-
Engranaje planetario Diferencial central
des (Baja-Alta). Esta transferencia
es compacta y ligera. Su principal
característica es la adopción del dife-
rencial central de tipo sensible al par
con bloqueo mecánico. En esta
transferencia, se utiliza un tren de
desde la a la parte engranaje planetario en el meca-
transmisión trasera
nismo de reducción y una cadena
silenciosa para reducir el ruido de la
propulsión delantera.
El método para cambiar de modo en
Interruptor de control 4WD esta transferencia implica accionar un
H 4 -PU
SH interruptor de control de 4WD para
-
accionar los motores de cambio. Por
L4
esta razón se ha eliminado la palanca
a la parte de cambios de transferencia y, con
delantera
Interruptor de bloqueo ello, se ha simplificado el uso.
del dif. central
(1) Actuador de cambio de la transferencia
Actuador de cambio
de la transferencia El actuador de cambio de la transferen-
cia, que contiene el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio "H"-"L", el
motor de cambio del bloqueo del dife-
rencial central, el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio de bloqueo
del diferencial central y el interruptor de
detección de bloqueo del diferencial
central, no se puede desmontar.
(1/3)
2. Transmisión de potencia
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
(1) Posición "H"
Portador del planetario
Pieza estriada del planetario
Engranaje de piñón planetario
Las estrías de la parte trasera del eje
Corona dentada Manguito del embrague de entrada de transferencia engra-
del engranaje
planetario
alto y bajo
nan con los dientes del engranaje
Eje de entrada de Caja del diferencial
interno de los manguitos superior e
la transferencia inferior del embrague.
Además, los manguitos superior e infe-
rior del embrague se engranan con la
Portador del
caja del diferencial. Así, la rotación del
Engranaje solar planetario planetario
(eje del piñón)
eje de entrada se transmite a estos
(eje de entrada)
manguitos y a la caja del diferencial.
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
Portador del planetario Engranaje de piñón planetario
(2) Posición "L"
Pieza estriada del planetario Los dientes externos de los mangui-
Corona dentada
del engranaje
Manguito del embrague
alto y bajo
tos superior e inferior del embrague
planetario
engranan con la parte estriada del
Eje de entrada de Caja del diferencial engranaje planetario y la corona del
la transferencia
planetario está fija.
Así, la rotación del eje de entrada se
transmite al reducir al engranaje
Portador del solar planetario, al engranaje de
Engranaje solar planetario planetario
(eje de entrada) (eje del piñón) piñón del planetario, al eje de engra-
najes de piñón del planetario, al por-
tador del planetario, a la estría del
engranaje planetario, al manguito del
embrague de alta y baja velocidad, al
núcleo del embrague de alta y baja
velocidad, y a la caja del diferencial.
(2/3)
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