El documento describe los diferentes tipos de tracción a las cuatro ruedas (4WD), incluyendo la tracción parcial 4WD, la tracción total 4WD basada en FF (motor delante y tracción delantera) y FR (motor delante y tracción trasera), y la tracción total 4WD V-Flex. Explica el funcionamiento del diferencial central y cómo este mejora la suavidad en las curvas para los vehículos de tracción total 4WD.

1. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Descripción ¿Qué es 4WD?
4WD es la abreviatura de 4-Wheel Drive (tracción a las 4
ruedas), que controla los cuatro neumáticos mediante la
transferencia, etc.
Hay dos tipos de tracción 4WD: tracción total 4WD y trac-
ción parcial 4WD. Los vehículos 4WD también pueden
clasificarse en los que están basados en FF (motor
delante y tracción delantera) y los que están basados en
FR (motor delante y tracción trasera). Además, los vehí-
Tracción parcial 4WD culos 4WD también pueden clasificarse en vehículos
No hay mayor suavidad en las curvas. todo terreno y vehículos para carretera.
Diferencial delantero
1. Funcionamiento del diferencial
El vehículo utiliza el diferencial para compensar la
Diferencial central diferencia de velocidad de rotación en los virajes.
(absorbe la diferencia de velocidad de rotación
entre las ruedas delanteras y traseras) En los vehículos con tracción total 4WD hay un dife-
rencial central, además del diferencial delantero y el
Diferencial trasero
diferencial trasero, con el fin de compensar la diferen-
cia de velocidad de rotación entre las ruedas delante-
ras y las traseras.
Al proporcionar tres diferenciales distintos se logra la
conducción más suave posible garantizando una
transmisión uniforme de potencia a las cuatro ruedas,
incluso en virajes. Ésta es la principal ventaja de la
tracción total 4WD.
Tracción total 4WD
Mayor suavidad en las curvas. Cuando los vehículos con tracción parcial 4WD, que
no tienen un diferencial que compense la diferencia
de velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y
traseras, giran bruscamente en modo 4WD, se pro-
duce el efecto de frenado en curvas cerradas y resulta
imposible lograr un viraje suave.
Por esta razón, en los vehículos con tracción parcial
4WD es necesario alternar entre 2WD y 4WD en res-
puesta a las condiciones de conducción.
2. Neumáticos e instalación de cadenas para neumá-
ticos
Los cuatro neumáticos montados en un vehículo 4WD
deben ser del mismo tipo y tener el mismo tamaño.
Si los neumáticos delanteros y traseros tienen
diámetros diferentes, el diferencial central tendrá que
estar siempre activo, incluso en carreteras rectas y
niveladas. Y si los diámetros de los neumáticos
izquierdo y derecho son distintos, el diferencial
delantero o trasero tendrá que estar siempre activo
(dependiendo de si los neumáticos de distinto tamaño
Mismo tamaño están en la parte delantera o en la parte trasera).
La tracción total 4WD ofrece un rendimiento de con-
ducción sobresaliente en carreteras en mal estado o
Nombre del modelo Neumáticos en los que se colocarán las cadenas
cubiertas de nieve, pero en algunos casos es necesa-
rio instalar cadenas para neumáticos. En esos casos
deben tenerse en cuenta los puntos siguientes.
El modelo base es el FF Parte
delantera
• Si un vehículo 4WD está basado en un modelo FF, las
cadenas para neumáticos deben montarse en los
neumáticos delanteros.
El modelo base es el FR Parte
• Si un vehículo 4WD está basado en un modelo FR,
trasera las cadenas para neumáticos deben montarse en los
neumáticos traseros.
Si se montan incorrectamente, podrían golpear la carro-
cería y dañarla, por lo que siempre se deberá hacer esta
operación con cuidado.
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-1-

2. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Tipos de tracción a las 4 ruedas
La tracción 4WD puede clasificarse en los tipos siguien-
Tracción parcial tes en función de las diferencias de tracción y control.
2WD Transferencia 4WD
Transmisión
Tracción total
Basado en FF Basado en FR
Transferencia
Transferencia
4WD
Diferencial
central
Diferencial
Transeje central
Tracción total V-flex
Conducción normal Una de las ruedas
motrices gira en vacío
Acoplamiento
viscoso Acoplamiento
Transferencia viscoso
Transeje
Tracción parcial 4WD
1. Tracción parcial 4WD
En este tipo de sistema 4WD, el conductor alterna
2WD entre 2WD y 4WD mediante la transferencia, en res-
puesta al estado de la carretera.
Normalmente, el vehículo se conduce en 2WD, y
Transferencia 4WD se utiliza para carreteras en mal estado o
cubiertas de nieve, etc.
Motor Sin embargo, como el sistema de tracción parcial
Transmisión 4WD tiene la parte delantera y la parte trasera del tren
de transmisión conectadas directamente, se produce
el efecto de frenado en curvas cerradas en los virajes,
por lo que no se puede girar el vehículo con suavidad.
Por esta razón, es necesario cambiar de 4WD a 2WD
4WD
al conducir en carreteras normales.
-2-

3. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Tracción completa 4WD
Tracción total 4WD
Los vehículos que se pueden utilizar siempre en
4WD basado en FF
todas las condiciones posibles de la carretera y de
conducción, desde carreteras normales a carreteras
en mal estado o con bajos coeficientes de fricción, tie-
nen tracción total 4WD.
Además, los vehículos con tracción total 4WD están
Motor
Transferencia
equipados con el diferencial central.
Diferencial central
Transeje
4WD basado en FR
Transferencia
Diferencial central
Motor
Transmisión
3. Tracción total 4WD V-Flex
Tracción total 4WD V-flex
El sistema de tracción total 4WD V-Flex permite que
el vehículo funcione prácticamente en modo 2WD en
Conducción normal
conducción normal cuando no haya casi diferencia de
velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y
las traseras.
Acoplamiento viscoso Cuando se crea una diferencia de velocidad de rota-
Transferencia ción entre las ruedas delanteras y traseras, como en
Motor
los virajes o al conducir por carreteras cubiertas de
nieve, este sistema transmite la fuerza motriz a las
Transeje ruedas traseras.
Así se garantiza la estabilidad de la maniobrabilidad al
conducir en distintos tipos de carreteras y con diver-
sas condiciones de conducción.
Una de las ruedas motrices gira en vacío
Acoplamiento viscoso
(1/1)
-3-

4. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Ventajas de la tracción 4WD
Capacidad Capacidad de agarre utilizada para impulsar el vehículo Un vehículo debe poder conducirse en diversos tipos de
de agarre Capacidad de agarre excedente que
puede utilizarse para mantener la carreteras, no sólo en carreteras malas o nevadas, sino
estabilidad en línea recta del vehículo también en carreteras cuyas características superficiales
cambien a causa de las condiciones meteorológicas.
2WD (tracción delantera) 4WD
100 100 La mejor manera de conducir en una carretera en mal
50 50 25 25 estado es utilizar un vehículo en el que las cuatro ruedas
transmitan potencia. En este aspecto, los vehículos 4WD
ofrecen varias ventajas sobresalientes con respecto a los
vehículos 2WD basados en FF, FR o MR (motor en el
centro, tracción trasera).
1. Estabilidad en los virajes
25 25 Como la potencia se transmite uniformemente a los
cuatro neumáticos en lugar de sólo a dos, la carga de
cada neumático se reduce y la fuerza de viraje de los
neumáticos puede utilizarse de forma efectiva, lo que
ofrece una estabilidad excelente en los virajes.
Total
2. Estabilidad en línea recta
: Ruedas motrices Con tracción 4WD, como aumenta el agarre adicional
proporcionado por cada neumático, las turbulencias
externas no afectan al vehículo. Así se logra la estabi-
lidad en las rectas.
2WD 4WD
3. Rendimiento del arranque y la aceleración
El agarre de los neumáticos en vehículos 4WD es
aproximadamente el doble que el de los neumáticos
de vehículos 2WD, por lo que aunque el vehículo esté
equipado con un motor potente, los neumáticos no
girarán en vacío cuando el vehículo arranque ni
durante la aceleración. Esto mejora en gran medida el
rendimiento del arranque y la aceleración.
4. Rendimiento en montaña
Como la potencia disponible es aproximadamente el
doble de la de un vehículo 2WD, un vehículo 4WD
puede subir montañas que un vehículo 2WD no
podría subir.
5. Conducción en carreteras malas o cubiertas de
nieve
En 4WD, como las cuatro ruedas transmiten potencia,
la potencia aplicada a la carretera puede llegar a ser
el doble que la proporcionada por los vehículos 2WD
en carreteras cubiertas de nieve, y el rendimiento de
la conducción en carreteras con bajos coeficientes de
fricción (µ) es sobresaliente.
Es necesaria mayor potencia para conducir en carre-
teras arenosas, cubiertas de barro o en muy mal
estado. Como con tracción 4WD las cuatro ruedas
transmiten potencia, las ruedas delanteras y las trase-
ras se ayudan mutuamente y esto permite obtener un
gran rendimiento en la conducción.
(1/1)
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5. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Desventajas de la tracción 4WD
Diferencia entre radios de giro de las ruedas delanteras y traseras 1. Efecto de frenado en curvas cerradas
Cuando el árbol de transmisión entre los ejes delan-
tero y trasero está conectado directamente, no es
posible compensar las diferencias de velocidad de
rotación de los ejes delantero y trasero.
Ruedas delanteras - mayor distancia de trayecto
Ruedas traseras - menor distancia de trayecto Esto hace que el tren de transmisión tenga que soportar
una fuerza excesiva. En carreteras con bajo coeficiente
de fricción (µ), si alguno de los neumáticos desliza, es
Diferencia de velocidad
de rotación entre los ejes axiales posible compensar la diferencia de velocidad de rotación
delantero y trasero
entre el eje delantero y el trasero, pero en carreteras con
un coeficiente de fricción (µ) elevado, como las carrete-
Fuerza innecesaria aplicada al tren de transmisión
ras asfaltadas, es difícil que se produzca el derrape, lo
que crea un estado muy similar al frenado.
Fenómeno de frenado en curvas cerradas Esto se denomina "efecto de frenado en curvas cerradas".
(similar al que se produce cuando se aplican los frenos)
2. El peso aumenta
Conexión
directa El número de piezas aumenta, por lo que el peso
Diferencial delantero
Diferencial aumenta.
trasero
3. El coste aumenta
Al tener una estructura más compleja y mayor número
de piezas, el coste del vehículo aumenta.
Diferencia
entre
ruedas delanteras
Diferencia
entre
4. La estructura es compleja
y traseras ruedas izquierdas
y derechas
Para poder distribuir potencia a las ruedas delanteras
y traseras son necesarios un árbol de transmisión y
una transferencia, un diferencial, etc., con lo que la
estructura resultante es más compleja.
5. Aumentan las fuentes de vibraciones y ruido
El aumento del número de piezas que giran (transfe-
rencia, árbol de transmisión, etc.) hace que aumente
el número de posibles fuentes de vibraciones y ruido.
(1/1)
Descripción general del diferencial central y de la transferencia Tipos de transferencia
En vehículos 4WD, el conducto por el
1. Tracción total 4WD
basada en FF que se transmite potencia del motor a
Diferencial central
los neumáticos es distinto para vehícu-
Transferencia los 4WD basados en FF que para vehí-
Motor
culos 4WD basados en FR.
Diferencial trasero A la izquierda se muestran ilustraciones
Transeje Diferencial delantero sencillas de las vías de transmisión de
potencia para los distintos tipos de
2. Tracción total 4WD
transferencia.
basada en FR
Transferencia 1. Tracción total 4WD basada en FF
Diferencial delantero
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
desde el transeje al diferencial cen-
Motor tral, así como al diferencial delantero
Diferencial central
y al diferencial trasero. El diferencial
Transmisión
central y el diferencial delantero
están contenidos en la transferencia.
3. Tracción parcial 4WD
basada en FR
Transferencia 2. Tracción total 4WD basada en FR
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
Diferencial delantero
desde la transmisión al diferencial
Motor
central, así como al diferencial delan-
tero y al diferencial trasero.
Transmisión
3. Tracción parcial 4WD basada en FR
En este tipo, cuando la transferencia no
está conectada, la potencia se trans-
mite desde la transmisión al diferencial
trasero. Cuando la transferencia está
conectada, la potencia se transmite al
diferencial delantero y trasero.
(1/1)
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6. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Tipos de engranaje de diferencial
Tipo engranaje cónico central
El diferencial central desempeña la fun-
ción de compensar las diferencias de
rotación generadas entre las ruedas
delanteras y las traseras en los virajes.
Diferencial Se utilizan los siguientes tipos de engra-
central
najes para compensar las diferencias de
velocidad de rotación.
Tipo engranaje planetario
1. Engranaje cónico
El diferencial central de tipo engra-
naje cónico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relación 1:1.
2. Engranaje planetario
El diferencial central de tipo engra-
naje cónico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relación 1:1; en cambio, el diferencial
central de tipo engranaje planetario
puede variar la distribución de la
relación.
(1/1)
Tipos de mecanismos de control limi-
1. Tipo bloqueo mecánico 2. Tipo sensible al par tadores del diferencial central
desde la
transmisión
Manguito del embrague
alto y bajo del piñón loco Engranaje planetario Diferencial central Al intentar salir de una gran cantidad de
Piñón loco
Piñón loco Engranaje nieve o de un socavón en el barro, es
de alta velocidad conductor de
de baja velocidad
la transferencia necesario limitar la acción del diferencial
Engranaje central.
rápido al diferencial
trasero Los mecanismos de control limitadores
a la parte a la parte
delantera trasera
desde la transmisión Engranaje
del diferencial central pueden ser de los
al diferencial
conducido de
la transferencia
siguientes tipos.
Manguito del embrague
de transmisión delantera Engranaje delantero
lento 1. Bloqueo mecánico
Manguito del embrague alto y
bajo n° 1 El cambio entre "FREE" y "LOCK" se
3. Tipo acoplamiento viscoso 4. Tipo embrague hidráulico de discos múltiples
realiza manualmente.
Engranaje conductor del
diferencial central Engranaje conductor
Engranaje conductor del
diferencial central
2. Sensible al par
de la transferencia
desde la
trans-
Eje
intermedio
desde la Eje Engranaje
conductor
Genera un par limitado por el diferen-
trans- intermedio
misión misión de la cial proporcional al par del motor y
transferencia
a la a la
parte a la cambia instantáneamente la distribu-
parte delantera a la parte
delantera derecha parte delan- ción del par delantero y trasero para
izquierda delantera tera
izquierda derecha contener el deslizamiento de las rue-
Corona dentada del Engranaje
diferencial central Engranaje conducido Corona dentada del conducido das delanteras y traseras.
diferencial central de la
Eje intermedio n° 2 de la transferencia
Manguito de selección transferencia
Manguito de de modo del a la parte 3. Acoplamiento viscoso
selección de modo transeje trasera
del transeje La limitación del funcionamiento del
diferencial depende de la diferencia
de velocidad de rotación entre las
ruedas delanteras y traseras.
4. Embrague hidráulico de discos
múltiples
El diferencial se limita mediante pre-
sión hidráulica aplicada al embrague
de discos múltiples.
(1/1)
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7. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia HF2A con tipo de bloqueo mecánico Diferencial central y transferencia
Haga clic en la bombilla o las palabras
Eje de entrada de la transferencia subrayadas.
Manguito del embrague alto y 1. Transferencia
bajo del piñón loco Horquilla de cambio nº 1
La transferencia es de dos velocida-
Piñón loco de baja velocidad
des (Baja-Alta). El diferencial central
Piñón loco de alta velocidad Bomba de aceite se encuentra en el interior del engra-
naje lento del eje de salida. La poten-
Manguito del embrague alto y Engranaje lento cia se transmite al diferencial central
bajo n° 1
desde la transmisión a través del eje
Caja trasera del dif. central
Engranaje rápido de entrada, el piñón loco rápido o
Manguito del embrague de
Eje de salida trasero
lento, y el engranaje lento o el engra-
transmisión delantera
Eje de salida delantero naje rápido.
2. Transmisión de potencia
Parte delantera
Núcleo del embrague Engranaje planetario
de transmisión del dif. central
Pieza del engranaje Engranaje de piñón
conductor delantero del dif. central
Caja delantera del dif. central Pieza estriada del núcleo del embrague
Anillo sincronizador
Pieza del engranaje rápido
Diferencial central en modo de alta velocidad libre
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Eje de entrada de
la transferencia Caja del dif. central
Piñón loco Piñón loco
de alta velocidad de baja velocidad
Piñón loco (alto) Eje del piñón del dif. central
Engranaje rápido Engranajes de piñón del dif. central
Engranaje
rápido
a la parte a la parte Pieza del engranaje rápido Engranajes planetarios del dif. central
delantera trasera
Eje de Eje de
Manguito del embrague alto y salida salida
bajo n° 1 delantero trasero
Manguito del embrague
de transmisión delantera Pieza estriada del núcleo Ruedas Ruedas
Engranaje delanteras traseras
lento del embrague
Manguito del embrague alto y
bajo n° 1
Diferencial central en modo de alta velocidad bloqueado
Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Piñón loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje
conductor piñón del dif.
Piñón loco Piñón loco Engranaje rápido central
de alta velocidad de baja velocidad delantero
Pieza del engranaje Manguito del
rápido Engranajes de
Engranaje embrague piñón del dif.
de transmisión central
rápido delantera
a la parte a la parte Manguito del embrague alto y
delantera trasera bajo n° 1
Núcleo del Engranajes
Pieza estriada del núcleo embrague de planetarios del
del embrague transmisión diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisión delantera Engranaje salida salida
delantero trasero
Manguito del embrague alto y lento
bajo n° 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
-7-

8. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Modo de baja velocidad
Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Piñón loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje piñón del dif.
Piñón loco Piñón loco conductor central
Manguito del embrague alto y delantero
de alta velocidad de baja velocidad bajo del piñón loco
Manguito del Engranajes de
Piñón loco (bajo) embrague
Engranaje piñón del dif.
rápido de transmisión central
a la parte a la parte Engranaje lento delantera
delantera trasera
Núcleo del Engranajes
embrague de planetarios del
transmisión diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisión delantera Engranaje En el modo de baja velocidad, salida salida
lento el diferencial central delantero trasero
Manguito del embrague alto y está siempre bloqueado.
bajo n° 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
(1/3)
3. Diferencial central
Engranaje rápido El engranaje del diferencial central
Engranaje lento es de tipo cónico y el mecanismo de
control limitador del diferencial cen-
tral es de tipo bloqueo mecánico.
La unidad del engranaje del diferen-
cial central consta de dos engranajes
de piñón.
En la conducción en rectas, cuando
no hay diferencia de velocidad entre
las ruedas delanteras y las traseras,
Pieza delantera del engranaje
conductor para el mecanismo los engranajes de piñón del diferen-
de bloqueo del diferencial central cial central no giran. Cuando se pro-
Eje de salida delantero
duce una diferencia de velocidad
Pieza estriada del núcleo del embrague entre las ruedas delanteras y las tra-
Caja trasera del diferencial central seras a causa de un viraje, etc., los
Caja delantera del diferencial central
engranajes de piñón del diferencial
central giran para compensar la dife-
rencia de velocidad.
(2/3)
-8-

9. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
4. Sistema de deslizamiento de la
Vástago de la palanca de cambios
horquilla de cambio
Actuador de cambio
Para alternar entre la posición "L4" y
de la transferencia la posición "H4", y para bloquear el
diferencial central, se utiliza un sis-
tema de deslizamiento de horquilla
Horquilla de cambio n° 2
(bloqueo libre) de cambio que utiliza un eje de la
horquilla de cambio. El cambio entre
velocidad baja y alta se realiza
mediante la palanca de transferen-
cia, mientras que el bloqueo del dife-
Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de del motor rencial central se realiza de forma
cambio n° 1
(baja alta)
Motor eléctrica mediante un actuador de
Eje de la horquilla del cambio
cambio de la transferencia propul-
(n° 1) alta y baja Engranaje conducido sado por el motor.
Muelles helicoidales
(1) Actuador de cambio de la transferen-
Engranaje conducido cia
Propulsa el motor y cambia el modo
Engranaje de
mando final de conducción ("Libre" o "Blo-
Piñón loco queado") en función de las señales
del relé de control de 4WD.
Eje de la horquilla de cambio (n* 2)
de transmisión delantera <1> Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de cambio nº 2
del motor
Cuando la placa de contacto se
desliza bajo los muelles de con-
tacto mientras gira con la rotación
del engranaje conducido, la
conexión eléctrica entre la placa y
los muelles de contacto cambia, lo
que hace que el motor siempre
pare en la posición óptima.
<2> Muelles helicoidales
Si la resistencia de funcionamiento
del eje de la horquilla de cambio
delantero es grande, la fuerza de
rotación del motor se "almacena"
parcialmente en estos muelles.
Después, cuando disminuye la
resistencia de funcionamiento, la
fuerza del muelle hace que se des-
lice el eje de la horquilla de cambio
delantero.
(3/3)
-9-

10. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Sistema de bloqueo del diferencial
Interruptor de bloqueo del diferencial central central
1. Generalidades
Indicador luminoso de
bloqueo del diferencial central El sistema de bloqueo del diferencial
central bloquea mecánicamente el
diferencial central, forzando la trans-
Relé de control de bloqueo
misión uniforme de la potencia a los
del diferencial diferenciales delantero y trasero.
central (relé de control 4WD)
Si alguna de las ruedas está atas-
Interr uptor del indicador
de bloque o del diferencial central cada, las otras tres ruedas también
girarán en vacío. Por tanto, al blo-
Actuador de cambio quear el diferencial central se distri-
de la transferencia
buye potencia uniformemente a las
Interruptor de posición "L4" cuatro ruedas, lo que permite salir
del atasco.
2. Componentes
El sistema consta de las piezas
siguientes.
(1) Indicador luminoso de bloqueo del
diferencial central
Indica al conductor el estado (libre o
bloqueado) del diferencial central
(2) Interruptor de bloqueo del diferencial
central
Alterna el modo de control del dife-
rencial central entre "Lock" y "Free".
(3) Interruptor del indicador de bloqueo
del diferencial central
Detecta que el diferencial central
está bloqueado.
(4) Interruptor de posición "L4"
Detecta la posición de la palanca de
cambios de transferencia ("H" o "L")
(5) Relé de control del bloqueo del dife-
rencial central
Bloquea o desbloquea el diferencial
central en función de señales de
diversos sensores.
(6) Actuador de cambio de la transferen-
cia
(1/2)
1. Características del mecanismo de
Características del mecanismo de cambio de posiciones cambio de posición
Palanca o interruptor
de cambio de la
Interruptor de bloqueo
del diferencial
Indicador de bloqueo
del diferencial
Características de
uso en cada posición En el diagrama de la izquierda se
transferencia
muestran las condiciones en que se
H
Posición "H",
Libre Apagado utiliza cada posición de la palanca de
Usada en
tracción conducción normal. cambios de transferencia y del inte-
total 4WD CENTER
DIFF LOCK
DIFF LOCK rruptor de bloqueo del diferencial.
Posición "H",
H 4 -PU
SH Bloqueo
Encendido Usada en carreteras
OBSERVACIÓN:
-
4WD con
• Cuando la palanca de cambios de
L4
con hielo o nieve,
bloqueo de arena, con
diferencial CENTER
central
DIFF LOCK baches, etc.
transferencia está en la posición "L",
En el modo de baja velocidad,
el interruptor de posición L4 está
el diferencial central
está siempre bloqueado.
DIFF LOCK
Usada en caso activado, de forma que se accione el
Posición "L",
4WD con L
Libre
de necesidad
de gran potencia relé de control del bloqueo del dife-
bloqueo de
diferencial
H 4 -PU
SH en las ruedas motrices,
como en rencial central independientemente
-
L4
central
CENTER
DIFF LOCK
carreteras con baches.
de si el interruptor de bloqueo del
diferencial central está activado o no,
y de si el motor gira, lo que hace que
se bloquee el diferencial central.
(2/2)
- 10 -

11. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia VF4BM con tipo sensible al par Diferencial central y transferencia
1. Transferencia
La transferencia es de dos velocida-
Engranaje planetario Diferencial central
des (Baja-Alta). Esta transferencia
es compacta y ligera. Su principal
característica es la adopción del dife-
rencial central de tipo sensible al par
con bloqueo mecánico. En esta
transferencia, se utiliza un tren de
desde la a la parte engranaje planetario en el meca-
transmisión trasera
nismo de reducción y una cadena
silenciosa para reducir el ruido de la
propulsión delantera.
El método para cambiar de modo en
Interruptor de control 4WD esta transferencia implica accionar un
H 4 -PU
SH interruptor de control de 4WD para
-
accionar los motores de cambio. Por
L4
esta razón se ha eliminado la palanca
a la parte de cambios de transferencia y, con
delantera
Interruptor de bloqueo ello, se ha simplificado el uso.
del dif. central
(1) Actuador de cambio de la transferencia
Actuador de cambio
de la transferencia El actuador de cambio de la transferen-
cia, que contiene el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio "H"-"L", el
motor de cambio del bloqueo del dife-
rencial central, el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio de bloqueo
del diferencial central y el interruptor de
detección de bloqueo del diferencial
central, no se puede desmontar.
(1/3)
2. Transmisión de potencia
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
(1) Posición "H"
Portador del planetario
Pieza estriada del planetario
Engranaje de piñón planetario
Las estrías de la parte trasera del eje
Corona dentada Manguito del embrague de entrada de transferencia engra-
del engranaje
planetario
alto y bajo
nan con los dientes del engranaje
Eje de entrada de Caja del diferencial
interno de los manguitos superior e
la transferencia inferior del embrague.
Además, los manguitos superior e infe-
rior del embrague se engranan con la
Portador del
caja del diferencial. Así, la rotación del
Engranaje solar planetario planetario
(eje del piñón)
eje de entrada se transmite a estos
(eje de entrada)
manguitos y a la caja del diferencial.
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
Portador del planetario Engranaje de piñón planetario
(2) Posición "L"
Pieza estriada del planetario Los dientes externos de los mangui-
Corona dentada
del engranaje
Manguito del embrague
alto y bajo
tos superior e inferior del embrague
planetario
engranan con la parte estriada del
Eje de entrada de Caja del diferencial engranaje planetario y la corona del
la transferencia
planetario está fija.
Así, la rotación del eje de entrada se
transmite al reducir al engranaje
Portador del solar planetario, al engranaje de
Engranaje solar planetario planetario
(eje de entrada) (eje del piñón) piñón del planetario, al eje de engra-
najes de piñón del planetario, al por-
tador del planetario, a la estría del
engranaje planetario, al manguito del
embrague de alta y baja velocidad, al
núcleo del embrague de alta y baja
velocidad, y a la caja del diferencial.
(2/3)
- 11 -

12. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
3. Diferencial central
Engranaje solar Engranaje de piñón
Corona dentada
(1) Estructura
Disco del embrague n° 2
El diferencial central de tipo sensible
Acoplamiento de la
al par con bloqueo mecánico consta
corona dentada de una caja de diferencial, un aco-
plamiento, una corona dentada, 8
engranajes de piñón, un engranaje
Disco del embrague n° 4
solar y un portador.
Portador del planetario
Disco del embrague n° 2
Disco del embrague n° 3
Tipo sensible al par
Caja del diferencial
Cambio
entre 4WD No necesario
y 2WD
Accionamiento Interruptor de bloqueo
del diferencial de la transferencia
central
limitado activado (bloqueo)
Fenómeno Apagado Encendido
de frenado
en curvas cerradas No Ocurre
Conducción
Método de
acciona-
normal Apagado
miento
Escape de
emergencia Encendido
(2) Base del funcionamiento
Conducción normal
40 60 1. Conducción normal (velocidad de la
Diferencial
Transferencia rueda delantera = velocidad de la
Diferencial
delantero Diferencial central
trasero rueda trasera)
La fuerza motriz suministrada por la
Motor
caja del diferencial se transmite a
Transmisión
40 60 través delante (40) y detrás (60).
Derrape de las ruedas delanteras
Cuando existe una diferencia de veloci-
dad de rotación entre la rueda delantera
y la trasera, la distribución del par de la
fuerza motriz (par) suministrada por la
caja del diferencial cambia instantánea-
mente, accionada por el engranaje de
piñón y el disco de embrague antes de
Derrape de las ruedas traseras que se transmita el par.
2. Conducción con derrape de las rue-
das delanteras (velocidad de las rue-
das delanteras > velocidad de las
ruedas traseras)
El diferencial central distribuye más
par a las ruedas traseras.
3. Conducción con derrape de las rue-
das traseras (velocidad de las rue-
das delanteras = velocidad de las
ruedas traseras)
El diferencial central distribuye más
par a las ruedas traseras.
- 12 -

13. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
(3) Mecanismo de bloqueo del diferen-
cial central
Engranaje planetario Diferencial central
Cuando el interruptor de bloqueo del
diferencial central está en la posición
ON, se acciona el motor de cambio
del bloqueo del diferencial central
dentro del actuador del cambio de la
transferencia.
desde la Esto desliza la horquilla de cambio
a la parte
transmisión
trasera del bloqueo del diferencial central y
bloquea el diferencial central.
a la parte
delantera
Actuador de cambio
de la transferencia
(3/3)
Transferencia E150F2 con tipo de acoplamiento viscoso Diferencial central y transferencia
1. Transferencia
Eje intermedio n° 2
Engranaje conductor del Manguito de La disposición del diferencial central,
diferencial central selección de modo Portador del engranaje conductor de la transferencia
del transeje Engranaje conductor de la transferencia el diferencial delantero, el engranaje
conductor y el engranaje conducido
Placa interior y exterior
del acoplamiento viscoso de la transferencia es casi la misma
a la parte a la parte
que con el diferencial central de blo-
delantera delantera
derecha
queo mecánico, pero el acopla-
izquierda
miento viscoso se monta en el
bloque de la transferencia para limi-
tar la acción del diferencial central.
Eje intermedio
El conjunto del diferencial central
consta principalmente de la caja
Engranaje izquierdo del Engranaje conducido
de la transferencia
derecha, la caja intermedia, la caja
diferencial central Engranaje planetario a la parte
(caja del diferencial central)derecho del trasera izquierda, los engranajes de piñón y
diferencial central
Engranaje de piñón del diferencial central el engranaje planetario derecho del
diferencial central.
(1/4)
- 13 -

14. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Transmisión de potencia
Eje intermedio n° 2
Engranaje conductor
del diferencial central
Manguito de
Portador del engranaje conductor de la transferencia
(1) Al conducir en rectas
selección de modo
del transeje Engranaje conductor de la transferencia La transmisión de potencia del motor
Placa interior y exterior
desde el engranaje conductor del
del acoplamiento viscoso diferencial central a los engranajes
planetarios izquierdo y derecho del
diferencial central es la misma que
en los modelos con diferencial cen-
tral de bloqueo mecánico.
Eje intermedio
La potencia del engranaje planetario
derecho del diferencial central se
transmite a través del manguito de
Engranaje izquierdo del Engranaje conducido
diferencial central Engranaje planetario de la transferencia selección del modo del transeje al
(caja del diferencial delantero) a la parte
derecho del trasera engranaje conductor de la transfe-
diferencial central
Engranaje de piñón del diferencial central rencia, al engranaje conducido de la
transferencia y al árbol de transmi-
sión trasero. También se transmite a
la placa exterior de acoplamiento vis-
coso.
Como el eje intermedio N° 2 se
inserta en el engranaje planetario
izquierdo del diferencial central, la
potencia se transmite a la placa inte-
rior de acoplamiento viscoso.
(2) En el viraje
Como el acoplamiento viscoso actúa
para reducir la diferencia en el
número de revoluciones entre los
engranajes planetarios izquierdo y
derecho del diferencial central, limita
la acción del diferencial central. La
función limitadora del diferencial no
es tan fuerte como para obstruir una
conducción suave en curvas.
(2/4)
Alojamiento
3. Diferencial central (acoplamiento viscoso)
(a través del manguito de Placa interior
selección del modo del transeje al (1) Estructura
engranaje planetario derecho
del diferencial central)
Placa exterior
El engranaje del diferencial central es de tipo cónico y
Sello de aceite el mecanismo de control limitador del diferencial cen-
tral es de acoplamiento viscoso.
El acoplamiento viscoso está integrado en la montura
de la corona dentada.
Las placas internas del acoplamiento viscoso se unen
al engranaje planetario izquierdo del diferencial cen-
Ranura
tral y a la caja del diferencial delantero, mientras que
Ranura
Anillo separador las placas externas del acoplamiento viscoso se unen
a la montura de la corona dentada y al engranaje pla-
netario derecho del diferencial central.
Alojamiento
Como el acoplamiento viscoso está integrado en la
montura de la corona dentada de la transferencia, se
ha modificado la estructura del eje del diferencial cen-
tral de tres ejes, basado en el transeje de bloqueo
mecánico, al tipo de cuatro ejes.
Un acoplamiento viscoso es un tipo de embrague
hidráulico que transmite par mediante resistencia vis-
cosa del aceite. Utiliza esta resistencia viscosa para
Eje interior
(a través del eje intermedio controlar el funcionamiento del diferencial central,
n° 2 al engranaje planetario
izquierdo
creando en el mismo un efecto como el creado por un
del diferencial central) LSD (diferencial de deslizamiento limitado).
Esta unidad no puede ser desmontada
(3/4)
- 14 -

15. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
(2) Funcionamiento
El diferencial central con acoplamiento viscoso actúa
Tipo de acoplamiento
viscoso cuando hay diferencias de velocidad de rotación entre
Cambio las placas internas (parte delantera) y las placas
entre 4WD No necesario
y 2WD externas (parte trasera) del acoplamiento viscoso;
Accionamiento del transmite potencia y limita la acción del diferencial
diferencial central Control automático central.
limitado
El par se transmite mediante la resistencia viscosa del
Fenómeno
de frenado Ninguno
aceite de silicona.
en curvas cerradas
<1> Cuando las placas giran a la misma velocidad
Método de
Conducción
acciona-
normal No se genera resistencia viscosa.
miento
Accionamiento no
necesario
Escape de
emergencia <2> Cuando las placas giran a distinta velocidad
Cuando las placas empiezan a girar a distintas veloci-
dades, se separan las partículas del aceite de silicona
y se genera una resistencia. Esta resistencia reduce la
diferencia de velocidad entre las dos placas.
Resistencia viscosa
<3> Características del par transmitido
• En el funcionamiento normal
La resistencia viscosa debida a diferencias de veloci-
dad de rotación de las placas externas y las placas
internas aumenta o disminuye en proporción con la
Diferencial de velocidad magnitud de la diferencia de velocidad.
• En la conducción por suelo desigual
En el acoplamiento viscoso sigue funcionando con las
placas externas e internas girando a grandes veloci-
dades (distintas); aumentan la temperatura y la pre-
sión interna dentro del acoplamiento viscoso.
La placa interior, que puede moverse en una dirección
axial, se mueve hacia el lado en que la presión es
más baja. En consecuencia, la placa interior entra en
contacto directo con la placa exterior para crear una
gran resistencia.
Este estado se denomina conducción por suelo des-
igual. Como en la conducción por suelo desigual no
hay diferencia de velocidad entre las placas interna y
externa, disminuyen la temperatura y la presión inte-
rior dentro del acoplamiento viscoso.
Las burbujas comprimidas vuelven a expandirse y
separan la placa interior de la placa exterior.
(4/4)
Transferencia A540H con tipo de embrague hidráulico de discos Diferencial central y transferencia
múltiples
1. Transferencia
La ubicación del diferencial central
Montura de la corona dentada Engranaje planetario izquierdo del diferencial central
para el tipo de acoplamiento viscoso
es distinta que para el tipo de blo-
Embrague hidráulico de discos múltiples
queo mecánico. El diferencial central
Caja del diferencial central está separado del diferencial delan-
tero. El diferencial delantero se
Estrías
encuentra dentro de la montura de la
a la parte a la parte
corona dentada. Puede girar libre-
delantera delantera mente dentro de la montura. Esta
izquierda derecha
Engranaje planetario
montura también aloja el embrague
derecho del hidráulico de discos múltiples, que se
diferencial central
Caja del
Engranaje de piñón del
utiliza para limitar la acción del dife-
diferencial
delantero
diferencial central rencial central.
Engranaje de piñón del
diferencial delantero
Eje de engranaje de piñón del
diferencial central
En los modelos recientes no hay
Eje de engranaje de piñón del diferencial delantero Engranaje conductor y conducido botón de cambio y la limitación del
a la parte de la transferencia diferencial se controla siempre auto-
trasera
máticamente. Se debe a que la pre-
sión hidráulica está controlada por la
ECU del motor y del ECT.
(1/4)
- 15 -

16. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Transmisión de potencia
Engranaje planetario izquierdo
Montura de la corona dentada del diferencial central
(1) Al conducir en rectas
Embrague hidráulico de
discos múltiples
La potencia se divide en dos en el
diferencial central. Una parte de la
Caja del diferencial central
potencia se transmite al diferencial
Estrías
trasero a través del engranaje plane-
tario derecho del diferencial central.
a la parte a la parte La otra parte de la potencia se trans-
delantera delantera mite a los ejes propulsores delante-
izquierda derecha
ros a través del diferencial delantero.
Engranaje planetario
derecho del
Caja del diferencial central (2) En el viraje
delantero Cuando se produce una diferencia de
diferencial
velocidad de rotación entre las ruedas
delanteras y las traseras, se acciona
Engranaje conductor y conducido
a la parte de la transferencia el diferencial central, que crea una
trasera diferencia de velocidad de rotación
entre la montura de la corona dentada
y la caja del diferencial delantero.
Cuando esto ocurre, se aplica presión
hidráulica (con líquido) al embrague
hidráulico de discos múltiples, que se
acciona para reducir esta diferencia.
La fricción generada para reducir esta
diferencia de velocidad de rotación
variará en función de las condiciones
de conducción del vehículo y de la
fuerza motriz óptima distribuida siem-
pre a los diferenciales delantero y tra-
sero.
(2/4)
3. Diferencial central
Disco del (1) Estructura
Brida
embrague El engranaje del diferencial central es de tipo cónico y
Subconjunto del
el mecanismo de control limitador del diferencial cen-
diferencial delantero tral es hidráulico de discos múltiples.
Este tipo de diferencial central utiliza un embrague
hidráulico de discos múltiples como mecanismo limita-
Disco del embrague dor del diferencial.
El embrague hidráulico de discos múltiples consta de
Arandela de empuje de la los discos internos del embrague, los discos externos
Estría caja del diferencial delantero del embrague y los pistones de empuje. El embrague
Carcasa de montura
se encuentra junto al diferencial delantero.
izquierda de la corona dentada
(2) Base del funcionamiento
Estría
Cuando se aplica presión hidráulica a los pistones, se
Pistón del embrague n° 2 empuja firmemente los discos y las placas del embra-
Muelle de retorno
del pistón del embrague
gue como una unidad, lo que limita la diferencia de
velocidad de rotación entre la montura de la corona
dentada de la placa del embrague y la caja del dife-
rencial delantero en el lado del disco del embrague.
Carcasa de montura Si las ruedas delanteras se atascan en un socavón
derecha de la corona dentada
Manguito de reacción del pistón
cubierto de barro y giran en vacío, el embrague limita
la acción del diferencial central, de forma que la
Pistón del embrague n° 1 potencia se transmita a las ruedas traseras, lo que
facilita al vehículo salir del socavón del barro.
En conducción normal en la posición "D", como la
fuerza limitadora del diferencial es débil, la conduc-
ción es suave en las curvas a baja velocidad o al esta-
cionar, etc., y no se produce el efecto de frenado en
curvas cerradas. En las posiciones "L" y "R", como se
obtiene una fuerza limitadora del diferencial mayor, la
potencia obtenida en los neumáticos es efectiva para
liberar el vehículo cuando queda atascado.
(3/4)
- 16 -

17. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
(3) Características
Se logra un excelente control de la fuerza limitadora
de la acción del diferencial en función de la posición
de la palanca de cambios automática, el ángulo de
apertura del acelerador y la velocidad del vehículo.
En los modelos recientes un ordenador controla la
Tipo embrague hidráulico de discos múltiples fuerza limitadora del diferencial en función de la velo-
Modelos Antiguos modelos
cidad del vehículo y las diferencias de velocidad de
recientes
rotación de las ruedas delanteras y traseras, a fin de
Cambio entre
4WD y 2WD No necesario No necesario garantizar una conducción suave con independencia
de las condiciones, ya sea en carreteras cubiertas de
Limitación del Control
Interruptor de control
AUTO
barro, en curvas o en rectas.
diferencial central automático
OFF (LIBRE)* OBSERVACIÓN:
Fenómeno de frenado
Los modelos antiguos tenían un interruptor de control del
en curvas cerradas Ninguno Ninguno diferencial central.
Conducción
Al conducir en modo "Off", el estado es el mismo que al
Método de normal
Control Normalmente AUTO utilizar el bloqueo mecánico con el interruptor de bloqueo
accionamiento
Escape de
automático (cambio no necesario) del diferencial central en la posición OFF.
emergencia
* El modo OFF se usa para pruebas de frenado y remolcado de vehículos.
(4/4)
Otros sistemas Otros sistemas para la tracción a 4 ruedas
1. Cubo de la rueda libre
Conducción con cubo Conducción con cubo Se suelen utilizar en las ruedas delanteras de vehícu-
de la rueda 2WD en "BLOQUEO" de la rueda 2WD en "LIBRE"
los de tracción parcial 4WD basados en FR. Este sis-
tema utiliza mecanismos de embrague para conectar
y desconectar la rueda y el eje axial.
En modo 2WD, las ruedas delanteras transmiten la
rotación al eje delantero, al diferencial delantero y al
árbol de transmisión. Esto produce vibraciones y ruido
en el vehículo, y reduce la eficacia del combustible.
Conducción con cubo
de la rueda 4WD en "BLOQUEO" Así, en carreteras no asfaltadas, en mal estado o
cubiertas de nieve, el cubo de la rueda libre se blo-
quea en modo 4WD, pero en carreteras normales y
Rotación desde el motor en autovías, se libera en modo 2WD.
Rotación desde
Para alternar el cubo entre "LOCK" y "FREE" se
la carretera (neumático) puede utilizar el tipo manual, que hay que accionar
desde el exterior del vehículo y el tipo automático, que
se puede activar automáticamente. También hay tipos
duales que combinan el tipo manual con el tipo auto-
2WD
mático.
LIBRE
OBSERVACIÓN:
Cuando la transferencia está en 4WD, el cubo no debe
BLOQUEO estar en modo "FREE".
4WD
AVISO:
El tipo automático sólo se puede cambiar en rectas.
Lea detenidamente el Manual del propietario antes de
realizar el cambio.
(1/2)
- 17 -

18. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. ADD (Diferencial de desconexión automática)
Se trata del diferencial delantero y contiene un meca-
nismo que conecta o desconecta el eje axial al que no
se transmite potencia cuando un vehículo con trac-
ción parcial 4WD está en modo 2WD en función de si
la transferencia está en 2WD o en 4WD.
Un ADD conecta o desconecta el eje axial izquierdo o
derecho con un actuador conectado al cambio de la
transferencia, por lo que no es necesario cambiar con
un cubo de la rueda libre. Además, para que sea posi-
ble cambiar de 2WD a 4WD incluso estando en mar-
cha, la transferencia tiene un mecanismo de
sincronización para iniciar la rotación del sistema de
impulsión que está parado en 2WD.
Además, hay un selector 2-4 (pulsador) o un interrup-
tor de control de 4WD dentro del vehículo.
(Conducción con 2WD) (Conducción con 4WD)
REFERENCIA:
• Sistema A-TRAC (control de tracción activa)
Transferencia Transferencia
(2/2)
Sistema A-TRAC (control de tracción
con A-TRAC
ECU
de control
activa)
Tracción Tracción
de derrape
En conducción accidentada por el
campo, esta función controla la salida
Servofreno Fuerza
hidráulico motriz del motor y la presión del líquido de fre-
nos aplicada a la rueda deslizante, y dis-
Frenado Tracción tribuye la fuerza motriz que se hubiera
perdido a causa del deslizamiento a las
sin A-TRAC
No tracción No tracción demás ruedas para producir un efecto
LSD. Como resultado, se han mejorado
la manejabilidad en el campo y la capa-
Fuerza
motriz cidad de salir de atascos.
Derrape No tracción
(1/1)
- 18 -

19. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Precauciones en el remolcado Precauciones que se deben tomar al
remolcar
Condición
Freno de
Posición de la Posición
palanca de de la palanca
Bloqueo del
dif. central
1. Utilice uno de los métodos indicados
Dif. central
Método de remolcado
estacionamiento cambios
de la M/T
de cambios
(sólo HF2A)
(interruptor
de control)
(A, B o C) para remolcar el vehículo.
A. Camión de plataforma plana 2. Si hubiera algún problema con el
M/T:
chasis y el tren de transmisión, utilice
B. Remolque con ruedas levantadas
Cualquier
posición Posición "OFF" Conducción
el método A (remolque de plataforma
Aplicado
por delante
A/T:
"H" o
"AUTO"
normal plana) o el método B (remolque de
posición "P" izado de ruedas)
por detrás
3. Métodos recomendados: A o B
C. Remolque con cable o cuerda
M/T:
Método de emergencia: C
Punto muerto Posición
Soltado
A/T: "N"
"OFF" AVISO:
Posición "N"
• Tome las siguientes precauciones al
D. Tipo eslinga con plataforma M/T:
rodante Cualquier remolcar un vehículo con transmi-
posición "OFF"
Aplicado Posición
"H"
o sión automática utilizando el método
A/T: "AUTO"
posición "P" de emergencia C:
E. Tipo eslinga M/T:
• Máxima velocidad de remolcado:
Soltado
Punto muerto Posición
"OFF"
30 km/h
A/T: "N"
Posición "N" • Máxima distancia de remolcado: 80
F. km
• En algunos modelos también se pue-
den utilizar los métodos de remol-
cado D o E indicados.
Sin embargo, en muchos modelos,
los métodos de remolcado D o E
mostrados dañarán el parachoques,
el motor bajo la cubierta, el casquillo
del brazo inferior de la suspensión, el
condensador del aire acondicio-
nado, etc. durante el remolcado, así
que no debe utilizarlos.
• El método de remolcado F es peli-
groso; no debe utilizarlo nunca.
Si remolca un vehículo de esta
manera, existe el riesgo de que se
caliente el tren de transmisión y
quede dañado, o de que las ruedas
delanteras se deslicen y se salgan
de la plataforma.
No remolque nunca un vehículo
4WD con un método que no permita
que las ruedas izadas giren.
(1/1)
- 19 -

20. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Precauciones en el mantenimiento Antes de iniciar la prueba
El vehículo con tracción total 4WD está
A. Tipo de mecanismo de control del diferencial central E. Posición del engranaje de transmisión
equipado con un sistema de diferencial
Tipo bloqueo mecánico
central.
Tipo acoplamiento viscoso Al realizar cualquier tipo de tarea de
Tipo embrague hidráulico de discos múltiples mantenimiento o prueba en un vehículo
B. Posición de modo del diferencial central con tracción total 4WD en la que se
F. Posición del engranaje de la transferencia
Varía según el modo. hagan girar las ruedas delanteras o las
Consulte el Manual de reparaciones. Posición "H" Posición "N"
ruedas traseras (prueba de frenado,
C. Las ruedas deben tocar el suelo o el vehículo ser
levantado con el gato
prueba del velocímetro, equilibrado de
ruedas en el vehículo, etc.), o al remol-
car el vehículo, asegúrese de tomar
todas las precauciones indicadas a la
G. Velocidad de prueba del vehículo máxima
(velocímetro) izquierda.
Tocando el suelo Levantado con el gato Menos de Menos de Más de Si se realizan preparaciones o procedi-
0,5 km/h 50 km/h 50 km/h
mientos de prueba incorrectos, la
D. Extracción del árbol de transmisión prueba no se podrá realizar correcta-
H. Tiempo de prueba máximo
mente y se correrán riesgos. Por tanto,
60 seg.
antes de iniciar cualquier tarea de man-
Siga siempre las siguientes medidas de seguridad:
1. No acelere ni disminuya la velocidad tenimiento o prueba, compruebe los ele-
bruscamente. mentos (A a H) indicados a la izquierda.
Parte trasera Parte delantera 2. Siga las otras medidas de seguridad de cada
prueba individual.
En la ilustración se describen los puntos
importantes de cada prueba. Para obtener
información detallada sobre cada procedi-
miento de prueba consulte el Manual de
reparaciones pertinente. Si va a realizar
pruebas distintas de las indicadas, asegú-
rese de que comprende el funcionamiento
del probador utilizado, el sistema limitador
del diferencial, etc., del diferencial central
del vehículo en que se está realizando la
prueba.
(1/1)
Prueba de fuerza de frenado
1. Velocidad del vehículo: inferior a 0,5 km/h
Al realizar mediciones con un probador de frenos de
baja velocidad, siga las instrucciones siguientes.
(1) Coloque las ruedas (delanteras o traseras) que va a
probar en el probador.
(2) Coloque el diferencial central en la posición Libre.
Diferencial de bloqueo mecánico:
• Cambie la palanca de selección de transferencia a la
posición "H" (sólo para HF2A)
• Gire el interruptor de bloqueo del diferencial central a
la posición OFF y compruebe que se apaga el indica-
dor luminoso del diferencial central.
Diferencial de embrague hidráulico de discos múltiples:
• Gire el interruptor de control del diferencial central a la
posición OFF y compruebe que se apaga el indicador
luminoso del diferencial central.
(3) Cambie la posición de la palanca de cambios del tran-
seje a punto muerto o a la posición "N".
(4) Haga girar el motor a ralentí, accione el servofreno y
lleve a cabo la prueba.
OBSERVACIÓN:
En los vehículos que incluyen una palanca de selección
de modo en la transmisión se utiliza un método de
prueba que difiere del anterior. Consulte el Manual de
reparaciones pertinente para obtener información deta-
llada.
(1/1)
- 20 -

21. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Prueba del velocímetro y otras prue-
Tipo de Tipo de mecanismo Interruptor de
Velocidad del vehículo y
bas
N° dinanómetro de control del dif. control (bloqueo) Condición del vehículo
del chasis central del dif. central duración de la prueba
Se utiliza un probador de velocímetros o
Acoplamiento
viscoso Baja velocidad (50km/h un dinamómetro de chasis.
como máximo) y
Embrague "OFF" (libre) 1 minuto como máximo
hidráulico de
discos múltiples
or-(RAV4) OBSERVACIÓN:
Dinanómetro
Bloqueo
mecánico
"ON" Extraiga el árbol de transmisión. Para los vehículos en los que se propor-
(bloqueado) Sin restricciones en
1 de chasis la velocidad del vehículo o ciona una palanca de selección de
de 2 ruedas la duración de la prueba
modo en la transmisión se utiliza un
método de prueba que difiere del des-
crito a la izquierda. Consulte el Manual
de reparaciones pertinente para obtener
Acoplamiento información detallada.
viscoso Baja velocidad (50km/h
Dinamómetro
Embrague
hidráulico de
"AUTO" o
como máximo) y
1 minuto como máximo AVISO:
-(RAV4)
2
de chasis
de 4 ruedas
discos múltiples
Bloqueo "ON"
Compruebe que el vehículo está inmovi-
libres mecánico (bloqueado) Sin restricciones en lizado de forma segura.
la velocidad del vehículo o
la duración de la prueba Nunca accione de forma brusca el
embrague o los frenos, ni decelere o
Bloqueo
Dinamómetro
mecánico "OFF" (libre)
propulse las ruedas repentinamente.
3
de chasis Acoplamiento
viscoso
Sin restricciones en
la velocidad del vehículo o Asegúrese de respetar la máxima velo-
de 4 ruedas
motrices Embrague "AUTO" o
la duración de la prueba
cidad de prueba y el tiempo máximo de
hidráulico de
discos múltiples -(RAV4) prueba.
(1/1)
Equilibrado de ruedas en el vehículo
1. Al realizar el equilibrado de ruedas en el vehículo de
un vehículo con tracción total 4WD, para evitar que
BLOQUEO
DEL DIF las ruedas giren a velocidades diferentes o en direc-
ciones diferentes (lo que podria dañar el diferencial
Bloqueo central o los engranajes del transeje), asegúrese de
tomar las siguientes precauciones:
CENTER
DIFF LOCK (1) Debe levantar las cuatro ruedas del suelo con el gato.
(2) El diferencial central de bloqueo mecánico debe estar
en la posición LOCK (con el engranaje de transferen-
cia en la posición "H").
El diferencial central de embrague hidráulico de dis-
cos múltiples con interruptor de control de diferencial
central y palanca de selección de modo debe estar en
el modo LOCK.
Interruptor de control del diferencial central: OFF
Palanca de selección de modo: Bloqueo.
El diferencial central de acoplamiento viscoso debe
estar en estado de conducción normal.
(3) La palanca del freno de estacionamiento debe estar
completamente liberada.
(4) No se debe permitir el arrastre de ninguno de los fre-
nos.
(5) Las ruedas deben propulsarse con el motor y con el
compensador de ruedas.
AVISO:
Al realizar el paso (5) tenga cuidado con las otras rue-
das, ya que girarán a la vez.
2. Evite la aceleración, deceleración o frenado súbitos.
3. Realice el equilibrado de ruedas con la transmisión en
el engranaje de 3ª o 4ª (posición "D" o "3" de A/T).
(1/1)
- 21 -

22. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada ejer-
cicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.
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relacionado Respuesta relacionado Respuesta
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23. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
No. Pregunta Verdadero o Respuestas
falso correctas
El efecto de frenado en curvas cerradas se produce en todos los Verdadero
1
vehículos 4WD. Falso
El mecanismo de control limitador del diferencial central puede ser
Verdadero
2 de acoplamiento viscoso o de embrague hidráulico de discos múlti-
ples. Falso
Verdadero
3 El cubo de la rueda libre está equipado con tracción total 4WD.
Falso
Para remolcar el vehículo 4WD hay que utilizar un remolque de pla- Verdadero
4
taforma plana. Falso
- 23 -

24. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 2
En las siguientes ilustraciones, seleccione la transmisión de potencia de la tracción total 4WD basada en FR.
1. 2.
Diferencial central Diferencial central
3. 4.
Acoplamiento viscoso
1 2 3 4
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25. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 3
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de transferencia. Seleccione en el siguiente grupo de palabras
los tipos que corresponden a las opciones a-d.
1. 2.
3. 4.
a) VF4BM (sensible al par) b) E150F2 (acoplamiento viscoso)
c) HF2A (bloqueo mecánico) d) A540H (embrague hidráulico de discos múltiples)
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 25 -

26. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a las diferencias entre 4WD y 2WD. Seleccione la afirmación que es
Verdadera.
1. El peso de los vehículos 4WD y 2WD es el mismo en los mismos modelos.
2. Los vehículos 4WD son superiores a los vehículos 2WD en la subida de pendientes inclinadas.
3. La tracción total 4WD V-Flex es 4WD siempre, pero cambia a 2WD si es necesario.
4. Las cadenas para neumáticos se colocan en las ruedas motrices para vehículos 2WD, mientras que en
los vehículos 4WD pueden ponerse en las ruedas traseras o en las delanteras.
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